將兩根伸縮頂桿300分別插接于發(fā)射控制總成200上的發(fā)射器殼體203-1和接收器殼體204-1的外側(cè)端并鎖緊，拉動嵌接于尺套301內(nèi)的尺桿302使尺桿302末端的L型旋轉(zhuǎn)吸桿303吸附于車橋兩端內(nèi)側(cè)的臺階或車輪輪網(wǎng)內(nèi)側(cè)；松開第一滑塊鎖緊手柄216，左右滑動發(fā)射主體，直至調(diào)整兩側(cè)伸縮頂桿300上刻度尺的讀數(shù)一樣(注意，此時不要移動另一個車橋上的發(fā)射主體)，此時軟件檢測界面上實時顯示被測車橋的左右偏移度，顯示為0° 00"時，表示車橋在車架的中心且沒有移位，顯示為負數(shù)為車橋向左移位，顯示正數(shù)時為車橋向右移位(也可以參照此紅外發(fā)射器和紅外接收器之間的激光發(fā)射體發(fā)射的激光線與上面的中心定位標尺調(diào)整為O點為標準)，吸掛有另一個發(fā)射控制總成的車橋也用同樣方式測量(但在測量時需把之前測量的發(fā)射控制總成與中心定位標尺的激光點調(diào)整至O點，電腦上才會顯示被測車橋的移位情況)。
[0078]本實用新型的車橋定位儀，其定位原理是采用兩個相向設計的發(fā)射控制總成，兩個發(fā)射控制總成相向安裝時，其中的一個發(fā)射控制總成的紅外發(fā)射器和紅外接收器正好水平對應于另一個發(fā)射控制總成的紅外接收器和紅外發(fā)射器，將紅外發(fā)射器發(fā)出的紅外光發(fā)射到紅外接收器，并由紅外接收器內(nèi)部的COMS紅外線接收線陣通過光電轉(zhuǎn)換進行測量，再通過計算機上的定位軟件進行車橋角度測量和計算。該軟件控制無線接收器和兩個發(fā)射總成的數(shù)據(jù)，將兩個發(fā)射總成的角度轉(zhuǎn)化為實際的車橋角度，如車橋與車橋之間平行，則顯示0° 00"。如車橋與車梁中心垂線未左右偏移則顯示0° 00"。
[0079]本實用新型相比現(xiàn)有技術的優(yōu)點:
[0080]1、相比落地發(fā)射通過兩個剪角對中尺的測量，減少激光對3個點和車架水平帶來的誤差，提高了測量精度。
[0081]2、其他的測量設備只能單個車橋測量，本實用新型可同時測量兩個車橋，使維修人員提高了工作效率。
[0082]3、其他設備不能測量車梁縱垂線與車橋左右偏移量，車輪不在一條直線會影響行駛偏移，特別轉(zhuǎn)彎時車輛增大輪胎與地面?zhèn)然哪Σ習o車輛帶來行駛阻力，導致輪胎快速磨損，在濕滑的路面轉(zhuǎn)彎時容易出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，會給車輛帶來安全隱患和經(jīng)濟損失，本實用新型可實現(xiàn)測量，并保證車輛的直進行駛，防止側(cè)滑，有效降低車輛油耗和輪胎的異常磨損，提高駕駛的舒適性和安全性等。
[0083]4、通過本實用新型精準定位的多車橋車輛在高速公路上行駛時，可占用較少的道路空間。
[0084]5、本實用新型在為車主減少經(jīng)濟損失的同時，還能使車輛減少尾氣排放，也能為我們擁擠的道路減壓，為環(huán)保事業(yè)盡一份力量。
【主權項】
1.車橋定位儀，其特征在于 包括兩個分別吸掛于相鄰車橋縱梁上、用以實現(xiàn)中心定位和調(diào)平功能的中心定位標尺(100);兩個相向吸掛于相鄰車橋上、相互之間進行光電信號檢測的發(fā)射控制總成(200); —個用于接收來自于所述發(fā)射控制總成數(shù)據(jù)信號的無線接收器(400)以及一臺安裝有定位軟件的計算機(500)； 所述兩個中心定位標尺(100)分別通過各自兩端的吸掛組件吸頂于相鄰車橋的縱梁上，其包括內(nèi)置有伸縮傳動組件、上部安裝有十字水平泡(107)、下部固定有零點定位標尺(108)的標尺殼體(101);所述標尺殼體(101)內(nèi)部的伸縮傳動組件包括一個中心齒輪(102)以及嚙合于所述中心齒輪(102)兩側(cè)、并由其帶動實現(xiàn)軸向水平滑動的第一傳動齒條(103)和第二傳動齒條(104)，所述第一傳動齒條(103)和第二傳動齒條(104)的輸出端分別通過第一滑動臂(105)和第二滑動臂(106)與兩端的吸掛組件相連接； 所述發(fā)射控制總成(200)包括由兩端的掛臂組件吸掛于所述車橋上的精密滑軌(201)，所述精密滑軌(201)上滑動安裝有由中間激光發(fā)射體(202 )連接的內(nèi)置有紅外發(fā)光管的紅外發(fā)射器(203)和內(nèi)置有COMS紅外線接收線陣的紅外接收器(204)，所述紅外發(fā)光管與所述COMS紅外線接收線陣相互之間通訊連接；所述中間激光發(fā)射體(202)內(nèi)置有向上發(fā)射激光的激光發(fā)射器(205)。
2.如權利要求1所述的車橋定位儀，其特征在于 所述紅外發(fā)射器(203)包括內(nèi)置有鋰電池(203-3)的發(fā)射器殼體(203-1)以及安裝于所述發(fā)射器殼體(203-1) 一側(cè)的發(fā)射器鏡頭殼(203-2)，所述發(fā)射器鏡頭殼(203-2)內(nèi)部設有一個圓錐體暗盒(203-7)，所述圓錐體暗盒(203-7)內(nèi)部由內(nèi)而外依次安裝有紅外發(fā)光管(203-3 )、凸透鏡(203-4 )、凸面鏡(203-5 )及發(fā)射器紅外濾鏡(203-6 )； 所述紅外接收器(204)包括接收器殼體(204-1)以及安裝于所述接收器殼體(204-1)一側(cè)的接收器鏡頭殼(204-2)，所述接收器殼體(204-1)內(nèi)部安裝有相互之間通訊連接的主板(204-3)和控制板(204-4)，所述主板(204-3)上安裝有雙軸傾角傳感器(204-4)，所述控制板(204-4)上具有顯示屏(204-5)和XBEE無線模塊(204-6);所述接收器鏡頭殼(204-2)內(nèi)部設有一個長方體暗盒(204-7)，所述長方體暗盒(204-7)內(nèi)部由內(nèi)而外依次安裝有COMS紅外線接收線陣(204-8)、紅外鏡片(204-9)、柱面鏡(204-10)和接收器紅外濾鏡(204-11)。
3.所述無線接收器(400)包括相互叩合成殼體的底座(401)和蓋板(402)，所述殼體內(nèi)部安裝有控制主板(403 )，所述控制主板(403 )上具有XBEE無線模塊(404 )以及與所述計算機(500)通訊連接的USB接口(405)，所述蓋板(402)上還設有與所述XBEE無線模塊(404)相連并與所述計算機(500 )相互通信的天線(406 )。
4.如權利要求1所述的車橋定位儀，其特征在于 所述吸掛組件包括分別設在所述第一滑動臂(105)、第二滑動臂(106)末端的第一直角定位塊(109)和第二直角定位塊(110)，所述第一直角定位塊(109)和第二直角定位塊(110)的吸頂面均設有尚強磁鐵(111)和Jj父木手柄(112)。
5.如權利要求1所述的車橋定位儀，其特征在于所述掛臂組件包括固定于所述精密滑軌(201)—端的縱向定掛桿(211)以及通過一個掛桿滑塊(213)活動安裝于所述精密滑軌(201)另一端的縱向動掛桿(212)，所述掛桿滑塊(213)上設有用于對其進行鎖定的鎖緊手柄(214)，所述縱向定掛桿(211)和縱向動掛桿(212)通過高強磁鐵實現(xiàn)吸掛并通過膠木手柄進行調(diào)平。
6.如權利要求1-5任一權利要求所述的車橋定位儀，其特征在于所述發(fā)射控制總成(200)的紅外發(fā)射器(203)和紅外接收器(204)的外側(cè)還分別水平插接有一個吸頂于所述車橋兩端的車橋兩端內(nèi)側(cè)的臺階或輪輞內(nèi)壁上的伸縮頂桿(300); 所述伸縮頂桿(300)分別可拆卸連接于所述發(fā)射器殼體(203-1)和所述接收器殼體(204-1)的軸向外側(cè)，其整體呈Z型結(jié)構，包括相互套接且滑動配合的尺套(301)和尺桿(302)，所述尺套(301)—端為殼體插接端，另一端滑動連接有可伸縮的尺桿(302)，所述尺桿(302 )上帶有長度刻度標記且內(nèi)嵌于所述尺套(301)內(nèi)部，其具有與所述尺套(301)相連的嵌接端以及外部的自由端；所述外部自由端活動連接有用于吸頂于所述車橋兩端內(nèi)側(cè)的臺階或輪輞內(nèi)壁上的L型旋轉(zhuǎn)吸桿(303)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種車橋定位儀；特征在于，包括兩個分別吸掛于相鄰車橋縱梁上、用以實現(xiàn)中心定位和調(diào)平功能的中心定位標尺；兩個相向吸掛于相鄰車橋上、相互之間進行光電信號檢測的發(fā)射控制總成；一個用于接收來自于所述發(fā)射控制總成數(shù)據(jù)信號的無線接收器以及一臺安裝有定位軟件的計算機。本實用新型結(jié)構設計科學合理，操作起來穩(wěn)定可靠，測量精度高，可最大程度的減少測量誤差，相向設計的兩個發(fā)射控制總成配合使用，能夠同時測量兩個車橋，進而提高了測量工作效率，設計的伸縮頂桿可以實現(xiàn)對車梁縱垂線與車橋左右偏移量的測量，一機多用，功能完善，實用性強。
【IPC分類】G01B11-02, G01B11-26
【公開號】CN204495304
【申請?zhí)枴緾N201520203551
【發(fā)明人】孫洪亮
【申請人】深圳市龍牌科技有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年4月7日