本發(fā)明屬于變速箱齒輪嚙合噪聲測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于測(cè)試變速箱齒輪嚙合噪聲試驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)：

當(dāng)今世界機(jī)動(dòng)車的數(shù)量數(shù)以萬計(jì)且呈現(xiàn)一種迅猛增長的態(tài)勢(shì)，使得道路交通噪聲日益嚴(yán)重。變速箱作為機(jī)動(dòng)車的核心部件，其產(chǎn)生的噪聲污染不可小覷。因此降低齒輪嚙合噪聲對(duì)控制城市噪聲污染意義重大。

目前直接在室內(nèi)進(jìn)行測(cè)試方法，受環(huán)境影響大。若建立專門的聲學(xué)室，所需成本較高，對(duì)普通的科學(xué)研究者來說不現(xiàn)實(shí)；本測(cè)試方法結(jié)構(gòu)簡單，極大的減弱了環(huán)境的影響且成本較低，很適合推廣應(yīng)用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題為：是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提出了一種用于測(cè)試變速箱齒輪嚙合噪聲試驗(yàn)臺(tái)，結(jié)構(gòu)簡單，極大的減弱了環(huán)境的影響且成本較低，很適合推廣應(yīng)用。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種用于測(cè)試變速箱齒輪嚙合噪聲試驗(yàn)臺(tái)，該試驗(yàn)臺(tái)包括隔音板、吸音支座、變頻電機(jī)、皮帶輪、皮帶、齒輪嚙合系統(tǒng)、轉(zhuǎn)速傳感器、第一齒輪軸、噪聲測(cè)試裝置、齒輪軸支架、第二齒輪軸和隔音罩，其中：

由隔音板將隔音罩分為左右兩部分，一部分包括噪聲測(cè)試裝置、轉(zhuǎn)速傳感器和齒輪嚙合系統(tǒng)，其中，齒輪軸支架固定在隔音罩底部，用來支撐第一齒輪軸和第二齒輪軸，第一、第二齒輪軸用來安裝一對(duì)相互嚙合的齒輪，從而形成了整個(gè)齒輪嚙合系統(tǒng)，轉(zhuǎn)速傳感器安裝在第一齒輪軸，用來測(cè)量齒輪的轉(zhuǎn)速，噪聲測(cè)量裝置放置在兩齒輪嚙合區(qū)，用來收集變速箱齒輪嚙合噪聲；另一部分包括皮帶輪及皮帶組成的帶傳動(dòng)裝置和變頻電機(jī)，其中，皮帶輪為一對(duì)，一個(gè)安裝在第一齒輪軸一端，另一個(gè)安裝變頻電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸上，皮帶連接兩個(gè)皮帶輪，變頻電機(jī)安裝在吸音底座上，吸音底座通過螺栓固定在隔音罩底部；

變頻電機(jī)通過帶傳動(dòng)裝置將力矩傳遞給第一齒輪軸，第一齒輪軸穿過隔音板上預(yù)設(shè)的開口，將力矩傳遞給齒輪嚙合系統(tǒng)，在此軸的近齒輪端設(shè)有轉(zhuǎn)速傳感器，在齒輪系統(tǒng)嚙合處設(shè)有聲音傳感器裝置，分別可以獲得齒輪嚙合時(shí)的轉(zhuǎn)速和噪聲。

更進(jìn)一步的，所述的支撐部分有第一齒輪軸、第二齒輪軸和變頻電機(jī)，所述的第一、第二齒輪軸由齒輪軸支架支撐，變頻電機(jī)由吸音支座支撐。

更進(jìn)一步的，所述的噪聲測(cè)試裝置和轉(zhuǎn)速傳感器，分別可以獲得齒輪嚙合時(shí)的轉(zhuǎn)速和噪聲，通過信號(hào)采集設(shè)備和計(jì)算機(jī)相連。

更進(jìn)一步的，所述的噪聲測(cè)試裝置包括鋁鎂合金萬向管、聲音傳感器、定位夾和底座，底座和鋁鎂合金萬向管剛性連接，聲音傳感器通過夾子固定在鋁鎂合金萬向管上，底座放置在隔音罩底部。

更進(jìn)一步的，所述的隔音罩包括隔音罩體、隔音蓋和鎖緊裝置；隔音罩體為長方體，中間有隔音板隔開；隔音蓋材質(zhì)為隔音玻璃，隔音蓋與隔音罩體和隔音板接觸區(qū)域設(shè)置有柔軟的密封吸音材料，通過鎖緊裝置使得隔音蓋緊緊固定在隔音罩體上。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)在于：

1、本發(fā)明中采用變頻電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)多種嚙合速度下的噪聲測(cè)量；

2、本發(fā)明中噪聲測(cè)試裝置靈活多變，可以聲音傳感器上下左右調(diào)動(dòng)，保證了測(cè)量精度；

3、本發(fā)明中采用隔音板隔絕了變頻電機(jī)的影響，并在隔音板開口兩側(cè)設(shè)有吸引材料，降低了外界的影響，保證了測(cè)量精度，使得該試驗(yàn)不必在消音室中進(jìn)行，解決了現(xiàn)有裝置造價(jià)過高的缺點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明中噪聲測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)簡圖，其中，1為隔音板，2為吸音支座，3為變頻電機(jī)，4為皮帶輪，5為皮帶，6為齒輪嚙合系統(tǒng)，7為轉(zhuǎn)速傳感器，8為第一齒輪軸，9為噪聲測(cè)試裝置，10為齒輪軸支架，11為第二齒輪軸，12為隔音罩；

圖2為本發(fā)明中噪聲測(cè)試裝置軸測(cè)圖，其中，9-1為鋁鎂合金萬向管，9-2為聲音傳感器，9-3為定位夾，9-4為底座；

圖3為本發(fā)明中齒輪軸支撐支架軸測(cè)圖，其中，10-1為支撐蓋，10-2為軸承，10-3為支撐體，10-4為螺釘孔；

圖4為本發(fā)明中噪聲測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)隔音罩軸測(cè)圖，其中，12-1為隔音罩體，12-2為鎖緊裝置，12-3為密封吸音材料，12-4為吸引材料，12-5為隔音蓋。

具體實(shí)施方式

為了清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過一個(gè)具體的實(shí)施方式，并結(jié)合其附圖對(duì)本方案進(jìn)行闡述。

如圖1，一種用于測(cè)試變速箱齒輪嚙合噪聲試驗(yàn)臺(tái)，該試驗(yàn)臺(tái)包括隔音板1、吸音支座2、變頻電機(jī)3、皮帶輪4、皮帶5、齒輪嚙合系統(tǒng)6、轉(zhuǎn)速傳感器7、第一齒輪軸8、噪聲測(cè)試裝置9、齒輪軸支架10、第二齒輪軸11和隔音罩12，其中：由隔音板1將隔音罩12分為左右兩部分，一部分包括噪聲測(cè)試裝置9、轉(zhuǎn)速傳感器7和齒輪嚙合系統(tǒng)6，其中，齒輪軸支架10固定在隔音罩12底部，用來支撐第一齒輪軸8和第二齒輪軸11，第一第二齒輪軸用來安裝一對(duì)相互嚙合的齒輪，從而形成了整個(gè)齒輪嚙合系統(tǒng)，轉(zhuǎn)速傳感器7安裝在第一齒輪軸8，用來測(cè)量齒輪的轉(zhuǎn)速，噪聲測(cè)量裝置9放置在兩齒輪嚙合區(qū)，用來收集變速箱齒輪嚙合噪聲；另一部分包括皮帶輪4及皮帶5組成的帶傳動(dòng)裝置和變頻電機(jī)3，其中，皮帶輪為一對(duì)，一個(gè)安裝在第一齒輪軸8一端，另一個(gè)安裝變頻電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸上，皮帶連接兩個(gè)皮帶輪，變頻電機(jī)安裝在吸音底座上，吸音底座通過螺栓固定在隔音罩12底部；變頻電機(jī)3通過帶傳動(dòng)裝置將力矩傳遞給第一齒輪軸8，第一齒輪軸穿過隔音板上預(yù)設(shè)的開口，將力矩傳遞給齒輪嚙合系統(tǒng)6，在此軸的近齒輪端設(shè)有轉(zhuǎn)速傳感器7，在齒輪系統(tǒng)嚙合處設(shè)有聲音傳感器裝置，分別可以獲得齒輪嚙合時(shí)的轉(zhuǎn)速和噪聲。所述的支撐部分有第一齒輪軸8、第二齒輪軸11和變頻電機(jī)3，所述的第一、第二齒輪軸由齒輪軸支架10支撐，變頻電機(jī)3由吸音支座2支撐。所述的噪聲測(cè)試裝置9和轉(zhuǎn)速傳感器7，分別可以獲得齒輪嚙合時(shí)的轉(zhuǎn)速和噪聲，通過信號(hào)采集設(shè)備和計(jì)算機(jī)相連。

如圖2，所述的噪聲測(cè)試裝置，包括鋁鎂合金萬向管9-1、聲音傳感器9-2、定位夾9-3和底座9-4，底座9-4和鋁鎂合金萬向管9-1剛性連接，聲音傳感器9-2通過夾子固定在鋁鎂合金萬向管9-1上，底座9-4放置在隔音罩12底部。

如圖3，本發(fā)明中齒輪軸支撐支架包括支撐蓋10-1，軸承10-2，支撐體10-3和螺釘孔10-4。

如圖4，所述的隔音罩12，包括隔音罩體12-1、隔音蓋12-5和鎖緊裝置12-2；隔音罩體12-1為長方體，中間有隔音板1隔開；隔音蓋12-5材質(zhì)為隔音玻璃，隔音蓋12-5與隔音罩體12-1和隔音板1接觸區(qū)域設(shè)置有柔軟的密封吸音材料12-3，通過鎖緊裝置12-2使得隔音蓋12-5緊緊固定在隔音罩體12-1上。隔音板1上還包括吸引材料12-4。

帶傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率為0.98，傳動(dòng)時(shí)線速度可到50m/s，傳動(dòng)比可達(dá)10，一天工作時(shí)間為3h，且不連續(xù)運(yùn)行，設(shè)計(jì)功率為60kw，變頻電機(jī)50Hz，最大轉(zhuǎn)矩1000N·m。

本發(fā)明說明書中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。