本實(shí)用新型涉及安全檢查領(lǐng)域，具體而言，涉及一種安全檢查系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著世界各國的貿(mào)易往來急劇增加，以及國際安全形勢(shì)的日益嚴(yán)峻，安全檢查系統(tǒng)受到各國海關(guān)、機(jī)場(chǎng)、車站等處的必備系統(tǒng)。

加速器作為一種利用磁場(chǎng)或電場(chǎng)加速電子打靶而產(chǎn)生X射線的射線源，廣泛的應(yīng)用到安檢系統(tǒng)尤其是大型集裝箱檢查系統(tǒng)上。因其能量高、穿透效果好、運(yùn)輸安全、且無后續(xù)污染，越來越受到大家的青睞。

在快速類檢查系統(tǒng)中，對(duì)加速器的應(yīng)用日益普遍。同時(shí)，由于快檢、列車都是司機(jī)駕駛車輛通過掃描通道，需要在進(jìn)一步確保車上人員安全的情況下控制加速器出束。這時(shí)，另外，為了提高檢查正確率，需要進(jìn)一步提高掃描圖像的品質(zhì)。

因此，相關(guān)技術(shù)將面臨以下問題：車速實(shí)時(shí)變化，如何控制加速器能保證掃描圖像不變形；在被動(dòng)掃描的過程中，如何控制加速器出束的時(shí)機(jī)；掃描過程中如何保證一列列車機(jī)車、客車上人員的輻射防護(hù)安全；如何解決掃描圖像中加速器劑量緩升；如何獲得每列掃描列車圖像處理需要的不同頻率的實(shí)時(shí)空氣值。

在該背景技術(shù)部分公開的上述信息僅用于加強(qiáng)對(duì)本公開的背景的理解，因此它可以包括不構(gòu)成對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問題中的一個(gè)或多個(gè)，本申請(qǐng)公開一種安全檢查系統(tǒng)，能夠進(jìn)一步確保掃描安全和/或進(jìn)一步提高掃描圖像的品質(zhì)。

本公開的其他特性和優(yōu)點(diǎn)將通過下面的詳細(xì)描述變得顯然，或部分地通過本公開的實(shí)踐而習(xí)得。

根據(jù)本公開的一方面，提供一種安全檢查系統(tǒng)，包括掃描設(shè)備，用于對(duì)列車進(jìn)行安全檢查，掃描設(shè)備包括加速器和探測(cè)器。加速器未設(shè)置機(jī)械快門，且安全檢查系統(tǒng)還包括：

第一信號(hào)裝置，采集判斷列車到來的第一信號(hào)；

第二信號(hào)裝置，采集判斷列車到達(dá)可以進(jìn)行出束預(yù)熱的位置的第二信號(hào)；

第三信號(hào)裝置，采集判斷列車的不可掃描部分到達(dá)掃描通道入口的第三信號(hào)；

第四信號(hào)裝置，采集判斷列車的不可掃描部分離開掃描設(shè)備的束流中心的第四信號(hào)。

根據(jù)一實(shí)施例，第一信號(hào)采集裝置、第二信號(hào)采集裝置、第四信號(hào)采集裝置分別包括在距離掃描設(shè)備的束流中心的不同距離處設(shè)置的傳感器組。

根據(jù)一實(shí)施例，傳感器組包括輪緣傳感器。

根據(jù)一實(shí)施例，第一信號(hào)采集裝置、第二信號(hào)采集裝置、第四信號(hào)采集裝置的傳感器組分別設(shè)置在距離束流中心大約400米、100米、4米處。

根據(jù)一實(shí)施例，第三信號(hào)采集裝置包括設(shè)置在用于進(jìn)行安全檢查的掃描通道的入口光幕處的傳感器。

根據(jù)一實(shí)施例，系統(tǒng)還包括控制設(shè)備，用于控制加速器的出束。

根據(jù)一實(shí)施例，控制設(shè)備還用于控制加速器的預(yù)熱。

根據(jù)一實(shí)施例，控制設(shè)備還用于控制加速器的出束頻率。

根據(jù)一實(shí)施例，控制設(shè)備還用于控制加速器加磁場(chǎng)高壓，加速器的出束頻率在正常出束范圍，以及加速器的電子槍不加高壓。

根據(jù)一實(shí)施例，控制設(shè)備還用于控制出束頻率降至正常出束頻率的十分之一或以下且大于零。

根據(jù)本公開示例實(shí)施方式的安全檢查系統(tǒng)，能夠進(jìn)一步確保掃描安全。

附圖說明

通過參照附圖詳細(xì)描述其示例實(shí)施方式，本公開的上述和其它特征及優(yōu)點(diǎn)將變得更加明顯。

圖1示意性示出根據(jù)本公開示例實(shí)施方式的使加速器出束頻率和列車速度匹配的原理；

圖2示意性示出根據(jù)本公開示例實(shí)施方式的根據(jù)車輛信息控制加速器出束的方法；

圖3示意性示出根據(jù)本公開示例實(shí)施方式的控制加速器出束的方法；

圖4示出采用相關(guān)技術(shù)的加速器控制方法的出束曲線；

圖5示出采用根據(jù)本公開的加速器控制方法的出束曲線；

圖6示出根據(jù)本公開示例實(shí)施方式的安全檢查方法的流程圖；

圖7示出根據(jù)本公開示例實(shí)施方式的安全檢查系統(tǒng)的框圖；

圖8A示出根據(jù)本公開另一示例實(shí)施方式的安全檢查系統(tǒng)的框圖；

圖8B示出根據(jù)本公開另一示例實(shí)施方式的安全檢查系統(tǒng)的框圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在將參考附圖更全面地描述示例實(shí)施例。然而，示例實(shí)施例能夠以多種形式實(shí)施，且不應(yīng)被理解為限于在此闡述的實(shí)施例；相反，提供這些實(shí)施例使得本公開將全面和完整，并將示例實(shí)施例的構(gòu)思全面地傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。在圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同或類似的部分，因而將省略對(duì)它們的重復(fù)描述。

此外，所描述的特征、結(jié)構(gòu)或特性可以以任何合適的方式結(jié)合在一個(gè)或更多實(shí)施例中。在下面的描述中，提供許多具體細(xì)節(jié)從而給出對(duì)本公開的實(shí)施例的充分理解。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員將意識(shí)到，可以實(shí)踐本公開的技術(shù)方案而沒有這些特定細(xì)節(jié)中的一個(gè)或更多，或者可以采用其它的方法、組元、材料、裝置、步驟等。在其它情況下，不詳細(xì)示出或描述公知結(jié)構(gòu)、方法、裝置、實(shí)現(xiàn)、材料或者操作以避免模糊本公開的各方面。

附圖中所示的方框圖僅僅是功能實(shí)體，不一定必須與物理上獨(dú)立的實(shí)體相對(duì)應(yīng)。即，可以采用軟件形式來實(shí)現(xiàn)這些功能實(shí)體，或在一個(gè)或多個(gè)軟件硬化的模塊中實(shí)現(xiàn)這些功能實(shí)體或功能實(shí)體的一部分，或在不同網(wǎng)絡(luò)和/或處理器裝置和/或微控制器裝置中實(shí)現(xiàn)這些功能實(shí)體。

圖1示意性示出根據(jù)本公開示例實(shí)施方式的使加速器出束頻率和列車速度匹配的原理。

參照?qǐng)D1，加速器110的靶點(diǎn)112到列車130中心線距離為a，到探測(cè)器120的距離為b，車速為V，探測(cè)器120截面寬度為d，f為加速器出束頻率，K為過采樣參數(shù)，根據(jù)相似三角形原理：

a/b＝Kv/fd

則加速器出束頻率：f＝vKb/ad

根據(jù)上述加速器出束頻率和列車速度的對(duì)應(yīng)關(guān)系，可以在掃描過程中實(shí)時(shí)根據(jù)車速控制加速器的出束頻率。這樣，由于使車速與加速器的出束頻率匹配，可以減小或消除掃描圖像的變形，進(jìn)一步提高安全檢查的準(zhǔn)確率。

列車車速的測(cè)量有多種方式，可以通過設(shè)置在線陣相機(jī)附近的測(cè)速雷達(dá)等速度傳感器直接測(cè)定列車車速。也可以通過兩個(gè)地感線圈(輪緣傳感器)和/或光電開關(guān)和/或電子光幕等位置傳感器測(cè)定列車經(jīng)過該兩個(gè)位置傳感器的時(shí)刻，并基于該兩個(gè)位置傳感器的距離測(cè)定列車車速?？梢岳靡延械亩喾N測(cè)速方式檢測(cè)列車速度，因此這里不再贅述。

根據(jù)一些實(shí)施例，還可采用每次掃描列車圖像后采集方式，獲得多頻率空氣實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，作為下列掃描列車空氣標(biāo)定值。

在根據(jù)速度不同而采用不同出束頻率對(duì)列車進(jìn)行掃描時(shí)，在掃描開始前圖像處理需要不同頻率的實(shí)時(shí)空氣值。由于列車到來時(shí)間不確定，而且列車到來時(shí)再采集時(shí)間不夠，因此一般采用前一次掃描列車圖像后采集方式。根據(jù)本公開的一些實(shí)施例，當(dāng)列車車尾離開掃描通道光幕時(shí)，系統(tǒng)控制加速器二次出束，進(jìn)行多頻率靜態(tài)空氣流程，采集不同頻率下的空氣值，為下次掃描列車做準(zhǔn)備。

圖2示意性示出根據(jù)本公開示例實(shí)施方式的根據(jù)車輛信息控制加速器出束的方法。圖3示意性示出根據(jù)本公開示例實(shí)施方式的控制加速器出束的方法。

參見圖2，上行與下行的控制方法類似。下面以上行為例進(jìn)行說明。

根據(jù)一些實(shí)施例，在掃描設(shè)備中心兩端鐵軌布置輪緣傳感器，通過傳感器采集列車輪緣信號(hào)，從而計(jì)算列車位置、列車車速、軸距、兩節(jié)車廂的分節(jié)信號(hào)等，這些已屬本領(lǐng)域已知的技術(shù)，此處不再贅述。易于理解，本公開不限于此，也可以采用其他已知方法進(jìn)行測(cè)量和計(jì)算。

參見圖2和圖3，根據(jù)一實(shí)施例，傳感器組S0、S1、S2分別設(shè)置在距離束流中心400米、100米、4米處。傳感器組S2可用來產(chǎn)生鉤鐺信號(hào)。

由于車廂最后一個(gè)車輪到鉤鐺的距離一般為3-4米，因此傳感器組S2可設(shè)置在距離束流中心大約4米處。列車上的每個(gè)鉤鐺中心到達(dá)束流中心位置之前，傳感器組S2可提前一段時(shí)間發(fā)出一個(gè)鉤鐺信號(hào)。如果傳感器組S2與束流中心的距離為G，兩節(jié)車廂之間的鉤鐺距(前一車廂的最后車輪與后一車廂第一車輪之間的距離)為D，后一車廂的第一和第二車輪之間的第一軸距為L，則當(dāng)后一車廂的第二車輪經(jīng)過傳感器組S2時(shí)，可以計(jì)算出鉤鐺中心何時(shí)到達(dá)/離開束流中心，此期間可認(rèn)為列車是勻速的。也就是說，在后一車廂的第二車輪到達(dá)傳感器組S2的時(shí)刻，可發(fā)出鉤鐺信號(hào)，此信號(hào)可用于計(jì)算鉤鐺中心到達(dá)束流中心的延遲時(shí)間。

傳感器組S1可例如設(shè)置在距離束流中心100米處。例如，如果列車的最大速度為8米/秒，由于加速器從加磁高壓到穩(wěn)定一般需要6-8秒的實(shí)際，則對(duì)于8米/秒的列車，需要大約100米的距離來穩(wěn)定加速器。

傳感器組S0到傳感器組S1可有例如300米的距離，以給操作人員大約40秒的時(shí)間通過監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)線確認(rèn)客貨車并操作按鍵。

當(dāng)列車到達(dá)傳感器組S0，系統(tǒng)根據(jù)傳感器組S0的信號(hào)進(jìn)入開啟狀態(tài)，例如提示操作員通過視頻監(jiān)控器人工判斷客貨車，并將安全聯(lián)鎖鑰匙投入ON狀態(tài)。

當(dāng)車輛到達(dá)傳感器組S1，系統(tǒng)控制加速器進(jìn)入出束預(yù)熱狀態(tài)。在出束預(yù)熱狀態(tài)，系統(tǒng)可控制加速器加高壓，使加速器的出束頻率加至與列車的移動(dòng)速度匹配的頻率，但加速器的電子槍不加高壓。

隨著車輛的移動(dòng)，系統(tǒng)根據(jù)傳感器組S1的信息識(shí)別出本列車為貨車時(shí)，則在操作界面彈出對(duì)話框，提示操作員確認(rèn)是否掃描。在操作員確認(rèn)之后，對(duì)話框消失，系統(tǒng)可保持出束預(yù)熱狀態(tài)。反之，傳感器組S1的信息識(shí)別出本列車為客車，或者操作員取消掃描，系統(tǒng)可關(guān)斷掃描設(shè)備。

如果保持出束預(yù)熱狀態(tài)，當(dāng)機(jī)車通過傳感器組S2，系統(tǒng)根據(jù)傳感器組S2的信息可計(jì)算可掃描的貨車車廂到達(dá)束流中心的時(shí)間，這些已屬本領(lǐng)域已知的技術(shù)，此處不再贅述。根據(jù)該計(jì)算的時(shí)間，系統(tǒng)可控制加速器出束，掃描列車。雖然圖2中示出傳感器組S2與束流中心的距離為4米，但應(yīng)該理解，這僅是示例說明，而不是對(duì)本公開的限制，以下涉及的附圖中的距離數(shù)值，均做類似解讀。

在掃描過程中，每節(jié)車廂的最后車輪離開傳感器組S2時(shí)，系統(tǒng)可根據(jù)傳感器組信息，給出車廂分節(jié)信號(hào)進(jìn)行每節(jié)車廂的圖像分割。有關(guān)分節(jié)信號(hào)的處理和車廂圖像分割已屬本領(lǐng)域已知技術(shù)，此處不再贅述。

當(dāng)最后1節(jié)車廂離開傳感器組S2且離開束流中心時(shí)，系統(tǒng)停止出束，圖像掃描完成。

下行與上行掃描流程類似。上行傳感器組S0、S1和S2及下行傳感器組X1、X2和X3分別包括三個(gè)傳感器組1、2和3。利用三個(gè)傳感器中的兩個(gè)即可計(jì)算列車的速度和軸距，另一個(gè)傳感器可用于冗余和備用。

在該方法中，為保證列車人員輻射安全，可掃描采取以下原則：

a)只有機(jī)車在列車前端，系統(tǒng)才能啟動(dòng)掃描流程；

b)無論有幾個(gè)機(jī)車，機(jī)車都不掃描；

c)機(jī)車在列車前端，機(jī)車和機(jī)車后相鄰的貨車車箱不掃描；

d)機(jī)車在列車車尾或中部，機(jī)車和機(jī)車前部相鄰的1節(jié)車廂不掃描；

e)若機(jī)車尾部緊鄰車廂為客車，則機(jī)車、客車和客車后1節(jié)貨車車廂不掃描，若客車在列車中部，則本節(jié)客車和客車前后相鄰1節(jié)車廂不掃描，若有連續(xù)幾節(jié)客車，則這幾節(jié)客車和他們前后相鄰的1節(jié)貨車車車廂不掃描。

加速器從開始出束到劑量穩(wěn)定存在一定緩升時(shí)間。出束頻率越高，緩升越明顯。加速器出束有兩個(gè)條件：一是微波磁場(chǎng)用以加速電子，二是電子槍用以產(chǎn)生電子。通過微波磁場(chǎng)加速電子來轟擊靶而產(chǎn)生X射線。

如果加速器先加高壓和出束頻率，后加電子，則加速器劑量上升時(shí)間短而穩(wěn)定。然而，提前加高壓和出束頻率，由于加速管中存在少量自由電子，被微波加速打靶，從而產(chǎn)生少量X射線。由于這種暗電流產(chǎn)生的X射線會(huì)對(duì)列車司機(jī)有影響，所以必須控制在很小的對(duì)人體無害的劑量范圍內(nèi)。相關(guān)技術(shù)一般采用機(jī)械快門的方式進(jìn)行控制。

根據(jù)本公開的另一實(shí)施方式，以上行車為例，參照?qǐng)D3，當(dāng)列車到達(dá)傳感器組S0，系統(tǒng)根據(jù)傳感器組S0的信號(hào)進(jìn)入開啟狀態(tài)，例如提示操作員通過視頻監(jiān)控器AM1(或下行AM2)人工判斷客貨車，并將安全聯(lián)鎖鑰匙投入ON狀態(tài)。

當(dāng)車輛到達(dá)傳感器組S1，系統(tǒng)可控制加速器加高壓，以及加出束頻率至出束范圍，例如可與速度匹配，加速器開始出束預(yù)熱。這時(shí)，加速器的電子槍不加高壓。

隨著車輛的移動(dòng)，系統(tǒng)根據(jù)傳感器組S1的信息識(shí)別出本列車為貨車時(shí)，則在操作界面彈出對(duì)話框，提示操作員確認(rèn)是否掃描。在操作員確認(rèn)之后，對(duì)話框消失，系統(tǒng)可保持出束預(yù)熱狀態(tài)。反之，傳感器組S1的信息識(shí)別出本列車為客車，或者操作員取消掃描，系統(tǒng)可關(guān)斷掃描設(shè)備。

當(dāng)機(jī)車到達(dá)掃描通道140的入口光幕150處，加速器出束頻率降至正常速度匹配頻率的十分之一或以下，但不能降為0，以利于加速器正常出束時(shí)，劑量能立刻恢復(fù)。此時(shí)的暗電流產(chǎn)生的X射線對(duì)人體無害。

當(dāng)機(jī)車(或機(jī)車和相鄰車廂)通過傳感器組S2且離開束流中心，出束頻率恢復(fù)到車速匹配值，微波恢復(fù)正常。當(dāng)?shù)谝还?jié)車廂通過束流中心，加速器加電子槍使能，產(chǎn)生電子，加速器正常出束。采用這種方案，可以使劑量穩(wěn)定，掃描圖像正常，如圖5所示。如果采用常規(guī)的加速器控制方案，即微波和電子槍同時(shí)加，加速器存在劑量緩升，如圖4所示。

圖6示出根據(jù)本公開示例實(shí)施方式的安全檢查方法的流程圖。

圖6所示的方法用于利用掃描設(shè)備對(duì)列車進(jìn)行安全檢查，掃描設(shè)備可包括加速器和探測(cè)器。下面參照?qǐng)D6描述根據(jù)本公開示例實(shí)施方式的安全檢查方法，該方法應(yīng)用了前面描述的根據(jù)本公開實(shí)施方式的一個(gè)或多個(gè)方案。需要注意的是，圖6僅是根據(jù)本公開示例實(shí)施方式的方法所包括的處理的示意性說明，而不是限制目的。

參見圖6，在步驟S602，根據(jù)第一信號(hào)，在確認(rèn)列車為貨車后，控制掃描設(shè)備投入開啟狀態(tài)。

第一信號(hào)可以是用于判斷列車到來的信號(hào)，可通過例如傳感器組S0獲得。如前面所描述的，這時(shí)可例如提示操作員通過視頻監(jiān)控器人工判斷客貨車，并將安全聯(lián)鎖鑰匙投入ON狀態(tài)。

在步驟S604，根據(jù)第二信號(hào)，如果加速器不在出束預(yù)熱狀態(tài)，則使加速器進(jìn)入出束預(yù)熱狀態(tài)。

如前面所描述的，根據(jù)一些實(shí)施例，使加速器進(jìn)入出束預(yù)熱狀態(tài)可包括：控制加速器加高壓；使加速器的出束頻率加至正常出束范圍。然而，這時(shí)加速器的電子槍不加高壓。第二信號(hào)是用于判斷列車到達(dá)可以進(jìn)行出束預(yù)熱的位置的信號(hào)，可通過例如傳感器組S1獲得。

在步驟S606，在出束預(yù)熱狀態(tài)，當(dāng)自動(dòng)識(shí)別并再次確認(rèn)列車為貨車時(shí)，使加速器保持出束預(yù)熱狀態(tài)。

例如，隨著車輛的移動(dòng)，系統(tǒng)根據(jù)傳感器組S1的信息識(shí)別出本列車為貨車時(shí)，則在操作界面彈出對(duì)話框，提示操作員確認(rèn)是否掃描。在操作員確認(rèn)之后，對(duì)話框消失，系統(tǒng)可保持出束預(yù)熱狀態(tài)。反之，傳感器組S1的信息識(shí)別出本列車為客車，或者機(jī)車不在列車的前端，則操作員可取消掃描，系統(tǒng)關(guān)斷掃描設(shè)備。

在步驟S608，根據(jù)第三信號(hào)，降低加速器的出束頻率。

例如，這時(shí)可使出束頻率降至正常出束頻率的十分之一或以下。第三信號(hào)是用于判斷列車的不可掃描部分到達(dá)掃描通道入口的信號(hào)，第三信號(hào)可以來自設(shè)置在例如進(jìn)行安全檢查的掃描通道140的入口光幕150處的傳感器，但本公開不限于此。例如，當(dāng)本公開的技術(shù)方案應(yīng)用于快檢時(shí)，第三信號(hào)可以來自設(shè)置在合適位置的其他檢測(cè)元件。

如前面所描述的，根據(jù)安全規(guī)則，機(jī)車、客車、機(jī)車或客車及與機(jī)車或客車緊鄰的貨車車廂為不可掃描部分。易于理解，也可以定義其他的不可掃描部分。

在步驟S610，根據(jù)第四信號(hào)，恢復(fù)加速器的出束頻率，控制加速器出束。第四信號(hào)可以是例如用于判斷列車的不可掃描部分離開掃描設(shè)備的束流中心的信號(hào)，可通過例如傳感器組S2獲得。根據(jù)第四信號(hào)，可恢復(fù)加速器的出束頻率至正常范圍，然后，使能加速器電子槍以產(chǎn)生電子，從而使加速器出束。易于理解，也可以根據(jù)實(shí)際情況采用其他判斷條件來控制加速器出束。

根據(jù)一些實(shí)施例，通過沿掃描設(shè)備至少一側(cè)的鐵軌在第一位置、第二位置和第四位置布置輪緣傳感器S0、S1、S2，通過輪緣傳感器采集列車輪緣信號(hào)，從而判斷列車到達(dá)或離開第一位置、第二位置或第三位置?？筛鶕?jù)輪緣傳感器采集的列車輪緣信號(hào)獲得車速、軸距、兩節(jié)車廂的分節(jié)信號(hào)中的至少一種，也可包括根據(jù)軸距確定列車為機(jī)車、客車、或貨車車廂，但本公開不限于此。

如前所描述，例如，當(dāng)不可掃描部分通過傳感器組S2，系統(tǒng)根據(jù)傳感器組S2的信息可計(jì)算可掃描的貨車車廂到達(dá)束流中心的時(shí)間，這些已屬本領(lǐng)域已知的技術(shù)，此處不再贅述。

圖7示出根據(jù)本公開示例實(shí)施方式的安全檢查系統(tǒng)的框圖。圖7所示的系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)參照?qǐng)D6描述的方法。

如圖7所示，根據(jù)示例實(shí)施方式的安全檢查系統(tǒng)可包括第一確認(rèn)模塊702、出束預(yù)熱模塊704、第二確認(rèn)模塊706、出束頻率控制模塊708及出束模塊710。

第一確認(rèn)模塊702可用于根據(jù)第一信號(hào)，在確認(rèn)列車為貨車后，控制掃描設(shè)備投入開啟狀態(tài)。

出束預(yù)熱模塊704可用于根據(jù)第二信號(hào)，如果加速器不在出束預(yù)熱狀態(tài)，則使加速器進(jìn)入出束預(yù)熱狀態(tài)。

根據(jù)一些實(shí)施例，出束預(yù)熱模塊704可包括：加高壓單元，用于控制加速器加高壓。

第二確認(rèn)模塊706可用于在出束預(yù)熱狀態(tài)，當(dāng)自動(dòng)識(shí)別并再次確認(rèn)列車為貨車時(shí)，使加速器保持出束預(yù)熱狀態(tài)。

出束頻率控制模塊708可用于根據(jù)第三信號(hào)降低加速器的出束頻率或根據(jù)第四信號(hào)恢復(fù)加速器的出束頻率。如前面所描述的，出束頻率控制模塊706可配置為使出束頻率降至正常出束頻率的十分之一或以下，或使降低的出束頻率恢復(fù)至正常范圍。根據(jù)一些實(shí)施例，出束頻率控制模塊708還可使加速器的出束頻率與列車的移動(dòng)速度匹配。

出束模塊710可用于用于根據(jù)第四信號(hào)控制加速器出束。根據(jù)第四信號(hào)，出束模塊710可使能加速器電子槍以產(chǎn)生電子，從而使加速器出束。

根據(jù)一些實(shí)施例，系統(tǒng)還可包括信號(hào)采集模塊712，采集用于判斷列車到來的第一信號(hào)、用于判斷列車到達(dá)可以進(jìn)行出束預(yù)熱的位置的第二信號(hào)、用于判斷列車的不可掃描部分到達(dá)掃描通道入口的第三信號(hào)、用于判斷列車的不可掃描部分離開掃描設(shè)備的束流中心的第四信號(hào)。信號(hào)采集模塊712可采集來自輪緣傳感器的信號(hào)。

根據(jù)一些實(shí)施例，系統(tǒng)還可包括列車信息判斷模塊714，用于根據(jù)輪緣傳感器采集的列車輪緣信號(hào)獲得車速、軸距、兩節(jié)車廂的分節(jié)信號(hào)。

根據(jù)一些實(shí)施例，系統(tǒng)還可包括車型判斷模塊716，用于根據(jù)軸距確定列車為機(jī)車、客車、或貨車車廂。如前面所描述的，機(jī)車、客車、機(jī)車或客車及與機(jī)車或客車緊鄰的貨車車廂為不可掃描部分。

圖8A和8B示出根據(jù)本公開另一示例實(shí)施方式的安全檢查系統(tǒng)的框圖。

參照?qǐng)D8A和8B，根據(jù)示例實(shí)施例的安全檢查系統(tǒng)可包括掃描設(shè)備820。掃描設(shè)備820可包括加速器822和探測(cè)器824，用于對(duì)列車進(jìn)行安全檢查。如前所述，根據(jù)本公開的加速器822可不設(shè)置機(jī)械快門，提高了系統(tǒng)的操作便利性和安全可靠性。根據(jù)示例實(shí)施例，安全檢查系統(tǒng)還可包括第一至第四信號(hào)采集裝置826、828、832和834。第一信號(hào)裝置826采集判斷列車到來的第一信號(hào)。第二信號(hào)裝置828采集判斷列車到達(dá)可以進(jìn)行出束預(yù)熱的位置的第二信號(hào)。第三信號(hào)裝置832采集判斷列車的不可掃描部分到達(dá)掃描通道入口的第三信號(hào)。第四信號(hào)裝置834采集判斷列車的不可掃描部分離開掃描設(shè)備的束流中心的第四信號(hào)。

如前所述，根據(jù)一實(shí)施例，第一信號(hào)采集裝置826、第二信號(hào)采集裝置828、第四信號(hào)采集裝置834可分別包括在距離掃描設(shè)備的束流中心的不同距離處設(shè)置的傳感器組。根據(jù)一實(shí)施例，傳感器組包括輪緣傳感器。根據(jù)一實(shí)施例，第一信號(hào)采集裝置826、第二信號(hào)采集裝置828、第四信號(hào)采集裝置834的傳感器組可分別設(shè)置在距離束流中心大約400米、100米、4米處。根據(jù)一實(shí)施例，如前所述，第三信號(hào)采集裝置832可包括設(shè)置在用于進(jìn)行安全檢查的掃描通道的入口光幕處的傳感器。

如前所述，根據(jù)本公開的一實(shí)施例，安全檢查系統(tǒng)還包括控制設(shè)備810，用于控制加速器的出束。根據(jù)一些實(shí)施例，控制設(shè)備810還可用于控制加速器的預(yù)熱，和/或控制加速器的出束頻率。

根據(jù)一些實(shí)施例，控制設(shè)備810還用于控制加速器加磁場(chǎng)高壓，加速器的出束頻率在正常出束范圍，以及加速器的電子槍不加高壓。

如前所述，控制設(shè)備810還用于控制出束頻率降至正常出束頻率的十分之一或以下且大于零。

控制設(shè)備810可包括處理器812和存儲(chǔ)器814。存儲(chǔ)器814用于存儲(chǔ)指令代碼。指令代碼通過處理器812執(zhí)行，從而使控制設(shè)備810能夠按如下描述控制掃描設(shè)備820：

根據(jù)第一信號(hào)，在確認(rèn)列車為貨車后，控制掃描設(shè)備投入開啟狀態(tài)；根據(jù)第二信號(hào)，如果加速器不在出束預(yù)熱狀態(tài)，使加速器進(jìn)入出束預(yù)熱狀態(tài)；在出束預(yù)熱狀態(tài)，當(dāng)系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別并再次人工確認(rèn)列車為貨車時(shí)，保持出束預(yù)熱狀態(tài)；根據(jù)第三信號(hào)，降低加速器的出束頻率；根據(jù)第四信號(hào)，恢復(fù)加速器的出束頻率，控制加速器出束。

通過以上的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員易于理解，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的系統(tǒng)和方法具有以下優(yōu)點(diǎn)中的一個(gè)或多個(gè)。

控制適當(dāng)?shù)某鍪鴷r(shí)機(jī)，提供更好的安全保障。

在機(jī)車等不可掃描部分通過時(shí)，在預(yù)熱狀態(tài)下降低出束頻率，操作更方便快捷，同時(shí)提供安全保障。

使出束頻率與車速匹配，能夠獲得更清晰的掃描圖像。

通過以上的實(shí)施例的描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員易于理解，本公開實(shí)施例的相應(yīng)模塊可以通過軟件或部分軟件硬化的方式來實(shí)現(xiàn)。因此，本公開實(shí)施例的技術(shù)方案可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該軟件產(chǎn)品可以存儲(chǔ)在一個(gè)非易失性存儲(chǔ)介質(zhì)(可以是CD-ROM，U盤，移動(dòng)硬盤等)中，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算設(shè)備(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)、服務(wù)器、移動(dòng)終端、或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行根據(jù)本公開實(shí)施例的方法。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，附圖只是示例實(shí)施例的示意圖，附圖中的模塊或流程并不一定是實(shí)施本公開所必須的，因此不能用于限制本公開的保護(hù)范圍。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解上述各模塊可以按照實(shí)施例的描述分布于裝置中，也可以進(jìn)行相應(yīng)變化位于不同于本實(shí)施例的一個(gè)或多個(gè)裝置中。上述實(shí)施例的模塊可以合并為一個(gè)模塊，也可以進(jìn)一步拆分成多個(gè)子模塊。

以上具體地示出和描述了本公開的示例性實(shí)施例。應(yīng)該理解，本公開不限于所公開的實(shí)施例，相反，本公開意圖涵蓋包含在所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)的各種修改和等效布置。