本實用新型涉及一種車輛性能檢測裝置，具體涉及一種便于攜帶的組裝式汽車測量裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)如今隨著人們生活水平的提高，越來越多的私家車進入人們的生活，為了保證車輛在使用過程中的安全性，一般的車輛每隔一段固定的時間都需要去指定的車輛檢測部門進行車輛檢測(又稱年檢)，只有通過了年檢的車輛才能被允許繼續(xù)上路。一般的二輪驅(qū)動車輛，可以采用馬力機檢測，即將車輛的驅(qū)動輪架設(shè)在滾筒上，然后將車輛的油門加到最大，可以測量車輛的各項數(shù)據(jù)。但是四輪驅(qū)動車輛則不能采用傳統(tǒng)的馬力機檢測，否則會損壞車輛的差速器。中國專利CN202075075公開了一種全時四驅(qū)或六驅(qū)車輛底盤測功機，其包括一臺雙滾筒測功機，以及沿進車向在制動臺外側(cè)設(shè)置的一臺單滾筒測功機或者相間隔的兩臺單滾筒測功機，制動臺與該一臺單滾筒測功機或者該兩臺單滾筒測功機之間的中心距與待檢測車輛的軸距相對應(yīng)，能方便和有效地對全時四驅(qū)或六驅(qū)車輛的動力性能進行檢測，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，而且易于檢修、維護。

但是在實際工作中發(fā)現(xiàn)，這種結(jié)構(gòu)的測功機一方面是需要在特定的地方固定若干個低于地面的測量筒對車輛的動力性能進行檢測，使得檢測區(qū)域只能固定，而且如果待測車輛的軸距小于兩組測量筒之間的間距就無法對車輛進行測量，對于不同軸距的四驅(qū)或者六驅(qū)車輛則需要對測量筒的位置進行整個的調(diào)整，使得測量過程效率不高；另一方面由于車輛是直接放置在測量筒上進行測量，雖然最后一車橋的車輪置于置于雙筒測功機上便于車輛位置在測試過程中前后的穩(wěn)定，但是車輛在測試過程中有可能會發(fā)生左右方向的滑移，既不利于測量也存在安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述現(xiàn)有的車輛的測功機存在各結(jié)構(gòu)位置固定、測量效率不高、測試過程中車輛容易發(fā)生左右方向滑移等問題，本實用新型提供了一種便于攜帶的組裝式汽車測量裝置，具體方案如下：

一種便于攜帶的組裝式汽車測量裝置，所述測量裝置包括若干測試組件，所述測試組件包括豎直且相對布置的第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架通過連接螺栓連接，所述第一支架和所述第二支架之間設(shè)有兩根與所述第一支架和第二支架均垂直的滾軸，兩根所述滾軸位于同一水平面上；所述第二支架的上端高于所述第一支架，所述第二支架上設(shè)有若干保護軸承；所述滾軸位于所述第二支架的一端成型有若干限位齒，所述第二支架上設(shè)有能夠與所述限位齒配合的鎖止銷；所述第一支架和所述第二支架上開設(shè)有若干工藝孔，在保證裝置正常工作性能的同時減輕整個裝置的重量。

進一步地，所述第一支架和所述第二支架上用于固定兩根所述滾軸的位置開設(shè)有水平方向的調(diào)節(jié)槽，兩根所述滾軸的兩端均設(shè)有與滾軸同軸的調(diào)節(jié)螺栓，兩根所述滾軸可以通過所述調(diào)節(jié)螺栓和所述調(diào)節(jié)槽的配合調(diào)整間距，可以適用于不同輪徑的車輛。

進一步地，所述測試組件對應(yīng)所述滾軸的滾動方向設(shè)有斜支架，便于待測車輛的車輪從地面轉(zhuǎn)移到滾軸上，所述斜支架上設(shè)有加強螺栓，保證其工作強度。

進一步地，所述若干測試組件為每兩個一排，根據(jù)待測車輛的類型設(shè)若干排，所述同一排的兩個測試組件之間設(shè)有橫向滑軌，使同一排的測試組件可以根據(jù)待測車輛的輪距進行調(diào)整；所述相鄰兩排兩個所述測試組件的橫向滑軌之間設(shè)有縱向絲杠，使相鄰兩排的測試組件可以根據(jù)待測車輛的軸距進行調(diào)整。

進一步地，所述第一支架和所述第二支架之間還設(shè)有穩(wěn)定桿，所述穩(wěn)定桿的兩端固定于所述第一支架和所述第二支架上，用于防止檢測過程中第一支架和第二支架發(fā)生跳動。

本實用新型的有益效果在于：本實用新型提出的一種便于攜帶的組裝式汽車測量裝置，利用若干個測試組件，可以根據(jù)待測車輛的型號靈活地組裝測試，可以根據(jù)實際情況隨時調(diào)整位置；而且測量步驟簡單，測量結(jié)果直觀，可以大大地提高測量效率；此外由于第二支架上設(shè)有若干防止車輪與所述第二支架直接接觸的保護軸承，即使車輛在測量過程中發(fā)生左右滑移的現(xiàn)象，車輪會被第二支架擋住，避免可能存在的安全隱患。

附圖說明

圖1.本實用新型實施例1的測試組件結(jié)構(gòu)主視圖，

圖2.本實用新型實施例1的測試組件結(jié)構(gòu)俯視圖，

圖3.本實用新型實施例1的測試組件結(jié)構(gòu)右視圖，

圖4.本實用新型實施例2的測試組件結(jié)構(gòu)主視圖，

圖5.本實用新型實施例3的測試組件工作狀態(tài)示意圖，

附圖序號及名稱：1、第二支架，101、保護軸承，102、連接螺栓，103、穩(wěn)定桿，104、滾軸，105、鎖止銷，106、工藝孔，107、限位齒，108、調(diào)節(jié)槽，2、斜支架，201、加強螺栓，3、第一支架，4、橫向滑軌，5、縱向絲杠。

具體實施方式

為詳細說明本實用新型之技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所達成目的及功效，以下茲例舉實施例并配合附圖詳予說明。

實施例1

請參閱圖1-3所示，本實用新型提供一種便于攜帶的組裝式汽車測量裝置，測量裝置包括若干測試組件，測試組件包括豎直且相對布置的第一支架3和第二支架1，第一支架3和第二支架1通過連接螺栓101連接，第一支架3和第二支架1之間設(shè)有兩根與第一支架3和第二支架1均垂直的滾軸104，兩根滾軸104位于同一水平面上；第二支架1的上端高于第一支架3，第二支架1上設(shè)有若干防止車輪與第二支架1直接接觸的保護軸承101；滾軸104位于第二支架1的一端成型有若干限位齒107，第二支架1上設(shè)有能夠與限位齒107配合的鎖止銷105；第一支架3和第二支架1上開設(shè)有若干用于減輕測試組件重量的工藝孔。測試組件對應(yīng)滾軸的滾動方向設(shè)有斜支架2，便于待測車輛的車輪從地面轉(zhuǎn)移到滾軸104上，斜支架2上設(shè)有加強螺栓201，保證其工作強度。第一支架3和第二支架1之間還設(shè)有穩(wěn)定桿103，穩(wěn)定桿103的兩端固定于第一支架3和第二支架上1，用于防止檢測過程中第一支架3和第二支架1發(fā)生跳動。上述的各螺栓和桿均是通過緊固螺母固定于支架上。

測試人員可以根據(jù)待測車輛的型號，將若干測試組件放置于地面上的指定位置，然后插上鎖止銷使?jié)L軸無法轉(zhuǎn)動，再然后將待測車輛的車輪開上滾軸；之后根據(jù)車輛的性能依次拔出不同數(shù)量的鎖止銷，分別測試車輛在不同數(shù)量以及不同位置的輪子打滑時的動力性能?？梢酝ㄟ^與滾軸連接的裝置測量車輛在不同數(shù)量的輪子處于打滑時脫困的動力分配，也可以通過拉力測量裝置直接測量車輛在不同數(shù)量的輪子處于打滑時脫困的牽引力。當測量結(jié)束之后，可以將每個測試組件收起來進行存放或者運輸，不會像傳統(tǒng)的測試工具占用過大的地方。實施例2

如圖4所示，實施例2與實施例1的區(qū)別在于：第一支架3和第二支架1上用于固定兩根滾軸104的位置開設(shè)有水平方向的調(diào)節(jié)槽108，兩根滾軸104的兩端均設(shè)有與滾軸同軸的調(diào)節(jié)螺栓，兩根滾軸104可以通過調(diào)節(jié)螺栓和調(diào)節(jié)槽的配合調(diào)整間距，可以適用于不同輪徑的車輛。

實施例3

如圖5所示，實施例3與實施例1的區(qū)別在于：本實用新型的測試組件為每兩個一排，根據(jù)待測車輛的類型設(shè)若干排：例如待測車輛為四驅(qū)車輛即設(shè)置兩排一共四個測試組件。同一排的兩個測試組件之間設(shè)有橫向滑軌4，用于根據(jù)待測車輛的輪距調(diào)整同一排的兩個測試組件之間的距離；所述相鄰兩排兩個測試組件的橫向滑軌4之間設(shè)有縱向絲杠5，用于根據(jù)待測車輛的軸距調(diào)整相鄰兩排的兩個測試組件之間的距離。

綜上所述，僅為本實用新型之較佳實施例，不以此限定本實用新型的保護范圍，凡依本實用新型專利范圍及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆為本實用新型專利涵蓋的范圍之內(nèi)。