專利名稱：一種控制電機冷卻系統(tǒng)啟動的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于核發(fā)電控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種控制電機冷卻系統(tǒng)啟動的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前核電廠的廠用電系統(tǒng)6. 6KV的應(yīng)急母線采用柴油發(fā)電機組作為后備電源。當 廠用6. 6KV母線因廠外電網(wǎng)供電失去或母線本身故障，造成停電事故時，柴油發(fā)電機組啟 動，恢復(fù)應(yīng)急母線的供電，保證反應(yīng)堆安全停堆，也防止重要設(shè)備因廠用電系統(tǒng)的失電而造 成損壞。 由于柴油機工作時，氣缸內(nèi)燃燒氣體的最高溫度可達200(TC，整個工作循環(huán)內(nèi)的 氣體平均濕度也在600 100(TC范圍，與高溫燃氣相接觸的零件，如氣缸套、活塞、氣缸蓋、 進排氣門等都將會強烈受熱，若不及時進行冷卻，這些受熱零件的溫度就會劇烈升高而過 熱，造成以下嚴重后果(l)降低材料的機械性能，破壞運動部件間的正常間隙，造成嚴重 磨損，甚至?xí)l(fā)生活塞卡滯等現(xiàn)象；(2)增大零件的熱應(yīng)力和熱變形力，甚至使氣缸頭和活 塞頂處產(chǎn)生熱裂紋；(3)使機油粘度降低、氧化變質(zhì)，甚至分解結(jié)焦而喪失潤滑性能，加劇 機件磨損并影響燃燒室密封(4)由于組成燃燒室的各零件溫度升高，充入氣缸內(nèi)的新鮮空 氣因溫度很快隨之升高，導(dǎo)致進氣密度降低、充氣量減少，致使柴油機功率下降。因此需要 對柴油發(fā)電機組進行冷卻，以避免受熱零件的溫度劇烈升高而過熱，造成上述嚴重的后果。 此外，雖然柴油機發(fā)電機組需要進行散熱冷卻，但并非越冷越好，過分冷卻也會帶來不良后 果，如造成燃燒滯燃期過長，以致產(chǎn)生爆炸和不完全燃燒，增加散熱損失；機件內(nèi)外溫差過 大，當熱力超過本身強度時產(chǎn)生裂紋；同時增加了摩擦損耗等。因此，柴油發(fā)電機組氣缸冷 卻效果的好壞，將影響潤滑質(zhì)量，影響氣缸套和活塞環(huán)的磨損性能。 現(xiàn)有技術(shù)中，柴油發(fā)電機組的每臺柴油機有一個獨立的冷卻水循環(huán)回路，循環(huán)水 泵由柴油機聯(lián)動。冷卻水循環(huán)回路包括水流通路、對水流通路當中的水進行冷卻的風(fēng)機機 組以及控制啟動風(fēng)機機組的控制系統(tǒng)。控制系統(tǒng)通過控制風(fēng)機機組中各臺風(fēng)機的啟動與停 止，達到控制水流通路中的水流溫度的目的。當水流通路中的冷卻水溫度比預(yù)定值低時，由 熱敏元件控制的閥門可以將冷卻水旁路，以保證柴油發(fā)電機的暖機狀態(tài)；當水流通路中的 冷卻水溫度達到預(yù)定值時，由該閥門將冷卻水導(dǎo)入水流通路。水流通路中的冷卻水除冷卻 柴油機本體外，還給柴油機燃燒空氣系統(tǒng)中的空氣冷卻器提供冷水，以及潤滑油系統(tǒng)中的 水/油熱交換器提供冷水。 圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中風(fēng)機機組的啟動過程，該風(fēng)機機組包括一號柴油機的四臺 風(fēng)機。在柴油機啟動的情況下，當柴油發(fā)電機組冷卻水的溫度達到8(TC時，溫度開關(guān)動作， 啟動四臺風(fēng)機運轉(zhuǎn)以對循環(huán)冷卻水降溫。然而該種方案下，當溫度開關(guān)出現(xiàn)故障時，柴油 機冷卻水將失去風(fēng)機的冷卻，當水溫升高到95t:時，會造成柴油發(fā)電機組停運，從而母線失 電，反應(yīng)堆無法安全停堆。這種設(shè)計思想不符合核電廠單一故障設(shè)計原則，降低了柴油發(fā)電 機組的可用率，進而增加了核安全風(fēng)險。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實施例的目的在于提供一種控制電機冷卻系統(tǒng)啟動的系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有 風(fēng)機的啟動過程中，當控制風(fēng)機啟動的溫度開關(guān)出現(xiàn)單一故障時，會造成柴油發(fā)電機組停 運，不符合核電廠單一故障原則，降低了柴油發(fā)電機組的可用率，進而增加了核安全風(fēng)險的 問題。 本發(fā)明實施例是這樣實現(xiàn)的，一種控制電機冷卻系統(tǒng)啟動的系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng) 包括水流通路、對所述水流通路當中的水進行冷卻的風(fēng)機機組、以及對所述風(fēng)機機組提供 電能的電源，所述控制電機冷卻系統(tǒng)啟動的系統(tǒng)包括開關(guān)連接于所述電源和風(fēng)機機組之間 的繼電器，所述控制電機冷卻系統(tǒng)啟動的系統(tǒng)還包括
溫度檢測單元，用于檢測冷卻系統(tǒng)冷卻水的溫度； 第一溫度開關(guān)單元，用于當所述溫度檢測單元檢測到冷卻系統(tǒng)冷卻水的溫度達到 第一開關(guān)溫度定值時，發(fā)出第一風(fēng)機啟動信號； 第二溫度開關(guān)單元，用于當所述溫度檢測單元檢測到冷卻系統(tǒng)冷卻水的溫度達到 第二開關(guān)溫度定值時，發(fā)出第二風(fēng)機啟動信號； 或門電路，用于將所述第一風(fēng)機啟動信號以及第二風(fēng)機啟動信號傳送給所述繼電 器；所述繼電器的線圈根據(jù)所述第一風(fēng)機啟動信號或第二風(fēng)機啟動信號，控制所述繼電器 的開關(guān)閉合； 所述第一開關(guān)溫度定值以及第二開關(guān)溫度定值均低于造成柴油機停機的溫度定 值，且所述第一開關(guān)溫度定值低于所述第二開關(guān)溫度定值。 在上述控制電機冷卻系統(tǒng)啟動的系統(tǒng)中，所述控制電機冷卻系統(tǒng)啟動的系統(tǒng)還包 括 應(yīng)急母線單元，用于在廠用母線因廠外主電源失電或本身母線故障而需切換至作 為備用電源的柴油發(fā)電機時，發(fā)出柴油發(fā)電機啟動指令； 非門電路，其輸入端連接所述應(yīng)急母線單元，其輸出端與所述風(fēng)機機組中至少一 臺風(fēng)機的停止信號接收端相連； 所述或門電路是通過一與門電路與所述繼電器連接的，所述與門電路的一個輸入
端連接所述應(yīng)急母線單元的與所述非門電路相連的一端，所述與門電路的另一輸入端連接
所述或門電路的輸出端，所述與門電路的輸出端連接所述繼電器的線圈輸入端。 在上述控制電機冷卻系統(tǒng)啟動的系統(tǒng)中，所述電機是柴油發(fā)電機。 在上述控制電機冷卻系統(tǒng)啟動的系統(tǒng)中，所述電機是核級柴油發(fā)電機。 在上述控制電機冷卻系統(tǒng)啟動的系統(tǒng)中，所述冷卻系統(tǒng)是柴油機燃燒空氣系統(tǒng)的
冷卻系統(tǒng)。 在上述控制電機冷卻系統(tǒng)啟動的系統(tǒng)中，所述冷卻系統(tǒng)是水/油交換器的冷卻系 統(tǒng)。 在上述控制電機冷卻系統(tǒng)啟動的系統(tǒng)中，所述第一開關(guān)溫度定值為80°C。
進一步地，所述第二開關(guān)溫度定值為90°C。
更進一步地，所述柴油機停機的溫度定值為95°C。 在上述控制電機冷卻系統(tǒng)啟動的系統(tǒng)中，所述風(fēng)機機組包括4臺風(fēng)機。 本發(fā)明實施例中，增加發(fā)出第二風(fēng)機啟動信號的第二溫度開關(guān)，當?shù)谝粶囟乳_關(guān)故障時，在冷卻系統(tǒng)冷卻水溫度未達到造成柴油機停機的溫度定值時，發(fā)出控制風(fēng)機運轉(zhuǎn) 的第二風(fēng)機啟動信號，進而冷卻水流通路里的水，使得冷卻系統(tǒng)冷卻水的溫度不會超過柴 油機停機溫度定值，避免了柴油發(fā)電機的停運，這種設(shè)計符合核電廠設(shè)計單一故障原則，提 高了柴油發(fā)電機的可用率，進而降低了核安全風(fēng)險，提高了核安全水平。同時，該控制電機 冷卻系統(tǒng)啟動的系統(tǒng)用于控制作為廠內(nèi)備用電源的核級柴油發(fā)電機的冷卻系統(tǒng)的啟動時， 優(yōu)化了核級柴油發(fā)電機組控制系統(tǒng)，提高了柴油發(fā)電機組的可用率，且具有改進成本低的 特點，僅利用現(xiàn)有備用節(jié)點，既可完成對柴油發(fā)電機機組控制系統(tǒng)的改進升級，具有極高的 性價比。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)提供的風(fēng)機機組的啟動過程圖； 圖2是本發(fā)明第一例提供的控制電機冷卻系統(tǒng)啟動的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖；
圖3是本發(fā)明第二例提供的控制電機冷卻系統(tǒng)啟動的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖。
具體實施例方式
為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對 本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并 不用于限定本發(fā)明。 本發(fā)明實施例中，增加發(fā)出第二啟動信號的第二溫度開關(guān)，當?shù)谝粶囟乳_關(guān)故障 時，在冷卻系統(tǒng)冷卻水溫度未達到造成柴油機停機的溫度定值定值時，發(fā)出控制風(fēng)機運轉(zhuǎn) 的第二啟動信號。 圖2示出了本發(fā)明第一例提供的控制電機冷卻系統(tǒng)啟動的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，為了便于 說明，僅示出了與本發(fā)明實施例相關(guān)的部分。其中，電機可以是現(xiàn)有電機的任一種，本發(fā)明 實施例中，電機為核級柴油發(fā)電機。 溫度檢測單元101用于檢測冷卻系統(tǒng)冷卻水的溫度，然后將信號傳給第一溫度開 關(guān)102和第二溫度開關(guān)103，當溫度達到第一開關(guān)溫度定值時，第一溫度開關(guān)102發(fā)出第一 風(fēng)機啟動信號給或門電路104的一個輸入端；當溫度達到第二開關(guān)溫度定值時，第二溫度 開關(guān)103發(fā)出第二風(fēng)機啟動信號給或門電路104的另一個輸入端。其中，第一開關(guān)溫度以 及第二開關(guān)溫度均低于造成柴油機停機的溫度定值，且第一開關(guān)溫度定值低于第二開關(guān)溫 度定值，二者互為備用。本發(fā)明實施例中，第一開關(guān)溫度定值為80°C ，第二開關(guān)溫度定值為 9(TC，柴油機停機的溫度定值為95°C ;溫度檢測單元101可以采用各種熱敏元件溫度傳感 器，第一溫度開關(guān)102以及第二溫度開關(guān)103不限于采用硬開關(guān)或軟開關(guān)或軟硬開關(guān)的組 合。另外，本發(fā)明實施例中，冷卻系統(tǒng)可以是柴油發(fā)電機的冷卻系統(tǒng)、柴油機燃燒空氣系統(tǒng) 的冷卻系統(tǒng)或水/油交換器的冷卻系統(tǒng)等需要提供冷卻水以降溫的設(shè)備的冷卻系統(tǒng)。
或門電路104的輸出端連接繼電器105，并在冷卻系統(tǒng)冷卻水的溫度達到第一開 關(guān)溫度定值時，將第一風(fēng)機啟動信號傳送給繼電器105。繼電器105接收到第一風(fēng)機啟動信 號，開始線圈勵磁，使得風(fēng)機電路通斷開關(guān)閉合，風(fēng)機機組106中的風(fēng)機連通電源，開始運 轉(zhuǎn)，進而對水流通路里的水進行冷卻。 當?shù)谝粶囟乳_關(guān)102出現(xiàn)故障，當冷卻水的溫度達到第一開關(guān)溫度定值時，不能發(fā)出第一啟動信號，繼電器105線圈無法勵磁，使得繼電器105的開關(guān)始終處于斷開狀態(tài)， 風(fēng)機機組106中的風(fēng)機無法運轉(zhuǎn)，從而水流通路里的水不能被冷卻，冷卻系統(tǒng)冷卻水的溫 度繼續(xù)上升，達到第二開關(guān)溫度定值時，第二溫度開關(guān)103發(fā)出第二風(fēng)機啟動信號給或門 電路104，或門電路104將第二風(fēng)機啟動信號傳送給繼電器105。繼電器105根據(jù)其接收到 的第二風(fēng)機啟動信號，開始線圈勵磁，使得繼電器105的開關(guān)閉合，風(fēng)機機組106中的風(fēng)機 連通電源，開始運轉(zhuǎn)，進而冷卻水流通路里的水，使得冷卻水的溫度不會超過柴油機組停機 溫度定值，避免了柴油發(fā)電機的停運，這種設(shè)計符合核電廠設(shè)計單一故障原則，提高了柴油 發(fā)電機的可用率，進而降低了核安全風(fēng)險。其中，風(fēng)機機組106包括至少一臺風(fēng)機，本發(fā)明 實施例中，風(fēng)機機組106采用4臺風(fēng)機。 圖3示出了本發(fā)明第二例提供的控制電機冷卻系統(tǒng)啟動的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，為了便于 說明，僅示出了與本發(fā)明實施例相關(guān)的部分。 與圖2所示不同，本發(fā)明第二實施例提供的控制電機冷卻系統(tǒng)啟動的系統(tǒng)用于控 制作為廠內(nèi)備用電源的核級柴油發(fā)電機的冷卻系統(tǒng)的啟動，為此，本發(fā)明第二實施例提供 的控制電機冷卻系統(tǒng)啟動的系統(tǒng)還包括在廠用母線(如6.6KV中壓母線)因廠外電網(wǎng)失 電或本身母線故障而需切換至作為備用電源的柴油發(fā)電機時，發(fā)出柴油發(fā)電機啟動指令的
應(yīng)急母線單元107、非門電路108以及與門電路109。其中，非門電路108的輸入端連接應(yīng) 急母線單元107，非門電路108的輸出端與風(fēng)機機組106中至少一臺風(fēng)機的停止信號接收端 相連；或門電路104是通過與門電路109與繼電器105連接的，與門電路109的一個輸入端 連接應(yīng)急母線單元107的與非門電路108相連的一端，與門電路109的另一輸入端連接或 門電路104的輸出端，與門電路109的輸出端連接繼電器105的線圈輸入端，其余各部分組 成及連接方式同上所述，在此不再贅述。 或門電路104在冷卻系統(tǒng)冷卻水的溫度達到第一開關(guān)溫度定值時，將第一風(fēng)機啟 動信號傳送給與門電路109。如果此時與門電路109同時接收到應(yīng)急母線單元107發(fā)出的 發(fā)電機啟動指令，則與門電路109將其接收到的第一風(fēng)機啟動信號傳送給繼電器105。繼電 器105根據(jù)其接收到的第一風(fēng)機啟動信號，開始線圈勵磁，使得繼電器105的開關(guān)閉合，風(fēng) 機機組106中的至少一臺風(fēng)機連通電源，開始運轉(zhuǎn)，進而冷卻水流通路里的水。
當?shù)谝粶囟乳_關(guān)102出現(xiàn)故障，不能在冷卻系統(tǒng)冷卻水的溫度達到第一開關(guān)溫度 定值時發(fā)出第一風(fēng)機啟動信號，繼電器105的線圈無法勵磁，使得繼電器105的開關(guān)保持斷 開狀態(tài)，風(fēng)機機組106中的風(fēng)機無法啟動，從而水流通路里的水不能被冷卻，冷卻系統(tǒng)冷卻 水的溫度繼續(xù)上升，達到第二開關(guān)溫度定值時，第二溫度開關(guān)103發(fā)出第二風(fēng)機啟動信號 給或門電路104，或門電路104將第二風(fēng)機啟動信號傳送給與門電路109。如果此時與門電 路109同時接收到應(yīng)急母線單元107發(fā)出的發(fā)電機啟動指令，則與門電路109將其接收到 的第二風(fēng)機啟動信號傳送給繼電器105。繼電器105根據(jù)其接收到的第二啟動信號，線圈開 始勵磁，使得繼電器105的開關(guān)閉合，風(fēng)機機組106中的至少一臺風(fēng)機連通電源，開始運轉(zhuǎn)， 進而冷卻水流通路里的水，使得冷卻系統(tǒng)冷卻水的溫度不會超過柴油機停機溫度定值，避 免了柴油發(fā)電機的停運，這種設(shè)計符合核電廠單一故障原則，提高了柴油發(fā)電機的可用率， 進而降低了核安全風(fēng)險。 本發(fā)明實施例中，增加發(fā)出第二風(fēng)機啟動信號的第二溫度開關(guān)，當?shù)谝粶囟乳_關(guān) 故障時，在冷卻系統(tǒng)冷卻水溫度未達到造成柴油機停機的溫度定值時，發(fā)出控制風(fēng)機運轉(zhuǎn)的第二風(fēng)機啟動信號，進而冷卻水流通路里的水，使得冷卻系統(tǒng)冷卻水的溫度不會超過柴 油機停機溫度定值，避免了柴油發(fā)電機的停運，這種設(shè)計符合核電廠設(shè)計單一故障原則，提 高了柴油發(fā)電機的可用率，進而降低了核安全風(fēng)險，提高了核安全水平。同時，該控制電機 冷卻系統(tǒng)啟動的系統(tǒng)用于控制作為廠內(nèi)備用電源的核級柴油發(fā)電機的冷卻系統(tǒng)的啟動時， 優(yōu)化了核級柴油發(fā)電機組控制系統(tǒng)，提高了柴油發(fā)電機組的可用率，且具有改進成本低的 特點，僅利用現(xiàn)有備用節(jié)點，既可完成對柴油發(fā)電機機組控制系統(tǒng)的改進升級，具有極高的 性價比。 本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實現(xiàn)上述實施例方法中的全部或部分步驟，其流程 可以通過程序來控制相關(guān)的硬件完成，所述的程序可以在存儲于一計算機可讀取存儲介質(zhì) 中，所述的存儲介質(zhì)，如R0M/RAM、磁盤、光盤等。 以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精 神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種控制電機冷卻系統(tǒng)啟動的系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)包括水流通路、對所述水流通路當中的水進行冷卻的風(fēng)機機組、以及對所述風(fēng)機機組提供電能的電源，其特征在于，所述控制電機冷卻系統(tǒng)啟動的系統(tǒng)包括開關(guān)連接于所述電源和風(fēng)機機組之間的繼電器，所述控制電機冷卻系統(tǒng)啟動的系統(tǒng)還包括溫度檢測單元，用于檢測冷卻系統(tǒng)冷卻水的溫度；第一溫度開關(guān)單元，用于當所述溫度檢測單元檢測到冷卻系統(tǒng)冷卻水的溫度達到第一開關(guān)溫度定值時，發(fā)出第一風(fēng)機啟動信號；第二溫度開關(guān)單元，用于當所述溫度檢測單元檢測到冷卻系統(tǒng)冷卻水的溫度達到第二開關(guān)溫度定值時，發(fā)出第二風(fēng)機啟動信號；或門電路，用于將所述第一風(fēng)機啟動信號以及第二風(fēng)機啟動信號傳送給所述繼電器；所述繼電器的線圈根據(jù)所述第一風(fēng)機啟動信號或第二風(fēng)機啟動信號，控制所述繼電器的開關(guān)閉合；所述第一開關(guān)溫度定值以及第二開關(guān)溫度定值均低于柴油機停機的溫度定值，且所述第一開關(guān)溫度定值低于所述第二開關(guān)溫度定值。
2. 如權(quán)利要求1所述的控制電機冷卻系統(tǒng)啟動的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制電機冷 卻系統(tǒng)啟動的系統(tǒng)還包括應(yīng)急母線單元，用于在廠用母線因廠外主電源失電或本身母線故障而需切換至作為備 用電源的柴油發(fā)電機時，發(fā)出柴油發(fā)電機啟動指令；非門電路，其輸入端連接所述應(yīng)急母線單元，其輸出端與所述風(fēng)機機組中至少一臺風(fēng) 機的停止信號接收端相連；所述或門電路是通過一與門電路與所述繼電器連接的，所述與門電路的一個輸入端連 接所述應(yīng)急母線單元的與所述非門電路相連的一端，所述與門電路的另一輸入端連接所述 或門電路的輸出端，所述與門電路的輸出端連接所述繼電器的線圈輸入端。
3. 如權(quán)利要求1所述的控制電機冷卻系統(tǒng)啟動的系統(tǒng)，其特征在于，所述電機是柴油 發(fā)電機。
4. 如權(quán)利要求1所述的控制電機冷卻系統(tǒng)啟動的系統(tǒng)，其特征在于，所述電機是核級 柴油發(fā)電機。
5. 如權(quán)利要求1或2所述的控制電機冷卻系統(tǒng)啟動的系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻系統(tǒng) 是柴油機燃燒空氣系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)。
6. 如權(quán)利要求1或2所述的控制電機冷卻系統(tǒng)啟動的系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻系統(tǒng) 是水/油交換器的冷卻系統(tǒng)。
7. 如權(quán)利要求1、2、3或4所述的控制電機冷卻系統(tǒng)啟動的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一 開關(guān)溫度定值為80°C。
8. 如權(quán)利要求7所述的控制電機冷卻系統(tǒng)啟動的系統(tǒng)，其特征在于，所述第二開關(guān)溫 度定值為90°C。
9. 如權(quán)利要求8所述的控制電機冷卻系統(tǒng)啟動的系統(tǒng)，其特征在于，所述柴油機停機 的溫度定值為95°C。
10. 如權(quán)利要求1、2、3或4所述的控制電機冷卻系統(tǒng)啟動的系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng) 機機組包括4臺風(fēng)機。
全文摘要
本發(fā)明適用于核發(fā)電控制技術(shù)領(lǐng)域，提出了一種控制電機冷卻系統(tǒng)啟動的系統(tǒng)，其中冷卻系統(tǒng)包括水流通路、對水流通路中的水冷卻的風(fēng)機，以及對風(fēng)機供電的電源。控制電機冷卻系統(tǒng)啟動的系統(tǒng)包括繼電器，還包括檢測冷卻水溫度的溫度檢測單元；冷卻水溫度達到第一開關(guān)溫度定值發(fā)出第一風(fēng)機啟動信號的第一溫度開關(guān)單元；冷卻水的溫度達到第二開關(guān)溫度定值發(fā)出第二風(fēng)機啟動信號的第二溫度開關(guān)單元；將第一風(fēng)機啟動信號和第二風(fēng)機啟動信號傳送給繼電器的或門電路；第一開關(guān)溫度定值和第二開關(guān)溫度定值均低于柴油機停機定值，且第一開關(guān)溫度定值低于第二開關(guān)溫度定值，避免了柴油發(fā)電機因溫度超溫而停運，這種設(shè)計符合核電廠設(shè)計要求的單一故障原則。
文檔編號G05D23/01GK101737143SQ20091018958
公開日2010年6月16日 申請日期2009年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月30日
發(fā)明者朱涌, 王利 申請人:中國廣東核電集團有限公司;大亞灣核電運營管理有限責(zé)任公司;中科華核電技術(shù)研究院有限公司