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      路面摩擦系數(shù)測試車的制作方法

      文檔序號:4089811閱讀:292來源:國知局
      專利名稱:路面摩擦系數(shù)測試車的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本發(fā)明主要應(yīng)用于道路工程領(lǐng)域科研、設(shè)計(jì)及施工領(lǐng)域,特別設(shè)計(jì)用于瀝青或水泥路面 表面摩擦系數(shù)的測定。
      背景技術(shù)
      路面的摩擦系數(shù)是路面使用性能的一項(xiàng)重要指標(biāo),摩擦系數(shù)的大小將直接影響車輛的行 駛安全,隨著高速交通的不斷發(fā)展,對于路表功能的要求也越來越高。近年來,針對提高路 面表面摩擦系數(shù)開發(fā)的路面材料多種多樣,如抗滑表層AK系列、超薄瀝青罩面層等多種材 料的出現(xiàn)都有效的提高了路表的摩擦能力。但是,當(dāng)前對于路表摩擦系數(shù)的測試方法仍主要 以傳統(tǒng)的摩擦系數(shù)儀為主,該方法的不足之處在于(1)其測定是在固定點(diǎn),低速的條件下對 路表面的摩擦能力給予的間接評價(jià),通過提升端部帶有橡膠滑塊的擺臂錘到固定高度后下落, 測定滑塊兒經(jīng)路面摩擦減速后的擺升高度來評價(jià)路表與橡膠塊兒的摩擦大小,其指標(biāo)參數(shù)并 非摩擦系數(shù)本身,而是通過擺針的高度值間接表達(dá);(2)同時,由于其測試是逐點(diǎn)進(jìn)行,耗 時長,強(qiáng)度大,效率低,不利于在路面驗(yàn)收或大規(guī)模檢測中快速全面的獲得路況信息;(3) 摩擦系數(shù)的重要意義在于體現(xiàn)車輛在路面高速行駛過程中,輪胎與路表之間的滾動摩擦對車 輛附著力的影響,其測定也應(yīng)該是在高速、車輛荷載真實(shí)作用下,輪胎滾動過程中的滾動摩 擦系數(shù)。因此,有必要開發(fā)一種可以實(shí)測車輛高速行駛狀態(tài)下,路表與車輪作用摩擦系數(shù)的 設(shè)備來滿足路面使用功能檢測的要求。

      發(fā)明內(nèi)容
      針對本領(lǐng)域中的空白,本發(fā)明提供一種可在車輛正常行駛速度下,可測定不同輪胎接地 壓力下,路面表面摩擦系數(shù)的試驗(yàn)設(shè)備即路面摩擦系數(shù)測試車。
      路面摩擦系數(shù)測試車,包括兩個測試輪、配重箱和牽引連接架,其特征在于所述測試 輪通過軸連接在一起,所述配重箱下方固定連接有豎梁,所述豎梁通過軸承與軸連接,所述 牽引連接架的一端固定在豎梁,另一端與外接設(shè)備相連,所述牽引連接架與豎梁之間還連接 有測力計(jì),所述測力計(jì)與數(shù)據(jù)記錄器電連接。
      所述測試輪的輪轂上安裝有測速儀,所述配重箱上安裝有能接收測速信號的信號接收器, 所述信號接收器與數(shù)據(jù)記錄器電連接。
      所述信號接收器的一端固定于配重箱的外側(cè),另一端為自由端,緊靠著測速儀。
      所述豎梁上固定有車架平衡裝置,所述車架平衡裝置由 一個水平板和一塊豎直板組成,且以T型方式固定在一起,所述牽引連接架與車架平衡裝置中的水平板固定連接。
      所述牽弓I連接架上有兩塊平行卡板,所述車架平衡裝置中的水平板卡入兩塊平行卡板中, 通過螺栓固定連接。
      所述測力計(jì)的一端固定在牽引連接架上,另一端固定在車架平衡裝置中的垂直板上,且 測力計(jì)位于車架平衡裝置中的水平板的表面上。 所述測力計(jì)為一液壓油缸式測力儀。 所述配重箱中設(shè)置有配重塊。 所述軸上還固定有減震器。
      所述豎梁上還固定有支撐架,位于車輪的前面和/或后面。
      本發(fā)明的核心原理是汽車的滾動摩擦力々是車輪在路面上滾動時,因路面與輪胎變形 而產(chǎn)生的摩擦力。它與路面種類、狀態(tài)、車速、輪胎結(jié)構(gòu)及充氣壓力有關(guān)。滾動摩擦力與輪 胎負(fù)荷(軸載)G成正比,艮P:
      式中G~~車輪負(fù)荷(N);
      /——滾動摩擦系數(shù),與路面狀況、行駛速度、輪胎的性質(zhì)等多種因素有關(guān)。
      利用摩擦力與摩擦系數(shù)的關(guān)系,通過測定車輪在路表面滾動過程中所需的拉力,反算車 輪與路面表面之間的滾動摩擦系數(shù)。
      實(shí)測車架空載情況下的軸載,或配置不同數(shù)量的配重塊,完成車架系統(tǒng)的配重。通過實(shí) 測接地面積,計(jì)算輪胎的接地壓強(qiáng)。作為測量的固定參數(shù)記錄下來。然后,將外接設(shè)備外力 牽引車與本發(fā)明摩擦系數(shù)車通過牽引連接架相連,連接好測力計(jì),檢査信號確認(rèn)數(shù)據(jù)傳輸正
      常,完成各系統(tǒng)的安裝和調(diào)試。以一定的速度拉動摩擦系數(shù)車行駛,當(dāng)達(dá)到測試所需速度以 后,保持勻速前進(jìn),到達(dá)測試路段,開啟數(shù)據(jù)記錄器(可放置在牽引車內(nèi))采集車速與拉力 相應(yīng)數(shù)據(jù),在此過程中應(yīng)注意保持速度的平穩(wěn)和路況的穩(wěn)定,相應(yīng)的測試路段應(yīng)不少于100 米。取測試段內(nèi)所有數(shù)據(jù)的平均值作為測試結(jié)果。
      由于摩擦系數(shù)與車速有關(guān),因此本發(fā)明在測試輪上安裝有測速儀和傳感器,同時在配重 箱上安裝有信號接收器,當(dāng)車前行,車輪轉(zhuǎn)動,信號接收器與數(shù)據(jù)記錄器相連,記錄下車輪 轉(zhuǎn)動的圈數(shù)與時間的關(guān)系,可以確定出車速,從而測定出車速與拉力的關(guān)系。
      本發(fā)明還在牽引力與豎梁之間安裝有一個車架平衡裝置,該裝置由兩塊呈T型固定在一 起的板組成,可用于平衡測量車在行進(jìn)中產(chǎn)生的扭力等。
      本發(fā)明還設(shè)置了兩個支撐架,用于支撐本發(fā)明車在不工作時停放穩(wěn)當(dāng)。
      本發(fā)明還可以通過在配重箱內(nèi)配置不同質(zhì)量的配重塊調(diào)整車輛荷載,獲得不同的輪胎接地壓強(qiáng)。另外,還可以根據(jù)需要配置溫度、濕度傳感器,以記錄試驗(yàn)時刻路段的溫濕狀況。 相對于現(xiàn)有技術(shù),本發(fā)明的測試車具有如下的優(yōu)點(diǎn)及效果
      1. 本發(fā)明提出的摩擦系數(shù)測試車可以在車輛正常行駛速度下,測定路面表面的摩擦系數(shù), 克服了以往固定點(diǎn)、速度低的條件下與車輪高速行駛條件下,路面摩擦系數(shù)的表現(xiàn)存在差異 的問題,同時還可以測定出不同速度下的摩擦系數(shù)值。
      2. 本發(fā)明提出的摩擦系數(shù)車通過在車架配重系統(tǒng)中改變車輛的配重,可以測定在不同的 輪胎接地壓力條件下,路面的摩擦系數(shù)值。


      圖l本發(fā)明的拆開結(jié)構(gòu)主視示意圖2本發(fā)明的結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖中各標(biāo)號列示如下
      l一配重箱,2—測速儀,3—測試輪,4一車架平衡裝置,5—牽引連接架,6~豎梁,7—減震
      器,8—支撐架,9一液壓油缸式測力儀,10~軸,12—信號接收器。
      具體實(shí)施例方式
      如圖l、圖2所示,路面摩擦系數(shù)測試車,包括通過軸10連接在一起兩個測試輪3、位 于測試輪3上方的配重箱1,和牽引連接架5,配重箱1下方固定連接有豎梁6,所述豎梁6 通過軸承與軸10連接,所述牽引連接架5的一端與外接設(shè)備(如外力牽引車)相連,另一端 固定在豎梁6上,所述牽引連接架5與豎梁6之間還連接有液壓油缸測力儀9,所述液壓油 缸測力儀9與數(shù)據(jù)記錄器連接(數(shù)據(jù)記錄器放置在牽引車內(nèi),圖中沒有標(biāo)示出來)。實(shí)測車架 空載情況下的軸載(即只有配重箱和豎梁),通過實(shí)測接地面積,計(jì)算輪胎的接地壓強(qiáng),可以 計(jì)算出車輪負(fù)荷,作為測量的固定參數(shù)記錄下來。然后,將外力牽引車與本發(fā)明摩擦系數(shù)車 通過牽引連接架5相連,連接好液壓油缸測力儀9,檢査信號確認(rèn)數(shù)據(jù)傳輸正常,完成各系 統(tǒng)的安裝和調(diào)試。以一定的速度拉動摩擦系數(shù)車行駛,當(dāng)達(dá)到測試所需速度以后,保持勻速 前進(jìn),到達(dá)測試路段,開啟數(shù)據(jù)記錄器采集相應(yīng)拉力數(shù)據(jù),得到一定速度下的摩擦力,反推 得到摩擦系數(shù)值。
      所述測試輪3的輪穀上安裝有測速儀,所述配重箱1的外側(cè)安裝有能接收測速信號的信 號接收器12,所述信號接收器12的另一端為自由端,緊靠著測速儀,所述信號接收器12與 數(shù)據(jù)記錄器連接。數(shù)據(jù)記錄器可以記錄下速度與拉力的關(guān)系。
      所述豎梁6上固定有車架平衡裝置4,所述車架平衡裝置4由一塊水平板和一塊豎直板 呈T型結(jié)構(gòu)固定而成,所述牽引連接架5有兩塊平行卡板,所述車架平衡裝置4中的水平板卡入兩塊平行卡板中,通過螺栓固定連接。車架平衡裝置4可用于平衡測量車在行進(jìn)中產(chǎn)生 的扭力等。液壓油缸式測力儀9的一端固定在牽引連接架5上,另一端固定在車架平衡裝置 4中的垂直板上,且固定于車架平衡裝置中的水平板的表面上。
      所述配重箱1設(shè)置有配重塊,可以通過在配重箱1內(nèi)配置不同質(zhì)量的配重塊調(diào)整車輛荷 載,獲得不同的輪胎接地壓強(qiáng)。所述軸10上還固定有減震器7,減少測試車在行進(jìn)中路況對 測試的影響。
      所述豎架6上還固定有支撐架8,位于測試輪3的前面和/或后面,使本發(fā)明車在不工作 時停放穩(wěn)當(dāng)。
      另外,本發(fā)明還可以根據(jù)需要配置溫度、濕度傳感器,以記錄試驗(yàn)時刻路段的溫濕狀況。
      權(quán)利要求
      1、路面摩擦系數(shù)測試車,包括兩個測試輪、配重箱和牽引連接架,其特征在于所述測試輪通過軸連接在一起,所述配重箱下方固定連接有豎梁,所述豎梁通過軸承與軸連接,所述牽引連接架的一端固定在豎梁,另一端與外接設(shè)備相連,所述牽引連接架與豎梁之間還連接有測力計(jì),所述測力計(jì)與數(shù)據(jù)記錄器電連接。
      2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的路面摩擦系數(shù)測試車,其特征在于所述測試輪的輪轂上安 裝有測速儀,所述配重箱上安裝有能接收測速信號的信號接收器,所述信號接收器與數(shù)據(jù) 記錄器電連接。
      3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的路面摩擦系數(shù)測試車,其特征在于所述信號接收器的一端 固定于配重箱的外側(cè),另一端為自由端,緊靠著測速儀。
      4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的路面摩擦系數(shù)測試車,其特征在于所述豎梁上固定有車架 平衡裝置,所述車架平衡裝置由一個水平板和一塊豎直板組成,且以T型方式固定在一起, 所述牽引連接架與車架平衡裝置中的水平板固定連接。
      5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的路面摩擦系數(shù)測試車,其特征在于所述牽引連接架有兩塊 平行卡板,所述車架平衡裝置中的水平板卡入兩塊平行卡板中,通過螺栓固定連接。
      6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的路面摩擦系數(shù)測試車,其特征在于所述測力計(jì)的一端固定 在牽引連接架上,另一端固定在車架平衡裝置中的垂直板上,且測力計(jì)位于車架平衡裝置 中的水平板的表面上。
      7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的路面摩擦系數(shù)測試車,其特征在于所述測力計(jì)為一液壓油 缸式測力儀。
      8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的路面摩擦系數(shù)測試車,其特征在于所述配重箱中設(shè)置有配 重塊。
      9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的路面摩擦系數(shù)測試車,其特征在于所述軸上還固定有減震器。
      10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的路面摩擦系數(shù)測試車,其特征在于所述豎梁上還固定有 支撐架,位于車輪的前面和/或后面。
      全文摘要
      本發(fā)明涉及“路面摩擦系數(shù)測試車”,屬于道路工程施工領(lǐng)域,包括兩個測試輪、配重箱和牽引連接架,其特征在于所述測試輪通過軸連接在一起,所述配重箱下方固定連接有豎梁,所述豎梁通過軸承與軸連接,所述牽引連接架的一端固定在豎梁,另一端與外接設(shè)備相連,所述牽引連接架與豎梁之間還連接有測力計(jì),所述測力計(jì)與數(shù)據(jù)記錄器電連接。本發(fā)明提出的摩擦系數(shù)測試車可以在車輛正常行駛速度下,測定路面表面的摩擦系數(shù),克服了以往固定點(diǎn)、速度低的條件下與車輪高速行駛條件下,路面摩擦系數(shù)的表現(xiàn)存在差異的問題,同時還可以測定出不同速度下的摩擦系數(shù)值。通過改變車輛的配重,可以測定在不同的輪胎接地壓力條件下的路面摩擦系數(shù)值。
      文檔編號B62D21/02GK101576477SQ20091008736
      公開日2009年11月11日 申請日期2009年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月23日
      發(fā)明者周興業(yè), 沈國輝, 王旭東, 磊 賈, 郭朝陽 申請人:交通部公路科學(xué)研究所
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