一種車輛輪軸識(shí)別裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車輛輪軸識(shí)別裝置，該裝置包括輪軸識(shí)別傳感器、一組紅外分車器、稱重秤臺(tái)、動(dòng)態(tài)稱重?cái)?shù)據(jù)處理器，采用先進(jìn)的壓電式傳感器、獨(dú)特的車道布局與處理方法，可以提高輪軸、胎型等信息的判別準(zhǔn)確度，并且延長了裝置的使用壽命。
【專利說明】一種車輛輪軸識(shí)別裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛稱重計(jì)量領(lǐng)域，特別涉及到一種車輛輪軸識(shí)別裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，對(duì)于高速公路動(dòng)態(tài)收費(fèi)系統(tǒng)和超限檢測系統(tǒng)都需要判別車輛的輪軸類型信息，并依據(jù)輪軸類型信息計(jì)算通行費(fèi)額。傳統(tǒng)的輪軸類型信息檢測方法采用多個(gè)開關(guān)或者重量模擬傳感器均勻布置于車道中，通過被壓住的傳感器的個(gè)數(shù)來判別輪軸類型，例如單胎或者雙胎?，F(xiàn)有技術(shù)的缺陷是，現(xiàn)有的輪軸識(shí)別裝置建造成本高，施工量大，并且由于被車輛反復(fù)碾壓，使用壽命通常在半年內(nèi)，已經(jīng)成為計(jì)重收費(fèi)領(lǐng)域急需解決的問題。
[0003]因此，有必要研宄出一種車輛輪軸識(shí)別裝置，從而解決現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為了解決上述問題，本實(shí)用新型提出了一種車輛輪軸識(shí)別裝置。
[0005]本實(shí)用新型提供了一種車輛輪軸識(shí)別裝置，采用先進(jìn)的壓電式傳感器、獨(dú)特的車道布局與處理方法，可以大大提高輪軸、胎型等信息的判別準(zhǔn)確度，并且大大延長了使用壽命0
[0006]本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)一種車輛輪軸識(shí)別裝置，該裝置包括:
[0007]輪軸識(shí)別傳感器，與動(dòng)態(tài)稱重?cái)?shù)據(jù)處理器相連，用于檢測行車的軸型、胎型的類型信息；
[0008]一組紅外分車器，與動(dòng)態(tài)稱重?cái)?shù)據(jù)處理器相連，用于檢測車輛的到來與離開，并將檢測信號(hào)傳送至動(dòng)態(tài)稱重?cái)?shù)據(jù)處理器；
[0009]稱重秤臺(tái)，與動(dòng)態(tài)稱重?cái)?shù)據(jù)處理器相連，用于檢測通過車輛的軸重、軸數(shù)、速度信息，并傳送至動(dòng)態(tài)稱重?cái)?shù)據(jù)處理器。
[0010]動(dòng)態(tài)稱重?cái)?shù)據(jù)處理器用于接收稱重秤臺(tái)傳來的重量數(shù)據(jù)，并根據(jù)紅外分車器和輪軸識(shí)別傳感器的檢測信號(hào)，獲得整車輪軸信息。
[0011]進(jìn)一步的，輪軸識(shí)別傳感器與行車方向成一定夾角。
[0012]進(jìn)一步的，輪軸識(shí)別傳感器可以是壓電式傳感器。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的車輛輪軸識(shí)別裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型的輪軸傳感器檢測的12車壓電式輪軸傳感器波形示意圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型的輪軸傳感器檢測的159車壓電式輪軸傳感器波形示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0017]下面通過圖1對(duì)本實(shí)用新型的車輛輪軸識(shí)別裝置作進(jìn)一步的介紹。
[0018]本實(shí)用新型提供一種車輛輪軸識(shí)別裝置，該裝置包括:
[0019]輪軸識(shí)別傳感器，與動(dòng)態(tài)稱重?cái)?shù)據(jù)處理器相連，用于檢測行車的軸型、胎型的檢測信息。
[0020]一般來說，輪軸識(shí)別傳感器與行車方向成一定夾角。
[0021]壓電式傳感器是常用的輪軸識(shí)別傳感器，采用傾斜放置方式，與行車方向的垂直夾角在25。?45。之間。壓電式傳感器布置于稱重平臺(tái)的前方，其中，壓電式傳感器中心距離稱重平臺(tái)小于1000臟。
[0022]一組紅外分車器，與動(dòng)態(tài)稱重?cái)?shù)據(jù)處理器相連，用于檢測車輛的到來與離開，并將檢測信號(hào)傳送至動(dòng)態(tài)稱重?cái)?shù)據(jù)處理器。
[0023]稱重秤臺(tái)，與動(dòng)態(tài)稱重?cái)?shù)據(jù)處理器相連，用于檢測通過車輛的軸重、軸數(shù)、速度等信息，并傳送至動(dòng)態(tài)稱重?cái)?shù)據(jù)處理器。
[0024]動(dòng)態(tài)稱重?cái)?shù)據(jù)處理器用于接收稱重秤臺(tái)傳來的重量數(shù)據(jù)，并根據(jù)紅外分車器和輪軸識(shí)別傳感器的檢測信號(hào)，獲得整車輪軸信息。
[0025]壓電式輪軸傳感器檢測輪胎駛過，產(chǎn)生類正弦的波形，并傳送至動(dòng)態(tài)稱重?cái)?shù)據(jù)處理器；
[0026]波形如圖2和圖3所示。其中，圖2為輪軸傳感器檢測的12車壓電式輪軸傳感器波形示意圖，12車表示1+2，即2根軸，第一根為單胎，第二根為雙胎；圖3為輪軸傳感器檢測的159車壓電式輪軸傳感器波形示意圖，159車表示1+22+222，即6根軸，第一根為單胎，其他均為雙胎。
[0027]本實(shí)用新型的描述是為了示例和描述起見而給出的，而并不是無遺漏的或者將本實(shí)用新型限于所公開的形式。很多修改和變化對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言是顯然的。選擇和描述實(shí)施例是為了更好說明本實(shí)用新型的原理和實(shí)際應(yīng)用，并且使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解本實(shí)用新型從而設(shè)計(jì)適于特定用途的帶有各種修改的各種實(shí)施例。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛輪軸識(shí)別裝置，其特征在于，該裝置包括: 輪軸識(shí)別傳感器，與動(dòng)態(tài)稱重?cái)?shù)據(jù)處理器相連，用于檢測行車的軸型、胎型的信息；一組紅外分車器，與動(dòng)態(tài)稱重?cái)?shù)據(jù)處理器相連，用于檢測車輛的到來與離開，并將檢測信號(hào)傳送至動(dòng)態(tài)稱重?cái)?shù)據(jù)處理器； 稱重秤臺(tái)，與動(dòng)態(tài)稱重?cái)?shù)據(jù)處理器相連，用于檢測通過車輛的軸重、軸數(shù)、速度信息，并傳送至動(dòng)態(tài)稱重?cái)?shù)據(jù)處理器； 動(dòng)態(tài)稱重?cái)?shù)據(jù)處理器用于接收稱重秤臺(tái)傳來的重量數(shù)據(jù)，并根據(jù)紅外分車器和輪軸識(shí)別傳感器的檢測信號(hào)，獲得整車輪軸信息。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，輪軸識(shí)別傳感器與行車方向成一定夾角。
3.如權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，輪軸識(shí)別傳感器可以是壓電式傳感器。
【文檔編號(hào)】G01G19/03GK204165637SQ201420663212
【公開日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年11月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月7日
【發(fā)明者】盛悅悅, 趙海 申請(qǐng)人:遼寧因泰立電子信息有限公司