專利名稱：一種座艙濕度控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于大型民機(jī)環(huán)境控制領(lǐng)域設(shè)計(jì)技術(shù)，具體涉及對(duì)一種座艙濕度控制系統(tǒng)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
人對(duì)濕度的感覺取決于相對(duì)濕度，濕度大時(shí)，使人體散熱(尤其是出汗散熱)困難；濕度很低時(shí)，使鼻咽和眼粘膜干燥、皮膚粗糙，并易得傳染病，長時(shí)間干燥會(huì)使工作效率下降。由于高空飛行主要是低濕，而低濕對(duì)人體的不良影響不是立即就顯示出來，在飛行 3 4小時(shí)后，航線人員主訴鼻干、喉嚨干和“沙”眼等癥狀發(fā)生率才隨飛行時(shí)間增加，所以飛行時(shí)間超過4小時(shí)的飛機(jī)必須具有附加的濕潤裝置。座艙濕度處理不當(dāng)，將會(huì)引起艙內(nèi)產(chǎn)生霧氣、水滴、結(jié)冰等現(xiàn)象，導(dǎo)致飛機(jī)自重增加，保溫層、線路和機(jī)身腐蝕，微生物繁殖等問題。傳統(tǒng)濕度控制裝置如圖2所示，結(jié)構(gòu)簡單，易于控制，但是存在以下缺點(diǎn)一是霧化效果差，存在大顆粒的液態(tài)水滴，對(duì)飛機(jī)安全性造成極大危害；二是需要消耗大量的壓縮空氣，造成較大的代償損失；三是控制精度較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的以大型民機(jī)為對(duì)象，優(yōu)化分析不同調(diào)濕系統(tǒng)構(gòu)型，發(fā)明出適合不同飛行航時(shí)的調(diào)濕系統(tǒng)，滿足座艙濕度舒適性要求。主要技術(shù)要點(diǎn)有1)具有自動(dòng)控制功能和手動(dòng)控制功能，且相互獨(dú)立；2)手動(dòng)控制功能作為自動(dòng)控制功能的備份使用；3)具有分艙控制功能；4)具有液位監(jiān)視功能；5)自動(dòng)控制座艙濕度在規(guī)定的范圍之內(nèi)；6)具有良好的靜態(tài)性能和動(dòng)態(tài)性能，保證機(jī)組人員及乘員的舒適性；7)只在飛機(jī)巡航時(shí)使用以減少用水量及凝出的水分量，同時(shí)保證不產(chǎn)生低濕度所引起的任何生理影響；8)在座艙出現(xiàn)污染物時(shí)停止工作；9)具有高可靠低代償?shù)奶攸c(diǎn)。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種座艙濕度控制系統(tǒng)，其特征在于，包括供氣調(diào)節(jié)閥、供水量調(diào)節(jié)閥、壓力調(diào)節(jié)閥、供水關(guān)斷閥、霧化噴嘴、水箱壓力傳感器、供水壓力傳感器、濕度傳感器、液位傳感器、濕度控制器，各組件關(guān)系如下從發(fā)動(dòng)機(jī)引出管路與水箱連接，在管路中設(shè)置供氣調(diào)節(jié)閥，在水箱供氣進(jìn)口設(shè)置水箱壓力傳感器，在水箱中設(shè)置液位傳感器，水箱通過蛇形盤管連接座艙供水管路，在水箱出口設(shè)置供水量調(diào)節(jié)閥，在蛇形盤管出口處設(shè)置壓力調(diào)節(jié)閥，座艙供水管路末端引出三個(gè)供水支路，分別為駕駛艙支路、客艙支路和貨艙支路， 在每個(gè)支路中設(shè)置關(guān)斷閥，在各支路末端設(shè)置霧化噴嘴，霧化噴嘴設(shè)置在座艙供氣管路中， 在座艙供水管路中設(shè)置供水壓力傳感器。水箱壓力傳感器將采集值傳遞給濕度控制器，由濕度控制器調(diào)節(jié)供氣調(diào)節(jié)閥的開度，供水壓力傳感器將采集值傳遞給濕度控制器，由濕度控制器調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)閥的開度，濕度傳感器將采集值傳遞給濕度控制器，由濕度控制器調(diào)節(jié)供水量調(diào)節(jié)閥的開度，濕度控制器控制三個(gè)供水支路中關(guān)斷閥的開關(guān)，液位傳感器將液位信號(hào)傳遞給濕度控制器，由濕度控制器進(jìn)行顯示告警。所述蛇形盤管盤繞設(shè)置在供氣管路上。本發(fā)明有益效果是系統(tǒng)對(duì)座艙濕度進(jìn)行分艙控制，使座艙相對(duì)濕度控制在25% 左右的舒適范圍內(nèi)，具有高可靠低代償?shù)膬?yōu)點(diǎn)。作為飛機(jī)的功能系統(tǒng)之一，符合現(xiàn)代民用客機(jī)不斷關(guān)注乘員舒適性的發(fā)展趨勢， 并能與飛機(jī)其它系統(tǒng)協(xié)調(diào)一致有效工作。系統(tǒng)減少了發(fā)動(dòng)機(jī)引氣量并降低燃油代償損失；采用了可靠性高，維護(hù)性好的附件，同時(shí)使系統(tǒng)附件多用途化，減少附件使用數(shù)量簡化了系統(tǒng)；系統(tǒng)采用綜合控制技術(shù)，完成系統(tǒng)參數(shù)控制、故障自動(dòng)檢測、狀態(tài)監(jiān)控與報(bào)警等功能。


圖1 一種座艙濕度控制系統(tǒng)示意圖1-供氣調(diào)節(jié)閥2-水箱壓力傳感器3-液位傳感器4-供水量調(diào)節(jié)閥5-壓力調(diào)節(jié)閥6-供水壓力傳感器7-供水關(guān)斷閥8-濕度傳感器
圖2 傳統(tǒng)濕度控制裝置示意圖
具體實(shí)施例方式下面通過具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明一種座艙濕度控制系統(tǒng)，包括供氣調(diào)節(jié)閥、供水量調(diào)節(jié)閥、壓力調(diào)節(jié)閥、供水關(guān)斷閥、霧化噴嘴、水箱壓力傳感器、供水壓力傳感器、濕度傳感器、液位傳感器、濕度控制器，
各組件關(guān)系如下從發(fā)動(dòng)機(jī)引出管路與水箱連接，在管路中設(shè)置供氣調(diào)節(jié)閥，在水箱供氣進(jìn)口設(shè)置水箱壓力傳感器，在水箱中設(shè)置液位傳感器，水箱通過蛇形盤管連接座艙供水管路，在水箱出口設(shè)置供水量調(diào)節(jié)閥，在蛇形盤管出口處設(shè)置壓力調(diào)節(jié)閥，座艙供水管路末端引出三個(gè)供水支路，分別為駕駛艙支路、客艙支路和貨艙支路， 在每個(gè)支路中設(shè)置關(guān)斷閥，在各支路末端設(shè)置霧化噴嘴，霧化噴嘴設(shè)置在座艙供氣管路中， 在座艙供水管路中設(shè)置供水壓力傳感器。水箱壓力傳感器將采集值傳遞給濕度控制器，由濕度控制器調(diào)節(jié)供氣調(diào)節(jié)閥的開度，供水壓力傳感器將采集值傳遞給濕度控制器，由濕度控制器調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)閥的開度，濕度傳感器將采集值傳遞給濕度控制器，由濕度控制器調(diào)節(jié)供水量調(diào)節(jié)閥的開度，濕度控制器控制三個(gè)供水支路中關(guān)斷閥的開關(guān)，液位傳感器將液位信號(hào)傳遞給濕度控制器，由濕度控制器進(jìn)行顯示告警。所述蛇形盤管盤繞設(shè)置在供氣管路上。從發(fā)動(dòng)機(jī)引出高溫高壓氣體給水箱增壓，水箱中增壓后的水經(jīng)蛇形盤管與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)引氣管路換熱后，進(jìn)入霧化噴嘴，最終由環(huán)控系統(tǒng)供氣管路將霧化氣體帶入座艙進(jìn)行加濕，水箱壓力由濕度控制器通過水箱壓力傳感器采集值與給定值的誤差調(diào)節(jié)供氣調(diào)節(jié)閥的開度來控制，水箱壓力目標(biāo)值為0. 4MPa ；霧化噴嘴前壓力由濕度控制器通過采集供水壓力傳感器采集值與給定值的誤差調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)閥的開度來控制，霧化噴嘴前壓力目標(biāo)值為0. 37MPa ；座艙濕度由濕度控制器通過座艙濕度傳感器采集值與給定值的誤差調(diào)節(jié)供水量調(diào)節(jié)閥的開度來控制，座艙濕度目標(biāo)值為25%。正常情況下，三個(gè)供水量關(guān)斷閥處于全關(guān)狀態(tài)，若駕駛艙、客艙或貨艙需要濕度控制時(shí)，只需打開對(duì)應(yīng)的供水關(guān)斷閥即可；若駕駛艙、客艙和貨艙中任兩個(gè)或三個(gè)均需要濕度控制時(shí)，打開對(duì)應(yīng)的供水關(guān)斷閥，并按照濕度最小值與設(shè)定值的誤差對(duì)供水量調(diào)節(jié)閥進(jìn)行控制，當(dāng)其中任一艙的濕度達(dá)到目標(biāo)值時(shí)關(guān)斷對(duì)應(yīng)的供水關(guān)斷閥即可。液位傳感器用來監(jiān)測增壓水箱的儲(chǔ)存水量，以避免加濕用水量不足。
權(quán)利要求
1.一種座艙濕度控制系統(tǒng)，其特征在于，包括供氣調(diào)節(jié)閥、供水量調(diào)節(jié)閥、壓力調(diào)節(jié)閥、 供水關(guān)斷閥、霧化噴嘴、水箱壓力傳感器、供水壓力傳感器、濕度傳感器、液位傳感器、濕度控制器，各組件關(guān)系如下從發(fā)動(dòng)機(jī)引出管路與水箱連接，在管路中設(shè)置供氣調(diào)節(jié)閥，在水箱供氣進(jìn)口設(shè)置水箱壓力傳感器，在水箱中設(shè)置液位傳感器，水箱通過蛇形盤管連接座艙供水管路，在水箱出口設(shè)置供水量調(diào)節(jié)閥，在蛇形盤管出口處設(shè)置壓力調(diào)節(jié)閥，座艙供水管路末端引出三個(gè)供水支路，分別為駕駛艙支路、客艙支路和貨艙支路，在每個(gè)支路中設(shè)置關(guān)斷閥，在各支路末端設(shè)置霧化噴嘴，霧化噴嘴設(shè)置在座艙供氣管路中，在座艙供水管路中設(shè)置供水壓力傳感器，水箱壓力傳感器將采集值傳遞給濕度控制器，由濕度控制器調(diào)節(jié)供氣調(diào)節(jié)閥的開度，供水壓力傳感器將采集值傳遞給濕度控制器，由濕度控制器調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)閥的開度，濕度傳感器將采集值傳遞給濕度控制器，由濕度控制器調(diào)節(jié)供水量調(diào)節(jié)閥的開度，濕度控制器控制三個(gè)供水支路中關(guān)斷閥的開關(guān)，液位傳感器將液位信號(hào)傳遞給濕度控制器，由濕度控制器進(jìn)行顯示告警。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座艙濕度控制系統(tǒng)，其特征在于，所述蛇形盤管盤繞設(shè)置在供氣管路上。
全文摘要
一種座艙濕度控制系統(tǒng)，屬于大型民機(jī)環(huán)境控制領(lǐng)域設(shè)計(jì)技術(shù)，具體涉及對(duì)一種座艙濕度控制系統(tǒng)的改進(jìn)。其組成包括供氣調(diào)節(jié)閥、供水量調(diào)節(jié)閥、壓力調(diào)節(jié)閥、供水關(guān)斷閥、霧化噴嘴、水箱壓力傳感器、供水壓力傳感器、濕度傳感器、液位傳感器、濕度控制器。系統(tǒng)對(duì)座艙濕度進(jìn)行分艙控制，使座艙相對(duì)濕度控制在25％左右的舒適范圍內(nèi)，具有高可靠低代償?shù)膬?yōu)點(diǎn)。作為飛機(jī)的功能系統(tǒng)之一，能與飛機(jī)其它系統(tǒng)協(xié)調(diào)一致有效工作。系統(tǒng)減少了發(fā)動(dòng)機(jī)引氣量并降低燃油代償損失；采用了可靠性高，維護(hù)性好的附件，同時(shí)使系統(tǒng)附件多用途化，減少附件使用數(shù)量簡化了系統(tǒng)；系統(tǒng)采用綜合控制技術(shù)，完成系統(tǒng)參數(shù)控制、故障自動(dòng)檢測、狀態(tài)監(jiān)控與報(bào)警等功能。
文檔編號(hào)G05D22/02GK102385399SQ20111027291
公開日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2011年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月14日
發(fā)明者黨曉民, 張翠峰, 楊文強(qiáng) 申請(qǐng)人:中國航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所