交通管理系統(tǒng)的時間同步控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于電子技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種交通管理系統(tǒng)的時間同步控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市汽車保有量的日趨飽和，全社會交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日益加快，現(xiàn)代化智能交通管理系統(tǒng)也得到大力發(fā)展，而高效能的智能交通管理系統(tǒng)顯得異常重要，其中整個系統(tǒng)的時間準(zhǔn)確性成為關(guān)鍵因素，無論系統(tǒng)是以子系統(tǒng)獨立工作的形式存在，還是以組網(wǎng)整體的形式存在，必須確保有一個精密時間，其誤差小于毫秒級，從而保證系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng)的時間同步。通常，一個路口需運行四個獨立的交通信號控制系統(tǒng)，要實現(xiàn)四個方向交通信號燈準(zhǔn)確控制時間的同步工作，就需要使用這樣的時間控制系統(tǒng)。在其他交通自動化控制領(lǐng)域，如何提高各個分散的智能交通管理系統(tǒng)離網(wǎng)光伏發(fā)電控制時間的一致性，利用精密的時間控制系統(tǒng)對分散離網(wǎng)光伏發(fā)電系統(tǒng)實現(xiàn)智能化運行管理，是提高智能交通管理系統(tǒng)的科學(xué)化管理和控制的重要手段。目前現(xiàn)有的智能交通管理系統(tǒng)主要有以下幾種方法來利用時段控制工作:
[0003]1、采用晶體震蕩以及時鐘控制電路方式獲取的時間信號燈，由于其時間信號來自于電路本身的存儲或者記憶信息，導(dǎo)致該系統(tǒng)不能夠及時修正時間誤差，累計時間誤差達到較大的情況下會造成系統(tǒng)不能很好同步工作。
[0004]2、采用GPS接收器來接收衛(wèi)星的授時信號來作為精密時間的控制系統(tǒng)，這種方法的缺點是每臺設(shè)備必須裝一套GPS控制接收電路，如果設(shè)備上方有物體遮擋將會影響GPS信號的接收。
[0005]3、采用無線網(wǎng)絡(luò)傳輸方式來控制系統(tǒng)的工作，這種方法會產(chǎn)生一定的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)費，成本較高。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的是提供一種交通管理系統(tǒng)的時間同步控制系統(tǒng)，有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)的時間同步控制系統(tǒng)精密性差、可靠性低、運行成本高的缺點。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種交通管理系統(tǒng)的時間同步控制系統(tǒng)，其采用分布式布局策略，包括:主時鐘模塊，主時鐘模塊包括時鐘接收模塊、第一控制模塊和發(fā)送模塊；時鐘接收模塊用于接收解調(diào)衛(wèi)星授時時間的信息，控制模塊對授時時間信息進行同步解析，發(fā)送模塊用于發(fā)送經(jīng)解析后的時間數(shù)據(jù)；時鐘接收模塊和發(fā)送模塊均與第一控制模塊相連；交通管理系統(tǒng)的時間同步控制系統(tǒng)還包括從時鐘模塊，從時鐘模塊通過通信網(wǎng)接收來自主時鐘模塊的時間數(shù)據(jù)并校對時間。
[0008]進一步地，時鐘接收模塊是TD3017模塊，發(fā)送模塊是Zigbee模塊，控制模塊是STC15F2K60S2 模塊。
[0009]進一步地，時鐘接收模塊通過其第16引腳和第19引腳外接BD2 Bl/GPS L1天線接收導(dǎo)航信號，時鐘接收模塊對接收到的高頻信號進行放大、變頻后得到中頻模擬信號，再解譯中頻模擬信號，得到時間數(shù)據(jù)。
[0010]進一步地，經(jīng)由時鐘接收模塊得到的時間數(shù)據(jù)，再由第一控制模塊對時間數(shù)據(jù)分別進行過濾、轉(zhuǎn)化處理，將經(jīng)轉(zhuǎn)化處理后的時間數(shù)據(jù)發(fā)送發(fā)送模塊，發(fā)送模塊通過通信網(wǎng)廣播時間數(shù)據(jù)。
[0011]進一步地，時間數(shù)據(jù)通過時鐘接收模塊的第3引腳、第4引腳進入時鐘接收模塊，并以組幀的形式串口輸出至第一控制模塊的第27引腳和第28引腳，再由第一控制模塊對時間數(shù)據(jù)進行過濾、轉(zhuǎn)化處理，同時將時間數(shù)據(jù)經(jīng)由第一控制模塊的第21引腳、第22引腳發(fā)送至發(fā)送模塊，發(fā)送模塊通過其第16引腳、第17引腳接收來自第一控制模塊的時間數(shù)據(jù)，并通過短距離無線通信網(wǎng)廣播時間數(shù)據(jù)。
[0012]進一步地，轉(zhuǎn)化處理包括將時間數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為自定義時間格式，并將時間數(shù)據(jù)寫入時鐘接收模塊的第一存儲模塊中并校對。
[0013]進一步地，從時鐘模塊包括接收模塊，第二控制模塊，第二存儲模塊，接收模塊通過通信網(wǎng)接收時間數(shù)據(jù)，并將時間數(shù)據(jù)寫入第二存儲模塊并進行校對。根據(jù)權(quán)利要求7的交通管理系統(tǒng)的時間同步控制系統(tǒng)，，接收模塊為Zigbee接收模塊，接收模塊接收時間數(shù)據(jù)并將時間數(shù)據(jù)寫入第二存儲模塊并校對時間。
[0014]進一步地，發(fā)送模塊為Zigbee模塊CC2530。
[0015]進一步地，主時鐘模塊還包括供電模塊，供電模塊與第一控制模塊電連接。
[0016]進一步地，供電模塊包括穩(wěn)壓芯片。
[0017]本實用新型通過采用上述結(jié)構(gòu)的交通管理系統(tǒng)的時間同步控制系統(tǒng)，能夠提高原有時間同步控制裝置的時間精密度，降低裝置的運行成本。
【附圖說明】
[0018]圖1是根據(jù)本實用新型的交通管理系統(tǒng)的時間同步控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是根據(jù)本實用新型的主時鐘模塊的組成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3是根據(jù)本實用新型的衛(wèi)星授時接收模塊的電路圖；
[0021]圖4是根據(jù)本實用新型的控制器的電路圖；
[0022]圖5是根據(jù)本實用新型的Zigbee模塊收發(fā)時間數(shù)據(jù)的電路圖；
[0023]圖6根據(jù)本實用新型的供電模塊的電路圖。
【具體實施方式】
[0024]下面將參考附圖，對本實用新型進行進一步地說明。
[0025]系統(tǒng)由一個主時鐘模塊和多個從時鐘模塊組成，系統(tǒng)組成如圖1所示，主時鐘模塊負責(zé)接收BD/GPS時間信息存儲后并轉(zhuǎn)發(fā)，從時鐘模塊則接收信息并校時。
[0026]主時鐘模塊主要包括:接收模塊、Zigbee數(shù)據(jù)收發(fā)模塊、存儲模塊和電源模塊，如圖2所示。從時鐘模塊通過與主時鐘通信獲得時間信息，因此其結(jié)構(gòu)不再包括衛(wèi)星授時接收模塊。
[0027]衛(wèi)星授時接收模塊主要由TD3017芯片完成時間數(shù)據(jù)接收功能，TD3017是一款支持BD2 Bl/GPS L1頻點的雙模授時定位模組。內(nèi)部整合了 BD2/GPS雙模基帶芯片和高性能可配置的雙模雙通道射頻芯片，可為導(dǎo)航、授時等提供高精度、高靈敏度、低功耗、低成本的BD2/GPS雙模方案。
[0028]控制模塊為STC15F2K60S2單片機，是單時鐘機器周期(1T)的單片機，具有高速、高可靠、低功耗、超強抗干擾。利用其內(nèi)部集成晶振和復(fù)位電路實現(xiàn)最小系統(tǒng)，它的一路串口連接TD3017接收授時信息，另一路串口連接CC2530完成時間數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)發(fā)。
[0029]圖1為本實用新型交通管理系統(tǒng)的時間同步控制裝置實施方式的結(jié)構(gòu)框圖示意圖，包括一個主時鐘模塊和多個從時鐘模塊，主時鐘接收衛(wèi)星授時信息，并將解析后的時間數(shù)據(jù)通過短距離無線通信網(wǎng)廣播，從時鐘模塊通過短距離無線通信網(wǎng)接收時間數(shù)據(jù)。系統(tǒng)集成度高，運行方便，沒有任何運行費用，授時精度為微秒量級，有效提高了原有時間控制裝置的時間精密度，降低了裝置的運行成本。
[0030]圖2為本實用新型交通管理系統(tǒng)的時間同步控制裝置實施方式的主時鐘模塊的結(jié)構(gòu)示意圖，包括接收解調(diào)衛(wèi)星授時時間信息的時鐘接收模塊TD3017、對授時時間