一種新型內(nèi)循環(huán)油冷卻電機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種新型內(nèi)循環(huán)油冷卻電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前對(duì)于小型電機(jī)的冷卻均采用單冷卻方式，即外冷卻方法和內(nèi)冷卻方法，外冷卻就是采用風(fēng)散熱或介質(zhì)對(duì)電機(jī)的外殼進(jìn)行冷卻，然后通過(guò)導(dǎo)熱散熱方法實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)定子和線圈的冷卻。內(nèi)冷卻通常采用在電機(jī)殼體內(nèi)設(shè)置通風(fēng)道的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)定子和線圈的冷卻。但以上所述的冷卻方法均不能滿足高效冷卻的要求，特別是如何有效地對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)子的冷卻，更是一個(gè)技術(shù)難題，異步電機(jī)轉(zhuǎn)子低電壓，大電流溫度高，同步電機(jī)定子對(duì)轉(zhuǎn)子的輻射熱也是一難題。特別是目前純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展對(duì)于電機(jī)的要求更加的嚴(yán)格，高效、體積小、重量輕是目前該領(lǐng)域工程技術(shù)人員所要解決的技術(shù)難題，因而如何提高電機(jī)的散熱效果，從而達(dá)到實(shí)現(xiàn)高效、體積小、重量輕的目的，是關(guān)鍵技術(shù)難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]鑒于現(xiàn)有技術(shù)不足，本發(fā)明的目的在于提供一種新型內(nèi)循環(huán)油冷卻電機(jī)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種新型內(nèi)循環(huán)油冷卻電機(jī)，包括封閉式電機(jī)主體、冷卻油液面調(diào)節(jié)裝置、冷卻油輸輸送栗總成、熱交換器、散熱風(fēng)機(jī)、冷卻油輸送管道、冷卻油輸送控制閥門(mén)，所述的封閉式電機(jī)主體的殼體上設(shè)有三段圓周腔室，兩端部腔室為夾層腔室，中段腔室為中空腔室，在中間腔室段是直接對(duì)電機(jī)定子外周表面冷卻段，中段腔室內(nèi)設(shè)置有數(shù)根脅板和電機(jī)定子外徑相固定，在脅板上設(shè)置有冷卻油導(dǎo)流槽，在中段腔室所對(duì)應(yīng)的機(jī)殼壁面上設(shè)置有冷卻油的進(jìn)油口和出油口，脅板的兩端部設(shè)置有一圓周隔板，將中段腔室和兩端部夾層腔室分為三段，在兩夾層腔室內(nèi)周壁上設(shè)置有數(shù)個(gè)對(duì)電機(jī)定子繞組兩端部進(jìn)行直接冷卻的冷卻油噴灑口，在兩端部夾層段噴灑口所對(duì)應(yīng)的下方設(shè)置有直接貫通夾層的噴灑冷卻油的出油口。
[0005]進(jìn)一步的，所述的封閉式電機(jī)的定子繞組端部外周包裹有非金屬網(wǎng)狀體。
[0006]進(jìn)一步的，所述的封閉式電機(jī)的后端蓋外沿固定有電機(jī)內(nèi)腔室冷卻油液面調(diào)節(jié)裝置。
[0007]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn):本技術(shù)采用低粘度耐高壓冷卻油對(duì)封閉式電機(jī)內(nèi)部定子外周及繞組端部進(jìn)行直接冷卻，改變了傳統(tǒng)的依靠熱傳導(dǎo)間接冷卻電機(jī)的方式，冷卻效果好，實(shí)現(xiàn)高效散熱，同時(shí)在電機(jī)外部設(shè)置有電機(jī)內(nèi)腔室冷卻油余留液面高度調(diào)節(jié)裝置，可調(diào)節(jié)冷卻油在電機(jī)內(nèi)部的余留液面高度，可控制轉(zhuǎn)子外徑浸入1?5mm之間。這樣，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)在冷卻油表面張力和轉(zhuǎn)子的離心力的共同作用下實(shí)現(xiàn)對(duì)定子內(nèi)表面的冷卻，同時(shí)又可實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)定子的有效冷卻。該發(fā)明直接實(shí)現(xiàn)了對(duì)定子外周的直接冷卻、繞組端部的噴灑冷卻、轉(zhuǎn)子部份外表面轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)變換浸入式冷卻、定子內(nèi)周的飛濺冷卻，以及部份定子的浸入冷卻，多種的冷卻方式共同產(chǎn)生和冷卻油的相互熱交換有效地實(shí)現(xiàn)了對(duì)電機(jī)定轉(zhuǎn)子及繞組的冷卻，達(dá)到了高效散熱的目的。不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)電機(jī)定轉(zhuǎn)子及繞組的直接高效散熱，特別是解決了目前電機(jī)冷卻上存在的轉(zhuǎn)子散熱難的技術(shù)難題，是目前電機(jī)散熱的一種技術(shù)進(jìn)步。由于采用了電機(jī)內(nèi)腔室冷卻油液面調(diào)節(jié)器，因而可控制由表面張力對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)著的轉(zhuǎn)子所產(chǎn)生的阻力損耗，經(jīng)試驗(yàn)相對(duì)于風(fēng)冷的電機(jī)而言，在同等條件下?lián)p耗還可減少300/『70%，由于阻力的減少，高效散熱的實(shí)現(xiàn)，因而在電機(jī)設(shè)計(jì)上功重比得到大幅提高，體積也有效地減小，對(duì)于目前純電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展是一種技術(shù)進(jìn)步。
【附圖說(shuō)明】
[0008]
圖1為本發(fā)明實(shí)施例新型內(nèi)循環(huán)油冷卻電機(jī)構(gòu)造原理示意圖。
圖2為本發(fā)明實(shí)施例殼體結(jié)構(gòu)展開(kāi)圖。
下面結(jié)合實(shí)施例圖1和圖2對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的闡述。
[0009]參考圖1，一種新型內(nèi)循環(huán)油冷卻電機(jī)，包括封閉式電機(jī)主體1，冷卻油液面調(diào)節(jié)器38，冷卻油輸送栗總成17，熱交換器19，散熱風(fēng)機(jī)18，冷卻油輸送管20，冷卻油輸送閥門(mén)21、22、23，所述的液面調(diào)節(jié)器38固定在封閉式電機(jī)1的殼體2上，由液面調(diào)節(jié)器殼體36、外螺紋進(jìn)油口 13、內(nèi)螺紋溢流液面調(diào)節(jié)螺母14、出油口 37和通氣口 15組成，其進(jìn)油口 13和封閉式電機(jī)殼體2上的出油口 11、12相連接，所述的冷卻油輸送栗總成17的進(jìn)油口分別和設(shè)置在封閉式電機(jī)1殼體2的出油口 10以及液面調(diào)節(jié)器出油口 37相連接，所述的熱交換器19的進(jìn)油口 39和冷卻油輸送栗總成17的出油口 38相連接，熱交換器的出油口 40分別經(jīng)冷卻油輸送管20分別和封閉式電機(jī)1殼體2的進(jìn)油口閥門(mén)21、22、23相連接，經(jīng)閥門(mén)21、22、23調(diào)節(jié)分配供油量然后由進(jìn)油口 8、7、9進(jìn)入封閉式電機(jī)1殼體2腔室36、34、35，所述的散熱風(fēng)機(jī)18和熱交換器19組合對(duì)熱交換器進(jìn)行風(fēng)冷工作，所述的封閉式電機(jī)1的殼體2上設(shè)置有冷卻油腔室36、34、35，由隔板41、42、43、44將冷卻腔室分隔成三段，中間段腔室34是由機(jī)殼2的內(nèi)徑和定子3的外徑組合而成一腔室空間，腔室長(zhǎng)度和定子3長(zhǎng)度相等，腔室內(nèi)設(shè)置有數(shù)根沿定子3外徑周向均布且平行于軸向的固定支撐脅45，在腔室34內(nèi)腔固定支撐脅45上設(shè)置有導(dǎo)油槽參考展開(kāi)圖2示意，導(dǎo)流槽為24、25、26、27、28、29、30、31封閉式電機(jī)機(jī)殼2的入油口 7的冷卻油進(jìn)入腔室34后分成二路，一路由腔室空間經(jīng)導(dǎo)油槽28、29、30、31至出油口 10出，另一路由腔室空間經(jīng)導(dǎo)油槽27、26、25、24至出油口 10出，這樣腔室34的空間和導(dǎo)油槽組合成一彎曲的油冷卻交換空間，直接對(duì)封閉式電機(jī)1定子3外徑實(shí)現(xiàn)冷卻，冷卻效果好，且不會(huì)產(chǎn)生冷卻油進(jìn)出口短路現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)了高效冷卻，腔室36、35為對(duì)稱設(shè)置，在35、36的腔室壁設(shè)置有數(shù)個(gè)冷卻油噴、灑孔32、33，其冷卻油噴、灑孔分布在電機(jī)定子繞組5的兩端部對(duì)應(yīng)的外周上方；圖2，噴、灑孔分別在腔室35、36的圓周角0?180°局部設(shè)置，冷卻時(shí)腔室內(nèi)35