本發(fā)明涉及網(wǎng)絡(luò)購票技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種分段組合式高鐵火車票購票方法及裝置。

背景技術(shù)：

乘坐火車出行是日常生活中最主要的交通方式，尤其是在高速鐵路飛速發(fā)展后，由于其速度和服務(wù)方面的提升，大大縮短了乘客的出行時間，更受乘客的青睞。高度鐵路簡稱高鐵，其對應(yīng)的列車包括d字開頭或g字開頭。

目前，高鐵列車面在高峰時期面臨諸多問題：對于乘客而言，雖然高鐵列車的數(shù)量在不斷增加，但是很多情況下依然無法滿足乘客的需求。例如節(jié)假日出行時，會出現(xiàn)一部分乘客無法取得直達(dá)的車票，而導(dǎo)致出行計劃受到制約；對于高鐵運營方來說，經(jīng)常有這樣的情況，一輛列車上某個座位在到達(dá)某個中間站后，就無人再坐，一直空置到終點站；或者該座位從始發(fā)站開始空置，直至中途某站才有人坐，很顯然這樣的方式導(dǎo)致空座率較高，運營力嚴(yán)重浪費的問題。

現(xiàn)有技術(shù)中為了滿足乘客的出行需求，提出一種可根據(jù)用戶需求而制定的中轉(zhuǎn)方案，并可對出行方案進(jìn)行最先出發(fā)、最先到達(dá)或者用時最短排序，還可以根據(jù)用戶選擇的坐席權(quán)重對不同的坐席進(jìn)行優(yōu)先排序。

很顯然，上述出行方案導(dǎo)致乘客需要中途轉(zhuǎn)車，不僅浪費時間而且容易造成誤車的風(fēng)險，另外，該方案并不能明顯克服空座率較高，運營力嚴(yán)重浪費的缺點。由此可見，如何克服由于中轉(zhuǎn)帶來的不便以及降低列車的空座率是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種分段組合式高鐵火車票購票方法及裝置，用于克服由于中轉(zhuǎn)帶來的不便以及降低列車的空座率。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種分段組合式高鐵火車票購票方法，包括：

s10：接收用戶的購票請求，所述購票請求中攜帶有出發(fā)地、目的地、出發(fā)日期及初始坐席級別；

s11：根據(jù)所述初始坐席級別判斷車票數(shù)據(jù)庫中是否包含有與所述購票請求對應(yīng)的直達(dá)車票，如果包含，則進(jìn)入s12，否則，進(jìn)入s13；

s12：輸出所述直達(dá)車票的購買鏈接；

s13：根據(jù)用戶選擇方式在所述車票數(shù)據(jù)庫中搜索是否存在與所述購票請求對應(yīng)，且為同一車次的同一運營周期內(nèi)的分段組合車票，如果存在，則進(jìn)入s14；

s14：輸出所述分段組合車票的購買鏈接。

優(yōu)選地，當(dāng)s11的判斷結(jié)果為否時，s13之前還包括：

s20：輸出分段組合車票的選擇方式；

s21：判斷所述用戶的選擇方式是否為更改所述初始坐席級別；如果否，則進(jìn)入s13，相對應(yīng)的，s13具體為s13a，

s13a：根據(jù)所述初始坐席級別在所述車票數(shù)據(jù)庫中搜索是否存在與所述購票請求對應(yīng)，且為同一車次的同一運營周期內(nèi)的分段組合車票；

其中，所述分段組合車票的坐席級別不超過所述初始坐席級別。

優(yōu)選地，當(dāng)s21的判斷結(jié)果為是時，還包括：

s30：接收用戶調(diào)整后的目標(biāo)坐席級別；

s31：根據(jù)所述目標(biāo)坐席級別判斷車票數(shù)據(jù)庫中是否包含有與所述購票請求對應(yīng)的直達(dá)車票；如果是，則進(jìn)入s12，否則，進(jìn)入s13；相對應(yīng)的，s13具體為s13b，

s13b：根據(jù)所述目標(biāo)坐席級別在所述車票數(shù)據(jù)庫中搜索是否存在與目標(biāo)購票請求對應(yīng)，且為同一車次的同一運營周期內(nèi)的分段組合車票；

其中，所述目標(biāo)購票請求中攜帶有所述出發(fā)地、所述目的地、所述出發(fā)日期及所述目標(biāo)坐席級別，所述分段組合車票的坐席級別不超過所述目標(biāo)坐席級別。

優(yōu)選地，當(dāng)s11的判斷結(jié)果為否時，s13之前還包括：

s40：輸出是否選擇分段組合式購票方案的選項；

s41：判斷所述用戶是否選擇所述分段組合式購票方案，如果是，則進(jìn)入s13。

優(yōu)選地，s13中的搜索方式為按照優(yōu)先等級搜索方式；

其中，所述優(yōu)先等級由高到低依次為：所述分段組合車票中的站票最少、所述分段組合車票中的座位變換距離最短、所述分段組合車票中的座位位置與所述用戶的年齡匹配度。

優(yōu)選地，所述初始坐席級別為二等座，所述目標(biāo)坐席級別為一等座或商務(wù)座。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種分段組合式高鐵火車票購票裝置，包括：

接收單元，用于接收用戶的購票請求，所述購票請求中攜帶有出發(fā)地、目的地、出發(fā)日期及初始坐席級別；

判斷單元，用于根據(jù)所述初始坐席級別判斷車票數(shù)據(jù)庫中是否包含有與所述購票請求對應(yīng)的直達(dá)車票，如果包含，則觸發(fā)第一輸出單元，否則，觸發(fā)第二判斷單元；

所述第一輸出單元，用于輸出所述直達(dá)車票的購買鏈接；

所述第二判斷單元，用于根據(jù)用戶選擇方式在所述車票數(shù)據(jù)庫中搜索是否存在與所述購票請求對應(yīng)，且為同一車次的同一運營周期內(nèi)的分段組合車票，如果存在，則觸發(fā)第二輸出單元；

所述第二輸出單元，用于輸出所述分段組合車票的購買鏈接。

本發(fā)明所提供的分段組合式高鐵火車票購票方法，在接收到用戶的購票請求后，判斷車票數(shù)據(jù)庫中是否有與購票請求對應(yīng)的直達(dá)車票，如果有，則直接輸出直達(dá)車票的購買鏈接，如果沒有的話，則根據(jù)用戶選擇方式在車票數(shù)據(jù)庫中搜索是否存在與購票請求對應(yīng)，且為同一車次的同一運營周期內(nèi)的分段組合車票。如果存在，則輸出分段組合車票的購買鏈接。由此可見，本方法相對于現(xiàn)有技術(shù)來說，無需用戶中途轉(zhuǎn)車，能夠保證用戶能夠在同一輛列車上完成旅行行程，在一定程度上能夠縮短用戶的行程，節(jié)約時間；另外，由于用戶可以采用分段組合購票，因此能夠選到當(dāng)前列車剩余坐席或站票，避免列車一段行程中有空座，所以能夠降低列車的空座率，提高列車運力。此外，本發(fā)明所提供的分段組合式高鐵火車票購票裝置同樣具有上述有益效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例，下面將對實施例中所需要使用的附圖做簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提供的一種分段組合式高鐵火車票購票方法的流程圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的另一種分段組合式高鐵火車票購票方法的流程圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的另一種分段組合式高鐵火車票購票方法的流程圖；

圖4為本發(fā)明實施例提供的另一種分段組合式高鐵火車票購票方法的流程圖；

圖5為本發(fā)明實施例提供的一種分段組合式高鐵火車票購票裝置的結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下，所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)范圍。

本發(fā)明的核心是提供一種分段組合式高鐵火車票購票方法及裝置，用于克服由于中轉(zhuǎn)帶來的不便以及降低列車的空座率。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

圖1為本發(fā)明實施例提供的一種分段組合式高鐵火車票購票方法的流程圖。如圖1所示，該方法包括：

s10：接收用戶的購票請求，購票請求中攜帶有出發(fā)地、目的地、出發(fā)日期及初始坐席級別。

在具體實施中，當(dāng)用戶輸入購票請求后，需要解析購票請求中的出發(fā)地、目的地、出發(fā)時間及初始坐席級別。需要說明的是，購票請求中還可以包含有車次，如果包含有車次的話，則后續(xù)的直達(dá)車票或者分段組合車票也是包含有車次的。

如果購票請求中只包含出發(fā)地、目的地、出發(fā)日期及初始坐席級別的話，則直達(dá)車票可能包含有多種車次的選擇，例如x車次或者y車次，用戶根據(jù)自己的實際情況選擇即可。同樣的，分段組合車票也可能包含有多種車次的選擇，例如x車次的二等座票和站票的組合，或者y車次的二等座票和站票的組合，用戶根據(jù)自己的實際情況選擇即可。另外，還需要說明的是本發(fā)明中的初始坐席級別可以是默認(rèn)的，例如二等座，也可以是用戶選擇的一等座。這里的初始坐席級別是與后續(xù)的目標(biāo)坐席級別相區(qū)分，并沒有明確的坐席級別限制。

s11：根據(jù)初始坐席級別判斷車票數(shù)據(jù)庫中是否包含有與購票請求對應(yīng)的直達(dá)車票，如果包含，則進(jìn)入s12，否則，進(jìn)入s13。

在接收到購票請求后，根據(jù)初始坐席級別判斷車票數(shù)據(jù)庫中的剩余車票是否滿足該購票請求，即是否包含有與購票請求對應(yīng)的直達(dá)車票。例如，用戶的出發(fā)地為a、目的地為f、出發(fā)日期為2017年5月3號，初始坐席級別為二等座，則如果車票數(shù)據(jù)庫中有出發(fā)地為a、目的地為f、出發(fā)日期為2017年5月3號且坐席級別為二等座的車票，則s11的判斷結(jié)果就是包含，則進(jìn)入s12。

同上文所述的，這里的車票可以只有一種車次，也可以有多種車次，例如這樣的直達(dá)票有x車次和y車次。

s12：輸出直達(dá)車票的購買鏈接。

在具體實施中，可以將全部直達(dá)票的購買鏈接輸出，也可以按照某一規(guī)則輸出一個或其中的幾個。例如可以避開夜間10點到凌晨5點的車次，或者按照是否為首發(fā)站進(jìn)行排列?？梢岳斫獾氖?，s12中的輸出順序以及輸出數(shù)量可以根據(jù)實際情況設(shè)定，當(dāng)然，如果直達(dá)車票只有一種的話，則只輸出這一種即可。

s13：根據(jù)用戶選擇方式在車票數(shù)據(jù)庫中搜索是否存在與購票請求對應(yīng)，且為同一車次的同一運營周期內(nèi)的分段組合車票，如果存在，則進(jìn)入s14。

在具體實施中，雖然沒有從出發(fā)地a到目的地f的直達(dá)票，但是存在a到b，以及c到f的車票，且車票與購票請求是對應(yīng)的，即出發(fā)地為a、目的地為f、出發(fā)日期為2017年5月3號，坐席級別為二等座，只不過b到c之間的坐席級別不是二等座(可以是站票也可以是一等座、商務(wù)座)。在這種情況下，采用s13就可以最大程度的滿足用戶的要求，用戶就可以購買到a到b的二等座，b到c的站票或其他坐席級別的票，以及c到f的二等座。這樣的車票組合就是分段組合車票?？梢岳斫獾氖?，a到b的二等座和c到f的二等座可以是同一個座位，也可以是不同的作為，但是必須保證是同一車次的同一運營周期，只有這樣才可以避免乘客在中途轉(zhuǎn)車。

需要說明的是，本步驟中的分段組合車票與購票請求對應(yīng)是指出發(fā)地、目的地、出發(fā)日期均與購票請求中的相應(yīng)參數(shù)相同，而用戶的選擇方式是用戶可以決定是否更改初始坐席級別。例如，用戶為了經(jīng)濟(jì)實惠選擇不更改初始坐席級別，則如果有分段組合車票的話，該車票中會出現(xiàn)站票(以二等座為例)；再或者用戶為了旅途舒適，則可以調(diào)整初始坐席級別(以級別調(diào)高為例，二等座調(diào)整為一等座，或者一等座調(diào)整為商務(wù)座等)，能夠最大限度的有座位。

s14：輸出分段組合車票的購買鏈接。

可以理解的是，分段組合車票的可能只有一種選擇，或者多種選擇，則本步驟中可以輸出全部的分度組合車票，也可以按照某一規(guī)則輸出一個或其中的幾個。例如可以避開夜間10點到凌晨5點的車次，或者按照是否為首發(fā)站進(jìn)行排列。因此，s14中的輸出順序以及輸出數(shù)量可以根據(jù)實際情況設(shè)定，當(dāng)然，如果分段組合車票只有一種的話，則只輸出這一種即可。

本實施例提供的分段組合式高鐵火車票購票方法，在接收到用戶的購票請求后，判斷車票數(shù)據(jù)庫中是否有與購票請求對應(yīng)的直達(dá)車票，如果有，則直接輸出直達(dá)車票的購買鏈接，如果沒有的話，則根據(jù)用戶選擇方式在車票數(shù)據(jù)庫中搜索是否存在與購票請求對應(yīng)，且為同一車次的同一運營周期內(nèi)的分段組合車票。如果存在，則輸出分段組合車票的購買鏈接。由此可見，本方法相對于現(xiàn)有技術(shù)來說，無需用戶中途轉(zhuǎn)車，能夠保證用戶能夠在同一輛列車上完成旅行行程，在一定程度上能夠縮短用戶的行程，節(jié)約時間；另外，由于用戶可以采用分段組合購票，因此能夠選到當(dāng)前列車剩余坐席或站票，避免列車一段行程中有空座，所以能夠降低列車的空座率，提高列車運力。

圖2為本發(fā)明實施例提供的另一種分段組合式高鐵火車票購票方法的流程圖。如圖2所示，在上述實施例的基礎(chǔ)上，當(dāng)s11的判斷結(jié)果為否時，s13之前還包括：

s20：輸出分段組合車票的選擇方式；

s21：判斷用戶的選擇方式是否為更改初始坐席級別；如果否，則進(jìn)入s13，相對應(yīng)的，s13具體為s13a，

s13a：根據(jù)初始坐席級別在車票數(shù)據(jù)庫中搜索是否存在與購票請求對應(yīng)，且為同一車次的同一運營周期內(nèi)的分段組合車票；

其中，分段組合車票的坐席級別不超過初始坐席級別。

在具體實施中，有些用戶考慮到經(jīng)濟(jì)方面的原因，相對于更改為更高級別的坐席來說，更愿意買站票，并且由于高鐵速度快，如果兩站之間距離較近的話，站的時間也不長，所以該用戶是不愿意更改初始坐席級別的。而也有可能，有些用戶考慮到舒適方面的原因，相對于站票而言，更愿意購買高一級別的坐席，所以該用戶是愿意更改初始坐席級別的。

為了滿足這樣的用戶，本實施例中，在進(jìn)行分段組合車票的搜索時，需要先輸出分度組合車票的選擇方式，這里的選擇方式就是是否要更改初始坐席級別。因為選擇的坐席級別不同，則關(guān)系著分段組合車票是否能夠成功組合。

當(dāng)判斷出沒有直達(dá)票時，則在顯示界面輸出分段組合車票的選擇方式，以供用戶選擇，當(dāng)用戶點擊了“不更改初始坐席級別”這一選項時，則系統(tǒng)按照以初始坐席級別為上限進(jìn)行分段組合車票的搜索，使得分段組合車票中的每一個車票的坐席級別不超過初始坐席級別。

作為優(yōu)選地實施方式，s13中，具體到本實施例中就是s13a中，搜索方式為按照優(yōu)先等級搜索方式：優(yōu)先等級由高到低依次為：分段組合車票中的站票最少、分段組合車票中的座位變換距離最短、分段組合車票中的座位位置與用戶的年齡匹配度。

搜索過程中優(yōu)先考慮能乘坐站數(shù)最多的座位(此為第一優(yōu)先等級)。同時，在選擇具體座位時，優(yōu)先考慮離用戶原有座位位置距離最近的座位(此為第二優(yōu)先等級)。此外，系統(tǒng)還可以根據(jù)用戶身份證號碼，推斷用戶的年齡層次(如35歲以下年輕人推薦靠窗座位，35歲以上中年人推薦靠過道座位等)，有針對性地推薦靠窗或者靠過道的座位(此為第三優(yōu)先等級)。

可以理解的是，上述優(yōu)先等級只是具體的一種應(yīng)用場景，在其它實施中，還可以有其它考慮參數(shù)，本實施例不再贅述。

圖3為本發(fā)明實施例提供的另一種分段組合式高鐵火車票購票方法的流程圖。如圖3所示，在上述實施例的基礎(chǔ)上，當(dāng)s21的判斷結(jié)果為是時，還包括：

s30：接收用戶調(diào)整后的目標(biāo)坐席級別。

s31：根據(jù)目標(biāo)坐席級別判斷車票數(shù)據(jù)庫中是否包含有與購票請求對應(yīng)的直達(dá)車票；如果是，則進(jìn)入s12，否則，進(jìn)入s13；相對應(yīng)的，s13具體為s13b。

s13b：根據(jù)目標(biāo)坐席級別在車票數(shù)據(jù)庫中搜索是否存在與目標(biāo)購票請求對應(yīng)，且為同一車次的同一運營周期內(nèi)的分段組合車票。

當(dāng)用戶點擊了“更改初始坐席級別”這一選項時，則系統(tǒng)按照以目標(biāo)坐席級別為上限進(jìn)行分段組合車票的搜索，使得分段組合車票中的每一個車票的坐席級別不超過目標(biāo)坐席級別。

作為優(yōu)選地實施方式，s13中，具體到本實施例中就是s13b中，搜索方式為按照優(yōu)先等級搜索方式：優(yōu)先等級由高到低依次為：分段組合車票中的站票最少、分段組合車票中的座位變換距離最短、分段組合車票中的座位位置與用戶的年齡匹配度。

搜索過程中優(yōu)先考慮能乘坐站數(shù)最多的座位(此為第一優(yōu)先等級)。同時，在選擇具體座位時，優(yōu)先考慮離用戶原有座位位置距離最近的座位(此為第二優(yōu)先等級)。此外，系統(tǒng)還可以根據(jù)用戶身份證號碼，推斷用戶的年齡層次(如35歲以下年輕人推薦靠窗座位，35歲以上中年人推薦靠過道座位等)，有針對性地推薦靠窗或者靠過道的座位(此為第三優(yōu)先等級)。

可以理解的是，上述優(yōu)先等級只是具體的一種應(yīng)用場景，在其它實施中，還可以有其它考慮參數(shù)，本實施例不再贅述。

作為優(yōu)選地實施方式，初始坐席級別為二等座，目標(biāo)坐席級別為一等座或商務(wù)座。當(dāng)然，初始坐席級別的選擇可以根據(jù)實際情況而定，并不限于上述幾種。

圖4為本發(fā)明實施例提供的另一種分段組合式高鐵火車票購票方法的流程圖。如圖4所示，在上述實施例的基礎(chǔ)上，當(dāng)s11的判斷結(jié)果為否時，s13之前還包括：

s40：輸出是否選擇分段組合式購票方案的選項。

s41：判斷用戶是否選擇分段組合式購票方案，如果是，則進(jìn)入s13。

對于有些用戶來說，如果沒有直達(dá)票，則不會選擇分段組合式購票的方式，本實施例中，為了提高用戶的體驗，當(dāng)沒有直達(dá)票時，則在顯示界面上輸出是否選擇分段組合式否票方案的選項以供用戶選擇，如果用戶不選擇分段組合式購票方案，則結(jié)束，如果選擇的話，則進(jìn)入步驟s13。對于其它步驟的實施方式參見上文描述，本實施例不再贅述。

上述各實施例詳細(xì)描述了分段組合式高鐵火車票購票方法，本發(fā)明還提供一種與該方法對應(yīng)的裝置。由于裝置部分的實施例與方法部分的實施例相互對應(yīng)，因此裝置部分的實施例請參見方法部分的實施例的描述，這里暫不贅述。

圖5為本發(fā)明實施例提供的一種分段組合式高鐵火車票購票裝置的結(jié)構(gòu)圖。如圖5所示，該裝置包括：

接收單元10，用于接收用戶的購票請求，購票請求中攜帶有出發(fā)地、目的地、出發(fā)日期及初始坐席級別；

判斷單元11，用于根據(jù)初始坐席級別判斷車票數(shù)據(jù)庫中是否包含有與購票請求對應(yīng)的直達(dá)車票，如果包含，則觸發(fā)第一輸出單元，否則，觸發(fā)第二判斷單元；

第一輸出單元12，用于輸出直達(dá)車票的購買鏈接；

第二判斷單元13，用于根據(jù)用戶選擇方式在車票數(shù)據(jù)庫中搜索是否存在與購票請求對應(yīng)，且為同一車次的同一運營周期內(nèi)的分段組合車票，如果存在，則觸發(fā)第二輸出單元；

第二輸出單元14，用于輸出分段組合車票的購買鏈接。

本實施例提供的分段組合式高鐵火車票購票裝置，相對于現(xiàn)有技術(shù)來說，無需用戶中途轉(zhuǎn)車，能夠保證用戶能夠在同一輛列車上完成旅行行程，在一定程度上能夠縮短用戶的行程，節(jié)約時間；另外，由于用戶可以采用分段組合購票，因此能夠選到當(dāng)前列車剩余坐席或站票，避免列車一段行程中有空座，所以能夠降低列車的空座率，提高列車運力。

為了讓本領(lǐng)域技術(shù)人員更加清楚本發(fā)明的技術(shù)方案，下文以一個具體用戶的購買過程進(jìn)行說明。

小王要從a地前往f地出差，距離遙遠(yuǎn)，時間緊迫。小王選擇初始坐席級別為二等座，但系統(tǒng)根據(jù)購買請求進(jìn)行判斷之后，確定車票數(shù)據(jù)庫不存在對應(yīng)的直達(dá)票。此時系統(tǒng)提示小王是否選擇“更改初始坐席級別”。

如果小王沒有選擇“更改初始坐席級別”，則系統(tǒng)在進(jìn)行分段組合方案搜索時，首先優(yōu)先考慮有座站數(shù)最多的方案。如首先考慮a地至e地是否有二等座座票，如果沒有的話再考慮a地至d地是否有座票。同時系統(tǒng)不局限于有座的起始站必須是a地，例如，如果a地至d地有座票，而b地至f地也有座票的話，系統(tǒng)會因為第二方案有座站數(shù)更多而選擇b地至f地。此外，如果沿途某些站點沒有座票，而頭尾兩段有座票，系統(tǒng)也可以考慮。比如a地至c地有座票，c地至d地?zé)o座，d地至終點f地有座票。其次，當(dāng)換座后的票有多張時，系統(tǒng)會優(yōu)先考慮離小王原來座位最近的一個座位，這樣可以減少小王由于長距離換座帶來的不便；同時，系統(tǒng)還可以根據(jù)小王的年齡層次，在滿足前兩個優(yōu)先等級的前提下推薦靠窗或者靠過道座位。采用分段組合購票方案可以最大限度的滿足用戶在盡可能多的站點有座位可以乘坐，從而提高用戶的出行效率，改善乘坐體驗，同時降低列車空座率。

如果小王選擇“更改初始坐席級別”，系統(tǒng)提示小王調(diào)整坐席級別，如將二等座改為一等座或者商務(wù)座，購買對應(yīng)的直達(dá)票。若此時也沒有直達(dá)票，系統(tǒng)將繼續(xù)采用分段組合購票方法進(jìn)行搜索。最后，若分段組合購票方案無法滿足用戶需求，則只能選擇全程站票或放棄購票等。

以上對本發(fā)明所提供的分段組合式高鐵火車票購票方法及裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。說明書中各個實施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對于實施例公開的裝置而言，由于其與實施例公開的方法相對應(yīng)，所以描述的比較簡單，相關(guān)之處參見方法部分說明即可。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。

還需要說明的是，在本說明書中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。