發(fā)動機氣門間隙測量機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及檢測領(lǐng)域，具體地，涉及一種可靠的發(fā)動機氣門間隙測量機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機是為汽車等設備提供動力的機構(gòu)。發(fā)動機的氣缸內(nèi)裝有活塞，活塞通過活塞銷、連桿與曲軸相連接?；钊跉飧變?nèi)做往復運動，通過連桿推動曲軸轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)發(fā)動機輸出動力。為了吸入新鮮氣體和排出廢氣，每個氣缸均需要設置相應的進氣門和排氣門。
[0003]在發(fā)動機工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態(tài)下無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不嚴，造成發(fā)動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。為了消除這種現(xiàn)象，通常在發(fā)動機冷態(tài)裝配時，在氣門及其傳動機構(gòu)中留有一定的間隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。這一間隙稱為氣門間隙。但是如果氣門間隙過大，則會使得氣門晚開早閉，不但工作噪音大，而且會造成進氣不足和排氣不凈，出現(xiàn)活塞下行時，混合氣仍在繼續(xù)燃燒現(xiàn)象，使發(fā)動機(尤其排氣岐管處)過熱，降低發(fā)動機功率，增加了燃料消耗。因此合適的氣門間隙對發(fā)動機尤為重要。
[0004]為了保證合適的氣門間隙，目前普遍采用塞尺對氣門間隙進行測量。在實際測量過程中，由于塞尺的判別標準為操作員“感覺有輕微的阻力”，所以經(jīng)常會出現(xiàn)由于操作員感覺的不同導致最終測量結(jié)果的差異。經(jīng)過對塞尺檢測進行MSA(測量系統(tǒng)分析)測試，發(fā)現(xiàn)使用塞尺測量的最終R&R為88.32%,遠高于標準30 %。因此，采用塞尺來測量氣門間隙，存在測得的氣門間隙值重復性和可再現(xiàn)性低的問題，其測量結(jié)果并非很可靠。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種發(fā)動機氣門間隙測量機構(gòu)，能夠解決現(xiàn)有氣門間隙檢測方式重復性和可再現(xiàn)性低的問題。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種發(fā)動機氣門間隙測量機構(gòu)，所述發(fā)動機氣門間隙測量機構(gòu)包括能夠固定安裝在發(fā)動機箱體上的支架和安裝在所述支架上并能夠測量沿氣門的氣門桿移動方向上的位移的檢測裝置，所述檢測裝置的測量觸頭能夠與發(fā)動機搖臂上安裝的調(diào)整螺釘?shù)捻敳拷佑|，以檢測發(fā)動機氣門間隙。
[0007]優(yōu)選地，所述檢測裝置為千分表、百分表或者位移傳感器。
[0008]優(yōu)選地，所述檢測裝置的觸頭上固定連接有加長桿，所述加長桿平行于所述氣門桿且加長桿的下端能夠與所述調(diào)整螺釘?shù)捻敳拷佑|。
[0009]優(yōu)選地，所述加長桿的下端固定有接觸塊，所述接觸塊的下表面為平面且接觸塊的下表面的面積大于所述加長桿的橫截面積，以使所述調(diào)整螺釘在上下移動的過程中能夠始終與所述接觸塊接觸。
[0010]優(yōu)選地，所述檢測裝置通過套管安裝在所述支架上，所述套管安裝在所述支架上并平行于所述氣門桿，所述檢測裝置安裝在所述套管上，所述加長桿穿過所述套管，所述加長桿的外圓周面與所述套管內(nèi)壁之間具有間隙。
[0011]優(yōu)選地，所述套管的上端安裝有用于固定所述檢測裝置的固定件。
[0012]優(yōu)選地，所述支架上固定安裝有滑軌，所述滑軌上安裝有能夠沿著所述滑軌在與所述氣門桿垂直的平面內(nèi)滑動的滑塊，所述檢測裝置安裝在所述滑塊上。
[0013]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)的不同之處在于，本實用新型提供的發(fā)動機氣門間隙測量機構(gòu)通過支架將能夠測量沿氣門的氣門桿移動方向的位移的檢測裝置固定，并且所述檢測裝置的測量觸頭能夠與調(diào)整螺釘?shù)捻敳拷佑|，當操作人員手動來回搖動發(fā)動機搖臂時，可以使安裝在發(fā)動機搖臂上的調(diào)整螺釘往復移動，從而可以通過檢測裝置測量出調(diào)整螺釘沿氣門桿移動方向上的位移最大值，由于調(diào)整螺釘?shù)南露伺c氣門桿的頂部之間的間隙即為氣門間隙，因此通過測量調(diào)整螺釘可移動的最大值，即可得到氣門間隙值。本實用新型的發(fā)動機氣門間隙測量機構(gòu)通過檢測裝置可以精確測量氣門間隙，相對于現(xiàn)有技術(shù)采用塞尺塞入調(diào)整螺釘?shù)南露伺c氣門桿的頂部之間測量氣門間隙的方式，能夠有效解決現(xiàn)有氣門間隙檢測方式重復性和可再現(xiàn)性低的問題。通過對本實用新型的發(fā)動機氣門間隙測量機構(gòu)進行MSA檢測，其R&R值較低，測量結(jié)果穩(wěn)定且可信。
[0014]本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【附圖說明】
[0015]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0016]圖1是本實用新型提供的發(fā)動機氣門間隙測量機構(gòu)的一種實施方式的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是圖1的右視圖；
[0018]圖3是本實用新型提供的發(fā)動機氣門間隙測量機構(gòu)的一種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4是圖3的右視圖；
[0020]圖5是發(fā)動機搖臂上安裝的調(diào)整螺釘?shù)母┮晥D；
[0021]附圖標記說明
[0022]I支架2檢測裝置
[0023]3加長桿4接觸塊
[0024]5套管6滑軌
[0025]7滑塊8發(fā)動機箱體
[0026]9發(fā)動機搖臂10調(diào)整螺釘
[0027]11調(diào)整螺釘?shù)倪吘?2倒角
【具體實施方式】
[0028]以下結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0029]在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下”通常是指本實用新型提供的發(fā)動機氣門間隙測量機構(gòu)在正常使用情況下定義的，并且與附圖1所示的上下方向一致。
[0030]上述這些方位詞是為了便于理解本實用新型而采用的，因而不應構(gòu)成對本實用新型保護沮圍的限制。
[0031]首先需要說明的是，本實用新型的基本技術(shù)構(gòu)思為通過設置檢測裝置2，并使檢測裝置2的測量觸頭直接或者間接的與發(fā)動機搖臂9上的調(diào)整螺釘10頂部接觸，通過搖動發(fā)動機搖臂9，使得調(diào)整螺釘10往復移動，從而通過檢測裝置2測量出沿氣門的氣門桿移動方向上的調(diào)整螺釘10的最大位移，即氣門間隙。在此技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，本實用新型發(fā)動機氣門間隙測量機構(gòu)的保護范圍并不局限于圖1-圖4中所示的特定的具體細節(jié)結(jié)構(gòu)，例如，支架I的形狀可以根據(jù)不同的發(fā)動機的情況做出調(diào)整。這些將在下文的【具體實施方式】的描述中，附帶予以簡略說明。
[0032]根據(jù)本實用新型的一個方面，適當參見圖1、圖2所示，為了實現(xiàn)本實用新型的上述技術(shù)目的，本實用新型基本實施方式的發(fā)動機氣門間隙測量機構(gòu)可以包括能夠固定安裝在發(fā)動機箱體8上的支架I和安裝在所述支架I上并能夠測量沿著氣門的氣門桿移動方向上的位移的檢測裝置2，所述檢測裝置2的測量觸頭能夠與發(fā)動機搖臂9上安裝的調(diào)整螺釘10的頂部接觸，以檢測發(fā)動機氣門間隙。
[0033]本實施方式提供的發(fā)動機氣門間隙測量機構(gòu)在使用時可以先將支架I固定在發(fā)動機箱體8上，并使得檢測裝置2的測量觸頭能夠測量沿著需要測量的氣門的氣門桿的往復移動方向上的位移，同時檢測裝置2的測量觸頭與發(fā)動機搖臂9上安裝的調(diào)整螺釘10的頂部接觸，然后操作人員手動來回搖動發(fā)動機搖臂9，使得發(fā)動機搖臂9上的調(diào)整螺釘10上下移動，從而檢測裝置2可以測量出調(diào)整螺釘10沿著氣門桿移動方向的最大位移值，即該需要測量的氣門間隙值。
[0034]其中，為了使得檢測裝置2的測量觸頭能夠測量沿著氣門桿移動方向上的位移，需要設定檢測裝置2在支架I上的安裝角度?？紤]到支架I的安裝牢固性和穩(wěn)定性，如圖3、圖4所示，可以將支架I通過螺栓固定在發(fā)動機箱體8上，其中該螺栓可以緊固在發(fā)動機箱體8上的螺栓孔內(nèi)，該螺旋孔可以為發(fā)動機箱體8上用于固定發(fā)動機箱體上蓋的螺栓孔。支架I的形狀根據(jù)發(fā)動機箱體內(nèi)布置的零部件確定，以不與這些零部件干涉為準。由于氣門桿的往復移動方向與發(fā)動機箱體8的頂面之間具有特定的角度，因此，可以使支架I平行于所述發(fā)動機箱體8的頂面，從而可以根氣門桿的移動方向與發(fā)動機箱體8的頂面之間的夾角確定檢測裝置2在支架I上的安裝角度，例如檢測裝置2的測量桿垂直于發(fā)動機箱體8的頂面。
[0035]本實用新型中所述的檢測裝置2可以是能夠檢測沿直線方向上位移的任何檢測機構(gòu)，例如，所述檢測裝置2可以為千分表、百分表或者位移傳感器。當使用千分表或者百分表時，本實用新型的發(fā)動機氣門間隙測量機構(gòu)可以通過千分表或者百分表上的讀數(shù)直接獲得氣門間隙值，為了方便讀數(shù)，可以選用電子千分表或者電子百分表；當使用位移傳感器時，需要利用控制顯示裝置將位移傳感器測得的信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字來得到氣門間隙值。
[0036]由于發(fā)動機箱體8內(nèi)零部件眾多、結(jié)構(gòu)復雜，對于一些調(diào)整螺釘所在位置的空間較狹窄而使得檢測裝置2的測量觸頭難以進入的情況或者檢測裝置2的測量桿較短而難以接觸調(diào)整螺釘10時，在本實用新型的一個實施方式中，所述檢測裝置2的觸頭上固定連接有加長桿3，所述加長桿3平行于氣門的氣門桿且加長桿3的下端能夠與所述調(diào)整螺釘10的頂部接觸，從而可以測量到需要測量的氣門間隙。其中加長桿3的上端可以通過螺紋與檢測裝置2的觸頭連接，或者通過卡扣件將加長桿3連接在檢測裝置2的觸頭上。<