本實(shí)用新型涉及一種制備瀝青混合料試件的模具，尤其涉及一種馬歇爾試模。

背景技術(shù)：

在我國(guó)公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中，由于瀝青路面具有行駛舒適、噪聲低、養(yǎng)護(hù)維修方便等優(yōu)點(diǎn)，各等級(jí)公路均大多采用瀝青路面作為主要鋪裝形式。我國(guó)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定瀝青混合料采用馬歇爾設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)，采用馬歇爾擊實(shí)儀成型瀝青混合料試件。

瀝青混合料是一種復(fù)合材料，不同溫度下瀝青混合料的力學(xué)性能也不相同。因此，嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和及擊實(shí)溫度，對(duì)瀝青混合料的力學(xué)特性研究具有重要影響。

例如公開號(hào)為CN205426610U的中國(guó)專利文獻(xiàn)公開了一種具有保溫功能的馬歇爾試模，包括底座、保溫試模和保溫套筒，所述保溫試模包括內(nèi)部中空、圓柱體形狀的鋼模A，鋼模A外部設(shè)有保溫層外殼A，鋼模A的頂部向上凸起有橫截面呈圓環(huán)形狀的連接凸部A，鋼模A的底部向下凸起有橫截面呈圓環(huán)形狀的連接凸部B；所述底座上部設(shè)有與連接凸部B配合插接的環(huán)形槽；所述保溫套筒包括內(nèi)部中空、圓柱體形狀的鋼模B，鋼模B外部設(shè)有保溫層外殼B，鋼模B的底部向上凹陷有與連接凸部A配合插接的插接槽。

例如公開號(hào)為CN205538379U的中國(guó)專利文獻(xiàn)公開了一種新型馬歇爾試模模具包括試件試模和試件試模外部套設(shè)的筒狀電阻加熱片，筒狀電阻加熱片外部包裹有保溫層，試件試模、筒狀電阻加熱片和保溫層的兩端分別設(shè)有保溫蓋板。

例如公開號(hào)為CN204116115U的中國(guó)專利文獻(xiàn)公開了一種能夠保持瀝青混合料溫度穩(wěn)定性的馬歇爾試模裝置，包括馬歇爾內(nèi)模，所述的馬歇爾內(nèi)模的側(cè)壁上加工有貫通側(cè)壁的散熱孔，所述的馬歇爾內(nèi)模的外部還套有一個(gè)頂端和底端均開放的保溫筒，保溫筒和馬歇爾內(nèi)模之間的空隙內(nèi)設(shè)置有與散熱孔位置相對(duì)應(yīng)的堵孔機(jī)構(gòu)，堵孔機(jī)構(gòu)固結(jié)在保溫筒內(nèi)壁上。

現(xiàn)有技術(shù)中，馬歇爾試模中的瀝青混合料試件普遍存在脫模困難問(wèn)題，盡管有時(shí)會(huì)采用脫模設(shè)備，但也容易造成試件的損傷，有時(shí)甚至通過(guò)敲擊手動(dòng)脫模，更容易造成試件的損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種便于脫模的馬歇爾試模裝置，可避免在脫模過(guò)程中損傷試件。

一種基于路面界面性能試驗(yàn)的馬歇爾試模裝置，包括筒狀內(nèi)模，還設(shè)有基座，該基座上具有一中心位置，所述筒狀內(nèi)模由四塊弧形板圍成，各弧形板圍繞所述中心位置布置，在基座上設(shè)有指向中心位置且輻射分布的四條導(dǎo)向槽，各弧形板滑動(dòng)配合在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向槽上，各弧形板具有相互圍攏的合模狀態(tài)以及相互遠(yuǎn)離的開模狀態(tài)，所述基座設(shè)有驅(qū)動(dòng)各個(gè)弧形板運(yùn)動(dòng)的絲杠機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型中通過(guò)絲杠機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)的弧形板實(shí)現(xiàn)合模狀態(tài)與開模狀態(tài)的切換，筒狀內(nèi)模在徑向上開模，可以避免現(xiàn)有技術(shù)中沿軸向分離試件時(shí)難以分離的問(wèn)題。

作為優(yōu)選，各弧形板底部固定有滑塊，滑塊的底部滑動(dòng)嵌裝在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向槽內(nèi)。

通過(guò)滑塊可提高弧形板強(qiáng)度和運(yùn)動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。

所述絲杠機(jī)構(gòu)包括：

固定在基座上的螺母座；

與所述螺母座螺紋配合的絲杠；

安裝在絲杠一端的手輪，所述絲杠的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)配合在對(duì)應(yīng)的滑塊上。

滑塊水平運(yùn)動(dòng)，而絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，因此滑塊與絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)配合，且可軸向限位，防止二者脫離。

作為另一優(yōu)選方式，所述絲杠機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)以與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)聯(lián)動(dòng)的絲杠，滑塊上帶有螺紋孔，所述絲杠穿入螺紋孔且螺紋配合。在此方案中可通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)絲杠，繼而帶動(dòng)滑塊和對(duì)應(yīng)的弧形板運(yùn)動(dòng)。

由于弧形板具有一定高度，為了防止頂部錯(cuò)位或晃動(dòng)，作為優(yōu)選，所述基座的上方設(shè)有支撐架，支撐架上豎直安裝有驅(qū)動(dòng)氣缸，驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿上連接有升降壓板，該升降壓板上設(shè)有用于箍緊合模狀態(tài)下各弧形板頂部的圓孔。

即合模狀態(tài)下，圓孔恰好套在筒狀內(nèi)模頂沿，以固定四塊弧形板。

作為進(jìn)一步的優(yōu)選，所述圓孔的內(nèi)徑由下至上逐漸減小。

這樣隨著升降板的下壓，圓孔內(nèi)壁會(huì)進(jìn)一步箍緊筒狀內(nèi)模頂沿。

作為優(yōu)選，所述支撐架上豎直安裝有下壓氣缸，下壓氣缸的活塞桿上連接有與中心位置對(duì)應(yīng)的試件壓頭。

試件壓頭的升降既可以根據(jù)需要壓實(shí)試件，也可以在開模時(shí)壓緊試件，防止試件晃動(dòng)或傾倒。

本實(shí)用新型馬歇爾試模裝置，采用分體式的筒狀內(nèi)模，可以實(shí)現(xiàn)側(cè)向開模，可避免在脫模過(guò)程中損傷試件，同時(shí)通過(guò)升降壓板以及試件壓頭的配合保證順利開模。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型馬歇爾試模裝置開模狀態(tài)的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型馬歇爾試模裝置合模狀態(tài)的示意圖。

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖1和圖2，本實(shí)施例中一種基于路面界面性能試驗(yàn)的馬歇爾試模裝置，包括基座1，基座1上具有一中心位置，用于形成模腔的筒狀內(nèi)模由分體結(jié)構(gòu)的四塊弧形板圍成，圖中可見(jiàn)弧形板2a，弧形板2b和弧形板2c。

各弧形板圍繞所述中心位置布置，在基座的頂面上設(shè)有指向中心位置且輻射分布的四條導(dǎo)向槽，圖1中可見(jiàn)其中的一條導(dǎo)向槽11。

四條導(dǎo)向槽呈十字形布置，各弧形板底部固定有滑塊，例如弧形板2a底部固定有滑塊3。各滑塊的底部滑動(dòng)嵌裝在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向槽內(nèi)。

各弧形板具有相互圍攏的合模狀態(tài)以及相互遠(yuǎn)離的開模狀態(tài)，為了驅(qū)動(dòng)滑塊以及弧形板，基座1上設(shè)有絲杠機(jī)構(gòu)以驅(qū)動(dòng)滑塊。

絲杠機(jī)構(gòu)包括固定在基座1上的螺母座；與螺母座螺紋配合的絲杠4；安裝在絲杠4一端的手輪，例如圖中的手輪5a，以及固定在另一絲杠上的手輪5b，絲杠4的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)配合在滑塊3上。

為了防止各個(gè)弧形板在合模狀態(tài)下錯(cuò)位或晃動(dòng)，基座1的上方設(shè)有支撐架6，支撐架6上豎直安裝有驅(qū)動(dòng)氣缸8，驅(qū)動(dòng)氣缸8的活塞桿上連接有升降壓板7，該升降壓板7上設(shè)有用于箍緊合模狀態(tài)下各弧形板頂部的圓孔。

圖2中，合模狀態(tài)下，圓孔恰好套在筒狀內(nèi)模頂沿，以固定四塊弧形板。圓孔的內(nèi)徑由下至上逐漸減小，這樣隨著升降板的下壓，圓孔內(nèi)壁會(huì)進(jìn)一步箍緊筒狀內(nèi)模頂沿。

支撐架6上豎直安裝有下壓氣缸9，下壓氣缸9的活塞桿上連接有與中心位置對(duì)應(yīng)的試件壓頭10。試件壓頭10的升降既可以根據(jù)需要壓實(shí)試件，也可以在開模時(shí)壓緊試件，防止試件晃動(dòng)或傾倒。

本實(shí)用新型馬歇爾試模裝置，采用分體式的筒狀內(nèi)模，可以實(shí)現(xiàn)側(cè)向開模，可避免在脫模過(guò)程中損傷試件，同時(shí)通過(guò)升降壓板以及試件壓頭的配合保證順利開模。