本實(shí)用新型涉及車速傳感器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種利用汽車廢氣的車速傳感器。

背景技術(shù)：

所謂車速傳感器，是一個模擬交流信號發(fā)生器，它們產(chǎn)生交變電流信號，車速傳感器檢測電控汽車的車速，控制電腦用這個輸入信號來控制發(fā)動機(jī)怠速，自動變速器的變扭器鎖止，自動變速器換檔及發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇的開閉和巡航定速等其它功能，車速傳感器的輸出信號可以是磁電式交流信號，也可以是霍爾式數(shù)字信號或者是光電式數(shù)字信號，車速傳感器通常安裝在驅(qū)動橋殼或變速器殼內(nèi)，車速傳感器信號線通常裝在屏蔽的外套內(nèi)，這是為了消除有高壓電火線及車載電話或其他電子設(shè)備產(chǎn)生的電磁及射頻干擾，用于保證電子通訊不產(chǎn)生中斷，防止造成駕駛性能變差或其他問題，在汽車上磁電式及光電式傳感器是應(yīng)用最多的兩種車速傳感器。

但現(xiàn)有的車速傳感器，制作材料簡單，抗高溫性與耐腐蝕性差，降低了使用壽命，當(dāng)車速傳感器與車體進(jìn)行安裝后，發(fā)生故障時維修需要進(jìn)行多次拆卸，提高了維修的成本，在使用中不能很好的利用能源，提高了能源的損耗，提高了使用車速傳感器的成本，感應(yīng)速度慢，對車速的監(jiān)控精度低。

所以，如何設(shè)計(jì)一種利用汽車廢氣的車速傳感器，成為我們當(dāng)前要解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種利用汽車廢氣的車速傳感器，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種利用汽車廢氣的車速傳感器，包括車速傳感器主體，所述車速傳感器主體的頂部安裝有連接片，所述連接片與車速傳感器主體固定連接，所述車速傳感器主體的一側(cè)安裝有永久磁鐵，所述永久磁鐵的底端安裝有直角固定器，所述直角固定器的頂端安裝有輸出軸，所述輸出軸嵌入設(shè)置在所述直角固定器中，并與所述車速傳感器主體固定連接，所述輸出軸的側(cè)面安裝有固定環(huán)，所述車速傳感器主體的一側(cè)安裝有尼龍環(huán)套，所述尼龍環(huán)套的底端安裝有鉚釘，所述鉚釘?shù)捻敳堪惭b有基座，所述基座與車速傳感器主體電性連接，所述基座的側(cè)面安裝有感應(yīng)貼片，所述感應(yīng)貼片的頂部均安裝有感應(yīng)探頭，所述感應(yīng)探頭嵌入設(shè)置在所述感應(yīng)貼片中，并與所述基座固定連接，所述感應(yīng)探頭的底端安裝有轉(zhuǎn)換器，所述車速傳感器主體的內(nèi)部安裝有命令處理芯片，所述命令處理芯片的側(cè)面安裝有氣敏電阻、接收器和數(shù)字陀螺儀，所述接收器與命令處理芯片信號連接，所述數(shù)字陀螺儀一側(cè)安裝有多個均勻分布的補(bǔ)償葉片。

進(jìn)一步的，所述基座的側(cè)面安裝有感應(yīng)貼片，所述感應(yīng)貼片與基座通過紋釘固定連接。

進(jìn)一步的，所述輸出軸的側(cè)面設(shè)有矩形孔，所述永久磁鐵與輸出軸活動連接。

進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)換器與命令處理芯片信號連接，所述感應(yīng)貼片與命令處理芯片信號連接。

進(jìn)一步的，所述連接片的一側(cè)設(shè)有圓孔，所述命令處理芯片與車速傳感器主體電性連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該種利用汽車廢氣的車速傳感器，以高強(qiáng)度鈦合金材料制成，大大的增加了利用汽車廢氣的車速傳感器的抗高溫性與耐腐蝕性，安裝了永久磁鐵，在利用汽車廢氣的車速傳感器與排氣管進(jìn)行安裝后，當(dāng)利用汽車廢氣的車速傳感器出現(xiàn)故障時，可首先通過卸下永久磁鐵，對利用汽車廢氣的車速傳感器進(jìn)行局部檢查，降低了檢查維護(hù)的成本，安裝了轉(zhuǎn)換器，在汽車排出車尾氣的時候，將車尾氣中所攜帶的高溫進(jìn)行部分吸收并轉(zhuǎn)換為電能進(jìn)行儲存，減少了資源的浪費(fèi)，降低了使用的成本，安裝了氣敏電阻，可在車尾氣排出的第一時間改變自身阻值來控制電路中電流的傳輸速度，有利于提高利用汽車廢氣的車速傳感器的工作效率，安裝了數(shù)字陀螺儀，高精度的數(shù)字陀螺儀，提高了利用汽車廢氣的車速傳感器對汽車速度監(jiān)控的精度。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的車速傳感器主體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)換器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-永久磁鐵；2-矩形孔；3-固定環(huán)；4-輸出軸；5-直角固定器；6-車速傳感器主體；7-尼龍環(huán)套；8-連接片；9-圓孔；10-基座；11-鉚釘；12-感應(yīng)貼片；13-紋釘；14-感應(yīng)探頭；15-轉(zhuǎn)換器；16-氣敏電阻；17-接收器；18-補(bǔ)償葉片；19-數(shù)字陀螺儀；20-命令處理芯片。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種利用汽車廢氣的車速傳感器，包括車速傳感器主體6，所述車速傳感器主體6的頂部安裝有連接片8，所述連接片8與車速傳感器主體6固定連接，所述車速傳感器主體6的一側(cè)安裝有永久磁鐵1，所述永久磁鐵1的底端安裝有直角固定器5，所述直角固定器5的頂端安裝有輸出軸4，所述輸出軸4嵌入設(shè)置在所述直角固定器5中，并與所述車速傳感器主體6固定連接，所述輸出軸4的側(cè)面安裝有固定環(huán)3，所述車速傳感器主體6的一側(cè)安裝有尼龍環(huán)套7，所述尼龍環(huán)套7的底端安裝有鉚釘11，所述鉚釘11的頂部安裝有基座10，所述基座10與車速傳感器主體6電性連接，所述基座10的側(cè)面安裝有感應(yīng)貼片12，所述感應(yīng)貼片12的頂部均安裝有感應(yīng)探頭14，所述感應(yīng)探頭14嵌入設(shè)置在所述感應(yīng)貼片12中，并與所述基座10固定連接，所述感應(yīng)探頭14的底端安裝有轉(zhuǎn)換器15，所述車速傳感器主體6的內(nèi)部安裝有命令處理芯片20，所述命令處理芯片20的側(cè)面安裝有氣敏電阻16、接收器17和數(shù)字陀螺儀19，所述接收器17與命令處理芯片20信號連接，所述數(shù)字陀螺儀19一側(cè)安裝有多個均勻分布的補(bǔ)償葉片18。

進(jìn)一步的，所述基座10的側(cè)面安裝有感應(yīng)貼片12，所述感應(yīng)貼片12與基座10通過紋釘13固定連接，使感應(yīng)貼片12更為牢固。

進(jìn)一步的，所述輸出軸4的側(cè)面設(shè)有矩形孔2，所述永久磁鐵1與輸出軸4活動連接，方便了永久磁鐵1的換取。

進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)換器15與命令處理芯片20信號連接，所述感應(yīng)貼片12與命令處理芯片20信號連接，加快了命令處理芯片20的信號傳輸速度。

進(jìn)一步的，所述連接片8的一側(cè)設(shè)有圓孔9，所述命令處理芯片20與車速傳感器主體6電性連接，增加了車速傳感器主體6的電路傳輸速率。

工作原理：首先，通過永久磁鐵1、連接片8一側(cè)的圓孔9和鉚釘11將利用汽車廢氣的車速傳感器安裝在汽車的排氣管處，車速傳感器主體6接通電路，使利用汽車廢氣的車速傳感器進(jìn)入工作狀態(tài)，當(dāng)汽車在行駛過程中排出尾氣時，轉(zhuǎn)換器15將尾氣中一部分熱量吸收并進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，將熱能轉(zhuǎn)換為電能，傳感探頭14感應(yīng)到尾氣排出后，發(fā)送指令到接收器17上，接收器17收到命令后控制命令處理芯片20進(jìn)行工作狀態(tài)，氣敏電阻16受到尾氣影響，壓強(qiáng)增大，改變自身阻值，加快命令處理芯片20電流的傳輸速度，數(shù)字陀螺儀19感應(yīng)電流增大后，開始進(jìn)行車速監(jiān)控，并實(shí)時將監(jiān)控的信息通過輸出軸4反饋到計(jì)算機(jī)，補(bǔ)償葉片18在數(shù)字陀螺儀19接收電流不足時，將轉(zhuǎn)換器15儲存電能利用，對數(shù)字陀螺儀19進(jìn)行電流補(bǔ)償。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。