本發(fā)明屬于疲勞檢測(cè)裝置，具體涉及了一種漲緊輪彈簧疲勞性能檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

1、漲緊輪是用于汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的皮帶張緊裝置。漲緊輪主要由固定殼體、張緊臂、輪體、扭簧、滾動(dòng)軸承和彈簧軸套等組成，能根據(jù)皮帶不同的松緊程度，自動(dòng)調(diào)整張緊力，使傳動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定安全可靠。彈簧是一種利用彈性來工作的機(jī)械零件，用以控制機(jī)件的運(yùn)動(dòng)、緩和沖擊或震動(dòng)、貯蓄能量、測(cè)量力的大小等，在工業(yè)生產(chǎn)和日常生活中有著相當(dāng)廣泛的作用。

2、經(jīng)檢索，中國(guó)專利公開了一種漲緊輪彈簧疲勞檢測(cè)裝置（公告號(hào)為cn210464884u），該專利技術(shù)通過設(shè)置有第二掛鉤、電動(dòng)伸縮桿、橡膠墊和紅外發(fā)射器等結(jié)構(gòu)，使用時(shí)電動(dòng)伸縮桿定長(zhǎng)來回伸縮，剛開始時(shí)彈簧彈性沒變，彈簧拉動(dòng)橡膠墊，此時(shí)紅外發(fā)射器正好照在紅外感應(yīng)器上，當(dāng)彈簧的彈性變差時(shí)，彈簧拉動(dòng)橡膠墊的拉力變小，此時(shí)紅外發(fā)射器未照在紅外感應(yīng)器上，信號(hào)傳送給紅外控制器，紅外控制器控制電動(dòng)伸縮桿停止工作，根據(jù)彈簧的來回運(yùn)動(dòng)次數(shù)來衡量彈簧的抗疲勞能力，但是現(xiàn)有的檢測(cè)裝置是單獨(dú)將漲緊輪的彈簧取下進(jìn)行檢測(cè)，不能模擬漲緊輪使用過程中的實(shí)際情況，檢測(cè)準(zhǔn)確性較差，因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員提供了一種漲緊輪彈簧疲勞性能檢測(cè)裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種漲緊輪彈簧疲勞性能檢測(cè)裝置。

2、為達(dá)到以上目的，本發(fā)明提供了一種漲緊輪彈簧疲勞性能檢測(cè)裝置，包括工作臺(tái)，所述工作臺(tái)的頂部設(shè)置有待測(cè)試的漲緊輪本體，所述工作臺(tái)的一側(cè)設(shè)置有控制器，所述工作臺(tái)的頂部設(shè)置有用于對(duì)漲緊輪本體限位的限位機(jī)構(gòu)，所述工作臺(tái)的表面設(shè)置有連接機(jī)構(gòu)，所述工作臺(tái)的一側(cè)設(shè)置有用于配合連接機(jī)構(gòu)對(duì)漲緊輪本體進(jìn)行測(cè)試的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述連接機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于工作臺(tái)頂部的觸發(fā)組件和調(diào)節(jié)組件；其中，所述觸發(fā)組件包括滑動(dòng)連接于工作臺(tái)頂部的安裝塊，所述安裝塊靠近漲緊輪本體的一側(cè)嵌入安裝有緩沖塊，所述安裝塊的內(nèi)部設(shè)置有壓力傳感器，所述壓力傳感器的一側(cè)緩沖塊的表面相接觸，所述安裝塊的另一側(cè)設(shè)置有安裝殼，所述安裝殼的內(nèi)部設(shè)置有電動(dòng)推桿，所述電動(dòng)推桿的輸出軸貫穿出安裝殼并與安裝塊的表面固定連接

3、在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步，所述調(diào)節(jié)組件包括設(shè)置于安裝殼表面的連接殼，所述連接殼的內(nèi)壁固定連接有與安裝殼表面滑動(dòng)連接的滑塊，所述連接殼的表面固定連接有連接環(huán)，所述連接環(huán)的表面固定連接有數(shù)量為兩個(gè)且對(duì)稱分布的固定板，所述工作臺(tái)的頂部固定連接有數(shù)量為兩個(gè)且分別與兩個(gè)所述固定板內(nèi)壁滑動(dòng)連接的導(dǎo)向桿。

4、在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步，所述連接殼遠(yuǎn)離安裝塊的一側(cè)固定連接有連接桿，所述連接桿的另一端固定連接有固定塊，所述固定塊的表面設(shè)置有觸發(fā)桿，所述觸發(fā)桿的一端貫穿出固定塊，所述觸發(fā)桿的表面與固定塊的內(nèi)壁之間固定連接有第一彈簧。

5、在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步，所述調(diào)節(jié)組件還包括兩個(gè)均開設(shè)于安裝殼表面的限位孔，所述連接殼的表面設(shè)置有限位柱，所述限位柱的一端貫穿至相鄰所述限位孔的內(nèi)部。

6、在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于工作臺(tái)一側(cè)的安裝架，所述安裝架的表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接軸，所述連接軸的另一端固定連接有轉(zhuǎn)盤，所述轉(zhuǎn)盤的另一側(cè)從外緣向圓心依次開設(shè)有第一驅(qū)動(dòng)槽和第二驅(qū)動(dòng)槽，所述觸發(fā)桿的一端延伸至第一驅(qū)動(dòng)槽的內(nèi)部。

7、在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步，所述安裝架的表面設(shè)置有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸固定連接有第一齒輪，所述連接軸的表面固定連接有第二齒輪，所述第一齒輪與第二齒輪嚙合連接，且第一齒輪與第二齒輪的齒輪比為三比一。

8、在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步，所述限位機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)連接于工作臺(tái)頂部的雙向絲杠，所述雙向絲杠的表面螺紋連接有數(shù)量為兩個(gè)且對(duì)稱分布的連接板，所述工作臺(tái)的頂部固定連接有與雙向絲杠對(duì)稱分布的導(dǎo)桿，所述導(dǎo)桿與兩個(gè)所述連接板的內(nèi)壁滑動(dòng)連接。

9、在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步，其中一個(gè)所述連接板的頂部固定連接有安裝板，所述安裝板的表面開設(shè)有數(shù)量為兩個(gè)的螺紋孔，所述安裝板的頂部設(shè)置有數(shù)量為兩個(gè)的緊固螺栓，所述緊固螺栓的下端螺紋貫穿出相鄰所述螺紋孔并與漲緊輪本體的表面相抵緊。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：

11、1、通過設(shè)置限位機(jī)構(gòu)和觸發(fā)組件，能夠利用限位機(jī)構(gòu)對(duì)漲緊輪本體進(jìn)行限位，配合觸發(fā)組件的自調(diào)節(jié)能夠?qū)κ咕彌_板緊貼漲緊輪本體的同時(shí)不會(huì)產(chǎn)生太大的壓力，能夠模擬實(shí)際使用過程中本身傳動(dòng)帶對(duì)漲緊輪本體的壓力，從而檢測(cè)過程中更加貼合彈簧本身受到輪體以及漲緊輪本體其余部件的負(fù)載，提高了檢測(cè)的準(zhǔn)確性，使得檢測(cè)的數(shù)據(jù)更加貼合實(shí)際情況。

12、2、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)置能夠配合連接機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)多范圍的檢測(cè)效果，同時(shí)第一齒輪和第二齒輪的相互配合能夠在電機(jī)的單次旋轉(zhuǎn)一周作用下實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)盤的多次旋轉(zhuǎn)，從而降低了使用成本，提高了檢測(cè)效率，通過對(duì)觸發(fā)桿位置的調(diào)節(jié)使其位于第一驅(qū)動(dòng)槽或第二驅(qū)動(dòng)槽內(nèi)進(jìn)行使用，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)移動(dòng)距離的調(diào)節(jié)，適用于不同情況下對(duì)漲緊輪本體彈簧的疲勞性能檢測(cè)，同時(shí)能夠應(yīng)用于不同型號(hào)的漲緊輪本體，提高了裝置的適用范圍。

技術(shù)特征：

1.一種漲緊輪彈簧疲勞性能檢測(cè)裝置，包括工作臺(tái)（1），其特征在于，所述工作臺(tái)（1）的頂部設(shè)置有待測(cè)試的漲緊輪本體（101），所述工作臺(tái)（1）的一側(cè)設(shè)置有控制器（102），所述工作臺(tái)（1）的頂部設(shè)置有用于對(duì)漲緊輪本體（101）限位的限位機(jī)構(gòu)（2），所述工作臺(tái)（1）的表面設(shè)置有連接機(jī)構(gòu)（3），所述工作臺(tái)（1）的一側(cè)設(shè)置有用于配合連接機(jī)構(gòu)（3）對(duì)漲緊輪本體（101）進(jìn)行測(cè)試的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)（4）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種漲緊輪彈簧疲勞性能檢測(cè)裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)組件（32）包括設(shè)置于安裝殼（3105）表面的連接殼（3201），所述連接殼（3201）的內(nèi)壁固定連接有與安裝殼（3105）表面滑動(dòng)連接的滑塊（3208），所述連接殼（3201）的表面固定連接有連接環(huán)（3203），所述連接環(huán)（3203）的表面固定連接有數(shù)量為兩個(gè)且對(duì)稱分布的固定板（3202），所述工作臺(tái)（1）的頂部固定連接有數(shù)量為兩個(gè)且分別與兩個(gè)所述固定板（3202）內(nèi)壁滑動(dòng)連接的導(dǎo)向桿（3205）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種漲緊輪彈簧疲勞性能檢測(cè)裝置，其特征在于，所述連接殼（3201）遠(yuǎn)離安裝塊（3101）的一側(cè)固定連接有連接桿（3204），所述連接桿（3204）的另一端固定連接有固定塊（3209），所述固定塊（3209）的表面設(shè)置有觸發(fā)桿（3210），所述觸發(fā)桿（3210）的一端貫穿出固定塊（3209），所述觸發(fā)桿（3210）的表面與固定塊（3209）的內(nèi)壁之間固定連接有第一彈簧（3211）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種漲緊輪彈簧疲勞性能檢測(cè)裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)組件（32）還包括兩個(gè)均開設(shè)于安裝殼（3105）表面的限位孔（3206），所述連接殼（3201）的表面設(shè)置有限位柱（3207），所述限位柱（3207）的一端貫穿至相鄰所述限位孔（3206）的內(nèi)部。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種漲緊輪彈簧疲勞性能檢測(cè)裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)（4）包括設(shè)置于工作臺(tái)（1）一側(cè)的安裝架（401），所述安裝架（401）的表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接軸（407），所述連接軸（407）的另一端固定連接有轉(zhuǎn)盤（406），所述轉(zhuǎn)盤（406）的另一側(cè)從外緣向圓心依次開設(shè)有第一驅(qū)動(dòng)槽（404）和第二驅(qū)動(dòng)槽（405），所述觸發(fā)桿（3210）的一端延伸至第一驅(qū)動(dòng)槽（404）的內(nèi)部。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種漲緊輪彈簧疲勞性能檢測(cè)裝置，其特征在于，所述安裝架（401）的表面設(shè)置有電機(jī)（402），所述電機(jī)（402）的輸出軸固定連接有第一齒輪（403），所述連接軸（407）的表面固定連接有第二齒輪（408），所述第一齒輪（403）與第二齒輪（408）嚙合連接，且第一齒輪（403）與第二齒輪（408）的齒輪比為三比一。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種漲緊輪彈簧疲勞性能檢測(cè)裝置，其特征在于，所述限位機(jī)構(gòu)（2）包括轉(zhuǎn)動(dòng)連接于工作臺(tái)（1）頂部的雙向絲杠（201），所述雙向絲杠（201）的表面螺紋連接有數(shù)量為兩個(gè)且對(duì)稱分布的連接板（202），所述工作臺(tái)（1）的頂部固定連接有與雙向絲杠（201）對(duì)稱分布的導(dǎo)桿，所述導(dǎo)桿與兩個(gè)所述連接板（202）的內(nèi)壁滑動(dòng)連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種漲緊輪彈簧疲勞性能檢測(cè)裝置，其特征在于，其中一個(gè)所述連接板（202）的頂部固定連接有安裝板（203），所述安裝板（203）的表面開設(shè)有數(shù)量為兩個(gè)的螺紋孔（204），所述安裝板（203）的頂部設(shè)置有數(shù)量為兩個(gè)的緊固螺栓（205），所述緊固螺栓（205）的下端螺紋貫穿出相鄰所述螺紋孔（204）并與漲緊輪本體（101）的表面相抵緊。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于疲勞檢測(cè)裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種漲緊輪彈簧疲勞性能檢測(cè)裝置，包括工作臺(tái)，所述工作臺(tái)的頂部設(shè)置有待測(cè)試的漲緊輪本體，所述工作臺(tái)的一側(cè)設(shè)置有控制器，所述工作臺(tái)的頂部設(shè)置有用于對(duì)漲緊輪本體限位的限位機(jī)構(gòu)，所述工作臺(tái)的表面設(shè)置有連接機(jī)構(gòu)；通過設(shè)置限位機(jī)構(gòu)和觸發(fā)組件，能夠利用限位機(jī)構(gòu)對(duì)漲緊輪本體進(jìn)行限位，配合觸發(fā)組件的自調(diào)節(jié)能夠?qū)κ咕彌_板緊貼漲緊輪本體的同時(shí)不會(huì)產(chǎn)生太大的壓力，能夠模擬實(shí)際使用過程中本身傳動(dòng)帶對(duì)漲緊輪本體的壓力，從而檢測(cè)過程中更加貼合彈簧本身受到輪體以及漲緊輪本體其余部件的負(fù)載，提高了檢測(cè)的準(zhǔn)確性，使得檢測(cè)的數(shù)據(jù)更加貼合實(shí)際情況。

技術(shù)研發(fā)人員：李鏗
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇祺特汽車部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10