專利名稱：危急遮斷器轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽輪機(jī)的超速保安系統(tǒng)的校核裝置。
危急遮斷器是在汽輪機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，為防止發(fā)生超速“飛車”事故而設(shè)置的機(jī)械結(jié)構(gòu)式的超速保安器，如

圖1所示，危急遮斷器的主體撞擊子總成1安裝在汽輪機(jī)主軸2的法蘭盤上，撞擊子3相對(duì)于主軸2偏心設(shè)置，量度彈簧4將撞擊子3壓向主軸心，量度彈簧的張力用調(diào)節(jié)螺母5調(diào)整。當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速升高到超過額定轉(zhuǎn)速的設(shè)定值(一般為109～112％額定轉(zhuǎn)速)，撞擊子在旋轉(zhuǎn)離心力的作用下，克服量度彈簧張力而擊出，啟動(dòng)緊急剎車機(jī)構(gòu)，使汽輪機(jī)緊急停車，防止“飛車”事故發(fā)生。
由于制造工藝等原因，撞擊子總成中的各零部件不可能加工得絕對(duì)準(zhǔn)確，為獲得撞擊子能在汽輪機(jī)的設(shè)定瞬時(shí)轉(zhuǎn)速準(zhǔn)確擊出，必須在汽輪機(jī)投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)前，對(duì)危急遮斷器進(jìn)行轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，對(duì)撞擊子總成進(jìn)行準(zhǔn)確的調(diào)試，即通過調(diào)整調(diào)節(jié)螺母5而調(diào)整量度彈簧4的預(yù)張力，使撞擊子擊出時(shí)的瞬時(shí)轉(zhuǎn)速與汽輪機(jī)緊急剎車的瞬時(shí)轉(zhuǎn)速同步，以保證汽輪機(jī)緊急剎車準(zhǔn)確無誤。
原有的危急遮斷器的轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，是在汽輪機(jī)上實(shí)地進(jìn)行，調(diào)試時(shí)需按全部程序啟動(dòng)汽輪機(jī)，當(dāng)汽輪機(jī)超速到設(shè)定值時(shí)，若危急遮斷器撞擊子不擊出，即汽輪機(jī)不能實(shí)現(xiàn)緊急剎車，則需按正常程序停機(jī)后，對(duì)撞擊子總成作再次調(diào)整，再重新啟動(dòng)汽輪機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，直至在設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)緊急剎車。這種在汽輪機(jī)上的撞擊子調(diào)整方法沒有任何科學(xué)的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，全憑經(jīng)驗(yàn)，因此，其調(diào)整往往需進(jìn)行3－5次才能完成。需耗費(fèi)大量的人力、財(cái)力和時(shí)間。
鑒于此，本實(shí)用新型的目的就在于提供一種能在裝機(jī)前對(duì)危急遮斷器進(jìn)行準(zhǔn)確調(diào)試的轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)。
本實(shí)用新型的危急遮斷器轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)(參見附圖)，包含機(jī)座(6)，機(jī)座上的電動(dòng)機(jī)(7)，電動(dòng)機(jī)的控制器(8)，機(jī)座上的與電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)相連的主軸(9)，主軸端頭安裝危急遮斷器的連接部(10)，與危急遮斷器相對(duì)應(yīng)并與轉(zhuǎn)速儀表(11)相連的瞬間轉(zhuǎn)速傳感器(12、12′)在安裝到汽輪機(jī)上之前將危急遮斷器安裝在模擬汽輪機(jī)主軸2的本試驗(yàn)臺(tái)的主軸(9)的連接部(10)上，操縱控制器(8)啟動(dòng)并調(diào)整電動(dòng)機(jī)(7)的轉(zhuǎn)速，電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)危急遮斷器的偏心撞擊子的旋轉(zhuǎn)離心力升高到克服量度彈簧4的張力而擊出時(shí)，瞬間轉(zhuǎn)速傳感器(12、12′)將擊出瞬間主軸(9)的瞬時(shí)轉(zhuǎn)速信號(hào)傳遞給轉(zhuǎn)速儀表，進(jìn)行計(jì)算、記錄、顯示。根據(jù)轉(zhuǎn)速儀表所顯示的主軸瞬時(shí)轉(zhuǎn)速，調(diào)整危急遮斷器的調(diào)節(jié)螺母5以整定量度彈簧4的張力，再啟動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，直至撞擊子擊出的主軸瞬時(shí)轉(zhuǎn)速準(zhǔn)確地達(dá)到設(shè)定值，完成危急遮斷器的轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)校核試驗(yàn)。
上述主軸(9)，可以固連有轉(zhuǎn)速記數(shù)盤(13)以及與轉(zhuǎn)速記數(shù)盤相對(duì)應(yīng)并與轉(zhuǎn)速儀表(11)相連的轉(zhuǎn)速傳感器(14)，通過轉(zhuǎn)速傳感器和轉(zhuǎn)速儀表，顯示主軸轉(zhuǎn)速并控制主軸不超過最高危險(xiǎn)轉(zhuǎn)速，防止試驗(yàn)臺(tái)發(fā)生“飛車”事故。
上述主軸與電動(dòng)機(jī)軸之間的傳動(dòng)，可以是皮帶傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)，也可以是直連傳動(dòng)。
上述的轉(zhuǎn)速記數(shù)盤(13)，可以是有齒的齒盤，也可以是有孔的孔盤。
上述的連接部(10)，可以是法蘭盤，也可以是通常其他可折卸連接結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型危急遮斷器轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和效果。
一、危急遮斷器在試驗(yàn)臺(tái)上的安裝位置和動(dòng)作狀態(tài)，可以準(zhǔn)確地模擬在汽輪機(jī)上的安裝位置和動(dòng)作狀態(tài)，因此在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行危急遮斷器的動(dòng)作校核，可以取代在汽輪機(jī)上的校核。
二、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，與在汽輪機(jī)上校核危急遮斷器相比，不僅操作簡(jiǎn)便，可大幅度縮短校核時(shí)間，而且可節(jié)約大量反復(fù)和試運(yùn)轉(zhuǎn)汽輪機(jī)的巨額經(jīng)費(fèi)和能源。據(jù)查，一臺(tái)20萬千瓦的汽輪發(fā)電機(jī)的危急遮斷器的一次動(dòng)作校核，需鍋爐點(diǎn)火預(yù)熱、供水、供汽、供電、輔機(jī)系統(tǒng)啟動(dòng)并進(jìn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，汽輪機(jī)反復(fù)多次從零轉(zhuǎn)速起步、加速、直至升速到撞擊子擊出的試車，約需48～72小時(shí)，耗資達(dá)10～15萬人民幣(不包括機(jī)器磨損和人力等消耗)，而使用本試驗(yàn)臺(tái)只需1～2小時(shí)，耗資約1000元。(包括試驗(yàn)折舊費(fèi))三、試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)有由轉(zhuǎn)速傳感器和轉(zhuǎn)速儀表等構(gòu)成的安全監(jiān)測(cè)、控制裝置，不會(huì)發(fā)生“飛車”事故，使用安全可靠。
下面，再用實(shí)施例并對(duì)照實(shí)施例附圖，對(duì)本實(shí)用新型的危急遮斷器轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)作進(jìn)一步說明。
附圖的簡(jiǎn)要說明。
圖1 是危急遮斷器的撞擊子總成1的結(jié)構(gòu)，及其安裝在汽輪機(jī)主軸2上的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2 是本實(shí)用新型的一種危急遮斷器轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。(已安裝有危急遮斷器的撞擊子總成1)。
圖中虛線表示電纜。
實(shí)施例1本實(shí)用新型的一種危急遮斷器轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)，如圖2所示。有一個(gè)箱形的機(jī)座6，電動(dòng)機(jī)7固裝在機(jī)座的箱內(nèi)，電機(jī)軸15伸出箱體外，在機(jī)座的箱面上固裝有箱形的主軸箱16，主軸箱內(nèi)依靠?jī)山M軸承可旋轉(zhuǎn)地裝有主軸9。主軸9的一端固裝有齒盤形結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)速記數(shù)盤13，在緊靠轉(zhuǎn)速記數(shù)盤13的內(nèi)側(cè)有與主軸固連的皮帶輪19，用傳動(dòng)皮帶20與電機(jī)軸15端部的皮帶輪21傳動(dòng)相連，從而構(gòu)成帶式傳動(dòng)。主軸9的另一端有法蘭盤結(jié)構(gòu)的危急遮斷器的連接部10。可用螺栓將危急遮斷器的撞擊子總成1安裝在法蘭盤上。該撞擊子總成有兩個(gè)撞擊子3和3′。在與危急遮斷器相對(duì)應(yīng)的機(jī)座的適當(dāng)位置，裝有與撞擊子3和3′各自對(duì)應(yīng)并有適當(dāng)距離的兩個(gè)通常的瞬間轉(zhuǎn)速傳感器12和12′。在與轉(zhuǎn)速記數(shù)盤13相對(duì)應(yīng)的主軸箱16的適當(dāng)位置，固裝有一個(gè)與轉(zhuǎn)速記數(shù)盤13有適當(dāng)距離的通常的轉(zhuǎn)速傳感器14。在距機(jī)座6適當(dāng)?shù)木嚯x，有箱形的控制柜22?？刂乒褚部梢耘c機(jī)座成一體，或?qū)⒖刂破?、轉(zhuǎn)速儀表11設(shè)置在機(jī)座上。在控制柜22中裝設(shè)有與電動(dòng)機(jī)7電氣相連的電動(dòng)機(jī)7的通常的控制器8，以控制電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)、變速、停機(jī)。在控制柜22中還裝設(shè)有與瞬間轉(zhuǎn)速傳感器12、12′和轉(zhuǎn)速傳感器14電氣相連的通常的轉(zhuǎn)速儀表11。轉(zhuǎn)速儀表能將上述三個(gè)傳感器傳遞進(jìn)入的信號(hào)，進(jìn)行記錄、計(jì)算處理、數(shù)據(jù)記憶和顯示。
權(quán)利要求1.危急遮斷器轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于包含機(jī)座(6)，機(jī)座上的電動(dòng)機(jī)(7)，電動(dòng)機(jī)的控制器(8)，機(jī)座上的與電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)相連的主軸(9)，主軸端頭安裝危急遮斷器的連接部(10)，與危急遮斷器相對(duì)應(yīng)并與轉(zhuǎn)速儀表(11)相連的瞬間轉(zhuǎn)速傳感器(12、12′)。
2.如權(quán)利要求1所述的危急遮斷器轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所說的主軸(9)上固連有轉(zhuǎn)速記數(shù)盤(13)，有與轉(zhuǎn)速記數(shù)盤相對(duì)應(yīng)并與上述轉(zhuǎn)速儀表相連的轉(zhuǎn)速傳感器(14)。
3.如權(quán)利要求2所述的危急遮斷器轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所說的傳動(dòng)為帶式傳動(dòng)。
4.如權(quán)利要求2所述的危急遮斷器轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所說的傳動(dòng)為直連傳動(dòng)。
5.如權(quán)利要求2所述的危急遮斷器轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所說的轉(zhuǎn)速記數(shù)盤是齒盤。
6.如權(quán)利要求1～5任一所述的危急遮斷器轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所說的連接部是法蘭盤。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽輪機(jī)的超速保安系統(tǒng)的校核裝置。由機(jī)座6、機(jī)座上的電動(dòng)機(jī)7，電動(dòng)機(jī)的控制器8，機(jī)座上的與電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)相連的主軸9，主軸端頭安裝危急遮斷器的連接部10，與危急遮斷器相對(duì)應(yīng)并與轉(zhuǎn)速儀表11相連的瞬間轉(zhuǎn)速傳感器12、12’。在主軸上可有轉(zhuǎn)速記數(shù)盤13及其與之相對(duì)應(yīng)并與轉(zhuǎn)速儀表相連的轉(zhuǎn)速傳感器14。本試驗(yàn)臺(tái)可模擬汽輪機(jī)校核超速保安系統(tǒng)的危急遮斷器的動(dòng)作情況，可替代已有的必須在汽輪機(jī)上完成的轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)校核試驗(yàn)。
文檔編號(hào)G01P3/00GK2178898SQ9323961
公開日1994年10月5日 申請(qǐng)日期1993年11月25日 優(yōu)先權(quán)日1993年11月25日
發(fā)明者張文升 申請(qǐng)人:張文升