一種以石灰?guī)r為粗集料的高抗滑瀝青路面結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種鋪設(shè)于路基的上方的以石灰?guī)r為粗集料的高抗滑瀝青路面結(jié)構(gòu)；所述路面結(jié)構(gòu)自上而下包括高抗滑層、下承層和底層。本實(shí)用新型所述的高抗滑瀝青路面結(jié)構(gòu)，以高抗滑層作為瀝青路面結(jié)構(gòu)上面層，通過各層之間協(xié)同作用，能夠?qū)⒙访姹砻娣e水迅速排離，增大了雨天行車能見度，大幅縮短了雨天剎車距離；同時(shí)，所述高抗滑層的大空隙特征使所述路面結(jié)構(gòu)具有降低噪聲、減輕眩光、緩解熱島效應(yīng)、節(jié)約材料等突出優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】
-種從石灰?guī)r為粗集料的高抗滑源青路面結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及公路工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其設(shè)及一種漸青路面結(jié)構(gòu)，更具體地設(shè)及 一種W石灰?guī)r為粗集料的具有高抗滑性能的開級(jí)配大空隙率漸青路面結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002] 我國(guó)高速公路漸青路面上面層所用粗集料，主要為玄武巖和花崗巖等優(yōu)質(zhì)石料， 輝綠巖也可W用于高速公路上面層漸青混合料，但是輝綠巖作為一種酸性集料，與漸青之 間的粘附性較差，需要滲加抗剝落劑來(lái)改善水穩(wěn)定性。隨著高速公路建設(shè)規(guī)模逐漸增大，可 W用于高速公路漸青路面上面層的優(yōu)質(zhì)粗集料越來(lái)越少，合理利用現(xiàn)有低端集料成為解決 優(yōu)質(zhì)石料缺乏的有效途徑。
[0003] 石灰?guī)r在我國(guó)料源分布廣泛，開采相對(duì)較容易，單價(jià)成本較低，而且石灰?guī)r材料呈 堿性，與漸青之間具有良好的粘附性，極大改善了漸青路面的水穩(wěn)定性。但是石灰?guī)r主要由 碳酸巧組成，耐磨性較之玄武巖、花崗巖、輝綠巖等優(yōu)質(zhì)石料偏低，雖然漸青路面建成初期 可W提供較好的抗滑性能，隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間延長(zhǎng)，漸青路面抗滑性能衰減較快，因此石灰?guī)r在 高速公路漸青路面上面層的應(yīng)用不多。
[0004] 抗滑性能良好的漸青面層應(yīng)該包含兩方面的品質(zhì)：（1)路面建成初期具有良好的 抗滑性能；（2)在路面使用壽命年限內(nèi)抗滑性能在一個(gè)允許的范圍內(nèi)波動(dòng)而不致衰減太多。
[0005] 高速公路雨天事故所占比例高達(dá)33.2%，事故發(fā)生率是晴天的6倍W上，且連環(huán)追 尾、水漂等惡性事故頻發(fā)。雨天交通事故高發(fā)的主要原因：（1)路面摩擦系數(shù)降低約40%，殺。 車距離大幅延長(zhǎng)；（2)瓣水起霧導(dǎo)致跟車行駛能見度衰減30% W上。因此，路表積水是雨天 事故的主要危險(xiǎn)源，路面排水成了增進(jìn)交通安全符合邏輯的選擇。
[0006] 排水漸青路面采用具有18% W上空隙率、骨架-空隙結(jié)構(gòu)的漸青混合料做上面層， 與普通路面相比，同樣是通過橫坡排水，排水路面的大孔隙結(jié)構(gòu)將水流通道遷移到路面內(nèi) 部而非普通路面的路表，因此在雨天其表面也是"干燥"的，增加了雨天行車能見度，而且大 幅縮短了剎車距離。
[0007] 此外，排水漸青路面因其大空隙特征，還具有降低噪聲、減輕眩光、緩解熱島效應(yīng)、 節(jié)約材料等突出優(yōu)點(diǎn)，是道路表面特性品質(zhì)提升的最佳路面形式。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008] (一)要解決的技術(shù)問題
[0009] 本實(shí)用新型克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種W石灰?guī)r為粗集料的高抗滑漸青路面 結(jié)構(gòu)，W高抗滑層作為漸青路面結(jié)構(gòu)上面層，通過各層之間協(xié)同作用，實(shí)現(xiàn)迅速排離積水、 增大了雨天行車能見度、降低噪聲、減輕眩光、緩解熱島效應(yīng)、節(jié)約材料等優(yōu)異效果。
[0010] (二很術(shù)方案
[0011] 為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種W石灰?guī)r為粗集料的高抗滑漸青 路面結(jié)構(gòu)。
[0012] 具體而言，本實(shí)用型提供的路面結(jié)構(gòu)鋪設(shè)于路基的上方；自上而下包括高抗滑層、 下承層和底層。
[0013] 所述高抗滑層為W石灰?guī)r為粗集料的結(jié)構(gòu)。具體而言，所述高抗滑層為開級(jí)配大 空隙率漸青混合料結(jié)構(gòu)，其中，W石灰?guī)r為粗集料，優(yōu)選所述石灰?guī)r的磨光值不小于36。所 述高抗滑層結(jié)構(gòu)的空隙率在18 % W上，滲水系數(shù)在3600ml/min W上。
[0014] 所述下承層為密級(jí)配漸青混合料結(jié)構(gòu)，可按照現(xiàn)行《公路漸青路面施工技術(shù)規(guī)范》 實(shí)施。所述下承層可W為單一的下面層，也可W為中面層和下面層的復(fù)合層。
[0015] 為了實(shí)現(xiàn)各層之間的協(xié)同作用，所述高抗滑層、下承層和底層的厚度之比優(yōu)選為2 ~12:8~18:45~60。
[0016] 其中，所述高抗滑層與下承層之間可鋪設(shè)防水粘結(jié)層。所述防水粘結(jié)層的厚度不 做具體限定，實(shí)現(xiàn)防水粘結(jié)效果即可。
[0017] 所述底層優(yōu)選包括自上而下鋪設(shè)的基層、底基層中的一層或多層。
[0018] 作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述W石灰?guī)r為粗集料的高抗滑漸青路面結(jié)構(gòu) 自上而下包括高抗滑層、防水粘結(jié)層、下承層、基層和底基層。
[0019] 所述高抗滑層為W石灰?guī)r為粗集料的結(jié)構(gòu)。具體而言，所述高抗滑層為開級(jí)配大 空隙率漸青混合料結(jié)構(gòu)，其中，W石灰?guī)r為粗集料，優(yōu)選所述石灰?guī)r的磨光值不小于36。所 述高抗滑層結(jié)構(gòu)的空隙率在18 % W上，滲水系數(shù)在3600ml/min W上。
[0020] 所述下承層為密級(jí)配漸青混合料結(jié)構(gòu)，可按照現(xiàn)行《公路漸青路面施工技術(shù)規(guī)范》 實(shí)施。所述下承層可W為單一的下面層，也可W為中面層和下面層的復(fù)合層。
[0021] 為了實(shí)現(xiàn)各層之間的協(xié)同作用，所述高抗滑層、下承層、基層、底基層的厚度之比 為2~12:8~18:30~40:15~20。
[0022] 進(jìn)一步優(yōu)選地，所述高抗滑層的厚度為2~12cm，所述下承層的厚度為8~18cm，所 述基層的厚度為30~40cm，所述底基層的厚度為15~20cm。
[0023] 本實(shí)用新型提供的路面結(jié)構(gòu)中，所述防水粘結(jié)層、基層、底基層等均可采用本領(lǐng)域 的常規(guī)結(jié)構(gòu)。
[0024] 作為一種實(shí)施方式，所述防水粘結(jié)層可為熱改性漸青、改性乳化漸青、碎石封層或 橡膠漸青同步碎石封層結(jié)構(gòu)。所述防水粘結(jié)層的厚度不做具體限定，實(shí)現(xiàn)防水粘結(jié)效果即 可。
[0025] 作為一種實(shí)施方式，所述基層可為骨架密實(shí)型半剛性基層、柔性基層或二者組合 式基層結(jié)構(gòu)，所述底基層可為半剛性穩(wěn)定粒料結(jié)構(gòu)，按照現(xiàn)行《公路路面基層施工技術(shù)細(xì) 貝1J》施工即可。
[0026] (立巧益效果
[0027] 本實(shí)用新型所述的高抗滑漸青路面結(jié)構(gòu)，W高抗滑層作為漸青路面結(jié)構(gòu)上面層， 通過各層之間協(xié)同作用，能夠?qū)⒙访姹砻娣e水迅速排離，增大了雨天行車能見度，大幅縮短 了雨天剎車距離；同時(shí)，所述高抗滑層的大空隙特征使所述路面結(jié)構(gòu)具有降低噪聲、減輕眩 光、緩解熱島效應(yīng)、節(jié)約材料等突出優(yōu)點(diǎn)。此外，所述路面結(jié)構(gòu)在保證較高抗滑性能的同時(shí)， 解決了優(yōu)質(zhì)石料缺乏的問題，而且石灰?guī)r與漸青粘附性好，具有優(yōu)良的力學(xué)性能和穩(wěn)定性， 延長(zhǎng)了漸青路面的使用壽命，是一種安全、舒適、耐久、經(jīng)濟(jì)的漸青路面結(jié)構(gòu)。
【附圖說(shuō)明】
[0028] 圖1是本實(shí)用新型提供的高抗滑漸青路面結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，1:高抗滑層； 2:防水粘結(jié)層:3:下承層;4:基層;5:底基層;6:路基。
【具體實(shí)施方式】
[0029] 為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新 型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí) 施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都 屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0030] 實(shí)施例1
[0031] 本實(shí)施例提供一種W石灰?guī)r粗集料的高抗滑漸青路面結(jié)構(gòu)，如圖1所示，鋪設(shè)于路 基6的上方；自上而下包括高抗滑層1、防水粘結(jié)層2、下承層3、基層4和底基層5;
[0032] 其中，所述高抗滑層的厚度為4cm，礦料級(jí)配見表1，油石比為4.8%，其空隙率為 19.6%，滲水系數(shù)為5840min/min;
[0033] 表1:高抗滑層礦料級(jí)配 Γ00341
[0035] ~高抗滑層使用的粗集料為石灰?guī)r，所述石灰?guī)r的技術(shù)性質(zhì)見表2;
[0036] 表2:高抗滑層石灰?guī)r技術(shù)性質(zhì)
[0037] _
[0038] 防水粘結(jié)層為SBR改性乳化漸青層結(jié)構(gòu)；其中，固含量為55%，灑布量為0.3kg/m2~0.化g/m2;
[0039] 下承層為自上而下鋪設(shè)的厚6cm的AC-20中面層和厚8cm的AC-25下面層，按照現(xiàn)行 《公路漸青路面施工技術(shù)規(guī)范》實(shí)施；
[0040] 基層為厚36cm的二灰穩(wěn)定碎石基層結(jié)構(gòu)，底基層為厚20cm的二灰穩(wěn)定±底基層結(jié) 構(gòu)，按照現(xiàn)行《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》施工。
[0041] 對(duì)于本實(shí)施例提供的路面結(jié)構(gòu)，現(xiàn)場(chǎng)剎車距離測(cè)試試驗(yàn)表明，在路面潮濕的情況 下，車輛行駛速度為50km/h時(shí)，剎車距離為6.1m;在相同條件下，與使用玄武巖的SMA漸青路 面(剎車距離為8.4m)相比，本實(shí)用新型提供的路面結(jié)構(gòu)將剎車距離縮短了27.4%。
[0042] 最后應(yīng)說(shuō)明的是：W上實(shí)施例僅用W說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解： 其依然可W對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換;而運(yùn)些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種以石灰?guī)r為粗集料的高抗滑瀝青路面結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)于路基的上方;其特征在于，所 述路面結(jié)構(gòu)自上而下包括高抗滑層、下承層和底層。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高抗滑瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述高抗滑層為以石灰?guī)r 為粗集料的結(jié)構(gòu)； 所述下承層為密級(jí)配瀝青混合料結(jié)構(gòu)。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高抗滑瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述高抗滑層、下承層和 底層的厚度之比為2~12:8~18:45~60。4. 根據(jù)權(quán)利要求1~3任意一項(xiàng)所述的高抗滑瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述高抗滑 層與下承層之間鋪設(shè)防水粘結(jié)層。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的高抗滑瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底層包括自上而下鋪 設(shè)的基層、底基層中的一層或多層。6. -種以石灰?guī)r為粗集料的高抗滑瀝青路面結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)于路基的上方;其特征在于，所 述路面結(jié)構(gòu)自上而下包括高抗滑層、防水粘結(jié)層、下承層、基層和底基層。7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的高抗滑瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述高抗滑層為以石灰?guī)r 為粗集料的結(jié)構(gòu)； 所述下承層為密級(jí)配瀝青混合料結(jié)構(gòu)。8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的高抗滑瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述高抗滑層、下承層、基 層、底基層的厚度之比為2~12:8~18:30~40:15~20。9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的高抗滑瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述高抗滑層的厚度為2 ~12cm，所述下承層的厚度為8~18cm，所述基層的厚度為30~40cm，所述底基層的厚度為 15~20cm。10. 根據(jù)權(quán)利要求6~9任意一項(xiàng)所述的高抗滑瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述防水粘 結(jié)層為熱改性瀝青層、改性乳化瀝青層、碎石封層或橡膠瀝青同步碎石封層結(jié)構(gòu)； 所述基層為骨架密實(shí)型半剛性基層、柔性基層或二者組合式基層結(jié)構(gòu)； 所述底基層為半剛性穩(wěn)定粒料結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】E01C7/32GK205603997SQ201620260593
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年3月30日
【發(fā)明人】曹東偉, 李明亮, 許斌, 范勇軍, 李俊, 曹佳斌
【申請(qǐng)人】交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所, 中路高科(北京)公路技術(shù)有限公司