一種汽車車輪跑偏量檢測裝置的制造方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型主要涉及一種汽車車輪跑偏量檢測裝置，屬于汽車安全領域。
【背景技術(shù)】
[0002]在行駛中，車輛前后輪制動不均勻，輪胎長時間使用導致花紋磨平、胎壓不符合標準，車輛在泥濘路面行駛采取緊急制動、突然加減速或者急打方向，通過彎道、坡道、坑洞路面時速度太快等都可能造成車輛產(chǎn)生跑偏，如果車主不及時調(diào)整車輪跑偏量，對安全行車威脅較大:常造成碰撞、翻車、掉溝甚至更難以想象的惡性事故。因此，對汽車行駛時車輪的跑偏量必須進行檢測。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型提供一種汽車車輪跑偏量檢測裝置，可以將汽車車輪的微觀跑偏量迅速的檢測出來，減少了數(shù)據(jù)傳遞鏈，提高了車輛檢測的靈敏度，保證跑偏量檢測的準確性。本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0004]一種汽車車輪跑偏量檢測裝置包括左右跑偏板、回位彈簧、限位梁、應變采集系統(tǒng)、止鎖裝置、A/D數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換傳輸裝置、數(shù)據(jù)顯示存儲裝置、框架、機架。所述跑偏板呈長方形，便于汽車左右兩個輪胎在上行駛，兩個跑偏板連接應變采集系統(tǒng)，應變采集系統(tǒng)固定在截面為圓形的機架上；所述應變采集系統(tǒng)將產(chǎn)生的應變信號通過A/D數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換傳輸裝置傳送到數(shù)據(jù)顯示存儲裝置中，數(shù)據(jù)顯示存儲裝置存儲并顯示車輪的跑偏量；所述跑偏板在非工作狀態(tài)時被回位彈簧拉回平衡位置后依靠止鎖裝置夾緊而固定；所述止鎖裝置連接在長方形的框架中，限位梁連接在框架上，引導車輪正確在跑偏板上行駛。
[0005]所述左右跑偏板在汽車車輪的靜摩擦力作用下左右移動，拉動應變采集系統(tǒng)中的彈性拉桿，固定在彈性拉桿上的應變片將發(fā)生形變，形變信號通過A/D數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換傳輸裝置傳輸后在數(shù)據(jù)顯示存儲裝置上顯示并存儲。
[0006]有益效果
[0007]本實用新型比較現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)點:
[0008](I)本實用新型提供一種汽車車輪跑偏量檢測裝置，依靠應變采集系統(tǒng)中的應變片感應位移量后轉(zhuǎn)換成電信號，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換鏈短，可快速的檢測出汽車車輪偏移量，靈敏度尚O
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型所述的一種汽車車輪跑偏量檢測裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是檢測數(shù)據(jù)的電路處理流程圖。
[0011]圖3是本實用新型所述應變采集系統(tǒng)裝配圖。
[0012]圖4是本實用新型所述所述跑偏板在框架上滑動示意圖。
【具體實施方式】
[0013]為了使本實用新型所實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本實用新型。
[0014]一種汽車車輪跑偏量檢測裝置包括直接與汽車車輪接觸的左右跑偏板11、止鎖裝置91、限位梁31、回位彈簧41、A/D數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換傳輸裝置61、數(shù)據(jù)顯示存儲裝置71、框架21、應變采集系統(tǒng)51、機架81。
[0015]如圖1所示，所述跑偏板11呈長方形，便于汽車左右兩個輪胎在上行駛，兩個跑偏板11連接應變采集系統(tǒng)51，應變采集系統(tǒng)51固定在截面為圓形的機架81上；所述應變采集系統(tǒng)51將產(chǎn)生的應變信號通過A/D數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換傳輸裝置61傳送到數(shù)據(jù)顯示存儲裝置71中，數(shù)據(jù)顯示存儲裝置71存儲并顯示車輪的跑偏量；所述跑偏板11在非工作狀態(tài)時被回位彈簧41拉回平衡位置后依靠止鎖裝置91夾緊而固定；所述止鎖裝置91連接在長方形的框架21中，限位梁31連接在框架21上，引導車輪正確在跑偏板11上行駛。
[0016]所述應變采集系統(tǒng)51由內(nèi)層彈性拉桿513、中層應變片514及保護層515組成；所述中層應變片514緊貼彈性拉桿513。
[0017]所述框架21包括固定的保持架112及滾珠111，所述跑偏板11在滾珠111上滑動，滾珠111在保持架112內(nèi)滾動；
[0018]實施方式:
[0019]當汽車左右車輪行駛到左右跑偏板11上時，左右車輪發(fā)生滑移，車輪與跑偏板11之間的較大靜摩擦力帶動跑偏板11左右移動，跑偏板11拉動彈性拉桿513使其發(fā)生變形，緊密固定在彈性拉桿上的應變片512的金屬應變絲發(fā)生形變(例如金屬絲受跑偏板11力作用而伸長時，其長度增加，而截面積減少，電阻值便會增大；當金屬絲受跑偏板11力作用而壓縮時，長度減小而截面增加，電阻值則會減小。只要測出加在電阻的變化，即可獲得應變金屬絲的應變，也就測出了汽車左右車輪的跑偏量)，其形變信號通過A/D數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換傳輸裝置61傳遞到數(shù)據(jù)顯示存儲裝置71中，從而得出汽車車輪跑偏量。
[0020]以上所述僅為本實用新型的較佳實例而已，并非用于限定本實用新型的保護范圍。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所做的任何修改等同替換以及改進，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車車輪跑偏量檢測裝置，其特征在于包括左右跑偏板(11)、回位彈簧(41)、限位梁(31)、應變采集系統(tǒng)(51)、止鎖裝置(91)、A/D數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換傳輸裝置(61)、數(shù)據(jù)顯示存儲裝置(71)、框架(21)、機架(81)，所述跑偏板(11)呈長方形，便于汽車左右兩個輪胎在上行駛，兩個跑偏板(11)連接應變采集系統(tǒng)(51)，應變采集系統(tǒng)(51)固定在截面為圓形的機架(81)上；所述應變采集系統(tǒng)(51)將產(chǎn)生的應變信號通過A/D數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換傳輸裝置(61)傳送到數(shù)據(jù)顯示存儲裝置(71)中，數(shù)據(jù)顯示存儲裝置(71)存儲并顯示車輪的跑偏量；所述跑偏板(11)在非工作狀態(tài)時被回位彈簧(41)拉回平衡位置后依靠止鎖裝置(91)夾緊而固定；所述止鎖裝置(91)連接在長方形的框架(21)中，限位梁(31)連接在框架(21)上，引導車輪正確在跑偏板(11)上行駛。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車輪跑偏量檢測裝置，其特征在于左右跑偏板(11)在汽車車輪的靜摩擦力作用下左右移動，拉動應變采集系統(tǒng)(51)中的彈性拉桿，固定在彈性拉桿上的應變片將發(fā)生形變，形變信號通過A/D數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換傳輸裝置￠1)傳輸后在數(shù)據(jù)顯示存儲裝置(71)上顯示并存儲。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車輪跑偏量檢測裝置，其特征在于左右跑偏板(11)在汽車車輪的靜摩擦力作用下在框架(21)上的滾珠(111)上滑動。
【專利摘要】一種汽車車輪跑偏量檢測裝置包括左右跑偏板、回位彈簧、限位梁、應變采集系統(tǒng)、止鎖裝置、A/D數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換傳輸裝置、數(shù)據(jù)顯示存儲裝置、框架、支座。所述左右跑偏板在汽車車輪的靜摩擦力作用下左右移動，拉動應變采集系統(tǒng)中的彈性拉桿，固定在彈性拉桿上的應變片將發(fā)生形變，形變信號通過A/D數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換傳輸裝置傳輸后在數(shù)據(jù)顯示存儲裝置上顯示并存儲，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換鏈短，可快速的檢測出汽車車輪偏移量，靈敏度高。
【IPC分類】G01M17/007
【公開號】CN204882082
【申請?zhí)枴緾N201420873966
【發(fā)明人】李升 , 袁震宇
【申請人】湖南機電職業(yè)技術(shù)學院
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2014年12月30日