專利名稱：動態(tài)電子汽車衡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于計量測試儀器領(lǐng)域，具體涉及一種動態(tài)電子汽車衡。
一般的動態(tài)電子汽車衡只是用普通稱重傳感器作為稱重元件，靠限位擋塊縮小承重臺水平位移間隙來提高其稱重精度。如專利ZL94217917X公開的“高精度動態(tài)軸計量電子汽車衡”就是用普通柱式稱重傳感器作計量元件，用限位柱縮小承重臺水平位移間隙的一種典型結(jié)構(gòu)。當(dāng)汽車在運動中進(jìn)行稱重時，承重臺必定會發(fā)生上下振動及水平位移，由于其加速度力的影響，稱重精度顯著降低。
本實用新型的目的就是針對以上問題提供一種動態(tài)電子汽車衡，它用加速度傳感器模塊對承重臺上下振動加速度力進(jìn)行動態(tài)補償，用限位薄鋼板限制承重臺水平位移，從而提高其動態(tài)稱重精度。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的動態(tài)電子汽車衡主要有承重臺、稱重傳感器、加速度傳感器模塊、二次儀表及固定基礎(chǔ)組成。承重臺裝有若干加速度傳感器模塊，該加速度傳感器模塊是對加速度系統(tǒng)進(jìn)行動態(tài)質(zhì)量測定后，具有動態(tài)標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量值的力傳感器類模塊。實際使用中，可改裝成加速度傳感器的力傳感器類型中也包括了稱重傳感器，但必須對加速度系統(tǒng)進(jìn)行動態(tài)質(zhì)量測定后，使其具有動態(tài)標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量值和良好的加速度特性。分析如下基本公式F＝ma...............................(1)靜態(tài)稱重時重力W＝總質(zhì)量m×重力加速度g.......(2)加速度計算加速度力F＝總質(zhì)量m×加速度a.......(3)
動態(tài)稱重時合力F＝總質(zhì)量m×總加速度(g+a).....(4)在靜態(tài)稱重時，即式(2)中重力加速度g是常量定值，當(dāng)測出力值W后，即可得到總質(zhì)量m值?？傎|(zhì)量m是變量，由影響力值的稱重傳感器本身動態(tài)質(zhì)量m1，其它質(zhì)量(如承重臺及螺釘?shù)?m2及被測物體質(zhì)量m3組成，當(dāng)稱重系統(tǒng)制成后，僅m3是變量。即W＝mg＝(m1+m2+m3)g＝(m1+m2)g+m3g 置(m1+m2)g＝0，W＝m3g，就是說傳感器本身動態(tài)質(zhì)量m1及所有其它質(zhì)量m2可以靠儀表“置零”而消除其對所測力值W的影響，從而精確得到所測物體的實際質(zhì)量m3值。
在動態(tài)稱重過程中，即按式(4)中要首先測出加速度a值后才能進(jìn)行稱重計算。當(dāng)按式(3)中進(jìn)行加速度測量時，a值是變量，因而必須使測量加速度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)動態(tài)總質(zhì)量m為定值。力傳感器是靠其本身變形的應(yīng)變信號而進(jìn)行測量工作的，傳感器理論上分固定基體與受力動態(tài)變形兩部分而實際上是一個整體，其動態(tài)實際質(zhì)量m1值的精確測定比較復(fù)雜。加速度傳感器模塊是將測量加速度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的總質(zhì)量m＝m1+m2+m3定為標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量值，使其能隨時精確測出動態(tài)稱重過程中的a值并對稱重傳感器動態(tài)稱量過程進(jìn)行補償計算，得出被測物體的靜態(tài)質(zhì)量值。
本實用新型的動態(tài)電子汽車衡，也可以在承重臺與固定基礎(chǔ)之間，用若干限位薄鋼板相互聯(lián)接，限制承重臺水平位移。
本實用新型由于采用了具有動態(tài)標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量值的加速度傳感器模塊，以及用限位薄鋼板限制承重臺水平位移，使電子汽車衡的測重精度大幅度提高。實用使用中，其靜態(tài)稱重精度達(dá)III級，動態(tài)稱重精度達(dá)0.5％。
附圖是本實用新型的實施例

圖1是動態(tài)電子汽車衡的平面圖圖2是動態(tài)電子汽車衡的剖面圖圖中1.承重臺，2.限位薄鋼板，3.加速度傳感器模塊，4.壓板，5.壓緊螺釘，6.保護(hù)鋼板，7.固定基礎(chǔ)，8.承重傳感器，9.二次儀表。
承重臺1裝有若干加速度傳感器模塊3，加速度傳感器模塊3是經(jīng)專用加速度動態(tài)質(zhì)量測定儀檢測，具有動態(tài)標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量值的力傳感器類模塊。在承重臺1下面有稱重傳感器8，承重臺1與固定基礎(chǔ)7之間用若干限位薄鋼板2相互聯(lián)接緊固。壓板4及壓緊螺釘5用于緊固和定位。限位薄鋼板2外面有保護(hù)鋼板6，防止其遭受到意外破壞。
動態(tài)稱重時，載重物體通過承重臺1并將物體的重力和上下振動的加速度力作用到稱重傳感器8上，加速度傳感器模塊3本體的動態(tài)標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量產(chǎn)生的重力和加速度力作用在該自身的力傳感器上。稱重傳感器8的輸出信號和加速度傳感器模塊3的輸出信號經(jīng)過數(shù)據(jù)處理后，在二次儀表9中顯示出被稱物體的靜態(tài)重量值。
權(quán)利要求1.一種動態(tài)電子汽車衡，主要有承重臺、稱重傳感器、加速度傳感器模塊、二次儀表及固定基礎(chǔ)組成，其特征是加速度傳感器模塊是具有動態(tài)標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量值的力傳感器類模塊。
2.如權(quán)利要求1所述的動態(tài)電子汽車衡，其特征是在承重臺與固定基礎(chǔ)之間用若干限位薄鋼板相互聯(lián)接緊固。
專利摘要一種動態(tài)電子汽車衡,主要有承重臺、稱重傳感器、加速度傳感器模塊,二次儀表及固定基礎(chǔ)組成,其特征是:加速度傳感器模塊是具有動態(tài)標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量值的力傳感器類模塊;在承重臺與固定基礎(chǔ)之間用若干限位薄鋼板相互連接緊固。它用加速度傳感器模塊測出被測物體的動態(tài)加速度并對稱重過程進(jìn)行補償,大大提高了動態(tài)稱重精度。
文檔編號G01G19/03GK2395259SQ9924595
公開日2000年9月6日 申請日期1999年10月8日 優(yōu)先權(quán)日1999年10月8日
發(fā)明者陳志強 申請人:陳志強