用于輪胎爆破壓力測(cè)試的傳感器支架組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明總的涉及輪胎爆破試驗(yàn)，尤其涉及一種用于輪胎爆破壓力測(cè)試的傳感器支架組件。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)輪胎對(duì)于飛機(jī)的安全性有著重要的意義，輪胎爆破是飛機(jī)適航驗(yàn)證必須考慮的一種特定風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)論輪胎爆破發(fā)生的概率如何，均應(yīng)保證飛機(jī)的飛行安全。飛機(jī)輪胎若發(fā)生爆破，就會(huì)對(duì)輪胎附近的很多關(guān)鍵機(jī)構(gòu)造成損壞，從而造成巨大損失，因此需要進(jìn)行輪胎爆破試驗(yàn)，以驗(yàn)證輪胎爆破對(duì)周邊設(shè)備的影響。
[0003]在輪胎爆破試驗(yàn)中，了解飛機(jī)輪胎爆破過(guò)程中氣流場(chǎng)分布規(guī)律至關(guān)重要，通過(guò)實(shí)時(shí)記錄氣流場(chǎng)中不同位置處的氣壓值，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)輪胎爆破形成的壓力場(chǎng)中壓力分布的測(cè)試。目前在爆破流場(chǎng)氣壓測(cè)試領(lǐng)域還沒(méi)有一款成熟穩(wěn)定的測(cè)試系統(tǒng)。尤其是，在測(cè)試中氣壓傳感器及其支撐夾具會(huì)對(duì)氣流場(chǎng)的分布造成較大影響，導(dǎo)致測(cè)試精度往往不高。因此，需要一種對(duì)氣流場(chǎng)干擾最小的壓力傳感器支架。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的就在于提供一種針對(duì)飛機(jī)輪胎爆破壓力氣流場(chǎng)測(cè)試的傳感器支架，通過(guò)對(duì)支架的構(gòu)型設(shè)計(jì)，來(lái)減少傳感器支架對(duì)氣流場(chǎng)測(cè)試的影響。
[0005]為達(dá)到以上目的，本發(fā)明考慮到輪胎爆破時(shí)爆破氣流場(chǎng)中的流線分布情況，提出一種用于輪胎爆破壓力測(cè)試的傳感器支架組件，包括:支架底座，其安裝于試驗(yàn)臺(tái)架上并鄰近輪胎試件；多個(gè)支架，其豎直安裝于所述支架底座上并間隔排列，每個(gè)所述支架的上部安裝壓力傳感器；其中，每個(gè)所述支架的橫截面為翼型截面，所述翼型截面的中線被設(shè)置為與爆破氣流場(chǎng)中的流線相符合。
[0006]根據(jù)一種實(shí)施方式，所述支架被設(shè)置為使其翼型截面的前緣部分朝向所述輪胎試件。
[0007]有利的是，所述壓力傳感器安裝于所述翼型截面的前緣部分。
[0008]根據(jù)一種實(shí)施方式，所述支架上設(shè)有安裝導(dǎo)槽，所述壓力傳感器通過(guò)螺紋連接的方式固定安裝于所述支架的安裝導(dǎo)槽中。
[0009]根據(jù)本發(fā)明，將穿過(guò)輪胎爆破點(diǎn)且平行于所述支架的橫截面的平面作為基準(zhǔn)平面，所述壓力傳感器的中心軸線被設(shè)置為位于所述基準(zhǔn)平面內(nèi)。
[0010]根據(jù)一種實(shí)施方式，所述支架包括安裝所述壓力傳感器的第一支架和將所述第一支架支撐于所述支架底座上的第二支架，所述第一支架的橫截面為翼型截面。
[0011]根據(jù)一種實(shí)施方式，所述第一支架的內(nèi)部形成空腔，所述壓力傳感器的引線通過(guò)所述空腔延伸到氣流場(chǎng)外。
[0012]對(duì)于壓力傳感器，在任一種實(shí)施方式中可選擇為壓電式傳感器或壓阻式傳感器的至少一種。
[0013]本發(fā)明通過(guò)在輪胎爆破流場(chǎng)測(cè)試系統(tǒng)中使用具有翼型截面的支架作為安裝氣壓傳感器的支架，在輪胎爆破后的空氣噴流過(guò)程中，減少了傳感器支架對(duì)氣流場(chǎng)測(cè)試的影響。安裝于支架上的傳感器能夠?qū)崟r(shí)記錄并準(zhǔn)確采集到輪胎爆破后空氣壓力場(chǎng)中不同位置氣壓值的數(shù)據(jù)，且干擾較小。本發(fā)明也可用于高壓氣體的噴流壓力流場(chǎng)測(cè)試。
【附圖說(shuō)明】
[0014]本發(fā)明的其它特征以及優(yōu)點(diǎn)將通過(guò)以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述的優(yōu)選實(shí)施方式更好地理解，附圖中:
[0015]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明一種優(yōu)選實(shí)施方式的用于輪胎爆破壓力測(cè)試的傳感器支架組件應(yīng)用于輪胎爆破試驗(yàn)的示意圖；
[0016]圖2為圖1的部分放大視圖；
[0017]圖3a為圖1中傳感器支架組件的上部第一支架的平面示意圖；
[0018]圖3b為上部第一支架從另一角度看的平面示意圖；
[0019]圖4a為圖1中傳感器支架組件的下部第二支架的平面示意圖；
[0020]圖4b為下部第二支架從另一角度看的平面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面詳細(xì)討論實(shí)施例的實(shí)施和使用。然而，應(yīng)當(dāng)理解，所討論的具體實(shí)施例僅示范性地說(shuō)明實(shí)施和使用本發(fā)明的特定方式，而非限制本發(fā)明的范圍。
[0022]結(jié)合圖1和圖2所示，在進(jìn)行輪胎爆破試驗(yàn)時(shí)，輪胎試件10通過(guò)輪軸固定在試驗(yàn)臺(tái)架20上。根據(jù)所示優(yōu)選實(shí)施方式，用于輪胎爆破壓力測(cè)試的傳感器支架組件包括安裝在試驗(yàn)臺(tái)架20上并鄰近輪胎試件10放置的支架底座30。多個(gè)支架40豎直安裝于支架底座30上并間隔排列，每個(gè)支架40的上部可安裝壓力傳感器50(圖2)。根據(jù)不同的測(cè)試需要，多個(gè)壓力傳感器可選擇為壓電式傳感器、壓阻式傳感器或者兩者的結(jié)合。根據(jù)本發(fā)明，支架40的橫截面被設(shè)計(jì)為翼型截面，其中翼型截面的中線被設(shè)置為與爆破氣流場(chǎng)中的流線相符合，從而盡可能減小支架對(duì)氣流場(chǎng)的影響。
[0023]這里需要說(shuō)明的是，翼型通常包括前緣、后緣、以及連接前緣和后緣的兩個(gè)側(cè)表面，翼型中線或中弧線是連接前后緣的一條曲線，沿垂直于這一曲線法線方向的兩個(gè)側(cè)表面到中線的距離應(yīng)該相等。連接翼型前后緣的直線稱為翼弦。如果中線是直線，則翼型是對(duì)稱的，這時(shí)中線與翼弦重合；如果中線不是直線，則翼型是不對(duì)稱的，稱為有彎度的翼型。根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計(jì)構(gòu)思，輪胎爆破形成的氣流場(chǎng)中流線基本為直線，因而，在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，支架的翼型截面采用對(duì)稱的截面形式，連接前后緣的中線與翼弦重合，并且基本與氣流場(chǎng)中的流線相平行。
[0024]最佳從圖2中可以看出，各個(gè)支架的翼型部分被設(shè)置為使其翼型截面的前緣部分朝向輪胎試件10。此外，可有利地將壓力傳感器50安裝于翼型截面的前緣部分。通過(guò)這樣設(shè)置，支架對(duì)氣流場(chǎng)的影響最小，而傳感器也能夠快速且準(zhǔn)確地采集到氣壓值的數(shù)據(jù)。將傳感器安裝在支架上的方式有很多種。根據(jù)本發(fā)明示出的一種實(shí)施方式，可在支架上設(shè)有安裝導(dǎo)槽414，如圖3a所示的，沿安裝導(dǎo)槽414可設(shè)有一個(gè)或多個(gè)螺紋孔415，由此，傳感器能夠通過(guò)螺紋連接固定安裝于支架的安裝導(dǎo)槽414中，且通常位于支架的上部。設(shè)置安裝導(dǎo)槽可有利于調(diào)整傳感器在支架上的定位位置，從而能夠適應(yīng)不同的爆破點(diǎn)。然而，多個(gè)支架40上的各個(gè)傳感器50的安裝位置必須保證對(duì)應(yīng)于一個(gè)爆破點(diǎn)的測(cè)試要求。因此，可將穿過(guò)輪胎爆破點(diǎn)且平行于所述支架40的橫截面的平面作為基準(zhǔn)平面，如圖1中虛線表示的平面R，各個(gè)傳感器的中心軸線均被設(shè)置為位于基準(zhǔn)平面R內(nèi)。
[0025]根據(jù)圖中示出的實(shí)施方式，支架40還可包括安裝傳感器的第一支架41和將第一支架41支撐于支架底座30上的第二支架42，其中第一支架41的橫截面為翼型截面。以這種方式，可降低支架的制造難度，因?yàn)橛糜谥蔚牡诙Ъ?2可采用現(xiàn)有常規(guī)使用的各種易于制造的結(jié)構(gòu)。結(jié)合圖3a、圖3b以及圖4a、圖4b，為便于安裝，第一支架41可包括位于翼型部分411 一端的安裝部分412，安裝部分412上設(shè)有多個(gè)安裝孔413用于與第二支架42通過(guò)例如螺栓等連接部件連接在一起。第二支架42可為一個(gè)或多個(gè)，在圖4a、圖4b示出的示例性結(jié)構(gòu)中，第二支架42通過(guò)兩個(gè)安裝塊421、422分別連接第一支架41和支架底座30，安裝塊421、422上分別設(shè)有連接孔423、424，其中連接孔423的數(shù)量和位置與第一支架41上的安裝孔413相對(duì)應(yīng)。
[0026]當(dāng)每個(gè)支架40的第一支架41、第二支架42連接固定并安裝于支架底座30上，并且第一支架41的翼型部分的前緣調(diào)整為朝向輪胎試件10之后，調(diào)整每個(gè)壓力傳感器50的位置，使所有壓力傳感器50的中心軸線均位于基準(zhǔn)平面R內(nèi)，由此保證傳感器測(cè)量得到的壓力即為輪胎爆破形成的壓力場(chǎng)的基準(zhǔn)平面R內(nèi)的壓力分布。
[0027]在一個(gè)實(shí)施方式中，還可采用支架內(nèi)部形成空腔來(lái)傳遞導(dǎo)線的方式將傳感器的引線延伸到氣流場(chǎng)外，以減少導(dǎo)線對(duì)氣流場(chǎng)的影響。
[0028]本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)特點(diǎn)已揭示如上。應(yīng)當(dāng)理解的是，附圖所示并加以描述的僅為本發(fā)明的原理，上述實(shí)施方式存在許多修改方式，這些方式對(duì)相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是很明顯的。例如，圖中示出的各部件的結(jié)構(gòu)形狀僅為示例，并不作為對(duì)本發(fā)明的限定，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均落入本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.用于輪胎爆破壓力測(cè)試的傳感器支架組件，包括: 支架底座，其安裝于試驗(yàn)臺(tái)架上并鄰近輪胎試件； 多個(gè)支架，其豎直安裝于所述支架底座上并間隔排列，每個(gè)所述支架的上部安裝壓力傳感器； 其中，每個(gè)所述支架的橫截面為翼型截面，所述翼型截面的中線被設(shè)置為與爆破氣流場(chǎng)中的流線相符合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳感器支架組件，其特征在于，所述支架被設(shè)置為使其翼型截面的前緣部分朝向所述輪胎試件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳感器支架組件，其特征在于，所述壓力傳感器安裝于所述翼型截面的前緣部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的傳感器支架組件，其特征在于，所述支架上設(shè)有安裝導(dǎo)槽，所述壓力傳感器通過(guò)螺紋連接的方式固定安裝于所述支架的安裝導(dǎo)槽中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的傳感器支架組件，其特征在于，將穿過(guò)輪胎爆破點(diǎn)且平行于所述支架的橫截面的平面作為基準(zhǔn)平面，所述壓力傳感器的中心軸線被設(shè)置為位于所述基準(zhǔn)平面內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的傳感器支架組件，其特征在于，所述支架包括安裝所述壓力傳感器的第一支架和將所述第一支架支撐于所述支架底座上的第二支架，所述第一支架的橫截面為翼型截面。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的傳感器支架組件，其特征在于，所述支架的內(nèi)部形成空腔，所述壓力傳感器的引線通過(guò)所述空腔延伸到氣流場(chǎng)外。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的傳感器支架組件，其特征在于，所述壓力傳感器為壓電式傳感器或壓阻式傳感器的至少一種。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種用于輪胎爆破壓力測(cè)試的傳感器支架組件，包括：支架底座，其安裝于試驗(yàn)臺(tái)架上并鄰近輪胎試件；多個(gè)支架，其豎直安裝于所述支架底座上并間隔排列，每個(gè)所述支架的上部安裝壓力傳感器；其中，每個(gè)所述支架的橫截面為翼型截面，所述翼型截面的中線被設(shè)置為與爆破氣流場(chǎng)中的流線相符合。本發(fā)明通過(guò)在輪胎爆破流場(chǎng)測(cè)試系統(tǒng)中使用具有翼型截面的支架作為安裝氣壓傳感器的支架，在輪胎爆破后的空氣噴流過(guò)程中，減少了傳感器支架對(duì)氣流場(chǎng)測(cè)試的影響。安裝于支架上的傳感器能夠?qū)崟r(shí)記錄并準(zhǔn)確采集到輪胎爆破后空氣壓力場(chǎng)中不同位置氣壓值的數(shù)據(jù)，且干擾較小。本發(fā)明也可用于高壓氣體的噴流壓力流場(chǎng)測(cè)試。
【IPC分類】G01L23-26
【公開(kāi)號(hào)】CN104748910
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510096213
【發(fā)明人】張建敏, 陳迎春, 黎先平, 吳建華, 王勤超, 馬小慶, 董文俊, 俞金海, 周琳, 岳珠峰, 耿小亮, 王佩艷, 姚世樂(lè), 郝一鳴, 張迎春
【申請(qǐng)人】中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司, 中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院
【公開(kāi)日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2015年3月4日