一種路面抗滑性能的測(cè)試裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及路面抗滑檢測(cè)技術(shù)，具體涉及一種路面抗滑性能的測(cè)試裝置
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)公路交通的迅猛發(fā)展，交通流量急劇增加，在經(jīng)濟(jì)效益明顯提高的同時(shí)，交通事故日益增加。根據(jù)調(diào)查，高速行駛是造成交通事故的一個(gè)重要原因。車輛的高速行駛對(duì)路面抗滑安全性提出了嚴(yán)格的要求。路面摩擦系數(shù)是反映路面抗滑能力的重要技術(shù)參數(shù)，它不僅決定著道路的通行能力，而且還直接影響著交通安全。路面抗滑性能主要與路面材料本身的性能及路面粗糙度有關(guān)，路面安全性能的主要影響因素，所以對(duì)路面抗滑性能的準(zhǔn)確測(cè)試，具有重大意義。
[0003]現(xiàn)有的抗滑測(cè)試方法有鋪砂法、擺式儀法、橫向力系數(shù)測(cè)試法。鋪砂法只能反映路面局部點(diǎn)位的表觀構(gòu)造深度，且反映不了路面材料本省的抗滑特性；擺式儀法也只能反映測(cè)試點(diǎn)的抗滑性能，并且重復(fù)性測(cè)試效果較差；橫向力系數(shù)測(cè)試法通常只給出個(gè)SFC值，而側(cè)向力與豎向力值無(wú)法直接給出，測(cè)試結(jié)果受輪胎質(zhì)量、路表溫度、輪胎損耗、測(cè)試速度等諸多因素影響，重復(fù)性測(cè)試效果較差?；诖?，需要一種能直接提供測(cè)試路面抗滑性能的裝置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易、能夠直接提供測(cè)試抗滑力的抗滑測(cè)試裝置。
[0005]為實(shí)現(xiàn)該技術(shù)目的，本實(shí)用新型的方案是:一種路面抗滑性能的測(cè)試裝置，包括測(cè)力系統(tǒng)、測(cè)試接觸點(diǎn)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和車架系統(tǒng)，所述車架系統(tǒng)由配重塊和測(cè)試架組成，所述配重塊周圍對(duì)稱設(shè)置有測(cè)試架，所述測(cè)試架前端為三角形結(jié)構(gòu)，所述測(cè)試架尾端尾矩形結(jié)構(gòu)，所述測(cè)試架中后段兩側(cè)分別各設(shè)置有一個(gè)測(cè)試接觸點(diǎn)，所述測(cè)試架前端也設(shè)置有一個(gè)測(cè)試接觸點(diǎn)，所述測(cè)力系統(tǒng)前端連接有驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
[0006]作為優(yōu)選，所述測(cè)力系統(tǒng)還連接有儲(chǔ)存模塊。
[0007]作為優(yōu)選，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為勻速電機(jī)。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果，該裝置測(cè)試原理簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便、測(cè)試準(zhǔn)確、快速、數(shù)據(jù)顯示以及存儲(chǔ)方便；所采用的器件均為常見(jiàn)類型，制作成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積?。豢旖?、準(zhǔn)確高效率檢測(cè)與評(píng)價(jià)路面抗滑性能。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0011]如圖1所示，本實(shí)用新型所述的具體實(shí)施例為一種路面抗滑性能的測(cè)試裝置，包括測(cè)力系統(tǒng)3、測(cè)試接觸點(diǎn)2、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)4和車架系統(tǒng)組成，所述車架系統(tǒng)包括配重塊I和測(cè)試架5，所述配重塊I周圍設(shè)置有測(cè)試架5，所述測(cè)試架5前端為三角形結(jié)構(gòu)，所述測(cè)試架5尾端為矩形結(jié)構(gòu)，所述測(cè)試架5中后段兩側(cè)分別各設(shè)置有一個(gè)測(cè)試接觸點(diǎn)2，所述測(cè)試架4前端也設(shè)置有一個(gè)測(cè)試接觸點(diǎn)2，所述測(cè)力系統(tǒng)3前端連接有驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)4，所述測(cè)力系統(tǒng)3尾端連接測(cè)試接觸點(diǎn)2，所述配重塊I為恒定配重。
[0012]利用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)4將配重I與車連接，在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)4上加一個(gè)測(cè)力系統(tǒng)3，配重塊4與路面設(shè)置三個(gè)測(cè)試接觸點(diǎn)2，配重I采用恒定配重，配重I和測(cè)試架5通過(guò)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)4在前車牽引下勻速滑動(dòng)，測(cè)力系統(tǒng)3所測(cè)試的拉力大小能反映路面與接觸點(diǎn)間的摩擦力，拉力越大，路面的抗滑性能越好，拉力越小，抗滑性能就越差。
[0013]所述測(cè)力系統(tǒng)3對(duì)拉力大小有實(shí)時(shí)存儲(chǔ)功能的存儲(chǔ)模塊，并能設(shè)定采樣頻率。
[0014]為了提供勻速前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)力，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)4為勻速電機(jī)。
[0015]以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同替換和改進(jìn)，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種路面抗滑性能的測(cè)試裝置，其特征在于:包括測(cè)力系統(tǒng)、測(cè)試接觸點(diǎn)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和車架系統(tǒng)，所述車架系統(tǒng)由配重塊和測(cè)試架組成，所述配重塊周圍對(duì)稱設(shè)置有測(cè)試架，所述測(cè)試架前端為三角形結(jié)構(gòu)，所述測(cè)試架尾端尾矩形結(jié)構(gòu)，所述測(cè)試架中后段兩側(cè)分別各設(shè)置有一個(gè)測(cè)試接觸點(diǎn)，所述測(cè)試架前端也設(shè)置有一個(gè)測(cè)試接觸點(diǎn)，所述測(cè)力系統(tǒng)前端連接有驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種路面抗滑性能的測(cè)試裝置，其特征在于:所述測(cè)力系統(tǒng)還連接有儲(chǔ)存模塊。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種路面抗滑性能的測(cè)試裝置，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為勻速電機(jī)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種路面抗滑性能的測(cè)試裝置，包括測(cè)力系統(tǒng)、測(cè)試接觸點(diǎn)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和車架系統(tǒng)，所述車架系統(tǒng)由配重塊和測(cè)試架組成，所述配重塊周圍對(duì)稱設(shè)置有測(cè)試架，所述測(cè)試架前端為三角形結(jié)構(gòu)，所述測(cè)試架尾端尾矩形結(jié)構(gòu)，所述測(cè)試架中后段兩側(cè)分別各設(shè)置有一個(gè)測(cè)試接觸點(diǎn)，所述測(cè)試架前端也設(shè)置有一個(gè)測(cè)試接觸點(diǎn)，所述測(cè)力系統(tǒng)前端連接有驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該裝置測(cè)試原理簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便、測(cè)試準(zhǔn)確、快速、數(shù)據(jù)顯示以及存儲(chǔ)方便；所采用的器件均為常見(jiàn)類型，制作成本低,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積??；快捷、準(zhǔn)確高效率檢測(cè)與評(píng)價(jià)路面抗滑性能。
【IPC分類】G01N19/02
【公開(kāi)號(hào)】CN204832004
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520570850
【發(fā)明人】肖春發(fā), 吳傳海, 李善強(qiáng), 許新權(quán), 王敬飛, 鄧星鶴, 饒志勇, 黃克旺, 黃民如, 方楊, 王子彬, 曾小軍, 李 浩, 嚴(yán)超, 潘玲, 鐘鼎文, 周勇, 展宏圖, 張國(guó)民
【申請(qǐng)人】廣東華路交通科技有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年7月30日