鐵路車輛端部塞門軟管試驗裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路車輛制動技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種鐵路車輛端部塞門軟管試驗裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前鐵路車輛與機(jī)車、車輛與車輛間均采用塞門軟管連接，以便于機(jī)車向車輛提供風(fēng)源，控制車輛的制動/緩解，故車輛端部塞門軟管的設(shè)計方案對車輛運行的安全性至關(guān)重要。如果車輛端部塞門軟管設(shè)計不合理，易造成軟管超車輛限界，或者與車輛其它部件干涉，導(dǎo)致車輛運行或者翻車過程中軟管因過長磨損、過短拉脫等事故影響車輛運行安全。
[0003]在鐵路行業(yè)中，敞、平、棚、罐等各種車型，車輛結(jié)構(gòu)、運用環(huán)境、裝卸方式和空重比各不相同，為保證車輛運行安全，必須將車輛端部的塞門軟管設(shè)計在合理的范圍。
[0004]目前，車輛設(shè)計人員一般采用三維軟件建模，模擬車輛端部軟管塞門的位置，長期使用后發(fā)現(xiàn)，這種方式很難準(zhǔn)確的反映軟管的實際動態(tài)運用工況，常因設(shè)計失誤造成運用故障，影響行車安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的就是要提供一種鐵路車輛端部塞門軟管試驗裝置，該裝置可以通過試驗臺模擬現(xiàn)車運用的各種工況，對鐵道車輛制動裝置設(shè)計的塞門和軟管尺寸進(jìn)行校核，檢驗其在實際工況下的匹配性。
[0006]為實現(xiàn)此目的，本發(fā)明所設(shè)計的鐵路車輛端部塞門軟管試驗裝置，它包括活動車鉤、前端升降支架、后端升降支架、旋轉(zhuǎn)筒狀框架、通過第一底板設(shè)置在前端升降支架頂端的前端實驗牽引梁、通過第二底板設(shè)置在后端升降支架上的電機(jī)、設(shè)置在第二底板上的兩組滾輪、與活動車鉤一端固定連接的后端實驗牽引梁，其中，所述后端實驗牽引梁通過連接支架固定在旋轉(zhuǎn)筒狀框架的內(nèi)圈且后端實驗牽引梁的軸心與旋轉(zhuǎn)筒狀框架的軸心重合，所述旋轉(zhuǎn)筒狀框架的前端外側(cè)和后端外側(cè)分別設(shè)有第一周向滑軌和第二周向滑軌，旋轉(zhuǎn)筒狀框架的后端內(nèi)側(cè)設(shè)有周向齒條，所述第一周向滑軌與第一組滾輪滾動配合，第二周向滑軌與第二組滾輪滾動配合，所述電機(jī)的輸出軸上設(shè)有驅(qū)動端齒輪，所述驅(qū)動端齒輪與周向齒條嚙合，所述前端實驗牽引梁與活動車鉤的另一端固定連接；
[0007]所述前端實驗牽引梁和旋轉(zhuǎn)筒狀框架上分別固定有第一試驗用制動鋼管和第二試驗用制動鋼管，所述第一試驗用制動鋼管的一端設(shè)有堵頭，第一試驗用制動鋼管的另一端通過試驗用塞門連接制動軟管的一端，所述第二試驗用制動鋼管的一端接入風(fēng)源，第二試驗用制動鋼管的另一端通過試驗用塞門連接制動軟管的另一端。
[0008]進(jìn)一步地，所述前端升降支架和后端升降支架均通過軌道輪設(shè)置在軌道上。
[0009]更進(jìn)一步地，所述前端實驗牽引梁和旋轉(zhuǎn)筒狀框架上分別固定有第一固定支架和第二固定支架，所述第一試驗用制動鋼管通過試驗管卡固定在第一固定支架上，所述第二試驗用制動鋼管通過試驗管卡固定在第二固定支架上。
[0010]利用本發(fā)明模擬水平軌道上的工況方式為:首先按照設(shè)計尺寸，通過調(diào)節(jié)前端升降支架和后端升降支架在軌道上的相對位置，來確定兩實驗牽引梁之間的距離，并調(diào)節(jié)前端升降支架和后端升降支架的升降來定位試驗用塞門和制動軟管空車位的尺寸。然后緩慢向試驗用塞門和制動軟管內(nèi)充入一定壓力的氣體，并調(diào)節(jié)升降機(jī)構(gòu)，定位試驗用塞門和制動軟管重車位在極限狀態(tài)下的尺寸。在這一過程中檢查試驗用塞門和制動軟管與車輛其它部件之間的干涉情況。
[0011]利用本發(fā)明模擬列車過曲線的工況方式為:理論計算出車輛過曲線時的擺動角度，試驗裝置通過安裝在軌道上的前端升降支架和后端升降支架確定車間距和車輛擺動角度，通過調(diào)節(jié)前端升降支架和后端升降支架的升降來調(diào)節(jié)活動車鉤、前端實驗牽引梁和后端實驗牽引梁的位置，從而定位試驗用塞門和制動軟管的尺寸。然后氣源通過第二試驗用制動鋼管緩慢向試驗用塞門和制動軟管內(nèi)充入一定壓力的氣體，然后再次調(diào)節(jié)前端升降支架和后端升降支架的升降，并定位試驗用塞門和制動軟管重車位在極限狀態(tài)下的尺寸。同時在這一過程中檢查試驗用塞門和制動軟管與車輛其它部件之間的干涉情況。
[0012]利用本發(fā)明模擬車輛牽引和制動工況的方式為:理論計算出車輛緩沖器的壓縮量，試驗裝置通過安裝在軌道上的前端升降支架和后端升降支架來確定上述壓縮量對應(yīng)的車間距和車輛擺動角度，試驗裝置通過調(diào)整前端升降支架和后端升降支架的伸縮程度來定位試驗用塞門和制動軟管重車位在極限狀態(tài)下的尺寸。同時在這一過程中檢查試驗用塞門和制動軟管與車輛其它部件之間的干涉情況。
[0013]利用本發(fā)明模擬車輛上翻車機(jī)的工況方式為:根據(jù)翻車機(jī)的翻轉(zhuǎn)角度，通過電機(jī)的驅(qū)動端齒輪帶動周向齒條轉(zhuǎn)動，從而帶動旋轉(zhuǎn)筒狀框架和后端實驗牽引梁轉(zhuǎn)動(此時由于活動車鉤的作用，前端實驗牽引梁I不旋轉(zhuǎn)，后端實驗牽引梁旋轉(zhuǎn)，此時兩個制動軟管被扭曲)，模擬車輛在翻車機(jī)上工況，檢查、制動軟管的長度是否合適，并在這一過程中檢查試驗用塞門和制動軟管與車輛其它部件之間的干涉情況。
[0014]本發(fā)明的有益效果:
[0015]1、能有效模擬各種不同類型，不同參數(shù)車輛運行的各種工況；
[0016]2、鐵路車輛端部塞門軟管在批量生產(chǎn)前采用本發(fā)明進(jìn)行試驗工裝，校核車輛塞門軟管設(shè)計尺寸，相比傳統(tǒng)的三維軟件建模試驗方式，更能準(zhǔn)確反映車輛塞門軟管的設(shè)計情況；
[0017]3、本發(fā)明采用實物模擬試驗的方式，能有效的防止車輛運行時因設(shè)計失誤造成的潛在風(fēng)險；
[0018]4、本發(fā)明的方案簡單，可操作性強(qiáng)，能直觀反映車輛塞門軟管的設(shè)計情況。
【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為本發(fā)明的右視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]其中，I一前端實驗牽引梁、2—活動車鉤、3—后端實驗牽引梁、4一旋轉(zhuǎn)筒狀框架、4.1一第一周向滑軌、4.2—第二周向滑軌、4.3—周向齒條、5—前端升降支架、6—后端升降支架、7—試驗用塞門、8—制動軟管、9 一第一固定支架、10—第一底板、11 一第二底板、12—電機(jī)、12.1一驅(qū)動端齒輪、13一滾輪、14一連接支架、15一第一試驗用制動鋼管、16一第二試驗用制動鋼管、17一堵頭、18一軌道輪、19一第二固定支架、20—試驗管卡、21—軌道。
【具體實施方式】
[0023]以下結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明:
[0024]本發(fā)明用于檢驗鐵道車輛端部塞門和軟管的設(shè)計尺寸。在車輛牽引或制動工況以及車輛過直線或曲線工況下，軟管長度是否超限；車輛運行中是否會被拉脫或拉壞；塞門和軟管是否會與車鉤等其它車輛部件干涉；塞門和軟管是否出現(xiàn)彎折角度過大的問題；塞門和軟管的連接弧度是否有利于操作，方便連接和拆卸。
[0025]本發(fā)明通過前端升降支架5和后端升降支架6，模擬車輛在停車、牽引和制動工況下，緩沖器對應(yīng)的初始狀態(tài)、全壓縮狀態(tài)和全拉伸狀態(tài)。
[0026]本發(fā)明通過前端升降支架5和后端升降支架6，模擬直線、曲線工況下，空重車連接時車鉤存在上下落差的狀態(tài)；車輛達(dá)到最大擺角，空重車連接時車鉤存在上下落差的狀
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[0027]本發(fā)明通過電機(jī)和旋轉(zhuǎn)筒狀框架及其它輔助部件，驅(qū)動后端實驗牽引梁3