本實(shí)用新型涉及一種疲勞試驗(yàn)裝置，特別是一種鐵軌扣件疲勞試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)：

在工程實(shí)際中，許多材料或構(gòu)件在實(shí)際應(yīng)用中受到動(dòng)載荷作用，與受到靜載荷作用時(shí)不同，這些材料或構(gòu)件往往會(huì)在事先并未出現(xiàn)顯著變形的情況下突然發(fā)生疲勞破壞，對(duì)結(jié)構(gòu)的安全性能產(chǎn)生重大影響。

材料疲勞性能的研究已持續(xù)多年，疲勞試驗(yàn)機(jī)的款型和功能不斷增多，以滿(mǎn)足不同材料疲勞試驗(yàn)的需求。疲勞試驗(yàn)機(jī)主要有液壓伺服式、電磁式和機(jī)械式幾種類(lèi)型。其中液壓伺服式疲勞試驗(yàn)機(jī)是一種較先進(jìn)的測(cè)試裝置，但價(jià)格高昂，低頻工作狀態(tài)下功率消耗大成本高。電磁式疲勞試驗(yàn)機(jī)平率高，主要用于疲勞性能較好的黑色金屬疲勞性能測(cè)試。機(jī)械式疲勞試驗(yàn)機(jī)適用對(duì)頻率要求不高的疲勞試驗(yàn)，功率小造價(jià)低。但以往機(jī)械式疲勞試驗(yàn)機(jī)，對(duì)于試驗(yàn)結(jié)束的判定條件繁雜，對(duì)于試驗(yàn)終止命令反應(yīng)慢，且輸出荷載范圍較小等不足。

目前對(duì)于鐵軌扣件的疲勞壽命測(cè)試通常是抽樣后送至專(zhuān)業(yè)試驗(yàn)室使用專(zhuān)用實(shí)驗(yàn)通道加裝專(zhuān)用安裝夾具來(lái)進(jìn)行組裝疲勞測(cè)試，整個(gè)試驗(yàn)周期浪費(fèi)在送樣、試驗(yàn)室選擇和扣件系統(tǒng)組裝上。生產(chǎn)廠家對(duì)于需要及時(shí)檢驗(yàn)或試驗(yàn)的扣件不能進(jìn)行實(shí)時(shí)、快捷的測(cè)試。因此，在確保試驗(yàn)精度的基礎(chǔ)上，選擇效率高、成本低、操作簡(jiǎn)便的試驗(yàn)設(shè)備以及試驗(yàn)方法，成為鐵軌扣件疲勞試驗(yàn)研究關(guān)注的焦點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)所提到的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種鐵軌扣件疲勞試驗(yàn)裝置，包括：

兩根短軌，其間隔一定距離通過(guò)扣件平行固定設(shè)置在一根軌枕上；

加力架，其包括兩根加力斜桿和一根加力橫梁，所述加力斜桿的一端分別與所述橫梁連接，所述加力斜桿的另一端通過(guò)可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的V型壓頭分別與所述兩根短軌的軌頭連接，所述橫梁水平放置，所述兩根加力斜桿與地面呈45°角；

試驗(yàn)機(jī)，其設(shè)置在所述加力橫梁的上方，所述試驗(yàn)機(jī)對(duì)所述加力橫梁施加脈沖垂直力。

優(yōu)選方案是：所述試驗(yàn)機(jī)滿(mǎn)足《扣件組裝疲勞試驗(yàn)方法》(TB/T2491-1994)要求施加的力為140～20kN。

優(yōu)選方案是：所述加力架滿(mǎn)足《扣件組裝疲勞試驗(yàn)方法》(TB/T2491-1994)要求施加的規(guī)定的脈沖荷載，荷載循環(huán)次數(shù)為2×10⁶次。

優(yōu)選方案是：所述加力架滿(mǎn)足《扣件組裝疲勞試驗(yàn)方法》(TB/T2491-1994)要求施加的脈沖荷載的頻率為4Hz。

優(yōu)選方案是：所述扣件為螺栓式扣件。

優(yōu)選方案是：所述V型壓頭為可以調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的帶螺紋的壓頭。

優(yōu)選方案是：所述V型壓頭呈90°角。

本實(shí)用新型能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)、快捷的測(cè)試，整體結(jié)構(gòu)緊湊，使用方便，效率高，成本低。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為橫梁的主視圖；

圖3為橫梁的剖視圖；

圖4為加力斜桿的主視圖；

圖5為加力斜桿的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說(shuō)明書(shū)文字能夠據(jù)以實(shí)施。

應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語(yǔ)并不配出一個(gè)或多個(gè)其它元件或其組合的存在或添加。

本實(shí)施例適用于鐵路干線(xiàn)60、75kg/m鋼軌軌道結(jié)構(gòu)、曲線(xiàn)半徑不小于250m，機(jī)車(chē)車(chē)廂最大軸重250kN條件下使用的混凝土枕扣件的組裝疲勞試驗(yàn)。

如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，本實(shí)施例提供了一種鐵軌扣件疲勞試驗(yàn)裝置，包括：兩根短軌，其間隔一定距離通過(guò)扣件平行固定設(shè)置在一根軌枕上，所述扣件為螺栓式扣件；加力架，其包括兩根加力斜桿5和一根加力橫梁3，所述加力斜桿5的一端分別與所述橫梁3通過(guò)銷(xiāo)軸2及彈性擋圈4連接，所述加力斜桿5的另一端通過(guò)可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的帶螺紋的V型壓頭1分別與所述兩根短軌的軌頭連接，所述V型壓頭1通過(guò)圓螺母6與加力斜桿5連接，所述橫梁3水平放置，所述兩根加力斜桿5與地面呈45°角，所述V型壓頭1呈90°角，所述加力架滿(mǎn)足《扣件組裝疲勞試驗(yàn)方法》(TB/T2491-1994)要求施加的規(guī)定的脈沖荷載，荷載循環(huán)次數(shù)為2×10⁶次，所述加力架滿(mǎn)足《扣件組裝疲勞試驗(yàn)方法》(TB/T2491-1994)施加的脈沖荷載的頻率為4Hz的要求；試驗(yàn)機(jī)，其設(shè)置在所述加力橫梁3的上方，所述試驗(yàn)機(jī)對(duì)所述加力橫梁3施加脈沖垂直力，所述試驗(yàn)機(jī)滿(mǎn)足《扣件組裝疲勞試驗(yàn)方法》(TB/T2491-1994)要求施加的力140～20kN。

本實(shí)施例提供的鐵軌扣件疲勞試驗(yàn)機(jī)的工作步驟如下：

1、用被試扣件把短軌組裝在軌枕上，對(duì)有螺栓式扣件，螺母扭矩為規(guī)定的組裝扭矩；

2、把加力架放置在兩股短軌軌頭上，加力架與試驗(yàn)機(jī)加載頭對(duì)中，軌枕底部墊平；

3、對(duì)加力架施加靜載140kN，卸載，再預(yù)加疲勞荷載的一半(70～10kN)1000次，然后卸載。對(duì)有螺栓扣件，螺母按規(guī)定扭矩復(fù)擰，用道尺測(cè)定加力架兩側(cè)的軌距，取其平均值Gs為初始軌距；

4、對(duì)加力架施加規(guī)定的脈沖荷載，當(dāng)荷載循環(huán)次數(shù)達(dá)2×10⁶次時(shí)停止試驗(yàn)，觀察扣件是否損壞或嚴(yán)重變形，并用道尺測(cè)定加力架兩側(cè)的軌距，取其平均這Ge為試驗(yàn)終了時(shí)軌距；

5、軌距擴(kuò)大值△G為Ge-Gs；

6、扣件通過(guò)試驗(yàn)而無(wú)部件損壞或嚴(yán)重變形，且軌距擴(kuò)大值△G不大于6mm者為合格。

盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開(kāi)如上，但其并不僅僅限于說(shuō)明書(shū)和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。