一種新型非接觸式結(jié)構(gòu)的電子油門的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型非接觸式結(jié)構(gòu)的電子油門，解決的問(wèn)題：針對(duì)現(xiàn)有的電子油門，其零部件之間的連接固定都是采用螺釘固定，增加了電子油門的重量，且占用的空間，給整車的布置帶來(lái)了麻煩。術(shù)方案是，左阻尼片和右阻尼片分別裝在腳踏連桿前端部的左右兩側(cè)；內(nèi)壓簧套裝在彈簧座上的限位柱上，外壓簧套裝在內(nèi)壓簧的外圍；彈簧座設(shè)置在底座的下部；彈簧座內(nèi)的限位柱伸入底座內(nèi)；外壓簧和內(nèi)壓簧均抵住底座；腳踏連桿的前端插入到底座內(nèi)；使得左阻尼片和右阻尼片均與彈簧座兩內(nèi)側(cè)面上設(shè)置的圓弧面轉(zhuǎn)動(dòng)相接觸；限位柱卡入腳踏連桿；搖臂卡合在電子盒上；電子盒卡合在底座上的接插盒內(nèi)，且搖臂與腳踏連桿前端的轉(zhuǎn)動(dòng)凸軸相卡合；接插件卡合在底座上，并將電子盒和搖臂包裹在接插盒內(nèi)。
【專利說(shuō)明】 一種新型非接觸式結(jié)構(gòu)的電子油門

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種新型非接觸式結(jié)構(gòu)的電子油門。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著環(huán)保的需要和國(guó)家對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排的需求，很多汽車采用的電噴系統(tǒng)并采用了電子油門踏板來(lái)控制節(jié)氣門的開度，電子油門是通過(guò)輸出的電信號(hào)來(lái)精確的控制節(jié)氣門的開度的。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的電子油門，其零部件之間的連接固定都是采用螺釘固定，增加了電子油門的重量，且占用的空間，給整車的布置帶來(lái)了麻煩。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的電子油門，其零部件之間的連接固定都是采用螺釘固定，增加了電子油門的重量，且占用的空間，給整車的布置帶來(lái)了麻煩。
[0005]本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思想是:不使用螺釘，采用全卡扣形式；用卡扣代替了螺釘?shù)淖饔茫菇饘俚挠昧繙p少了，達(dá)到了輕量化的目的。
[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種新型非接觸式結(jié)構(gòu)的電子油門，此電子油門部件少，無(wú)需要打螺釘固定，大大減輕了油門踏板的重量，且占用的空間比較小，方便整車布置。
[0007]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是:
[0008]一種新型非接觸式結(jié)構(gòu)的電子油門，包括接插件、電子盒、搖臂、彈簧座、外壓簧、內(nèi)壓簧、底座、左阻尼片、腳踏連桿和右阻尼片；
[0009]所述左阻尼片和右阻尼片分別裝在腳踏連桿前端部的左右兩側(cè)；
[0010]所述左阻尼片和右阻尼片分別裝在腳踏連桿前端部的左右兩側(cè)；
[0011]所述內(nèi)壓簧套裝在彈簧座上的限位柱上，外壓簧套裝在內(nèi)壓簧的外圍；
[0012]所述彈簧座設(shè)置在底座的下部；彈簧座內(nèi)的限位柱伸入底座內(nèi)；所述外壓簧和內(nèi)壓簧均抵住底座；
[0013]所述腳踏連桿的前端插入到底座內(nèi)；使得左阻尼片和右阻尼片均與彈簧座兩內(nèi)側(cè)面上設(shè)置的圓弧面轉(zhuǎn)動(dòng)相接觸；所述限位柱卡入腳踏連桿；
[0014]所述搖臂卡合在電子盒上；
[0015]所述電子盒卡合在底座上的接插盒內(nèi)，且搖臂與腳踏連桿前端的轉(zhuǎn)動(dòng)凸軸相卡合；
[0016]所述接插件卡合在底座上，并將電子盒和搖臂包裹在接插盒內(nèi)。
[0017]進(jìn)一步改進(jìn)，所述搖臂通過(guò)設(shè)置在搖臂上的凸起和設(shè)置在電子盒上的槽口卡合在電子盒上。本實(shí)用新型中的搖臂通過(guò)設(shè)置在搖臂上的凸起和設(shè)置在電子盒上的槽口卡合在電子盒上，其作用是，實(shí)現(xiàn)搖臂與電子盒之間的無(wú)螺栓式連接，并且保證搖臂不脫落。
[0018]進(jìn)一步改進(jìn)，所述接插件通過(guò)設(shè)置在接插件上的凸柱和設(shè)置在底座上的凹槽卡合在底座上。本實(shí)用新型中的接插件通過(guò)設(shè)置在接插件上的凸柱和設(shè)置在底座上的凹槽卡合在底座(7)上，其作用是，實(shí)現(xiàn)接插件與底座之間的無(wú)螺栓式連接，并且使得兩部件連接的更加方便和牢固，保證接插件不脫落。
[0019]本實(shí)用新型的工作原理:
[0020]當(dāng)腳踏連桿受力向下壓時(shí)，腳踏連桿上的轉(zhuǎn)動(dòng)凸軸轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)，電子盒內(nèi)部的元件，感應(yīng)到搖臂的轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生信號(hào)。
[0021]本實(shí)用新型裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是:
[0022]1、本實(shí)用新型電子油門部件少，無(wú)需要打螺釘固定，大大減輕了油門踏板的重量，且占用的空間比較小，方便整車布置。
[0023]2、采用全卡扣形式；用卡扣代替了螺釘?shù)淖饔?，使金屬的用量減少了，達(dá)到了輕量化的目的。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1是本實(shí)用新型的立體圖。
[0025]圖2是圖1的爆炸視圖。
[0026]圖3是電子盒與搖臂之間的安裝示意圖。
[0027]圖4是腳踏連桿、搖臂、電子盒、左阻尼片和右阻尼片之間的安裝示意圖。
[0028]其中:1、接插件；1_1、凸柱，2、電子盒，2-1、槽口，3、搖臂，3-1、凸起，4、彈簧座，
4-1、限位柱，5、外壓簧，6、內(nèi)壓簧，7、底座，7-1、凹槽，7-2、接插盒，8、左阻尼片，9、腳踏連桿，10、右阻尼片。

【具體實(shí)施方式】
[0029]為使本實(shí)用新型的內(nèi)容更加明顯易懂，以下結(jié)合附圖1-附圖4和【具體實(shí)施方式】做進(jìn)一步的描述。
[0030]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0031]本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例如下:
[0032]如圖1、圖2所示:一種新型非接觸式結(jié)構(gòu)的電子油門，包括接插件1、電子盒2、搖臂3、彈簧座4、外壓簧5、內(nèi)壓簧6、底座7、左阻尼片8、腳踏連桿9和右阻尼片10。
[0033]本實(shí)施例中的左阻尼片8和右阻尼片10分別裝在腳踏連桿9前端部的左右兩側(cè)。這里所述的左阻尼片8和右阻尼片10與腳踏連桿9之間的連接關(guān)系和連接方式均為現(xiàn)有技術(shù)，因此本實(shí)施例不詳細(xì)說(shuō)。內(nèi)壓簧6套裝在彈簧座4上的限位柱4-1上，外壓簧5套裝在內(nèi)壓簧6的外圍；彈簧座4設(shè)置在底座7的下部；彈簧座4內(nèi)的限位柱4-1伸入底座7內(nèi)，外壓簧5和內(nèi)壓簧6均抵住底座7 ;腳踏連桿9的前端插入到底座7內(nèi)；使得左阻尼片8和右阻尼片10均與彈簧座4兩內(nèi)側(cè)面上設(shè)置的圓弧面轉(zhuǎn)動(dòng)相接觸；限位柱4-1卡入腳踏連桿9，將腳踏連桿9固定在底座7內(nèi)；搖臂3通過(guò)設(shè)置在搖臂3上的凸起3-1和設(shè)置在電子盒2上的槽口 2-1卡合在電子盒2上；電子盒2卡合在底座7上的接插盒7-2內(nèi)，且搖臂3與腳踏連桿9前端的轉(zhuǎn)動(dòng)凸軸9-1相卡合；接插件I通過(guò)設(shè)置在接插件I上的凸柱1-1和設(shè)置在底座7上的凹槽7-1卡合在底座7上；接插件I將電子盒2和搖臂3包裹在接插盒
7-2 內(nèi)。
[0034]本實(shí)施例的工作過(guò)程:
[0035]當(dāng)腳踏連桿9受力向下壓時(shí)，安裝在腳踏連桿9上的左阻尼片8和右阻尼片10沿著彈簧座4內(nèi)兩側(cè)面上設(shè)置的圓弧面進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)腳踏連桿9上轉(zhuǎn)動(dòng)凸軸9-1轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)凸軸9-1與搖臂3相卡合，轉(zhuǎn)動(dòng)凸軸9-1的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)搖臂3轉(zhuǎn)動(dòng)，電子盒2內(nèi)部的元件感應(yīng)到搖臂3的轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生信號(hào)。
[0036]本實(shí)施例中的接插件I和電子盒2均是現(xiàn)有技術(shù)中應(yīng)用于電子油門上的零部件，其具體的工作過(guò)程本實(shí)施例不作詳細(xì)說(shuō)明。
[0037]本實(shí)用新型未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同或采用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。
[0038]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種新型非接觸式結(jié)構(gòu)的電子油門，其特征在于:包括接插件(I)、電子盒(2)、搖臂(3)、彈簧座(4)、外壓簧(5)、內(nèi)壓簧(6)、底座(7)、左阻尼片(8)、腳踏連桿(9)和右阻尼片(10)； 所述左阻尼片(8)和右阻尼片(10)分別裝在腳踏連桿(9)前端部的左右兩側(cè)； 所述內(nèi)壓簧(6)套裝在彈簧座(4)上的限位柱(4-1)上，外壓簧(5)套裝在內(nèi)壓簧(6)的外圍； 所述彈簧座(4)設(shè)置在底座(7)的下部；彈簧座(4)內(nèi)的限位柱(4-1)伸入底座(7)內(nèi)；所述外壓簧(5)和內(nèi)壓簧(6)均抵住底座(7); 所述腳踏連桿(9)的前端插入到底座(7)內(nèi)；使得左阻尼片(8)和右阻尼片(10)均與彈簧座(4)兩內(nèi)側(cè)面上設(shè)置的圓弧面轉(zhuǎn)動(dòng)相接觸；所述限位柱(4-1)卡入腳踏連桿(9);所述搖臂⑶卡合在電子盒⑵上； 所述電子盒⑵卡合在底座(7)上的接插盒(7-2)內(nèi)，且搖臂(3)與腳踏連桿(9)前端的轉(zhuǎn)動(dòng)凸軸(9-1)相卡合； 所述接插件(I)卡合在底座(7)上，并將電子盒(2)和搖臂(3)包裹在接插盒(7-2)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型非接觸式結(jié)構(gòu)的電子油門，其特征在于:所述搖臂(3)通過(guò)設(shè)置在搖臂(3)上的凸起(3-1)和設(shè)置在電子盒(2)上的槽口(2-1)卡合在電子盒(2)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型非接觸式結(jié)構(gòu)的電子油門，其特征在于:所述接插件(I)通過(guò)設(shè)置在接插件(I)上的凸柱(1-1)和設(shè)置在底座(7)上的凹槽(7-1)卡合在底座(7)上。
【文檔編號(hào)】F02D11/10GK204200381SQ201420623945
【公開日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月24日
【發(fā)明者】徒宏波, 劉柱, 沈孝婭, 岑滿友 申請(qǐng)人:南京奧聯(lián)汽車電子電器股份有限公司