一種艙門控制機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及風(fēng)洞試驗技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種艙門控制機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前在風(fēng)洞試驗中模擬武器艙艙門的運動，一般是通過變角塊方式實現(xiàn)艙門角度 變化，另外還有一種通過電機驅(qū)動齒輪機構(gòu)帶動艙門運動的方法。
[0003] 變角塊方法的缺點是：1、只能模擬固定角度;2、試驗效率低
[0004] 齒輪驅(qū)動方法的缺點是：1、艙門轉(zhuǎn)動過程中齒輪突出試驗?zāi)Ｐ托兔嫣?，破壞?型整體外形，影響試驗準(zhǔn)確性;2、占用空間太大，不適合實際應(yīng)用。
[0005] 因此，希望有一種技術(shù)方案能夠克服或減少上述至少一個缺點。 【實用新型內(nèi)容】
[0006] 本實用新型的目的在于提供一種艙門控制機構(gòu)，以克服或減少上述至少一個缺 點。
[0007] 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種艙門控制機構(gòu)。艙門控制機構(gòu)，用于控制風(fēng) 洞試驗中飛機模型的艙門運動，所述艙門上設(shè)置有第一支架以及第二支架，所述第二支架 與所述第一支架連接，所述艙門控制機構(gòu)包括:驅(qū)動機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)設(shè)置在第二支架 上，所述驅(qū)動機構(gòu)具有輸出端;連桿機構(gòu)，所述連桿機構(gòu)一端與所述驅(qū)動機構(gòu)的輸出端連 接，另一端與飛機模型的艙門上的艙門轉(zhuǎn)軸傳動連接;其中，所述驅(qū)動機構(gòu)用于驅(qū)動所述連 桿機構(gòu)運動，所述連桿機構(gòu)用于受到所述驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動，從而帶動所述艙門轉(zhuǎn)軸運動。
[0008] 優(yōu)選地，所述連桿機構(gòu)為四連桿機構(gòu)。
[0009 ]優(yōu)選地，所述驅(qū)動機構(gòu)包括伺服電機。
[0010]優(yōu)選地，所述驅(qū)動機構(gòu)進一步包括減速機，所述伺服電機的輸出軸與所述減速機 連接，所述減速機的輸出端與所述連桿機構(gòu)連接。
[0011]優(yōu)選地，所述第二支架包括軸孔以及傳動桿連接孔，所述驅(qū)動機構(gòu)的輸出端穿過 所述軸孔，從而與所述連桿機構(gòu)連接;所述連桿機構(gòu)穿過所述傳動桿連接孔，從而與所述艙 門轉(zhuǎn)軸連接。
[0012] 優(yōu)選地，所述三連桿機構(gòu)包括:第一搖臂，所述第一搖臂具有第一孔，所述第一孔 與所述減速機的輸出端傳動連接;第一連桿，所述第一連桿的一端與所述第一搖臂傳動連 接;第二搖臂，所述第二搖臂與所述第一連桿的另一端傳動連接，所述第二搖臂上具有第二 孔，所述第二孔與所述艙門轉(zhuǎn)軸傳動連接。
[0013] 優(yōu)選地，所述第一搖臂與所述減速機通過鍵連接;第二搖臂與所述艙門轉(zhuǎn)軸通過 鍵連接。
[0014] 本實用新型中的艙門控制機構(gòu)既可以實現(xiàn)艙門固定角度打開，也能模擬武器艙艙 門的打開/關(guān)閉過程，在提高試驗效率的同時不會破壞試驗?zāi)Ｐ屯庑巍?br>【附圖說明】
[0015] 圖1是根據(jù)本實用新型一實施例的艙門控制機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016] 圖2是圖1所示的艙門控制機構(gòu)的運動模擬原理圖。
[0017]附圖標(biāo)記：

【具體實施方式】
[0019] 為使本實用新型實施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型 實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始 至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實 施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例 是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制?；诒緦嵱眯?型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施 例，都屬于本實用新型保護的范圍。下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。
[0020] 在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語"中心"、"縱向"、"橫向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"豎直"、"水平"、"頂"、"底" "內(nèi)"、"外"等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所 示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指 的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用 新型保護??圍的限制。
[0021] 圖1是根據(jù)本實用新型一實施例的艙門控制機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1所示的 艙門控制機構(gòu)的運動模擬原理圖。
[0022]艙門1上設(shè)置有第一支架2以及第二支架3,第二支架3與第一支架2連接。
[0023] 如圖1及圖2所示的艙門控制機構(gòu)，用于控制風(fēng)洞試驗中飛機模型的艙門運動，所 述艙門控制機構(gòu)包括驅(qū)動機構(gòu)以及連桿機構(gòu)，驅(qū)動機構(gòu)設(shè)置在第二支架3上，驅(qū)動機構(gòu)具有 輸出端;連桿機構(gòu)一端與驅(qū)動機構(gòu)的輸出端連接，另一端與飛機模型的艙門1上的艙門轉(zhuǎn)軸 11傳動連接;其中，驅(qū)動機構(gòu)用于驅(qū)動所述連桿機構(gòu)運動，連桿機構(gòu)用于受到驅(qū)動機構(gòu)驅(qū) 動，從而帶動艙門轉(zhuǎn)軸運動。
[0024] 在本實施例中，連桿機構(gòu)為四連桿機構(gòu)?？梢岳斫獾氖牵B桿機構(gòu)還可以是3連桿 機構(gòu)、5連桿機構(gòu)或者其他連桿機構(gòu)，只要能實現(xiàn)本實用新型的目的即可。
[0025]在本實施例中，驅(qū)動機構(gòu)包括伺服電機4。伺服電機能夠精確控制旋轉(zhuǎn)量?？梢岳?解的是，還可以采用步進電機等電機。
[0026]參見圖2,在本實施例中，驅(qū)動機構(gòu)進一步包括減速機5,伺服電機4的輸出軸與減 速機5連接，減速機5的輸出端與連桿機構(gòu)連接?？梢岳斫獾氖?，艙門的轉(zhuǎn)動比較緩慢，因此， 增加有減速機，方便控制。
[0027] 參見圖2,在本實施例中，第二支架3包括軸孔以及傳動桿連接孔，驅(qū)動機構(gòu)的輸出 端穿過所述軸孔，從而與連桿機構(gòu)連接;連桿機構(gòu)穿過傳動桿連接孔，從而與艙門轉(zhuǎn)軸連 接。
[0028] 參見圖2,在本實施例中，所四連桿機構(gòu)包括第一搖臂6、第一連桿7以及第二搖臂 8,第一搖臂6具有第一孔，第一孔與減速機5的輸出端傳動連接;第一連桿7的一端與第一搖 臂6傳動連接;第二搖臂8與第一連桿7的另一端傳動連接，第二搖臂8上具有第二孔，第二孔 與艙門轉(zhuǎn)軸11傳動連接。
[0029] 在本實施例中，第一搖臂6與減速機5通過鍵連接;第二搖臂8與艙門轉(zhuǎn)軸11通過鍵 連接。
[0030] 本實用新型中的艙門控制機構(gòu)既可以實現(xiàn)艙門固定角度打開，也能模擬武器艙艙 門的打開/關(guān)閉過程，在提高試驗效率的同時不會破壞試驗?zāi)Ｐ屯庑巍?br>[0031] 最后需要指出的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限 制。盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理 解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進 行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例 技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項】
1. 一種艙門控制機構(gòu)，用于控制風(fēng)洞試驗中飛機模型的艙門運動，所述艙門（1)上設(shè)置 有第一支架(2)以及第二支架(3)，所述第二支架(3)與所述第一支架(2)連接，其特征在于， 所述艙門控制機構(gòu)包括： 驅(qū)動機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)設(shè)置在第二支架(3)上，所述驅(qū)動機構(gòu)具有輸出端； 連桿機構(gòu)，所述連桿機構(gòu)一端與所述驅(qū)動機構(gòu)的輸出端連接，另一端與飛機模型的艙 門（1)上的艙門轉(zhuǎn)軸(11)傳動連接;其中， 所述驅(qū)動機構(gòu)用于驅(qū)動所述連桿機構(gòu)運動，所述連桿機構(gòu)用于受到所述驅(qū)動機構(gòu)驅(qū) 動，從而帶動所述艙門轉(zhuǎn)軸運動。2. 如權(quán)利要求1所述的艙門控制機構(gòu)，其特征在于，所述連桿機構(gòu)為四連桿機構(gòu)。3. 如權(quán)利要求2所述的艙門控制機構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動機構(gòu)包括伺服電機(4)。4. 如權(quán)利要求3所述的艙門控制機構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動機構(gòu)進一步包括減速機 (5)，所述伺服電機(4)的輸出軸與所述減速機(5)連接，所述減速機(5)的輸出端與所述連 桿機構(gòu)連接。5. 如權(quán)利要求1所述的艙門控制機構(gòu)，其特征在于，所述第二支架(3)包括軸孔以及傳 動桿連接孔，所述驅(qū)動機構(gòu)的輸出端穿過所述軸孔，從而與所述連桿機構(gòu)連接;所述連桿機 構(gòu)穿過所述傳動桿連接孔，從而與所述艙門轉(zhuǎn)軸連接。6. 如權(quán)利要求4所述的艙門控制機構(gòu)，其特征在于，所述四連桿機構(gòu)包括： 第一搖臂(6)，所述第一搖臂(6)具有第一孔，所述第一孔與所述減速機(5)的輸出端傳 動連接； 第一連桿(7 )，所述第一連桿(7)的一端與所述第一搖臂(6)傳動連接； 第二搖臂(8)，所述第二搖臂(8)與所述第一連桿(7)的另一端傳動連接，所述第二搖臂 (8)上具有第二孔，所述第二孔與所述艙門轉(zhuǎn)軸(11)傳動連接。7. 如權(quán)利要求6所述的艙門控制機構(gòu)，其特征在于，所述第一搖臂(6)與所述減速機(5) 通過鍵連接;第二搖臂(8)與所述艙門轉(zhuǎn)軸(11)通過鍵連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種艙門控制機構(gòu)。所述艙門控制機構(gòu)包括：驅(qū)動機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)設(shè)置在第二支架(3)上，所述驅(qū)動機構(gòu)具有輸出端；連桿機構(gòu)，所述連桿機構(gòu)一端與所述驅(qū)動機構(gòu)的輸出端連接，另一端與飛機模型的艙門(1)上的艙門轉(zhuǎn)軸(11)傳動連接；其中，所述驅(qū)動機構(gòu)用于驅(qū)動所述連桿機構(gòu)運動，所述連桿機構(gòu)用于受到所述驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動，從而帶動所述艙門轉(zhuǎn)軸運動。本實用新型中的艙門控制機構(gòu)既可以實現(xiàn)艙門固定角度打開，也能模擬武器艙艙門的打開/關(guān)閉過程，在提高試驗效率的同時不會破壞試驗?zāi)Ｐ屯庑巍?br>【IPC分類】G01M9/08
【公開號】CN205209737
【申請?zhí)枴緾N201521037616
【發(fā)明人】劉偉, 武斌, 侯銀珠
【申請人】中國航空工業(yè)集團公司西安飛機設(shè)計研究所
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年12月13日