一種車輛夾持保護(hù)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種車輛夾持保護(hù)裝置，包括：支架，支架包括第一連接桿、第二連接桿和連接第一連接桿和第二連接桿的中間連接桿；中間連接桿上設(shè)置有一拉桿，拉桿的一端設(shè)置有一彎鉤結(jié)構(gòu)；第一連接桿和第二連接桿的一端分別設(shè)置有第一定位孔和第二定位孔；第一定位孔和第二定位孔中穿插設(shè)置有一轉(zhuǎn)軸；位于第一定位孔外側(cè)的轉(zhuǎn)軸的末端連接有一圓環(huán)結(jié)構(gòu)；位于轉(zhuǎn)軸和圓環(huán)結(jié)構(gòu)的連接處設(shè)置有一凸臺結(jié)構(gòu)；位于凸臺結(jié)構(gòu)和第一連接桿之間的轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有一彈簧；轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有一鎖緊機(jī)構(gòu)，鎖緊機(jī)構(gòu)位于第二定位孔的外側(cè)，且鎖緊機(jī)構(gòu)的一端與第二連接桿固定連接；轉(zhuǎn)軸上緊鄰鎖緊機(jī)構(gòu)的位置設(shè)置有一螺母；轉(zhuǎn)軸位于支架內(nèi)的軸桿上設(shè)置有固定孔。
【專利說明】
一種車輛夾持保護(hù)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種車輛夾持保護(hù)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在車輛研發(fā)階段，需要對車輛的懸架進(jìn)行多種測試，一般在進(jìn)行懸架參數(shù)測試的KC (KC即K&C特性，懸架K特性指的是懸架系統(tǒng)在輪跳過程中表現(xiàn)出的性能，懸架C特性指的是懸架在外部力與力矩作用下表現(xiàn)出的性能)試驗(yàn)中，需要將車身(或車架)與試驗(yàn)臺加力平臺剛性連接，對一般越野車，目前采用的方式是在車架200外側(cè)焊接剛性較好的夾片104，如圖1所示，夾片104表面打磨，以增加摩擦力，夾鉗102通過緊固螺栓103夾緊，鉗口內(nèi)表面也設(shè)計(jì)成粗糙的表面，這樣夾鉗102夾緊后，就能提供車輛垂向和縱向運(yùn)動(dòng)的摩擦力，夾鉗102通過下部一定高度的墊塊101實(shí)現(xiàn)與試驗(yàn)臺加力平臺100的剛性連接，一般在車輛前后左右靠近車輪處，焊接四個(gè)夾片104，也就是使用四個(gè)夾鉗102，它們共同作用保證車輛與試驗(yàn)臺加力平臺100的穩(wěn)定連接，車輛的車輪通常放置在車輪平臺300上。
[0003]但是此種夾持方式，對于一般越野車比較適用，夾持部件結(jié)構(gòu)簡單，便于快速安裝和拆卸，但是，對于某些大型越野車，由于車身重量較大，試驗(yàn)中所需要施加的各個(gè)方向的力也相應(yīng)的較大，當(dāng)力大到一定程度，夾鉗與夾片之間就難以提供足夠的摩擦力來保證車輛的垂向運(yùn)動(dòng)和縱向運(yùn)動(dòng)。這種情況下，如果施加的力再繼續(xù)增加，就會(huì)造成夾鉗和夾片脫開，所以，在進(jìn)行大型越野車KC試驗(yàn)過程中，需要另外增加車輛夾持的保護(hù)裝置，防止夾鉗脫開，避免造成車輛跌落的危險(xiǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為了克服某些大型越野車在進(jìn)行KC試驗(yàn)時(shí)容易產(chǎn)生夾鉗和夾片脫開的問題，本實(shí)用新型提供一種車輛夾持保護(hù)裝置。
[0005]為了達(dá)到上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案。
[0006]所述車輛夾持保護(hù)裝置，包括:
[0007]支架，所述支架包括第一連接桿、第二連接桿和中間連接桿，所述第一連接桿和所述第二連接桿的一端分別通過所述中間連接桿進(jìn)行連接；
[0008]所述中間連接桿上設(shè)置有一拉桿，所述拉桿的一端設(shè)置有一彎鉤結(jié)構(gòu)；
[0009]所述第一連接桿和所述第二連接桿的一端分別設(shè)置有第一定位孔和第二定位孔，且所述第一定位孔和所述第二定位孔對稱設(shè)置；
[0010]所述第一定位孔和所述第二定位孔中穿插設(shè)置有一轉(zhuǎn)軸；
[0011 ] 所述轉(zhuǎn)軸的一端連接有一圓環(huán)結(jié)構(gòu)，所述圓環(huán)結(jié)構(gòu)位于所述第一定位孔外側(cè)的轉(zhuǎn)軸的末端；
[0012]所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有一凸臺結(jié)構(gòu)，所述凸臺結(jié)構(gòu)位于所述轉(zhuǎn)軸和所述圓環(huán)結(jié)構(gòu)的連接處；
[0013]所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有一彈簧，所述彈簧位于所述凸臺結(jié)構(gòu)和所述第一連接桿之間；
[0014]所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有一鎖緊機(jī)構(gòu)，所述鎖緊機(jī)構(gòu)位于所述第二定位孔的外側(cè)，且所述鎖緊機(jī)構(gòu)的一端與所述第二連接桿固定連接；
[0015]所述轉(zhuǎn)軸上緊鄰所述鎖緊機(jī)構(gòu)的位置設(shè)置有一螺母；
[0016]所述轉(zhuǎn)軸位于支架內(nèi)的軸桿上設(shè)置有固定孔。
[0017]進(jìn)一步地，所述拉桿設(shè)置在所述中間連接桿的中部且垂直于所述中間連接桿。
[0018]進(jìn)一步地，所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括固定齒輪和轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪，通過所述固定齒輪和所述轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪的配合實(shí)現(xiàn)所述轉(zhuǎn)軸在所述支架上的固定。
[0019]進(jìn)一步地，所述固定齒輪的一面均勻分布有第一齒面，且所述轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪的一面均勻分布有第二齒面，通過所述第一齒面與所述第二齒面的配合實(shí)現(xiàn)所述轉(zhuǎn)軸在所述支架上的固定。
[0020]進(jìn)一步地，所述固定齒輪上設(shè)置有螺紋孔，所述固定齒輪通過螺栓實(shí)現(xiàn)與所述第二連接桿的固定連接。
[0021]進(jìn)一步地，所述螺母通過設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸末端的螺紋結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)與所述轉(zhuǎn)軸的連接。
[0022]進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪的中心孔中設(shè)置有凸臺定位平面，所述轉(zhuǎn)軸的螺紋結(jié)構(gòu)上設(shè)置有第一定位平面，通過所述第一定位平面與所述凸臺定位平面的配合，實(shí)現(xiàn)所述轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪與所述轉(zhuǎn)軸的固定。
[0023]進(jìn)一步地，所述彈簧的直徑大于所述第一定位孔的直徑。
[0024]進(jìn)一步地，所述固定孔包括圓形固定孔和矩形固定孔。
[0025]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0026]上述方案，所述車輛夾持保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，便于整體安裝和拆卸；預(yù)緊方便，只要通過端部的圓環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸，就可以實(shí)現(xiàn)預(yù)緊；取消預(yù)緊簡單，旋出定位螺栓就可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸的解除預(yù)緊，自由轉(zhuǎn)動(dòng)；具有一定的通用性，轉(zhuǎn)軸上可以纏繞鋼索、吊帶等，實(shí)現(xiàn)不同用途；通過將所述車輛夾持保護(hù)裝置設(shè)置在車輛與試驗(yàn)臺加力平臺之間，避免車輛夾持機(jī)構(gòu)松脫，保證安全，實(shí)現(xiàn)保護(hù)的功能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1表示現(xiàn)有的在進(jìn)行KC試驗(yàn)時(shí)車體與試驗(yàn)臺加力平臺的連接關(guān)系示意圖；
[0028]圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例的所述的車輛夾持保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例的所述支架連接所述拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖4表示本實(shí)用新型實(shí)施例的所述轉(zhuǎn)軸及其連接部件的示意圖；
[0031]圖5表示本實(shí)用新型實(shí)施例的所述固定齒輪的正面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖6表示本實(shí)用新型實(shí)施例的所述固定齒輪的背面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖7表示本實(shí)用新型實(shí)施例的所述轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖8表不本實(shí)用新型實(shí)施例的所述彈費(fèi)的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0035]圖9表示本實(shí)用新型實(shí)施例的所述的車輛夾持保護(hù)裝置的使用狀態(tài)示意圖。
[0036]附圖標(biāo)記說明:
[0037]100-試驗(yàn)臺加力平臺；101-墊塊；102-夾鉗；103-緊固螺栓；104-夾片;200_車架；300_車輪平臺；10_支架；11-第一連接桿；12-第二連接桿；13_中間連接桿；14_第一定位孔；15-第二定位孔；16_通孔；20_拉桿；21_彎鉤結(jié)構(gòu)；30_轉(zhuǎn)軸；31_螺紋結(jié)構(gòu)；32-第一定位平面；40_圓環(huán)結(jié)構(gòu)；50_凸臺結(jié)構(gòu)；60_彈簧；70_鎖緊機(jī)構(gòu)；71_固定齒輪；711-第一齒面；712_螺紋孔；72_轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪；721_第二齒面；722_凸臺定位平面；80_螺母；90-固定孔；110-夾片上的孔；111-鎖扣；112-鋼索；113-吊扣。

【具體實(shí)施方式】
[0038]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0039]本實(shí)用新型針對某些大型越野車在進(jìn)行KC試驗(yàn)時(shí)容易產(chǎn)生夾鉗和夾片脫開的問題，提供一種車輛夾持保護(hù)裝置。
[0040]如圖2至圖4所示，所述車輛夾持保護(hù)裝置，包括:支架10，所述支架10包括第一連接桿11、第二連接桿12和中間連接桿13，所述第一連接桿11和所述第二連接桿12的一端分別通過所述中間連接桿13進(jìn)行連接，應(yīng)當(dāng)說明的是，所述支架整體呈U型結(jié)構(gòu)；
[0041]所述中間連接桿13上設(shè)置有一拉桿20，所述拉桿20通過焊接實(shí)現(xiàn)與所述支架10的連接，所述拉桿20的一端設(shè)置有一彎鉤結(jié)構(gòu)21，為了保證支架10整體的受力均勻，所述拉桿20設(shè)置在所述中間連接桿13的中部且垂直于所述中間連接桿13 ;
[0042]所述第一連接桿11和所述第二連接桿12的一端分別設(shè)置有第一定位孔14和第二定位孔15，且所述第一定位孔14和所述第二定位孔15對稱設(shè)置，且二者尺寸相同；
[0043]所述第一定位孔14和所述第二定位孔15中穿插設(shè)置有一轉(zhuǎn)軸30 ;
[0044]所述轉(zhuǎn)軸30的一端連接有一圓環(huán)結(jié)構(gòu)40，所述圓環(huán)結(jié)構(gòu)40位于所述第一定位孔14外側(cè)的轉(zhuǎn)軸30的末端；
[0045]所述轉(zhuǎn)軸30上設(shè)置有一凸臺結(jié)構(gòu)50，所述凸臺結(jié)構(gòu)50位于所述轉(zhuǎn)軸30和所述圓環(huán)結(jié)構(gòu)40的連接處；
[0046]所述轉(zhuǎn)軸30上設(shè)置有一彈簧60，所述彈簧60位于所述凸臺結(jié)構(gòu)50和所述第一連接桿11之間；
[0047]所述轉(zhuǎn)軸30上設(shè)置有一鎖緊機(jī)構(gòu)70，所述鎖緊機(jī)構(gòu)70位于所述第二定位孔15的外側(cè)，且所述鎖緊機(jī)構(gòu)70的一端與所述第二連接桿12固定連接；
[0048]所述轉(zhuǎn)軸30上緊鄰所述鎖緊機(jī)構(gòu)70的位置設(shè)置有一螺母80，所述螺母80通過設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸30末端的螺紋結(jié)構(gòu)31實(shí)現(xiàn)與所述轉(zhuǎn)軸30的連接；
[0049]所述轉(zhuǎn)軸30位于支架內(nèi)的軸桿上設(shè)置有固定孔90。
[0050]應(yīng)當(dāng)說明的是，所述鎖緊機(jī)構(gòu)70用于實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸30的單向鎖緊，繼續(xù)如圖5至圖7所示，所述鎖緊機(jī)構(gòu)70包括固定齒輪71和轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪72，所述固定齒輪71的一面設(shè)置有均勻分布的第一齒面711，且所述固定齒輪71上設(shè)置有螺紋孔712，相對應(yīng)的所述第二連接桿12上同樣設(shè)置有通孔16，通過將螺栓穿插在所述通孔16中，并且通過螺紋孔712將所述螺栓擰緊，實(shí)現(xiàn)所述固定齒輪71與所述支架10的固定，防止其竄動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)；所述轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪72的一面設(shè)置有均勻分布的第二齒面721，通過所述第一齒面711和所述第二齒面721的配合實(shí)現(xiàn)所述轉(zhuǎn)軸30在所述支架10上的單向鎖止固定，應(yīng)當(dāng)說明的是，所述轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪72的中心孔中設(shè)置有凸臺定位平面722，所述凸臺定位平面722分為兩部分且對稱的設(shè)置在所述中心孔中，為了配合所述凸臺定位平面722，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪72與轉(zhuǎn)軸30的一體轉(zhuǎn)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)軸30的螺紋結(jié)構(gòu)31上設(shè)置有第一定位平面32，所述第一定位平面32也分為兩部分，且設(shè)置在螺紋結(jié)構(gòu)31對稱的兩側(cè)，通過所述第一定位平面32與所述凸臺定位平面722的配合，實(shí)現(xiàn)所述轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪72與所述轉(zhuǎn)軸30的一體轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0051]如圖8所示，所述彈簧60的直徑應(yīng)大于所述第一定位孔14的直徑，所述凸臺結(jié)構(gòu)50起到了限制所述彈簧60的作用。
[0052]應(yīng)當(dāng)說明的是，所述固定孔90上通過設(shè)置不同的裝置實(shí)現(xiàn)所述車輛夾持保護(hù)裝置與外界的連接，為了使得定位孔90能適應(yīng)多種不同的連接需求，所述定位孔包括圓形固定孔和矩形固定孔，所述圓形定位孔用于連接鋼索等圓形結(jié)構(gòu)的裝置，所述矩形定位孔用于連接吊帶等矩形結(jié)構(gòu)的裝置。
[0053]所述車輛夾持保護(hù)裝置在使用時(shí)，轉(zhuǎn)軸30端部的凸臺結(jié)構(gòu)50壓緊彈簧60，使得所述彈簧60提供轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪72和固定齒輪71之間的預(yù)緊力，轉(zhuǎn)軸30的另一端通過壓緊螺母80頂住轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪72和固定齒輪71，固定齒輪71通過背面的定位螺栓固定在支架10上，其齒面與轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪72配合，實(shí)現(xiàn)單向轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪72固定在轉(zhuǎn)軸30上，與轉(zhuǎn)軸30 —體轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0054]本實(shí)用新型上述實(shí)施例，所述車輛夾持保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，便于整體安裝和拆卸；預(yù)緊方便，只要通過端部的圓環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)軸，就可以實(shí)現(xiàn)預(yù)緊；取消預(yù)緊簡單，旋出定位螺栓就可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸的解除預(yù)緊，自由轉(zhuǎn)動(dòng)；具有一定的通用性，轉(zhuǎn)軸上可以纏繞鋼索、吊帶等，實(shí)現(xiàn)不同用途。
[0055]如圖9所示，所述車輛夾持保護(hù)裝置在使用時(shí)，通過夾片上的孔110和安裝在平臺上的吊扣113將車架與平臺拉緊，上部夾片上的孔110與拉桿20的端部彎鉤通過鎖扣111連接，吊扣113的端部螺栓直接擰緊在平臺上的螺紋孔內(nèi)，其圓環(huán)與鋼索112的端部串接，鋼索112纏繞在轉(zhuǎn)軸30上，用以調(diào)整預(yù)緊力，這樣，在轉(zhuǎn)軸30調(diào)整到一定的預(yù)緊程度時(shí)，就能在試驗(yàn)中避免夾鉗脫開，保證試驗(yàn)車輛和設(shè)備安全。
[0056]在進(jìn)行車輛KC試驗(yàn)時(shí)，通過在車輛與試驗(yàn)臺加力平臺之間設(shè)置所述車輛夾持保護(hù)裝置，避免車輛夾持機(jī)構(gòu)松脫，保證安全，實(shí)現(xiàn)保護(hù)的功能。
[0057]以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛夾持保護(hù)裝置，其特征在于，包括: 支架，所述支架包括第一連接桿、第二連接桿和中間連接桿，所述第一連接桿和所述第二連接桿的一端分別通過所述中間連接桿進(jìn)行連接； 所述中間連接桿上設(shè)置有一拉桿，所述拉桿的一端設(shè)置有一彎鉤結(jié)構(gòu)； 所述第一連接桿和所述第二連接桿的一端分別設(shè)置有第一定位孔和第二定位孔，且所述第一定位孔和所述第二定位孔對稱設(shè)置； 所述第一定位孔和所述第二定位孔中穿插設(shè)置有一轉(zhuǎn)軸； 所述轉(zhuǎn)軸的一端連接有一圓環(huán)結(jié)構(gòu)，所述圓環(huán)結(jié)構(gòu)位于所述第一定位孔外側(cè)的轉(zhuǎn)軸的末端； 所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有一凸臺結(jié)構(gòu)，所述凸臺結(jié)構(gòu)位于所述轉(zhuǎn)軸和所述圓環(huán)結(jié)構(gòu)的連接處； 所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有一彈簧，所述彈簧位于所述凸臺結(jié)構(gòu)和所述第一連接桿之間； 所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有一鎖緊機(jī)構(gòu)，所述鎖緊機(jī)構(gòu)位于所述第二定位孔的外側(cè)，且所述鎖緊機(jī)構(gòu)的一端與所述第二連接桿固定連接； 所述轉(zhuǎn)軸上緊鄰所述鎖緊機(jī)構(gòu)的位置設(shè)置有一螺母； 所述轉(zhuǎn)軸位于支架內(nèi)的軸桿上設(shè)置有固定孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛夾持保護(hù)裝置，其特征在于，所述拉桿設(shè)置在所述中間連接桿的中部且垂直于所述中間連接桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛夾持保護(hù)裝置，其特征在于，所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括固定齒輪和轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪，通過所述固定齒輪和所述轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪的配合實(shí)現(xiàn)所述轉(zhuǎn)軸在所述支架上的固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛夾持保護(hù)裝置，其特征在于，所述固定齒輪的一面均勻分布有第一齒面，且所述轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪的一面均勻分布有第二齒面，通過所述第一齒面與所述第二齒面的配合實(shí)現(xiàn)所述轉(zhuǎn)軸在所述支架上的固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛夾持保護(hù)裝置，其特征在于，所述固定齒輪上設(shè)置有螺紋孔，所述固定齒輪通過螺栓實(shí)現(xiàn)與所述第二連接桿的固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛夾持保護(hù)裝置，其特征在于，所述螺母通過設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸末端的螺紋結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)與所述轉(zhuǎn)軸的連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛夾持保護(hù)裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪的中心孔中設(shè)置有凸臺定位平面，所述轉(zhuǎn)軸的螺紋結(jié)構(gòu)上設(shè)置有第一定位平面，通過所述第一定位平面與所述凸臺定位平面的配合，實(shí)現(xiàn)所述轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪與所述轉(zhuǎn)軸的固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛夾持保護(hù)裝置，其特征在于，所述彈簧的直徑大于所述第一定位孔的直徑。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛夾持保護(hù)裝置，其特征在于，所述固定孔包括圓形固定孔和矩形固定孔。
【文檔編號】G01M17/04GK204241239SQ201420617439
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年10月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月23日
【發(fā)明者】季小偉, 戈鉛, 滕廣宇, 李相榮, 明紹民, 唐栩宸 申請人:北京汽車研究總院有限公司