旋轉(zhuǎn)，模擬車輛在翻車機(jī)上工況，檢查軟管的長度是否合適，塞門是否會與車鉤干涉。
[0028]鐵路車輛端部塞門軟管試驗裝置的具體結(jié)構(gòu)如圖1?3所述，它包括活動車鉤2、前端升降支架5、后端升降支架6、旋轉(zhuǎn)筒狀框架4、通過第一底板10設(shè)置在前端升降支架5頂端的前端實驗牽引梁1、通過第二底板11設(shè)置在后端升降支架6上的電機(jī)12、設(shè)置在第二底板11上的兩組滾輪13、與活動車鉤2 —端固定連接的后端實驗牽引梁3，其中，所述后端實驗牽引梁3通過連接支架14固定在旋轉(zhuǎn)筒狀框架4的內(nèi)圈且后端實驗牽引梁3的軸心與旋轉(zhuǎn)筒狀框架4的軸心重合，所述旋轉(zhuǎn)筒狀框架4的前端外側(cè)和后端外側(cè)分別設(shè)有第一周向滑軌4.1和第二周向滑軌4.2，旋轉(zhuǎn)筒狀框架4的后端內(nèi)側(cè)設(shè)有周向齒條4.3，所述第一周向滑軌4.1與第一組滾輪13滾動配合，第二周向滑軌4.2與第二組滾輪13滾動配合，所述電機(jī)12的輸出軸上設(shè)有驅(qū)動端齒輪12.1，所述驅(qū)動端齒輪12.1與周向齒條4.3嚙合，所述前端實驗牽引梁I與活動車鉤2的另一端固定連接；
[0029]所述前端實驗牽引梁I和旋轉(zhuǎn)筒狀框架4上分別固定有第一試驗用制動鋼管15和第二試驗用制動鋼管16，所述第一試驗用制動鋼管15的一端設(shè)有堵頭17，第一試驗用制動鋼管15的另一端通過試驗用塞門7連接制動軟管8的一端，所述第二試驗用制動鋼管16的一端接入風(fēng)源，第二試驗用制動鋼管16的另一端通過試驗用塞門7連接制動軟管8的另一端。
[0030]上述技術(shù)方案中，活動車鉤2的左半部分和右半部分可以相對旋轉(zhuǎn)。
[0031]上述技術(shù)方案中，所述前端升降支架5和后端升降支架6均通過軌道輪18設(shè)置在軌道21上。
[0032]上述技術(shù)方案中，所述前端實驗牽引梁1、活動車鉤2和后端實驗牽引梁3為同軸布置。
[0033]上述技術(shù)方案中，所述前端實驗牽引梁I和旋轉(zhuǎn)筒狀框架4上分別固定有第一固定支架9和第二固定支架19，所述第一試驗用制動鋼管15通過試驗管卡20固定在第一固定支架9上，所述第二試驗用制動鋼管16通過試驗管卡20固定在第二固定支架19上。
[0034]車輛設(shè)計完成后，按照設(shè)計尺寸，在軌道21上調(diào)節(jié)前端升降支架5和后端升降支架6之間的間距(該間距用于模擬兩車之間的間距)。調(diào)節(jié)前端升降支架5和后端升降支架6的伸縮高度，來確定試驗用塞門7距軌道21的高度。連接制動軟管8，檢查初始狀態(tài)下試驗用塞門7和制動軟管8與其它部件是否存在干涉情況。
[0035]在第一試驗用制動鋼管15的一端設(shè)置堵頭17，第二試驗用制動鋼管16端部充入500kPa的壓力空氣，檢查初始狀態(tài)塞門和軟管與其它部件是否存在干涉情況。移動后端升降支架6，改變前端實驗牽引梁I和后端實驗牽引梁3間的距離，模擬車輛牽引或制動工況時軟管的長度是否合適，軟管是否有被拉開或者拉斷的危險。
[0036]通過后端升降支架6上下伸縮擺動，并在第二試驗用制動鋼管16端部充入500kPa的壓力空氣，模擬車輛過直線或曲線工況。除了考慮車輛牽引或制動工況之外，根據(jù)線路實際情況，通過后端升降支架6上下擺動后端實驗牽引梁3，改變前端實驗牽引梁I和后端實驗牽引梁3間的距離和圓弧曲線，模擬車輛過曲線時的情況，檢查制動軟管8的長度是否合適，試驗用塞門7是否會與活動車鉤2干涉。
[0037]需要模擬車輛翻轉(zhuǎn)工況時，在第二試驗用制動鋼管16端部充入500kPa的壓力空氣，根據(jù)車輛的實際情況和翻車機(jī)的翻轉(zhuǎn)角度，電機(jī)12通過驅(qū)動端齒輪12.1和周向齒條
4.3，驅(qū)動旋轉(zhuǎn)筒狀框架4在兩組滾輪13上轉(zhuǎn)動，從而翻轉(zhuǎn)后端實驗牽引梁3 (由于后端實驗牽引梁3與前端實驗牽引梁I通過活動車鉤2連接，所以當(dāng)后端實驗牽引梁3轉(zhuǎn)動時，前端實驗牽引梁I不會跟隨轉(zhuǎn)動)，改變前端實驗牽引梁I與后端實驗牽引梁3之間的角度，模擬車輛翻轉(zhuǎn)時的情況，檢查制動軟管8的長度是否合適，試驗用塞門7是否會與活動車鉤2干涉。
[0038]本說明書未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【主權(quán)項】
1.一種鐵路車輛端部塞門軟管試驗裝置，其特征在于:它包括活動車鉤(2)、前端升降支架(5)、后端升降支架￠)、旋轉(zhuǎn)筒狀框架(4)、通過第一底板(10)設(shè)置在前端升降支架(5)頂端的前端實驗牽引梁(I)、通過第二底板(11)設(shè)置在后端升降支架(6)上的電機(jī)(12)、設(shè)置在第二底板(11)上的兩組滾輪(13)、與活動車鉤(2) —端固定連接的后端實驗牽引梁(3)，其中，所述后端實驗牽引梁(3)通過連接支架(14)固定在旋轉(zhuǎn)筒狀框架(4)的內(nèi)圈且后端實驗牽引梁(3)的軸心與旋轉(zhuǎn)筒狀框架(4)的軸心重合，所述旋轉(zhuǎn)筒狀框架(4)的前端外側(cè)和后端外側(cè)分別設(shè)有第一周向滑軌(4.1)和第二周向滑軌(4.2)，旋轉(zhuǎn)筒狀框架(4)的后端內(nèi)側(cè)設(shè)有周向齒條(4.3)，所述第一周向滑軌(4.1)與第一組滾輪(13)滾動配合，第二周向滑軌(4.2)與第二組滾輪(13)滾動配合，所述電機(jī)(12)的輸出軸上設(shè)有驅(qū)動端齒輪(12.1)，所述驅(qū)動端齒輪(12.1)與周向齒條(4.3)嚙合，所述前端實驗牽引梁(I)與活動車鉤(2)的另一端固定連接； 所述前端實驗牽引梁(I)和旋轉(zhuǎn)筒狀框架(4)上分別固定有第一試驗用制動鋼管(15)和第二試驗用制動鋼管(16)，所述第一試驗用制動鋼管(15)的一端設(shè)有堵頭(17)，第一試驗用制動鋼管(15)的另一端通過試驗用塞門(7)連接制動軟管(8)的一端，所述第二試驗用制動鋼管(16)的一端接入風(fēng)源，第二試驗用制動鋼管(16)的另一端通過試驗用塞門(7)連接制動軟管(8)的另一端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛端部塞門軟管試驗裝置，其特征在于:所述前端升降支架(5)和后端升降支架(6)均通過軌道輪(18)設(shè)置在軌道(21)上。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路車輛端部塞門軟管試驗裝置，其特征在于:所述前端實驗牽引梁(I)和旋轉(zhuǎn)筒狀框架(4)上分別固定有第一固定支架(9)和第二固定支架(19)，所述第一試驗用制動鋼管(15)通過試驗管卡(20)固定在第一固定支架(9)上，所述第二試驗用制動鋼管(16)通過試驗管卡(20)固定在第二固定支架(19)上。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種鐵路車輛端部塞門軟管試驗裝置，包括活動車鉤、前端升降支架、后端升降支架、旋轉(zhuǎn)筒狀框架、前端實驗牽引梁、電機(jī)、兩組滾輪、后端實驗牽引梁，前端實驗牽引梁和旋轉(zhuǎn)筒狀框架上分別固定有第一試驗用制動鋼管和第二試驗用制動鋼管，第一試驗用制動鋼管的一端設(shè)有堵頭，第一試驗用制動鋼管的另一端通過試驗用塞門連接制動軟管的一端，第二試驗用制動鋼管的一端接入風(fēng)源，第二試驗用制動鋼管的另一端通過試驗用塞門連接制動軟管的另一端。本發(fā)明通過試驗臺模擬現(xiàn)車運用的各種工況，對鐵道車輛制動裝置設(shè)計的塞門和軟管尺寸進(jìn)行校核，檢驗其在實際工況下的匹配性。
【IPC分類】G01M17/08
【公開號】CN105067288
【申請?zhí)枴緾N201510491200
【發(fā)明人】王高, 任志望, 陶德強(qiáng), 姜瑞金, 王雪軍
【申請人】南車長江車輛有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年8月11日