本發(fā)明涉及發(fā)電機定轉(zhuǎn)子空氣間隙測量工具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種定轉(zhuǎn)子空氣間隙外驅(qū)內(nèi)測千分尺。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的機組定轉(zhuǎn)子間隙測量工具是利用木楔子板和自制的簡易測量工具。采用木楔子板測量時，只能測量定轉(zhuǎn)子兩側(cè)間隙。測量方法為首先用粉筆將楔子板兩側(cè)均勻涂抹，然后將楔子板插入待測點，當插入到位時，將楔子板取出，再用游標卡尺測量楔子板留痕處。楔子板留痕處的長短隨插入力度和測點變化，所以測量的準確性較差。采用自制簡易工具測量時，準確度有很大的提高，但測量過程比較困難，需要將側(cè)頭伸進間隙內(nèi)探測，側(cè)頭過大、過小都需要將測量工具拉出空氣間隙外部進行調(diào)整，調(diào)整后又伸進空氣間隙內(nèi)進行測量，由于手感及預調(diào)等因素影響，往往需要多次將測量工具拉出定轉(zhuǎn)子間隙外進行預調(diào)，調(diào)整到合適長度時，一個測點基本耗時30分鐘，大大增加工作時間，延長工期。針對現(xiàn)有測量工具的基礎(chǔ)上本定轉(zhuǎn)子空氣間隙外測千分尺能夠出色的完成定轉(zhuǎn)子空氣間隙測量工作，測量時，只需將側(cè)頭伸進定轉(zhuǎn)子空氣間隙內(nèi)，然后旋轉(zhuǎn)外驅(qū)測尺以便達到調(diào)整側(cè)頭長度的目的，在進行搖擺側(cè)頭，找空氣間隙值。并在外驅(qū)測尺處讀出空氣間隙值。整個工作耗時短，測量所得空氣間隙值準確，對中心調(diào)整有很大幫助，往往能縮短3天工期。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種定轉(zhuǎn)子空氣間隙外驅(qū)內(nèi)測千分尺，解決了定轉(zhuǎn)子空氣間隙測量工作的效率和測量數(shù)據(jù)的準確性問題，大大縮短了測量工作時間，確保了測量的準確性。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種定轉(zhuǎn)子空氣間隙外驅(qū)內(nèi)測千分尺，包括活動套管、固定套管、力矩傳遞桿、組合齒輪、兩測量頭及中空的測具輪轂，所述固定套管和所述活動套管上均標注有測量尺寸數(shù)值，所述固定套管套設(shè)于所述力矩傳遞桿外，所述固定套管的一端與所述活動套管的一端通過螺紋配合連接，所述固定套管的另一端與所述測具輪轂連接；所述測具輪轂位于所述力矩傳遞桿的下方，所述力矩傳遞桿的一端的方形導向桿插設(shè)于所述活動套管中的方形導向槽內(nèi)，所述力矩傳遞桿的另一端穿過所述測具輪轂與所述組合齒輪連接；所述組合齒輪和所述兩測量頭均設(shè)于所述測具輪轂內(nèi)，且所述兩測量頭分別位于所述測具輪轂內(nèi)的兩側(cè)，所述組合齒輪中的第一方形鍵的兩端分別插入所述兩測量頭內(nèi)的扭矩傳遞槽中。

進一步地，所述組合齒輪包括小齒輪和大齒輪，所述小齒輪與所述力矩傳遞桿的下端配合連接，所述小齒輪位于所述大齒輪的上端一側(cè)并與所述大齒輪通過多齒嚙合傳動連接；所述大齒輪的中心位置開設(shè)有一第一方形孔，所述第一方形孔內(nèi)插設(shè)有兩端露出所述第一方形孔的第一方形鍵，所述第一方形鍵的兩端分別插入所述測具輪轂的中空部且與所述兩測量頭配合連接。

進一步地，所述小齒輪與大齒輪的直徑比為1:4。

進一步地，所述小齒輪上開設(shè)有第二方形孔，所述力矩傳遞桿下端的第二方形鍵穿過所述測具輪轂頂部開設(shè)的豎直槽與所述第二方形孔相互配合。

進一步地，所述活動套管的上部開設(shè)有方形槽，所述方形槽的中部開設(shè)有用于放置固定螺絲的螺孔。

進一步地，所述活動套管的下部標注有測量起止線和測量百分刻度線。

進一步地，所述測具輪轂由兩半輪轂組件組成，所述組合齒輪中的大齒輪設(shè)于所述兩半輪轂組件的中間。

進一步地，所述兩半輪轂組件中的一半輪轂組件靠近上端一側(cè)開設(shè)有一與所述豎直槽連通的水平槽，所述小齒輪設(shè)于所述水平槽內(nèi)。

進一步地，所述力矩傳遞桿的下端還設(shè)有定位銷，所述定位銷與所述測具輪轂中的銷槽配合，且配合間隙為0.03-0.05mm。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果為：

本發(fā)明通過設(shè)置力矩傳遞桿、組合齒輪和測具輪轂等，利用活動套管、力矩傳遞桿、組合齒輪和測具輪轂等的結(jié)合，采用外驅(qū)內(nèi)調(diào)內(nèi)測的方式替代了外調(diào)內(nèi)測多次、繁瑣的測量工作，調(diào)整分析更準確，同時也為調(diào)整工作提供可靠的數(shù)據(jù)支持，有效解決了定轉(zhuǎn)子空氣間隙測量工作的效率和測量數(shù)據(jù)的準確性問題，大大縮短了測量工作時間，提高工作效率，且測量精確度更高，確保了測量的準確性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例一種定轉(zhuǎn)子空氣間隙外驅(qū)內(nèi)測千分尺的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例一種定轉(zhuǎn)子空氣間隙外驅(qū)內(nèi)測千分尺的分解圖；

圖3為本發(fā)明實施例一種定轉(zhuǎn)子空氣間隙外驅(qū)內(nèi)測千分尺中組合齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1-活動套管，11-方形槽，2-固定套管，3-力矩傳遞桿，31-方形導向桿，32-第二方形鍵，33-定位銷，4-組合齒輪，41-小齒輪，42-大齒輪，43-第一方形鍵，44-方形孔，5-測量頭，51-扭矩傳遞槽，6-測具輪轂,61-豎直槽，62-水平槽。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

需要說明的是，當組件被稱為“固定于”另一個組件，它可以直接在另一個組件上或者也可以存在居中的組件。當一個組件被認為是“連接”另一個組件，它可以是直接連接到另一個組件或者可能同時存在居中組件。當一個組件被認為是“設(shè)置于”另一個組件，它可以是直接設(shè)置在另一個組件上或者可能同時存在居中組件。本文所使用的術(shù)語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學術(shù)語與屬于本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本發(fā)明的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本發(fā)明。本文所使用的術(shù)語“及/或”包括一個或多個相關(guān)的所列項目的任意的和所有的組合。

實施例

如圖1-圖3所示(其中圖2中的箭頭表示本發(fā)明的組裝方向)，一種定轉(zhuǎn)子空氣間隙外驅(qū)內(nèi)測千分尺，包括活動套管1、固定套管2、力矩傳遞桿3、組合齒輪4、兩測量頭5及中空的測具輪轂6。固定套管2和活動套管1上均標注有測量尺寸數(shù)值。活動套管1的上部開設(shè)有方形槽11，方形槽11的中部開設(shè)有螺孔(圖中未示出)，螺孔用于放置起固定作用的螺絲，本實施例中通過該螺絲將活動套管1與力矩傳遞桿3固定?；顒犹坠?的下部標注有測量起止線和測量百分刻度線。固定套管2套設(shè)于力矩傳遞桿3的中部外，固定套管2的一端與活動套管1的一端通過螺紋配合連接，固定套管2的另一端與測具輪轂6連接。測具輪轂6位于力矩傳遞桿3的下方，力矩傳遞桿3的上端的方形導向桿31插設(shè)于活動套管1中的方形導向槽內(nèi)，力矩傳遞桿3的下端穿過測具輪轂6與組合齒輪4連接。組合齒輪4和兩測量頭5均設(shè)于測具輪轂6內(nèi)，且兩測量頭5分別位于測具輪轂6內(nèi)的兩側(cè)，測量頭5與測具輪轂6通過螺紋連接。測具輪轂6由兩半輪轂組件組成，組合齒輪4中的大齒輪42設(shè)于兩半輪轂組件的中間。組合齒輪4中的第一方形鍵43的兩端分別插入兩測量頭5內(nèi)的扭矩傳遞槽51中。

進一步地，本實施例中的組合齒輪4包括小齒輪41和大齒輪42(如圖3)，小齒輪41與大齒輪42的直徑比為1:4，小齒輪41與力矩傳遞桿3的下端配合連接。小齒輪41和大齒輪42均為錐齒輪，小齒輪41位于大齒輪42的上端一側(cè)并與大齒輪42通過多齒嚙合傳動連接。大齒輪42的中心位置開設(shè)有一第一方形孔(圖中未示出)，第一方形孔內(nèi)插設(shè)有兩端露出第一方形孔的第一方形鍵43，第一方形鍵43的兩端分別插入所述測具輪轂6的中空部(即兩半輪轂組件的中空部)且與兩測量頭5配合連接。小齒輪41上開設(shè)有第二方形孔44，力矩傳遞桿3下端的第二方形鍵32穿過測具輪轂6頂部開設(shè)的豎直槽61與第二方形孔44相互配合。組成測具輪轂6的兩半輪轂組件中的一半輪轂組件靠近上端一側(cè)開設(shè)有一與豎直槽61連通的水平槽62，小齒輪41設(shè)于水平槽62內(nèi)。本實施例通過利用形狀為錐齒輪的小齒輪41和大齒輪42相互嚙合，并設(shè)置第一方形孔、第一方形鍵43、第二方形孔44、第二方形鍵32、豎直槽61和水平槽62等，使小齒輪41和大齒輪42與力矩傳遞桿3和測具輪轂6的連接性更穩(wěn)固，組裝配合效果更優(yōu)，進一步保證了通過活動套管1調(diào)節(jié)測量頭5(即外驅(qū)內(nèi)調(diào))以對定轉(zhuǎn)子空氣間隙進行測量的測量效率和精確度。

進一步地，本發(fā)明中固定套管2與力矩傳遞桿3的中部的配合間隙為0.05mm-0.10mm，本實施例優(yōu)選為0.05mm。固定套管2兩端(與活動套管1連接的一端及與測具輪轂連接的一端)的配合間隙均為0.03mm-0.05mm，本實施例中優(yōu)選為0.03mm。力矩傳遞桿3的下端還設(shè)有定位銷33，定位銷33與測具輪轂6中的銷槽配合，且配合間隙為0.03-0.05mm，本實施例中優(yōu)選為0.03mm，所選的配合間隙可使力矩傳遞桿3與測具輪轂6間達到自由旋轉(zhuǎn)的目的。

測量前，首先對活動套管1和固定套管2上測量數(shù)據(jù)刻度校核零位，活動套管1和固定套管2上測量數(shù)據(jù)刻度校核零位后上緊，利用一適配的螺絲固定在活動套管1內(nèi)的方形導向槽外壁，使其能夠與活動套管一起同步旋轉(zhuǎn)。

本發(fā)明的測量原理為：將本發(fā)明的測具輪轂6放進空氣間隙內(nèi)，順時針轉(zhuǎn)動活動套管1，使活動套管1帶動力矩傳遞桿3旋轉(zhuǎn)，力矩傳遞桿3將扭矩力傳遞至測具輪轂6中組合齒輪4，帶動組合齒輪4旋轉(zhuǎn)，組合齒輪4中的方形鍵43的兩端再將扭矩力傳遞至測具輪轂6中兩側(cè)的測量頭5，使測量頭5在測具輪轂6內(nèi)旋轉(zhuǎn)伸出，即可測量出空氣間隙數(shù)據(jù)。由于測量頭5伸出后只能縮回才能放入空氣間隙，當需再次測量或重復測量時，通過逆時針向旋轉(zhuǎn)活動套管1，最終使測量頭5在測具輪轂6內(nèi)旋轉(zhuǎn)縮回，再次將本發(fā)明的測具輪轂6放進空氣間隙內(nèi)，再重復上述動作使測量頭5伸出即可再次測量或重復測量。

本發(fā)明通過設(shè)置力矩傳遞桿3、組合齒輪4和測具輪轂6等，利用活動套管1、力矩傳遞桿3、組合齒輪4和測具輪轂6等的結(jié)合，采用外驅(qū)內(nèi)調(diào)內(nèi)測的方式替代了外調(diào)內(nèi)測多次、繁瑣的測量工作，調(diào)整分析更準確，也為調(diào)整工作提供可靠的數(shù)據(jù)支持，有效解決了定轉(zhuǎn)子空氣間隙測量工作的效率和測量數(shù)據(jù)的準確性問題，大大縮短了測量工作時間，提高工作效率，且測量精確度更高，確保了測量的準確性。

上述說明是針對本發(fā)明較佳可行實施例的詳細說明，但實施例并非用以限定本發(fā)明的專利申請范圍，凡本發(fā)明所提示的技術(shù)精神下所完成的同等變化或修飾變更，均應屬于本發(fā)明所涵蓋專利范圍。