鋼輪壓路機在線跑合振動檢測設備的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種鋼輪壓路機在線跑合振動檢測設備，涉及一種工程機械壓路機檢測技術(shù)領(lǐng)域，包括控制系統(tǒng)、動力站、在線檢測系統(tǒng)、顯示燈屏、前軸加載裝置、中間支架、引橋和后軸加載裝置，中間支架設在前軸加載裝置和后軸加載裝置之間，引橋架設在地基與中間支架間、且在后軸加載裝置中間上方；動力站、在線檢測系統(tǒng)、顯示燈屏、前軸加載裝置、后軸加載裝置均與控制系統(tǒng)相連。鋼輪壓路機經(jīng)引橋和中間支架駛?cè)?，通過后軸加載裝置對壓路機后軸輪胎加載、前軸加載裝置對前軸鋼輪加載，利用控制系統(tǒng)控制加載力大小，通過在線檢測系統(tǒng)將壓路機的實時各測點的相關(guān)技術(shù)參數(shù)傳輸?shù)娇刂葡到y(tǒng)中，方便打印檢測報告及相關(guān)參數(shù)。
【專利說明】
鋼輪壓路機在線跑合振動檢測設備
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種工程機械壓路機檢測技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鋼輪壓路機在線跑合振動檢測設備。
【背景技術(shù)】
[0002]目前工程機械制造廠生產(chǎn)的壓路機在出廠測試時，都需要在專用的試車場或者專用的檢測試驗臺上進行嚴格的性能測試，路試時有以下主要問題:
[0003](I)由于壓路機發(fā)動機功率大、噪聲大的技術(shù)特點，對外界環(huán)境產(chǎn)生噪聲污染。
[0004](2)壓路機在路試時，為了達到工況模擬實效，鋼輪部分需要起振，以目前國內(nèi)外30噸全液壓單鋼輪壓路機為例，前軸軸荷為18噸，鋼輪大振時激振力為50噸左右，起振后鋼輪對試驗場垂直載荷達70噸左右，并且鋼輪和地面接觸為線接觸，應力集中，對路面的破壞性很大，造成試車區(qū)道路破壞嚴重，試車環(huán)境惡劣，對試驗場地各方面要求比較高，需要建設專用的試車場，而且場地需要定期維護，運行成本高。
[0005](3)壓路機在試驗場跑合振動時，壓路機故障判斷調(diào)試時，對試車員的技術(shù)水平要求很高，需要有豐富的經(jīng)驗積累。這樣才能進行準確的判斷故障，完成調(diào)校和試車。車型出廠調(diào)試質(zhì)量很大程度上取決于人為因素。
[0006](4)路試時由于在室外，受天氣因素制約較大，造成路試效率低。
[0007](5)路試時試車員需要持續(xù)作業(yè)，精神高度集中，勞動強度較大。
[0008]由于路試以上特點，及少數(shù)壓路機生產(chǎn)廠家開始在專用試驗臺上進行跑合測試，但是由于技術(shù)不成熟及部分功能設計缺陷，造成了檢測試驗臺具有以下缺點:
[0009](I)試驗臺通用性不強，只能進行單鋼輪后驅(qū)車型的測試，不能滿足全液壓雙驅(qū)的車型測試需求。
[0010](2)試驗臺功能單一，只能進行簡單的跑合，故障問題還是要靠人為干預判斷，無輔助的技術(shù)手段。部分技術(shù)參數(shù)在壓路機跑合時無法實時檢測，比如壓路機關(guān)鍵參數(shù)鋼輪的振動頻率和振幅、振動部分相關(guān)關(guān)鍵點的溫升。
[0011](3)試驗臺在壓路機驅(qū)動軸側(cè)的加載裝置選用磁粉制動器或電磁制動器，電氣控制加載力時靈敏度差，系統(tǒng)相應慢，滯后性嚴重，另外磁粉制動器需要用循環(huán)冷卻水進行冷卻，造成現(xiàn)場條件差，冬天操作不方便。
[0012](4)壓路機跑合完畢后，無任何檢驗報告記錄，試驗結(jié)果無可追溯性，同現(xiàn)在工業(yè)的信息化、網(wǎng)絡化發(fā)展特點相悖。
[0013](5)該類試驗臺僅作為了物理樣機的形式存在，只能進行部分新產(chǎn)品的定性測試，不能滿足實際的工業(yè)化生產(chǎn)檢測需求，無實際的推廣意義。
[0014]因此，為了提高鋼輪壓路機下線調(diào)試效率，且兼顧到鋼輪壓路機多系列、多規(guī)格的產(chǎn)品序列，需要設計一種壓路機在線跑合振動檢測設備。
【實用新型內(nèi)容】
[0015]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、功能全面、安全可靠的鋼輪壓路機在線跑合振動檢測設備，這樣就能滿足鋼輪壓路機的下線檢測需求，具有很強的推廣意義。
[0016]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案是:
[0017]一種鋼輪壓路機在線跑合振動檢測設備，包括控制系統(tǒng)、動力站、在線檢測系統(tǒng)、顯示燈屏、前軸加載裝置、中間支架、引橋和后軸加載裝置，所述中間支架設置在前軸加載裝置和后軸加載裝置之間，所述引橋架設在地基與中間支架之間、且在后軸加載裝置中間的上方;動力站、在線檢測系統(tǒng)、前軸加載裝置和后軸加載裝置均與控制系統(tǒng)相連;動力站為前軸加載裝置和后軸加載裝置提供動力，并通過后軸加載裝置對壓路機后軸輪胎加載、前軸加載裝置對前軸鋼輪加載。
[0018]優(yōu)選的，所述后軸加載裝置為兩組，且均包括軸距調(diào)整裝置、后軸舉升裝置、輪胎加載裝置，所述后輪胎加載裝置與軸距調(diào)整裝置相連，所述輪胎加載裝置包括前后兩對鋼輥及加載機構(gòu)，所述后軸舉升裝置設置在兩對鋼輥之間，前方一對鋼輥轉(zhuǎn)軸分別與加載機構(gòu)相連，通過轉(zhuǎn)動的鋼輥對后軸輪胎加載;所述后軸舉升裝置與動力站相連。
[0019]優(yōu)選的，所述軸距調(diào)整裝置包括驅(qū)動裝置、固定底架、上移動臺架和直線導軌副，兩對鋼輥設置在上移動臺架上，固定底架設置在地基上，所述驅(qū)動裝置和直線導軌副均設置在固定底架和上移動臺架之間，用來驅(qū)動上移動臺架;直線導軌副包括滑塊和導軌，滑塊與上移動臺架固定，導軌與固定底架連接。
[0020]優(yōu)選的，所述驅(qū)動裝置包括下連接座、伸縮機構(gòu)和上連接座，所述下連接座設置在固定底架上，伸縮機構(gòu)分別與下連接座和上連接座鉸接，所述上連接座與上移動臺架相連；所述伸縮機構(gòu)與動力站相連。
[0021]優(yōu)選的，所述前軸加載裝置包括底座、一級減振裝置、連接架、前軸舉升裝置、二級減振裝置、離合器和加載機構(gòu)，所述二級減振裝置設置在底座與地基之間，所述一級減振裝置為設置在底座上的前后兩組氣胎，所述前軸舉升裝置設置在兩組氣胎之間，兩組氣胎分別通過驅(qū)動元件轉(zhuǎn)動，所述離合器設置在一級減振裝置與驅(qū)動元件之間；前方一組氣胎轉(zhuǎn)軸分別與加載機構(gòu)相連，通過轉(zhuǎn)動的氣胎對前軸鋼輪進行加載;所述前軸舉升裝置與動力站相連。
[0022]優(yōu)選的，所述加載機構(gòu)包括蓋板及其下方的軸承、第一聯(lián)軸器、減速機、第二聯(lián)軸器、渦流機和測力裝置，所述蓋板上設有散熱孔，所述第一聯(lián)軸器連接渦流機和減速機，所述第二聯(lián)軸器一端連接減速機，另一端連接鋼輥轉(zhuǎn)軸或氣胎轉(zhuǎn)軸，所述測力裝置分別與渦流機及控制系統(tǒng)相連。
[0023]優(yōu)選的，所述控制系統(tǒng)中的控制單元為IGBT集成電路;所述渦流機為風冷式電渦流機。
[0024]優(yōu)選的，所述動力站與前軸舉升裝置、后軸舉升裝置及驅(qū)動裝置的伸縮機構(gòu)相連，為其提供動力。
[0025]優(yōu)選的，所述在線檢測系統(tǒng)包括與壓路機相連的油溫變送器、紅外線溫度變送器、壓力變送器、加速度傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器和車速傳感器，分別對壓路機進行實時的油溫、傳動件溫度、油路壓力、鋼輪振幅頻率、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速的測量，檢測數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂葡到y(tǒng)。
[0026]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:利用后軸加載裝置上的軸距調(diào)整裝置調(diào)節(jié)前軸加載裝置與后軸加載裝置的間距，以適應不同鋼輪壓路機軸距，鋼輪壓路機經(jīng)引橋和中間支架駛?cè)肭拜S加載裝置與后軸加載裝置上方，通過前軸加載裝置與后軸加載裝置對置于其上的鋼輪壓路機進行加載，利用控制系統(tǒng)精確控制加載力大小，通過在線檢測系統(tǒng)將壓路機的實時在線油溫、傳動件溫度、油路壓力、鋼輪振幅頻率、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速數(shù)據(jù)經(jīng)信號處理單元處理后因傳輸?shù)娇刂葡到y(tǒng)中，顯示燈屏顯示相關(guān)測試過程信息。利用本實用新型可以實時在線監(jiān)控測量壓路機上各測點的相關(guān)技術(shù)參數(shù)，為鋼輪壓路機整機調(diào)試提供相關(guān)依據(jù)，同時測量完畢后可根據(jù)預定的判定標準進行判定，打印定制的測試報表，為整機出廠提供檢測依據(jù)。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、功能全面、安全可靠的優(yōu)點，能夠滿足鋼輪壓路機的下線檢測需求，具有很強的推廣意義。
【附圖說明】
[0027]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0028]圖2是圖1的俯視圖；
[0029]圖3是后軸加載裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖4是圖3的俯視圖；
[0031 ]圖5是軸距調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖6是驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖7是前軸加載裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖8是圖7的俯視圖；
[0035]圖9是加載機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖10是在線檢測系統(tǒng)的工作原理圖；
[0037]圖中:1-后軸加載裝置，2-地基，3-中間支架，4-引橋，5-前軸加載裝置，6_控制系統(tǒng)，7-動力站，8-在線檢測系統(tǒng)，9-顯示燈屏，1.1-軸距調(diào)整裝置，1.2-鋼輥，1.3-加載機構(gòu)，
1.5-后軸舉升裝置1.1.1-驅(qū)動裝置，1.1.2-固定底架，1.1.3-上移動臺架，1.1.4-直線導軌畐Ij，1.1.1.1-下連接座，1.1.1.2-伸縮機構(gòu)，1.1.1.3-上連接座，1.1.4.1-滑塊，1.1.4.2-導軌，5.1-底座，5.2-—級減振裝置，5.3-連接架，5.4-前軸舉升裝置，5.5-二級減振裝置，
5.6-離合器，5.7-驅(qū)動元件，1.3.1-蓋板，1.3.2-軸承，1.3.3-第一聯(lián)軸器，1.3.4-減速機，
1.3.5-第二聯(lián)軸器，1.3.6-渦流機，1.3.7-測力裝置，8.1-油溫變送器，8.2-紅外線溫度變送器，8.3-壓力變送器，8.4-加速度傳感器，8.5-轉(zhuǎn)速傳感器，8.6-車速傳感器。
【具體實施方式】
[0038]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0039]如圖1-10所示的一種鋼輪壓路機在線跑合振動檢測設備，包括控制系統(tǒng)6、動力站7、在線檢測系統(tǒng)8、顯示燈屏9、前軸加載裝置5、中間支架3、引橋4和后軸加載裝置I，所述中間支架3設置在前軸加載裝置5和后軸加載裝置I之間，所述引橋4設置在地基2與中間支架3之間、且在后軸加載裝置I中間的上方;動力站7、在線檢測系統(tǒng)8、前軸加載裝置5和后軸加載裝置I均與控制系統(tǒng)6相連，在線檢測系統(tǒng)8與控制系統(tǒng)6相連;動力站7為前軸加載裝置5和后軸加載裝置I提供動力，并通過后軸加載裝置I對壓路機后軸輪胎加載、前軸加載裝置5對前軸鋼輪加載。所述控制系統(tǒng)6中的控制單元為IGBT集成電路，通過PID控制算法，能實現(xiàn)加載力的精準控制。
[0040]作為一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，所述后軸加載裝置I為兩組，且均包括軸距調(diào)整裝置1.1、后軸舉升裝置I.5、輪胎加載裝置1.6，所述后軸舉升裝置1.5和輪胎加載裝置1.6均設置在軸距調(diào)整裝置1.1上，所述輪胎加載裝置1.6包括前后兩對鋼輥1.2及加載機構(gòu)1.3，所述后軸舉升裝置I.5設置在兩對鋼輥1.2之間，后軸舉升裝置1.5可為一個或兩個，前方一對鋼輥1.2轉(zhuǎn)軸分別與加載機構(gòu)1.3相連，通過轉(zhuǎn)動的鋼輥1.2對后軸輪胎加載;所述后軸舉升裝置1.5與動力站7相連，通過動力站7為后軸舉升裝置1.5提供動力，實現(xiàn)鋼輪壓路機后軸輪胎的舉升和下降，方便鋼輪壓路機后輪部分進出該檢測設備。加載機構(gòu)1.3可以為單個設置在前后兩對鋼輥1.2—側(cè)，也可以為兩個對稱布置在兩對鋼輥1.2兩側(cè)。
[0041 ]其中，所述軸距調(diào)整裝置1.1包括驅(qū)動裝置1.1.1、固定底架1.1.2、上移動臺架1.1.3和直線導軌副1.1.4，兩端鋼輥1.2設置在上移動臺架1.1.3上，固定底架1.1.2設置在地基2上，所述驅(qū)動裝置1.1.1和直線導軌副1.1.4均設置在固定底架1.1.2和上移動臺架1.1.3之間，用來驅(qū)動上移動臺架I.1.3;直線導軌副1.1.4包括滑塊I.1.4.1和導軌1.1.4.2，滑塊1.1.4.1與上移動臺架1.1.3固定，導軌1.1.4.2與固定底架1.1.2連接。
[0042]所述驅(qū)動裝置1.1.1包括下連接座1.1.1.1、伸縮機構(gòu)1.1.1.2和上連接座1.1.1.3，所述下連接座1.1.1.1設置在固定底架1.1.2上，伸縮機構(gòu)1.1.1.2分別與下連接座1.1.1.1和上連接座1.1.1.3鉸接，所述上連接座1.1.1.3與上移動臺架1.1.3相連;所述伸縮機構(gòu)1.1.1.2與動力站7相連。驅(qū)動裝置1.1.1也可以通過絲杠傳動、齒輪齒條傳動、鏈條傳動或液氣壓傳動來實現(xiàn)上移動臺架I.I.3的平移。
[0043]所述前軸加載裝置5包括底座5.1、一級減振裝置5.2、連接架5.3、前軸舉升裝置5.4、二級減振裝置5.5、離合器5.6和加載機構(gòu)1.3，所述二級減振裝置5.5設置在底座5.1與地基2之間，所述一級減振裝置5.2為設置在底座5.1上的前后兩組氣胎，所述前軸舉升裝置5.4設置在兩組氣胎之間，兩組氣胎分別通過驅(qū)動元件5.7轉(zhuǎn)動，所述離合器5.6設置在一級減振裝置5.2與驅(qū)動元件5.7之間；前方一組氣胎轉(zhuǎn)軸分別與加載機構(gòu)1.3相連，通過轉(zhuǎn)動的氣胎對前軸鋼輪進行加載;所述前軸舉升裝置5.4與動力站7相連，通過動力站7為前軸舉升裝置5.4提供動力，實現(xiàn)前軸鋼輪的舉升和下降，方便鋼輪壓路機進出該檢測設備。所述二級減振裝置5.5可選用若干橡膠墊來實現(xiàn)減振作用；離合器5.6可以是電磁離合器、單向機械離合器、液(氣)動離合器等;驅(qū)動元件5.7可為普通電機減速機、變頻電機、直流電機、液壓馬達等。
[0044]動力站7可為液壓、氣壓、電等，動力站7為液壓系統(tǒng)時，前軸舉升裝置5.4及后軸舉升裝置I.5可通過液壓缸來實現(xiàn)升降，伸縮機構(gòu)1.1.1.2選用液壓缸;動力站7為氣壓系統(tǒng)時，前軸舉升裝置5.4及后軸舉升裝置1.5可通過氣缸來實現(xiàn)升降，伸縮機構(gòu)1.1.1.2選用氣缸。
[0045]后軸加載裝置I及前軸加載裝置5的加載機構(gòu)1.3結(jié)構(gòu)相同，均包括蓋板1.3.1及其下方的軸承1.3.2、第一聯(lián)軸器1.3.3、減速機1.3.4、第二聯(lián)軸器1.3.5、渦流機1.3.6和測力裝置1.3.7，所述蓋板1.3.1上設有散熱孔1.3.8，所述第一聯(lián)軸器1.3.3連接渦流機1.3.6和減速機1.3.4，所述第二聯(lián)軸器1.3.5—端連接減速機1.3.4，另一端連接鋼輥1.2轉(zhuǎn)軸或氣胎轉(zhuǎn)軸，所述測力裝置I.3.7分別與渦流機1.3.6及控制系統(tǒng)6相連。
[0046]后軸加載裝置I的加載機構(gòu)1.3是通過后軸輪胎的轉(zhuǎn)動，帶動兩對鋼輥1.2轉(zhuǎn)動，兩對鋼輥1.2依次經(jīng)第二聯(lián)軸器1.3.5、減速機1.3.4、第一聯(lián)軸器1.3.3將其動能輸入渦流機1.3.6，利用渦流機1.3.6中線圈通電后加載轉(zhuǎn)化為熱能通過散熱孔1.3.8散發(fā)出去，同時利用測力裝置I.3.7將其反作用力傳輸至控制系統(tǒng)6，顯示到顯示燈屏9上。
[0047]同理，在檢測機械后驅(qū)車型時，前軸加載裝置5的兩組氣胎分別通過驅(qū)動元件5.7及離合器5.6驅(qū)動，兩組氣胎帶動壓路機鋼輪轉(zhuǎn)動，此時鋼輪部分不需要加載，離合器5.6處于結(jié)合狀態(tài)，控制系統(tǒng)6將加載力設置為O，兩組氣胎依次經(jīng)第二聯(lián)軸器1.3.5、減速機
1.3.4、第一聯(lián)軸器1.3.3將驅(qū)動元件5.7動力輸入渦流機1.3.6，此時渦流機1.3.6空轉(zhuǎn)，不進行加載；當進行全液壓雙驅(qū)車型檢測時，離合器5.6處于脫開狀態(tài)，此時加載原理同后軸加載裝置I原理相同，通過壓路機前鋼輪轉(zhuǎn)動，帶動兩組氣胎轉(zhuǎn)動，兩組氣胎再依次經(jīng)第二聯(lián)軸器1.3.5、減速機1.3.4、第一聯(lián)軸器1.3.3將其動能輸入渦流機1.3.6，利用渦流機1.3.6轉(zhuǎn)化為熱能通過散熱孔1.3.8散發(fā)出去，同時利用測力裝置1.3.7將其反作用力傳輸至控制系統(tǒng)6，顯示到顯示燈屏9上。
[0048]其中，所述渦流機1.3.6為風冷式電渦流機。也可以通過液壓系統(tǒng)或發(fā)電機來實現(xiàn)跑合加載。
[0049]其中，所述在線檢測系統(tǒng)8包括與壓路機相連的油溫變送器8.1、紅外線溫度變送器8.2、壓力變送器8.3、加速度傳感器8.4、轉(zhuǎn)速傳感器8.5和車速傳感器8.6，分別對壓路機進行實時的油溫、傳動件溫度、油路壓力、鋼輪振幅頻率、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速的測量，檢測數(shù)據(jù)通過信號處理單元處理并傳輸?shù)斤@示燈屏9上。
[0050]以不同軸距的機械后驅(qū)單鋼輪壓路機為例，具體檢測步驟如下:
[0051]I)待檢測鋼輪壓路機在控制系統(tǒng)中登陸注冊。
[0052]2)根據(jù)注冊信息中的車輛軸距，調(diào)整上移動臺架以適應鋼輪壓路機軸距。
[0053]3)通過系統(tǒng)判斷控制前軸加載裝置的離合器接通，用來完成驅(qū)動元件和一級減振裝置的動力連接。
[0054]4)鋼輪壓路機駛上前軸加載裝置及后軸加載裝置的臺架，按照車型預定的跑合流程進行常規(guī)跑合測試。
[0055]5)跑合穩(wěn)定后，把在線檢測系統(tǒng)與鋼輪壓路機各測點連接，進入在線檢測狀態(tài)。
[0056]6)按照跑合流程進行在線跑振檢測，結(jié)束后拆卸在線檢測系統(tǒng)與鋼輪壓路機的連接部分。
[0057]7)鋼輪壓路機駛出前軸加載裝置及后軸加載裝置的前后臺架，打印檢測報告單。
[0058]利用后軸加載裝置I上的軸距調(diào)整裝置1.1調(diào)節(jié)前軸加載裝置5與后軸加載裝置I的間距，以適應不同鋼輪壓路機軸距，鋼輪壓路機經(jīng)引橋4和中間支架3駛?cè)朐摍z測設備上方，通過前軸加載裝置5與后軸加載裝置I對置于其上的鋼輪壓路機進行加載，利用控制系統(tǒng)6精確控制加載力大小，通過在線檢測系統(tǒng)8將鋼輪壓路機的實時在線油溫、傳動件溫度、油路壓力、鋼輪振幅頻率、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速數(shù)據(jù)經(jīng)信號處理單元處理后因傳輸?shù)斤@示燈屏上。利用本實用新型可以實時在線監(jiān)控測量壓路機上各測點的相關(guān)技術(shù)參數(shù)，為鋼輪壓路機整機調(diào)試提供相關(guān)依據(jù)，同時測量完畢后可根據(jù)預定的判定標準進行判定，打印定制的測試報表，為整機出廠提供檢測依據(jù)。
[0059]本實用新型可以對不同軸距的機械后驅(qū)單鋼輪壓路機、全液壓雙驅(qū)單鋼輪壓路機進行常規(guī)下線跑合試驗，還能對鋼輪壓路機上部分參數(shù)進行動態(tài)的實時在線監(jiān)測，同時對預定的評判標準作出合格判定，保證了檢測結(jié)果公平、公正、可追溯，同時結(jié)合現(xiàn)有網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫技術(shù)，保證了數(shù)據(jù)共享。
[0060]綜上所述，本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊、功能全面、安全可靠的優(yōu)點，能夠滿足鋼輪壓路機的下線檢測需求，可將其設置在室內(nèi)進行檢測，通過在線檢測系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，降低了操作人員勞動強度，本實用新型高度集成了機械、液壓、電氣、軟件四大系統(tǒng)功能模塊，滿足了工業(yè)化的檢測需求，不僅可以用于壓路機的跑合加載，也可用于其他工程機械、特種車輛的跑合加載及底盤測功，具有很強的推廣意義。
【主權(quán)項】
1.一種鋼輪壓路機在線跑合振動檢測設備，其特征在于:包括控制系統(tǒng)(6)、動力站(7)、在線檢測系統(tǒng)(8)、顯示燈屏(9)、前軸加載裝置(5)、中間支架(3)、引橋(4)和后軸加載裝置(1)，所述中間支架(3)設置在前軸加載裝置(5)和后軸加載裝置(I)之間，所述引橋(4)架設在地基(2)與中間支架(3)之間、且在后軸加載裝置(I)中間上方;動力站(7)、在線檢測系統(tǒng)(8)、前軸加載裝置(5)和后軸加載裝置(I)均與控制系統(tǒng)(6)相連;動力站(7)為前軸加載裝置(5)和后軸加載裝置(I)提供動力，并通過后軸加載裝置(I)對壓路機后軸輪胎加載、前軸加載裝置(5)對前軸鋼輪加載。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼輪壓路機在線跑合振動檢測設備，其特征在于:所述后軸加載裝置(I)為兩組，且均包括軸距調(diào)整裝置(1.1)、后軸舉升裝置(1.5)、輪胎加載裝置(1.6)，所述輪胎加載裝置(1.6)與軸距調(diào)整裝置(1.1)相連，所述輪胎加載裝置(1.6)包括前后兩對鋼輥(1.2)及加載機構(gòu)(1.3)，所述后軸舉升裝置(1.5)設置在兩對鋼輥(1.2)之間，前方一對鋼輥(1.2)轉(zhuǎn)軸分別與加載機構(gòu)(1.3)相連，通過轉(zhuǎn)動的鋼輥(1.2)對后軸輪胎加載;所述后軸舉升裝置(1.5)與動力站(7)相連。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋼輪壓路機在線跑合振動檢測設備，其特征在于:所述軸距調(diào)整裝置(1.1)包括驅(qū)動裝置(1.1.1)、固定底架(1.1.2)、上移動臺架(1.1.3)和直線導軌副(1.1.4)，兩對鋼輥(1.2)設置在上移動臺架(1.1.3)上，固定底架(1.1.2)設置在地基(2)上，所述驅(qū)動裝置(1.1.1)和直線導軌副(1.1.4)均設置在固定底架(1.1.2)和上移動臺架(1.1.3)之間，用來驅(qū)動上移動臺架(1.1.3);直線導軌副(1.1.4)包括滑塊(1.1.4.1)和導軌(1.1.4.2)，滑塊(1.1.4.1)與上移動臺架(1.1.3)固定，導軌(1.1.4.2)與固定底架(1.1.2)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鋼輪壓路機在線跑合振動檢測設備，其特征在于:所述驅(qū)動裝置(1.1.1)包括下連接座(1.1.1.1)、伸縮機構(gòu)(1.1.1.2)和上連接座(1.1.1.3)，所述下連接座(1.1.1.1)設置在固定底架(1.1.2)上，伸縮機構(gòu)(1.1.1.2)分別與下連接座(1.1.1.1)和上連接座(1.1.1.3)鉸接，所述上連接座(1.1.1.3)與上移動臺架(1.1.3)相連;所述伸縮機構(gòu)(I.1.1.2)與動力站(7)相連。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋼輪壓路機在線跑合振動檢測設備，其特征在于:所述前軸加載裝置(5)包括底座(5.1)、一級減振裝置(5.2)、連接架(5.3)、前軸舉升裝置(5.4)、二級減振裝置(5.5)、離合器(5.6)和加載機構(gòu)(1.3)，所述二級減振裝置(5.5)設置在底座(5.1)與地基(2)之間，所述一級減振裝置(5.2)為設置在底座(5.1)上的前后兩組氣胎，所述前軸舉升裝置(5.4)設置在兩組氣胎之間，兩組氣胎分別通過驅(qū)動元件(5.7)轉(zhuǎn)動，所述離合器(5.6)設置在一級減振裝置(5.2)與驅(qū)動元件(5.7)之間；前方一組氣胎轉(zhuǎn)軸分別與加載機構(gòu)(1.3)相連，通過轉(zhuǎn)動的氣胎對前軸鋼輪進行加載;所述前軸舉升裝置(5.4)與動力站(7)相連。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鋼輪壓路機在線跑合振動檢測設備，其特征在于:所述加載機構(gòu)(1.3)包括蓋板(1.3.1)及其下方的軸承(1.3.2)、第一聯(lián)軸器(1.3.3)、減速機(1.3.4)、第二聯(lián)軸器(1.3.5)、渦流機(1.3.6)和測力裝置(1.3.7)，所述蓋板(1.3.1)上設有散熱孔(1.3.8)，所述第一聯(lián)軸器(1.3.3)連接渦流機(1.3.6)和減速機(1.3.4)，所述第二聯(lián)軸器(1.3.5)—端連接減速機(1.3.4)，另一端連接鋼輥(1.2)轉(zhuǎn)軸或氣胎轉(zhuǎn)軸，所述測力裝置(1.3.7)分別與渦流機(1.3.6)及控制系統(tǒng)(6)相連。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鋼輪壓路機在線跑合振動檢測設備，其特征在于:所述渦流機(1.3.6)為風冷式電渦流機。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋼輪壓路機在線跑合振動檢測設備，其特征在于:所述控制系統(tǒng)(6 )中的控制單元為IGBT集成電路。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼輪壓路機在線跑合振動檢測設備，其特征在于:所述在線檢測系統(tǒng)(8)包括與壓路機相連的油溫變送器(8.1)、紅外線溫度變送器(8.2)、壓力變送器(8.3)、加速度傳感器(8.4)、轉(zhuǎn)速傳感器(8.5)和車速傳感器(8.6)，分別對壓路機進行實時的油溫、傳動件溫度、油路壓力、鋼輪振幅頻率、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速的測量，檢測數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂葡到y(tǒng)(6)中。
【文檔編號】G01D21/02GK205506098SQ201620106950
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年2月2日
【發(fā)明人】邸建輝, 冀建新, 闞春輝, 李敬堯, 左晶培, 李玉, 云騫, 楊少棟
【申請人】石家莊華燕交通科技有限公司