本實(shí)用新型涉及一種試驗(yàn)機(jī)，更具體的說(shuō)是一種汽車(chē)球接頭總成高低溫耐久性試驗(yàn)機(jī)。

背景技術(shù)：

汽車(chē)作為重要的交通工具，在人類的生活中已經(jīng)逐步的普及化，汽車(chē)使用性能的安全系數(shù)也是汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者首先考慮的重要因素，汽車(chē)的安全系數(shù)也是由汽車(chē)的每個(gè)部件的安全系數(shù)組合評(píng)判的，其中汽車(chē)球接頭總成是一個(gè)非常重要的部件，其使用性能的安全系數(shù)直接關(guān)系整個(gè)汽車(chē)的安全系數(shù)，所以對(duì)汽車(chē)球接頭總成的使用性能，包括耐久性的測(cè)試是非常重要的，目前各大廠商對(duì)汽車(chē)球接頭總成的測(cè)試也是非常嚴(yán)格的，測(cè)試設(shè)備采用擺動(dòng)測(cè)試或旋轉(zhuǎn)測(cè)試或加載測(cè)試的結(jié)構(gòu)，甚至采用擺動(dòng)測(cè)試、旋轉(zhuǎn)測(cè)試和加載測(cè)試結(jié)構(gòu)同時(shí)進(jìn)行的方法，從最大程度上測(cè)試出汽車(chē)球接頭總成的使用性能的綜合指標(biāo)參數(shù)。因此設(shè)計(jì)一種汽車(chē)球接頭總成高低溫耐久性試驗(yàn)機(jī)就十分必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車(chē)球接頭總成高低溫耐久性試驗(yàn)機(jī)，可模擬極端氣候，在高低溫及常溫環(huán)境下，進(jìn)行球接頭總成旋轉(zhuǎn)、擺動(dòng)、球頭銷(xiāo)徑向加載耐久性試驗(yàn)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型涉及一種試驗(yàn)機(jī)，更具體的說(shuō)是一種汽車(chē)球接頭總成高低溫耐久性試驗(yàn)機(jī)，包括伺服電機(jī)Ⅰ、減速器Ⅰ、電動(dòng)缸、拉壓應(yīng)力傳感器、伺服電機(jī)Ⅱ、減速器Ⅱ、聯(lián)軸器Ⅰ、旋轉(zhuǎn)軸、伺服電機(jī)Ⅲ、減速器Ⅲ、聯(lián)軸器Ⅱ、擺動(dòng)軸、PLC電控箱、觸摸屏、控制面板、試驗(yàn)工裝、循環(huán)風(fēng)機(jī)馬達(dá)Ⅰ、循環(huán)風(fēng)機(jī)馬達(dá)Ⅱ、蝸牛式風(fēng)機(jī)葉輪導(dǎo)向裝置Ⅰ、蝸牛式風(fēng)機(jī)葉輪導(dǎo)向裝置Ⅱ、溫度傳感器、加熱器、蒸發(fā)器、散熱風(fēng)機(jī)、板式換熱器、一級(jí)壓縮機(jī)Ⅰ、二級(jí)壓縮機(jī)、冷凝器、溫控箱、試驗(yàn)箱體、上風(fēng)道、下風(fēng)道和加載軸，可模擬極端氣候，在高低溫及常溫環(huán)境下，進(jìn)行球接頭總成旋轉(zhuǎn)、擺動(dòng)、球頭銷(xiāo)徑向加載耐久性試驗(yàn)。

伺服電機(jī)Ⅰ連接在減速器Ⅰ上，減速器Ⅰ連接在電動(dòng)缸上，拉壓應(yīng)力傳感器的一端連接電動(dòng)缸，拉壓應(yīng)力傳感器的另一端連接加載軸，并且拉壓應(yīng)力傳感器位于試驗(yàn)箱體外。旋轉(zhuǎn)軸安裝在聯(lián)軸器Ⅰ上，聯(lián)軸器Ⅰ連接在減速器Ⅱ上，減速器Ⅱ連接在伺服電機(jī)Ⅱ上。擺動(dòng)軸安裝在聯(lián)軸器Ⅱ上，聯(lián)軸器Ⅱ連接在減速器Ⅲ上，減速器Ⅲ安裝在伺服電機(jī)Ⅲ上。PLC電控箱位于試驗(yàn)箱體的下方，控制面板上設(shè)置有觸摸屏。溫控箱內(nèi)設(shè)置有蝸牛式風(fēng)機(jī)葉輪導(dǎo)向裝置Ⅰ、蝸牛式風(fēng)機(jī)葉輪導(dǎo)向裝置Ⅱ、溫度傳感器、加熱器和蒸發(fā)器，循環(huán)風(fēng)機(jī)馬達(dá)Ⅰ和循環(huán)風(fēng)機(jī)馬達(dá)Ⅱ均安裝在溫控箱上。冷凝器內(nèi)設(shè)置有散熱風(fēng)機(jī)、板式換熱器、一級(jí)壓縮機(jī)Ⅰ和二級(jí)壓縮機(jī)。溫控箱和試驗(yàn)箱體之間設(shè)置有上風(fēng)道和下風(fēng)道。試驗(yàn)工裝連接在旋轉(zhuǎn)軸、擺動(dòng)軸和加載軸上。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種汽車(chē)球接頭總成高低溫耐久性試驗(yàn)機(jī)所述溫控箱和試驗(yàn)箱體的內(nèi)部均填充保溫材料。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種汽車(chē)球接頭總成高低溫耐久性試驗(yàn)機(jī)所述聯(lián)軸器Ⅰ、旋轉(zhuǎn)軸、聯(lián)軸器Ⅱ、擺動(dòng)軸、試驗(yàn)工裝和加載軸的材料均為低合金鋼。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種汽車(chē)球接頭總成高低溫耐久性試驗(yàn)機(jī)所述伺服電機(jī)Ⅰ、減速器Ⅰ、電動(dòng)缸、拉壓應(yīng)力傳感器、伺服電機(jī)Ⅱ、減速器Ⅱ、聯(lián)軸器Ⅰ、旋轉(zhuǎn)軸、伺服電機(jī)Ⅲ、減速器Ⅲ、聯(lián)軸器Ⅱ、擺動(dòng)軸和加載軸均安裝在試驗(yàn)箱體的外端。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種汽車(chē)球接頭總成高低溫耐久性試驗(yàn)機(jī)所述試驗(yàn)箱體上設(shè)置有鋼化玻璃可視窗。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種汽車(chē)球接頭總成高低溫耐久性試驗(yàn)機(jī)所述試驗(yàn)箱體的保溫層上設(shè)置有圓孔。

本實(shí)用新型一種汽車(chē)球接頭總成高低溫耐久性試驗(yàn)機(jī)的有益效果為：

本實(shí)用新型一種汽車(chē)球接頭總成高低溫耐久性試驗(yàn)機(jī)，可模擬極端氣候，在高低溫及常溫環(huán)境下，進(jìn)行球接頭總成旋轉(zhuǎn)、擺動(dòng)、球頭銷(xiāo)徑向加載耐久性試驗(yàn)。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方法對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

圖1為一種汽車(chē)球接頭總成高低溫耐久性試驗(yàn)機(jī)的主視圖。

圖2為一種汽車(chē)球接頭總成高低溫耐久性試驗(yàn)機(jī)的左視圖。

圖3為一種汽車(chē)球接頭總成高低溫耐久性試驗(yàn)機(jī)的后視圖。

圖中：伺服電機(jī)Ⅰ1；減速器Ⅰ2；電動(dòng)缸3；拉壓應(yīng)力傳感器4；伺服電機(jī)Ⅱ5；減速器Ⅱ6；聯(lián)軸器Ⅰ7；旋轉(zhuǎn)軸8；伺服電機(jī)Ⅲ9；減速器Ⅲ10；聯(lián)軸器Ⅱ11；擺動(dòng)軸12；PLC電控箱13；觸摸屏14；控制面板15；試驗(yàn)工裝16；循環(huán)風(fēng)機(jī)馬達(dá)Ⅰ17；循環(huán)風(fēng)機(jī)馬達(dá)Ⅱ18；蝸牛式風(fēng)機(jī)葉輪導(dǎo)向裝置Ⅰ19；蝸牛式風(fēng)機(jī)葉輪導(dǎo)向裝置Ⅱ20；溫度傳感器21；加熱器22；蒸發(fā)器23；散熱風(fēng)機(jī)24；板式換熱器25；一級(jí)壓縮機(jī)Ⅰ26；二級(jí)壓縮機(jī)27；冷凝器28；溫控箱29；試驗(yàn)箱體30；上風(fēng)道31；下風(fēng)道32；加載軸33。

具體實(shí)施方式

具體實(shí)施方式一：

下面結(jié)合圖1、2、3說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)用新型涉及一種試驗(yàn)機(jī)，更具體的說(shuō)是一種汽車(chē)球接頭總成高低溫耐久性試驗(yàn)機(jī)，包括伺服電機(jī)Ⅰ1、減速器Ⅰ2、電動(dòng)缸3、拉壓應(yīng)力傳感器4、伺服電機(jī)Ⅱ5、減速器Ⅱ6、聯(lián)軸器Ⅰ7、旋轉(zhuǎn)軸8、伺服電機(jī)Ⅲ9、減速器Ⅲ10、聯(lián)軸器Ⅱ11、擺動(dòng)軸12、PLC電控箱13、觸摸屏14、控制面板15、試驗(yàn)工裝16、循環(huán)風(fēng)機(jī)馬達(dá)Ⅰ17、循環(huán)風(fēng)機(jī)馬達(dá)Ⅱ18、蝸牛式風(fēng)機(jī)葉輪導(dǎo)向裝置Ⅰ19、蝸牛式風(fēng)機(jī)葉輪導(dǎo)向裝置Ⅱ20、溫度傳感器21、加熱器22、蒸發(fā)器23、散熱風(fēng)機(jī)24、板式換熱器25、一級(jí)壓縮機(jī)Ⅰ26、二級(jí)壓縮機(jī)27、冷凝器28、溫控箱29、試驗(yàn)箱體30、上風(fēng)道31、下風(fēng)道32和加載軸33，可模擬極端氣候，在高低溫及常溫環(huán)境下，進(jìn)行球接頭總成旋轉(zhuǎn)、擺動(dòng)、球頭銷(xiāo)徑向加載耐久性試驗(yàn)。

伺服電機(jī)Ⅰ1連接在減速器Ⅰ2上，減速器Ⅰ2連接在電動(dòng)缸3上，拉壓應(yīng)力傳感器4的一端連接電動(dòng)缸3，拉壓應(yīng)力傳感器4的另一端連接加載軸33，并且拉壓應(yīng)力傳感器4位于試驗(yàn)箱體30外。旋轉(zhuǎn)軸8安裝在聯(lián)軸器Ⅰ7上，聯(lián)軸器Ⅰ7連接在減速器Ⅱ6上，減速器Ⅱ6連接在伺服電機(jī)Ⅱ5上。擺動(dòng)軸12安裝在聯(lián)軸器Ⅱ11上，聯(lián)軸器Ⅱ11連接在減速器Ⅲ10上，減速器Ⅲ10安裝在伺服電機(jī)Ⅲ9上。PLC電控箱13位于試驗(yàn)箱體30的下方，控制面板15上設(shè)置有觸摸屏14。溫控箱29內(nèi)設(shè)置有蝸牛式風(fēng)機(jī)葉輪導(dǎo)向裝置Ⅰ19、蝸牛式風(fēng)機(jī)葉輪導(dǎo)向裝置Ⅱ20、溫度傳感器21、加熱器22和蒸發(fā)器23，循環(huán)風(fēng)機(jī)馬達(dá)Ⅰ17和循環(huán)風(fēng)機(jī)馬達(dá)Ⅱ18均安裝在溫控箱29上。冷凝器28內(nèi)設(shè)置有散熱風(fēng)機(jī)24、板式換熱器25、一級(jí)壓縮機(jī)Ⅰ26和二級(jí)壓縮機(jī)27。溫控箱29和試驗(yàn)箱體30之間設(shè)置有上風(fēng)道31和下風(fēng)道32。試驗(yàn)工裝16即待測(cè)試的汽車(chē)球接頭總成，試驗(yàn)工裝16連接在旋轉(zhuǎn)軸8、擺動(dòng)軸12和加載軸33上，旋轉(zhuǎn)軸8、擺動(dòng)軸12和加載軸33上穿過(guò)試驗(yàn)箱體30的保溫層上的圓孔，對(duì)試驗(yàn)工裝16進(jìn)行旋轉(zhuǎn)、擺動(dòng)和加載耐久試驗(yàn)。伺服電機(jī)Ⅰ1、減速器Ⅰ2、電動(dòng)缸3、拉壓應(yīng)力傳感器4和加載軸33組成加載軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，伺服電機(jī)Ⅱ5、減速器Ⅱ6、聯(lián)軸器Ⅰ7和旋轉(zhuǎn)軸8組成旋轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，伺服電機(jī)Ⅲ9、減速器Ⅲ10、聯(lián)軸器Ⅱ11和擺動(dòng)軸12組成擺動(dòng)軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，PLC電控箱13、觸摸屏14和控制面板15組成PLC電氣控制系統(tǒng)，循環(huán)風(fēng)機(jī)馬達(dá)Ⅰ17、循環(huán)風(fēng)機(jī)馬達(dá)Ⅱ18、蝸牛式風(fēng)機(jī)葉輪導(dǎo)向裝置Ⅰ19和蝸牛式風(fēng)機(jī)葉輪導(dǎo)向裝置Ⅱ20組成溫控箱29內(nèi)的空氣循環(huán)系統(tǒng)，循環(huán)風(fēng)機(jī)馬達(dá)Ⅱ18和蝸牛式風(fēng)機(jī)葉輪導(dǎo)向裝置Ⅱ20將溫控箱29內(nèi)的空氣循環(huán)，循環(huán)風(fēng)機(jī)馬達(dá)Ⅰ17和蝸牛式風(fēng)機(jī)葉輪導(dǎo)向裝置Ⅰ19通過(guò)上風(fēng)道31和下風(fēng)道32將溫控箱29和試驗(yàn)箱體30內(nèi)的空氣循環(huán)，從而達(dá)到溫控箱29和試驗(yàn)箱體30內(nèi)的空氣溫度均勻。溫度傳感器21、加熱器22、蒸發(fā)器23、散熱風(fēng)機(jī)24、板式換熱器25、一級(jí)壓縮機(jī)Ⅰ26、二級(jí)壓縮機(jī)27和冷凝器28組成制冷和加熱系統(tǒng)。在使用時(shí)，試驗(yàn)工裝16連接在旋轉(zhuǎn)軸8、擺動(dòng)軸12和加載軸33上，通過(guò)觸摸屏14和控制面板15設(shè)置到所需溫度，溫度傳感器21采集溫度，并反饋給PLC電氣控制系統(tǒng)，PLC電氣控制系統(tǒng)控制溫控箱29內(nèi)的空氣循環(huán)系統(tǒng)、制冷和加熱系統(tǒng)從而達(dá)到設(shè)定所需的環(huán)境溫度，模擬極端氣候溫度環(huán)境，PLC電氣控制系統(tǒng)控制伺服電機(jī)Ⅰ1完成加載過(guò)程，控制伺服電機(jī)Ⅱ5完成旋轉(zhuǎn)過(guò)程，控制伺服電機(jī)Ⅲ9完成擺動(dòng)過(guò)程。試驗(yàn)結(jié)束，觀察密封防塵罩是否破損、老化、油脂是否泄露等異?，F(xiàn)象，拆解球接頭總成，觀察球接頭總成是否出現(xiàn)漏油脂現(xiàn)象，各零件是否有裂紋、斷裂等異常情況。

具體實(shí)施方式二：

下面結(jié)合圖1、2、3說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一作進(jìn)一步說(shuō)明，所述溫控箱29和試驗(yàn)箱體30的內(nèi)部均填充保溫材料，起到保溫的作用。

具體實(shí)施方式三：

下面結(jié)合圖1、2、3說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一作進(jìn)一步說(shuō)明，所述聯(lián)軸器Ⅰ7、旋轉(zhuǎn)軸8、聯(lián)軸器Ⅱ11、擺動(dòng)軸12、試驗(yàn)工裝16和加載軸33的材料均為低合金鋼，低合金鋼的強(qiáng)度高、耐磨性好。

具體實(shí)施方式四：

下面結(jié)合圖1、2、3說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一作進(jìn)一步說(shuō)明，所述伺服電機(jī)Ⅰ1、減速器Ⅰ2、電動(dòng)缸3、拉壓應(yīng)力傳感器4、伺服電機(jī)Ⅱ5、減速器Ⅱ6、聯(lián)軸器Ⅰ7、旋轉(zhuǎn)軸8、伺服電機(jī)Ⅲ9、減速器Ⅲ10、聯(lián)軸器Ⅱ11、擺動(dòng)軸12和加載軸33均安裝在試驗(yàn)箱體30的外端，避免受到高低溫影響而導(dǎo)致壽命的減少。

具體實(shí)施方式五：

下面結(jié)合圖1、2、3說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一作進(jìn)一步說(shuō)明，所述試驗(yàn)箱體30上設(shè)置有鋼化玻璃可視窗，用來(lái)觀察試驗(yàn)箱內(nèi)部情況。

具體實(shí)施方式六：

下面結(jié)合圖1、2、3說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一作進(jìn)一步說(shuō)明，所述試驗(yàn)箱體30的保溫層上設(shè)置有圓孔，旋轉(zhuǎn)軸8、擺動(dòng)軸12和加載軸33上穿過(guò)試驗(yàn)箱體30的保溫層上的圓孔，對(duì)試驗(yàn)工裝16進(jìn)行旋轉(zhuǎn)、擺動(dòng)和加載耐久試驗(yàn)。

本實(shí)用新型一種汽車(chē)球接頭總成高低溫耐久性試驗(yàn)機(jī)的工作原理：在使用時(shí)，試驗(yàn)工裝16連接在旋轉(zhuǎn)軸8、擺動(dòng)軸12和加載軸33上，通過(guò)觸摸屏14和控制面板15設(shè)置到所需溫度，溫度傳感器21采集溫度，并反饋給PLC電氣控制系統(tǒng)，PLC電氣控制系統(tǒng)控制溫控箱29內(nèi)的空氣循環(huán)系統(tǒng)、制冷和加熱系統(tǒng)從而達(dá)到設(shè)定所需的環(huán)境溫度，模擬極端氣候溫度環(huán)境，PLC電氣控制系統(tǒng)控制伺服電機(jī)Ⅰ1完成加載過(guò)程，控制伺服電機(jī)Ⅱ5完成旋轉(zhuǎn)過(guò)程，控制伺服電機(jī)Ⅲ9完成擺動(dòng)過(guò)程。試驗(yàn)結(jié)束，觀察密封防塵罩是否破損、老化、油脂是否泄露等異?，F(xiàn)象，拆解球接頭總成，觀察球接頭總成是否出現(xiàn)漏油脂現(xiàn)象，各零件是否有裂紋、斷裂等異常情況。

當(dāng)然，上述說(shuō)明并非對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。