本實(shí)用新型涉及汽車油箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種油箱壓力交變試驗(yàn)機(jī)。

背景技術(shù)：

汽車塑料燃油箱隨著使用環(huán)境的變化，燃油箱內(nèi)壓力也不斷的變化，燃油箱本體會存在一定的形變量，有的燃油箱變形量較大，不能滿足要求。目前還沒有專門用于油箱壓力變形的試驗(yàn)裝置，因此油箱壓力形變試驗(yàn)操作繁瑣，試驗(yàn)準(zhǔn)確性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種油箱壓力交變試驗(yàn)機(jī)，以達(dá)到試驗(yàn)操作簡便的目的。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

該油箱壓力交變試驗(yàn)機(jī)，包括空氣泵，還包括試驗(yàn)箱體、位移傳感器、負(fù)壓罐和正壓罐以及用于與試驗(yàn)油箱相連的油箱連接氣管，所述負(fù)壓罐和正壓罐均與空氣泵相連，所述負(fù)壓罐和正壓罐分別通過支管路及通氣閥與油箱連接氣管相連，位移傳感器的觸頭與試驗(yàn)油箱接觸；所述負(fù)壓罐和正壓罐均位于試驗(yàn)箱體內(nèi)，試驗(yàn)箱體的底部設(shè)有滾輪。

還包括油箱定位架，所述位移傳感器設(shè)在油箱定位架的下部。

還包括空氣凈化器，所述空氣凈化器連有中間管路，負(fù)壓罐和正壓罐分別通過支管路及通氣閥與中間管路相連，油箱連接氣管內(nèi)端與空氣凈化器相連，油箱連接氣管外端設(shè)有用于與油箱加油口相連的油箱連接頭。

所述空氣泵連有氣泵連接氣管，氣泵連接氣管通過負(fù)壓罐連接管與負(fù)壓罐相連，氣泵連接氣管通過正壓罐連接管與正壓罐相連，所述負(fù)壓罐連接管和正壓罐連接管上均設(shè)有連通閥。

所述負(fù)壓罐和正壓罐上均設(shè)有壓力表。

所述通氣閥為電磁閥。

所述中間管路上設(shè)有排氣閥。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：該試驗(yàn)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，可使塑料燃油箱內(nèi)壓力按試驗(yàn)要求變化，油箱壓力形變試驗(yàn)操作簡便，試驗(yàn)效率高；并且試驗(yàn)機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，便于制作，成本低。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明：

圖1為本實(shí)用新型試驗(yàn)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1.試驗(yàn)箱體、2.負(fù)壓罐、3.正壓罐、4.空氣凈化器、5.氣泵連接氣管、6.氣泵連接頭、7.連通閥Ⅰ、8.連通閥Ⅱ、9.排氣閥Ⅰ、10.排氣閥Ⅱ、11.負(fù)壓通氣閥Ⅰ、12.正壓通氣閥Ⅱ、13.油箱連接氣管、14.油箱連接頭。

具體實(shí)施方式

下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1所示，該油箱壓力交變試驗(yàn)機(jī)，包括試驗(yàn)箱體1、油箱定位架、空氣泵、空氣凈化器4、位移傳感器、負(fù)壓罐2和正壓罐3以及用于與試驗(yàn)油箱相連的油箱連接氣管13，其中，負(fù)壓罐2和正壓罐3以及空氣凈化器4均設(shè)置在試驗(yàn)箱體1中，并在試驗(yàn)箱體1的底部設(shè)有滾輪，滾輪上設(shè)有鎖死結(jié)構(gòu)，便于移動。

負(fù)壓罐2和正壓罐3并排設(shè)置，空氣凈化器4設(shè)置在負(fù)壓罐和正壓罐的中間，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小。

空氣泵和油箱定位架設(shè)置在試驗(yàn)箱體的外側(cè)，空氣泵通過氣泵連接氣管5與負(fù)壓罐及正壓罐相連。具體為，氣泵連接氣管5的外端設(shè)有用于空氣泵相連的氣泵連接頭6，氣泵連接氣管5的內(nèi)端通過負(fù)壓罐連接管與負(fù)壓罐相連，氣泵連接氣管的內(nèi)端通過正壓罐連接管與正壓罐相連，負(fù)壓罐連接管上設(shè)有連通閥Ⅰ7，正壓罐連接管上設(shè)有連通閥Ⅱ8。

負(fù)壓罐2和正壓罐3分別通過支管路及通氣閥與油箱連接氣管相連，位移傳感器的觸頭與試驗(yàn)油箱接觸。

優(yōu)選的，位移傳感器固定在油箱定位架的下部，位移傳感器的觸頭豎直向上設(shè)置。試驗(yàn)油箱固定在油箱定位架上。

空氣凈化器4的頂部設(shè)有豎直的中間管路，中間管路通過一側(cè)支路與負(fù)壓罐相連，一側(cè)支路上設(shè)有負(fù)壓通氣閥Ⅰ11，中間管路通過另一側(cè)支路與正壓罐相連，另一側(cè)支路上設(shè)有正壓通氣閥Ⅱ12。

中間管路的頂端一側(cè)設(shè)有排氣閥Ⅰ9，頂端另一側(cè)設(shè)有排氣閥Ⅱ10；空氣凈化器4底部與油箱連接氣管13內(nèi)端相連，油箱連接氣管13外端設(shè)有用于與油箱加油口相連的油箱連接頭14。

負(fù)壓罐2和正壓罐3上均設(shè)有壓力表。連通閥Ⅰ7、連通閥Ⅱ8、排氣閥Ⅰ9、排氣閥Ⅱ10、負(fù)壓通氣閥Ⅰ11以及正壓通氣閥Ⅱ12均為電磁閥，通過控制單元自動控制開閉。

試驗(yàn)過程中，先給試驗(yàn)油箱通正壓，壓力逐漸增大，達(dá)到設(shè)定最大值，再逐漸減??；之后再給試驗(yàn)油箱通負(fù)壓，負(fù)壓逐漸增大，達(dá)到設(shè)定最大值，再逐漸減小。重復(fù)一萬次或十萬次，通過位移傳感器記錄試驗(yàn)油箱的變形量，試驗(yàn)操作簡便，試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確。

上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。