本實(shí)用新型涉及軌道板承軌槽口的測(cè)量，更具體地說是CRTSⅢ型軌道板承軌臺(tái)鉗口的測(cè)量工裝。

背景技術(shù)：

目前，具有我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTSⅢ型軌道板已經(jīng)在鐵路建設(shè)中獲得廣泛應(yīng)用，CRTSⅢ型軌道板長度為5600mm、寬度為2500mm、厚度為200mm，單片板重達(dá)8t，CRTSⅢ型軌道板是采用預(yù)制成型，因建設(shè)范圍廣、生產(chǎn)量大，對(duì)于CRTSⅢ型軌道板的制板在產(chǎn)量和質(zhì)量上都提出了更高的要求。為配合鐵路建設(shè)，CRTSⅢ型軌道板的批量預(yù)制在各個(gè)環(huán)節(jié)上都需要嚴(yán)格把關(guān)，以保證產(chǎn)品質(zhì)量；由于CRTSⅢ型軌道板為新型軌道板，在測(cè)量和質(zhì)量把控上需要以方便、快捷和精準(zhǔn)為目標(biāo)不斷進(jìn)行創(chuàng)新。

軌道板中承軌臺(tái)大小鉗口的距離是軌道板質(zhì)量的一個(gè)重要參數(shù)，影響著高速鐵路的運(yùn)營安全。圖3所示，單片CRTSⅢ型軌道板6有九個(gè)左側(cè)承軌臺(tái)7和九個(gè)右側(cè)承軌臺(tái)8，每個(gè)承軌臺(tái)在槽口的兩側(cè)邊均為斜坡面；大鉗口間距是指軌道板中承軌臺(tái)上橫向距離最遠(yuǎn)的兩個(gè)斜坡面之間的間距，小鉗口間距是指單個(gè)承軌臺(tái)的槽口在兩側(cè)斜坡面之間的橫向間距。大鉗口和小鉗口的間距誤差規(guī)落要求為±0.5mm，小鉗口的精度影響軌道的平順性，大鉗口的精度影響軌道的間距。因受限于檢測(cè)時(shí)棱鏡擺放的方式，目前對(duì)于CRTSⅢ型軌道板大小鉗口的測(cè)量在精度上不能滿足要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，提供一種CRTSⅢ型軌道板承軌臺(tái)鉗口測(cè)量工裝，結(jié)合棱鏡檢測(cè)，消除檢測(cè)過程中由于棱鏡擺放帶來的誤差，滿足測(cè)量精度的要求。

本實(shí)用新型為解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型CRTSⅢ型軌道板承軌臺(tái)鉗口測(cè)量工裝的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：設(shè)置呈矩形的測(cè)量基板，在所述測(cè)量基板的底面呈三角的位置上安裝有高度調(diào)節(jié)器，用于調(diào)整測(cè)量基板的高度形成底坡，在所述測(cè)量基板的第一側(cè)邊設(shè)置一對(duì)朝向外側(cè)凸伸的第一觸角，在測(cè)量基板的第二側(cè)邊設(shè)置一對(duì)朝向外側(cè)凸伸的第二觸角，所述測(cè)量基板的第一側(cè)邊和第二側(cè)邊是測(cè)量基板上相對(duì)的兩側(cè)邊；在將測(cè)量基板放置在槽口內(nèi)靠近第一側(cè)斜坡面時(shí)，第一觸角能夠抵觸于所述第一側(cè)斜坡面；在將測(cè)量基板放置在槽口內(nèi)靠近第二側(cè)斜坡面時(shí)，第二觸角能夠抵觸于第二側(cè)斜坡面；在所述測(cè)量基板上設(shè)置有用于安裝測(cè)量棱鏡的圓環(huán)座，測(cè)量棱鏡固定安裝在圓環(huán)座上。

本實(shí)用新型CRTSⅢ型軌道板承軌臺(tái)鉗口測(cè)量工裝的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于：所述測(cè)量基板是由碳素鋼板整體下料成型，在測(cè)量基板的表面形成有便于手持的手持孔、用于安裝圓環(huán)座的圓環(huán)座孔、以及用于安裝螺栓的螺栓調(diào)節(jié)孔。

本實(shí)用新型CRTSⅢ型軌道板承軌臺(tái)鉗口測(cè)量工裝的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于：所述高度調(diào)節(jié)器為六角螺栓，所述六角螺栓通過雙螺母固定設(shè)置在所述測(cè)量基板的上的螺栓調(diào)節(jié)孔中；調(diào)節(jié)螺栓使測(cè)量基板形成與承軌臺(tái)1:40的底坡相一致的坡度；相應(yīng)地，設(shè)置圓環(huán)座孔在測(cè)量基板中為斜孔，圓環(huán)座安裝在斜孔中，利用圓環(huán)座保持測(cè)量棱鏡為直立。

本實(shí)用新型CRTSⅢ型軌道板承軌臺(tái)鉗口測(cè)量工裝的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于：在所述第一觸角和第二觸角的前端面切110°角，用于和槽口兩側(cè)斜坡面相貼合。

與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果體現(xiàn)在：

1、本實(shí)用新型結(jié)合棱鏡檢測(cè)，能使由棱鏡擺放造成的施工誤差降低到可控范圍內(nèi)，有效保CRTSⅢ型軌道板檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，指導(dǎo)生產(chǎn)。

2、本實(shí)用新型能結(jié)合CRTSⅢ型軌道板檢測(cè)系統(tǒng)，配套性高、可以極大地節(jié)省人力和制作成本低，提高工效。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2a為本實(shí)用新型檢測(cè)狀態(tài)示意圖；

圖2b為本實(shí)用新型另一檢測(cè)狀態(tài)示意圖；

圖3為利用本實(shí)用新型測(cè)量工裝實(shí)施測(cè)量的測(cè)量過程示意圖；

圖中標(biāo)號(hào)：1測(cè)量基板，1a手持孔，1b圓環(huán)座孔，1c螺栓調(diào)節(jié)孔，2高度調(diào)節(jié)器，3a第一觸角，3b第二觸角，4圓環(huán)座，5a第一側(cè)斜坡面，5b第二側(cè)斜坡面，6為CRTSⅢ型軌道板，7左側(cè)承軌臺(tái)，8右側(cè)承軌臺(tái)，9測(cè)量棱鏡。

具體實(shí)施方式

參見圖1、圖2和圖3，本實(shí)施例中CRTSⅢ型軌道板承軌槽鉗口測(cè)量工裝的結(jié)構(gòu)形式是：設(shè)置呈矩形的測(cè)量基板1，在測(cè)量基板1的底面呈三角的位置上安裝有高度調(diào)節(jié)器2，用于調(diào)整測(cè)量基板1的高度形成底坡，在測(cè)量基板1的第一側(cè)邊設(shè)置一對(duì)朝向外側(cè)凸伸的第一觸角3a，在測(cè)量基板1的第二側(cè)邊設(shè)置一對(duì)朝向外側(cè)凸伸的第二觸角3b，測(cè)量基板1的第一側(cè)邊和第二側(cè)邊是測(cè)量基板1上相對(duì)的兩側(cè)邊；在將測(cè)量基板1放置在槽口內(nèi)靠近第一側(cè)斜坡面5a時(shí)，第一觸角3a能夠抵觸于第一側(cè)斜坡面；在將測(cè)量基板1放置在槽口內(nèi)靠近第二側(cè)斜坡面5b時(shí)，第二觸角3b能夠抵觸于第二側(cè)斜坡面；在測(cè)量基板1上設(shè)置有用于安裝測(cè)量棱鏡9的圓環(huán)座4，測(cè)量棱鏡9固定安裝在圓環(huán)座4上。

具體實(shí)施中，測(cè)量基板1是由碳素鋼板整體下料成型，在測(cè)量基板1的表面形成有便于手持的手持孔1a、用于安裝圓環(huán)座的圓環(huán)座孔1b、以及用于安裝螺栓的螺栓調(diào)節(jié)孔1c；高度調(diào)節(jié)器2采用螺栓，螺栓通過雙螺母固定設(shè)置在測(cè)量基板1的上的螺栓調(diào)節(jié)孔中；調(diào)節(jié)螺栓使測(cè)量基板1形成與承軌臺(tái)1:40的底坡相一致的坡度；相應(yīng)地，設(shè)置圓環(huán)座孔在測(cè)量基板1中為斜孔，圓環(huán)座4安裝在斜孔中，利用圓環(huán)座4保持測(cè)量棱鏡為直立；在第一觸角3a和第二觸角3b的前端面切110°角，用于和槽口兩側(cè)斜坡面相貼合；圓環(huán)座4為一φ10×2×25mm的合金鋼圓環(huán)，因圓環(huán)座4安裝在斜孔中，為了使得測(cè)量棱鏡能保持穩(wěn)固，將圓環(huán)座4的上表面設(shè)置成斜面，使測(cè)量中的圓環(huán)座的上表面呈水平，測(cè)量棱鏡擺放在圓環(huán)座4上，穩(wěn)定保持為呈直立。

測(cè)量過程如圖3所示：

第一步：將CRTSⅢ型軌道板6呈水平放置，承軌面朝上，將萊卡TS-1201型全站儀架設(shè)在CRTSⅢ型軌道板縱向中心線延長線上，全站儀距軌道板的距離，以及全站儀高都應(yīng)在1.7m左右。架設(shè)完成后調(diào)平儀器并設(shè)置棱鏡參數(shù)。

第二步：通過全站儀藍(lán)牙與筆記本電腦連接，啟動(dòng)CRTSⅢ型軌道板測(cè)量系統(tǒng)。

第三步：首先將本實(shí)用新型CRTSⅢ型軌道板承軌臺(tái)鉗口測(cè)量工裝中測(cè)量基板1放置在槽口內(nèi)靠近第一側(cè)斜坡面，使第一觸角3a抵觸于第一側(cè)斜坡面，進(jìn)行測(cè)量，隨后，將測(cè)量基板1移動(dòng)在槽口內(nèi)靠近第二側(cè)斜坡面，第二斛角3b抵觸于第二側(cè)斜坡面，進(jìn)行測(cè)量；并按這一過程依序逐一在各承軌臺(tái)上進(jìn)行檢測(cè)，直至完成一片CRTSⅢ型軌道板上所有承軌臺(tái)的檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)測(cè)算獲得承軌臺(tái)中大鉗口間距及小鉗口間距，以作為修正軌道板底模的重要依據(jù)。