一種外攜式車速控制器及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種外攜式車速控制器及汽車，該車速控制器包括開關(guān)電源、調(diào)壓電路和分壓電路；所述開關(guān)電源輸入端分別與普通220V交流電源的正極和負(fù)極相連；所述調(diào)壓電路與所述開關(guān)電源輸出端相連，所述調(diào)壓電路由第一電位器和第二電位器的串聯(lián)電路組成；所述分壓電路與所述第二電位器并聯(lián)。上述方案通過先粗調(diào)節(jié)第二電位器，再精調(diào)節(jié)第一電位器能夠準(zhǔn)確控制輸出電壓信號V1和V2，從而精確控制車速，由于該車速控制器為電控，所以更加穩(wěn)定，且輸出電壓信號V1和V2為電壓模擬信號，所以輸出電壓信號不受線纜長度和溫度的影響，同時該電路所需的電子元件極少，制作簡單，成本低。
【專利說明】
一種外攜式車速控制器及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是指一種外攜式車速控制器及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著汽車零部件技術(shù)的發(fā)展，目前汽車的油門踏板大多采用電信號輸出給發(fā)動機(jī)來控制車速。如圖1所示為油門踏板的電信號接口，由汽車提供兩組供電電源VCC和GND給油門踏板，油門踏板反饋給汽車發(fā)動機(jī)V1、V2兩個輸出電壓信號來控制汽車車速，VUV2電壓量越大車速越高，其中V1/V2等于一個固定的值，且這個值在電壓信號變化時始終保持不變。
[0003]汽車試驗項目中有一項叫做環(huán)境模擬試驗，此試驗內(nèi)容為將汽車放入環(huán)境倉中的轉(zhuǎn)鼓上，由于轉(zhuǎn)鼓可使汽車行駛，并且不在環(huán)境倉內(nèi)產(chǎn)生移動，通過測量汽車在各種不同環(huán)境下的行駛數(shù)據(jù)模擬出汽車在各種環(huán)境下的行駛狀態(tài)。但在試驗時環(huán)境倉中可模擬-40?+80°C的溫度，模擬環(huán)境極其惡劣，讓駕駛員直接在環(huán)境倉中操控車速極為困難。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種外攜式車速控制器及汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的針對電信號油門踏板，駕駛員在低高溫環(huán)境倉中不便操控車速的問題。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型實施例提供一種外攜式車速控制器，包括開關(guān)電源、調(diào)壓電路和分壓電路；
[0006]所述開關(guān)電源輸入端分別與普通220V交流電源的正極和負(fù)極相連；
[0007]所述調(diào)壓電路與所述開關(guān)電源輸出端相連，所述調(diào)壓電路由第一電位器Rl和第二電位器R2串聯(lián)組成；
[0008]所述第一電位器(Rl)的一端與所述開關(guān)電源輸出端正極相連，所述第一電位器Rl的滑動端與所述第二電位器R2的一端相連，所述第二電位器R2的另一端與所述開關(guān)電源輸出端負(fù)極相連；
[0009]所述分壓電路由第一電阻R3和第二電阻R4串聯(lián)組成，所述第二電位器R2的滑動端與第一電阻R3的另一端相連，所述第二電阻R4的另一端與所述開關(guān)電源輸出端負(fù)極連接；其中，所述第二電位器R2為粗調(diào)節(jié)，所述第一電位器Rl為精調(diào)節(jié)，且R2/R1 ^ 100。
[0010]其中，所述第一電阻R3和所述第二電阻R4的連接點(diǎn)、所述第一電阻R3的另一端、所述第二電阻R4的另一端通過線纜分別接入環(huán)境倉內(nèi)汽車的V2電壓接口、Vl電壓接口和GND 接口。
[0011]其中，R3/R4 = V1/V2，且V1/V2等于一個固定的值。
[0012]本實用新型的實施例還提供一種汽車，包括如上所述的外攜式車速控制器。
[0013]本發(fā)明的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0014]上述方案中，通過先粗調(diào)節(jié)第二電位器R2，再精調(diào)節(jié)第一電位器Rl能夠準(zhǔn)確控制輸出電壓信號Vl和V2,從而精確控制車速，由于該車速控制器為電控,所以更加穩(wěn)定,且輸出電壓信號Vl和V2為電壓模擬信號，所以輸出電壓信號不受線纜長度和溫度的影響，同時該電路所需的電子元件極少，制作簡單，成本低。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為油門踏板的電信號接口圖；
[0016]圖2為本實用新型實施例提供的外攜式車速控制器的電路原理圖。

【具體實施方式】
[0017]為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0018]本實用新型針對電信號油門踏板，駕駛員在低高溫環(huán)境倉中不便操控汽車速度的問題，提供一種外攜式車速控制器及汽車。
[0019]如圖2所示的，本實用新型實施例提供的外攜式車速控制器包括開關(guān)電源、調(diào)壓電路和分壓電路；開關(guān)電源輸入端分別與普通220V交流電源的正極和負(fù)極相連；
[0020]調(diào)壓電路與開關(guān)電源輸出端相連，調(diào)壓電路由第一電位器Rl和第二電位器R2的串聯(lián)電路組成；分壓電路與所述第二電位器R2并聯(lián)。
[0021]其中，普通220V交流電源接入電路，通過開關(guān)電源轉(zhuǎn)換成與汽車自身提供一致的供電電源VCC和GND，此VCC和GND作為該車速控制器的輸入電壓。
[0022]進(jìn)一步的，調(diào)壓電路與開關(guān)電源輸出端相連，調(diào)壓電路由第一電位器Rl和第二電位器R2的串聯(lián)電路組成，該串聯(lián)電路實現(xiàn)對輸出電壓量的控制、調(diào)節(jié)，其中，第一電位器Rl的一端與開關(guān)電源輸出端正極相連，并且第一電位器Rl的滑動端與第二電位器R2的一端相連，同時第二電位器R2的另一端與開關(guān)電源輸出端負(fù)極相連；第二電位器R2為粗調(diào)節(jié)，第一電位器Rl為精調(diào)節(jié)，同時還滿足R2/R1 ^ 100，優(yōu)先粗調(diào)節(jié)第二電位器R2能夠使實際車速較快的接近目標(biāo)車速，再精調(diào)節(jié)第一電位器Rl能夠確保實際車速與目標(biāo)車速一致。
[0023]進(jìn)一步的，分壓電路由第一電阻R3和第二電阻R4的串聯(lián)電路組成，該分壓電路并聯(lián)在第二電位器R2上，其中，第二電位器R2的滑動端與第一電阻R3的另一端相連，并且第二電阻R4的另一端與開關(guān)電源輸出端負(fù)極連接，同時還滿足R3/R4 = VI /V2，且VI/V2等于一個固定的值，從而模擬油門踏板的輸出電壓信號Vl和V2，此車速控制器為電控，要比駕駛員直接控制更加穩(wěn)定，精度更高。
[0024]在實際應(yīng)用中，在環(huán)境倉外的監(jiān)控室放置此車速控制器，將第一電阻R3和第二電阻R4的連接點(diǎn)、第一電阻R3的另一端、第二電阻R4的另一端通過線纜分別接入環(huán)境倉內(nèi)汽車的V2接口、Vl接口和GND接口，由于輸出電壓信號Vl和V2是電壓模擬信號，所以輸出電壓信號不受線纜長度和溫度的影響，并將第一電位器Rl的調(diào)節(jié)接頭(箭頭在實際應(yīng)用時為旋鈕)調(diào)至大概中間位置，再將第二電位器R2的調(diào)節(jié)接頭調(diào)節(jié)至左側(cè)，然后接入普通220V電源，此時汽車處于最低速狀態(tài)，再將第二電位器R2調(diào)節(jié)接頭向右調(diào)節(jié)，同時車速逐漸升高，在大概達(dá)到目標(biāo)車速時停止調(diào)節(jié)第二電位器R2，繼續(xù)調(diào)節(jié)第一電位器Rl使實際車速達(dá)到目標(biāo)車速，第一電位器Rl調(diào)節(jié)接頭向左調(diào)車速升高，向右調(diào)車速降低。
[0025]本實用新型實施例還提供一種汽車，包括所述外攜式車速控制器。
[0026]綜上所述，本實用新型實施例通過先粗調(diào)節(jié)第二電位器R2，再精調(diào)節(jié)第一電位器Rl能夠準(zhǔn)確控制輸出電壓信號Vl和V2，從而精確控制車速，由于該車速控制器為電控，所以更加穩(wěn)定，且輸出電壓信號Vl和V2為電壓模擬信號，所以輸出電壓信號不受線纜長度和溫度的影響，同時該電路所需的電子元件極少，制作簡單，成本低。
[0027]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種外攜式車速控制器，其特征在于，包括開關(guān)電源、調(diào)壓電路和分壓電路； 所述開關(guān)電源輸入端分別與普通220V交流電源的正極和負(fù)極相連； 所述調(diào)壓電路與所述開關(guān)電源輸出端相連，所述調(diào)壓電路由第一電位器(Rl)和第二電位器(R2)串聯(lián)組成； 所述第一電位器(Rl)的一端與所述開關(guān)電源輸出端正極相連，所述第一電位器(Rl)的滑動端與所述第二電位器(R2)的一端相連，所述第二電位器(R2)的另一端與所述開關(guān)電源輸出端負(fù)極相連； 所述分壓電路由第一電阻(R3)和第二電阻(R4)串聯(lián)組成，所述第二電位器(R2)的滑動端與第一電阻(R3)的另一端相連，所述第二電阻(R4)的另一端與所述開關(guān)電源輸出端負(fù)極連接；所述第二電位器(R2)為粗調(diào)節(jié)，所述第一電位器(Rl)為精調(diào)節(jié)，且R2/Rl ^ 100。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外攜式車速控制器，其特征在于，所述第一電阻(R3)和所述第二電阻(R4)的連接點(diǎn)、所述第一電阻(R3)的另一端、所述第二電阻(R4)的另一端通過線纜分別接入環(huán)境倉內(nèi)汽車的V2電壓接口、Vl電壓接口和GND接口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的外攜式車速控制器，其特征在于，R3/R4= V1/V2，且V1/V2等于一個固定的值。
4.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-3任一項所述的外攜式車速控制器。
【文檔編號】G05F1/563GK204102019SQ201420438266
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年8月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月5日
【發(fā)明者】高岳旸, 劉志英, 周文件 申請人:北京汽車研究總院有限公司