車輛用操作踏板裝置制造方法
【專利摘要】在將一對(duì)對(duì)開體接合來構(gòu)成中空踏板臂的情況下，不對(duì)與前后尺寸L和/或?qū)挾瘸叽鏒相關(guān)的設(shè)計(jì)的自由度產(chǎn)生制約，能夠緊湊地、輕量且廉價(jià)地構(gòu)成，并且抑制由接合部引起的外觀變差和/或受傷。中空踏板臂16由在車輛前后方向上分割成2部分的一對(duì)前側(cè)對(duì)開體32以及后側(cè)對(duì)開體34構(gòu)成，通過以開口側(cè)相對(duì)的方式進(jìn)行組合并一體地接合而形成為中空的筒形，所以從駕駛席側(cè)難以看到該接合部(第1焊接部W1)，變得美觀，并且可抑制因接合部導(dǎo)致腳等受傷。另外，輸出構(gòu)件26與在中空踏板臂16一體地固定設(shè)置的連結(jié)板24的連結(jié)部44連結(jié)，所以與前后尺寸L和/或?qū)挾瘸叽鏒相關(guān)的設(shè)計(jì)的自由度不受制約，能夠緊湊地、輕量且廉價(jià)地構(gòu)成。
【專利說明】車輛用操作踏板裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛用操作踏板裝置，特別是涉及將一對(duì)截面為U型的對(duì)開體接合來構(gòu)成中空踏板臂的車輛用操作踏板裝置的改良。
【背景技術(shù)】
[0002]已知有如下車輛用操作踏板裝置:其具有長條狀的中空踏板臂，該長條狀的中空踏板臂在車輛的上下方向上配設(shè)，在其下端部設(shè)置的踏板片被向車輛前側(cè)踩踏操作，該車輛用操作踏板裝置將施加于該中空踏板臂的踏板操作力傳遞到以能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與該中空踏板臂連結(jié)的輸出構(gòu)件。專利文獻(xiàn)I所述的裝置是其一例，中空踏板臂由在車輛寬度方向上分割成2部分的截面為U型(從淺-型到皿型)的一對(duì)對(duì)開體構(gòu)成，通過以開口側(cè)相對(duì)的方式組合且位于車輛前后方向的兩側(cè)的側(cè)端部彼此一體地接合，而形成為中空的筒形。另外，在一對(duì)對(duì)開體分別設(shè)置連結(jié)孔，將連接銷配設(shè)為貫通雙方的連結(jié)孔，作為輸出構(gòu)件的連桿和/或推桿以能夠繞該連接銷的軸心(連結(jié)軸心)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連結(jié)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2009-181442號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]發(fā)明要解決的問題
[0007]但是，在如此將中空踏板臂在車輛寬度方向上分割成2部分的構(gòu)造的車輛用操作踏板裝置中，接合部位于車輛前后方向的兩側(cè)，該車輛后側(cè)的接合部能夠從駕駛席側(cè)看到，所以不美觀，并且當(dāng)腳和/或手誤接觸到接合部時(shí)，可能會(huì)受傷。
[0008]對(duì)此，雖然還不是公知的，但是可以考慮將上述中空踏板臂在車輛前后方向上分割成2部分，將位于車輛寬度方向的兩側(cè)的側(cè)端部一體地接合而將其設(shè)為中空的筒形。圖7的中空踏板臂100是其一例，是與長尺寸方向呈直角地切斷的剖視圖，由截面U型的一對(duì)前側(cè)對(duì)開體32以及后側(cè)對(duì)開體34構(gòu)成，并且位于車輛寬度方向的兩側(cè)的側(cè)端部32a及34a、32b及34b分別通過焊接而一體地接合。在那種情況下，若將供用于連結(jié)輸出構(gòu)件的U形夾銷(clevis pin) 30插通的連結(jié)孔102a、102b設(shè)置在一對(duì)對(duì)開體32、34的接合部，則會(huì)導(dǎo)致中空踏板臂100的強(qiáng)度下降，所以將其例如設(shè)置在前側(cè)對(duì)開體32的側(cè)壁部，但是前后尺寸L變大，重量會(huì)變大，制造成本會(huì)升高。另外，一對(duì)連結(jié)孔102a、102b需要以高精度同心地設(shè)置，所以優(yōu)選例如圖8所示，使用相對(duì)配置有一對(duì)沖頭104a、104b的對(duì)開金屬型沖床來同時(shí)進(jìn)行加工，但是需要在前側(cè)對(duì)開體32的一對(duì)側(cè)壁的內(nèi)側(cè)設(shè)置一對(duì)沖模106a、106b和/或用于使碎屑108落下的排出通路110，寬度尺寸D變大，在這一方面也會(huì)成為重量增加和/或成本高的原因。在使用兩叉狀的U形夾來連結(jié)輸出構(gòu)件的情況下，因?qū)挾瘸叽鏒的增加，可能無法使用通用的U形夾，制造成本可能會(huì)進(jìn)一步提高。
[0009]本發(fā)明是以以上的情況為背景而完成的發(fā)明，其目的在于，在將一對(duì)對(duì)開體接合來構(gòu)成中空踏板臂的車輛用操作踏板裝置中，能夠?qū)崿F(xiàn)不對(duì)與前后尺寸L和/或?qū)挾瘸叽鏒相關(guān)的設(shè)計(jì)的自由度產(chǎn)生制約地、緊湊地、輕量地且廉價(jià)地構(gòu)成，并且可抑制由接合部引起的外觀變差和/或受傷。
[0010]用于解決問題的手段
[0011]為了達(dá)成所述目的，第I發(fā)明是一種車輛用操作踏板裝置，具有長條狀的中空踏板臂，該中空踏板臂在車輛的上下方向上配設(shè)，在其下端部設(shè)置的踏板片被向車輛前側(cè)踩踏操作，該車輛用操作踏板裝置將施加于該中空踏板臂的踏板操作力傳遞到以能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與該中空踏板臂連結(jié)的輸出構(gòu)件，其特征在于，(a)所述中空踏板臂由沿上下的長尺寸方向而向車輛前側(cè)以及后側(cè)分割成2部分的一對(duì)截面為U型的前側(cè)對(duì)開體以及后側(cè)對(duì)開體構(gòu)成，所述前側(cè)對(duì)開體以及所述后側(cè)對(duì)開體通過以開口側(cè)相對(duì)的方式組合并且位于車輛寬度方向的兩側(cè)的側(cè)端部彼此一體地接合，從而形成為中空的筒形，另一方面，(b)該車輛用操作踏板裝置具備板狀的連結(jié)板，該連結(jié)板具有以能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與所述輸出構(gòu)件連結(jié)的連結(jié)部，并且所述連結(jié)板一體地固定設(shè)置于所述中空踏板臂。
[0012]第2發(fā)明是在第I發(fā)明的車輛用操作踏板裝置中，其特征在于，在所述中空踏板臂中，以所述后側(cè)對(duì)開體的一對(duì)側(cè)端部分別與所述前側(cè)對(duì)開體的一對(duì)側(cè)端部的外側(cè)重疊的方式進(jìn)行組合并一體地接合。
[0013]第3發(fā)明是在第I發(fā)明或第2發(fā)明的車輛用操作踏板裝置中，其特征在于，(a)在所述前側(cè)對(duì)開體以及所述后側(cè)對(duì)開體分別設(shè)置有狹縫狀的第I貫通孔以及第2貫通孔，(b)所述連結(jié)板穿過所述第I貫通孔以及所述第2貫通孔而在車輛前后方向上插通所述中空踏板臂，如下的兩端部分別通過焊接而一體地固定設(shè)置于該中空踏板臂，所述兩端部包括從該中空踏板臂突出到外部的所述連結(jié)部。
[0014]第4發(fā)明是在第I發(fā)明或第2發(fā)明的車輛用操作踏板裝置中，其特征在于，(a)所述連結(jié)板部分地插入在所述前側(cè)對(duì)開體設(shè)置的狹縫狀的第I貫通孔內(nèi)，所述連結(jié)部在從該第I貫通孔向車輛前側(cè)突出的狀態(tài)下通過焊接而一體地固定設(shè)置于所述中空踏板臂，(b)通過所述踏板操作力來對(duì)與該連結(jié)板連結(jié)的所述輸出構(gòu)件施加向車輛前側(cè)推出的按壓載荷。
[0015]第5發(fā)明是在第4發(fā)明的車輛用操作踏板裝置中，其特征在于，(a)在所述后側(cè)對(duì)開體，與所述第I貫通孔相對(duì)應(yīng)地設(shè)置有狹縫狀的第2貫通孔，(b)所述連結(jié)板穿過所述第I貫通孔以及所述第2貫通孔而在車輛前后方向上插通所述中空踏板臂，如下的兩端部分別通過焊接而一體地固定設(shè)置于該中空踏板臂，所述兩端部包括從該中空踏板臂突出到外部的所述連結(jié)部。
[0016]該第5發(fā)明是第4發(fā)明的一實(shí)施方式，但是實(shí)質(zhì)上也是所述第3發(fā)明的一實(shí)施方式。
[0017]第6發(fā)明是在第5發(fā)明的車輛用操作踏板裝置中，其特征在于，在所述連結(jié)板，在位于所述中空踏板臂的中空內(nèi)的部分，設(shè)置有向所述第2貫通孔的長尺寸方向突出的突起。
[0018]第7發(fā)明是在第5發(fā)明的車輛用操作踏板裝置中，在所述連結(jié)板的所述連結(jié)部且是從所述第I貫通孔向外側(cè)突出的部分，設(shè)置有向該第I貫通孔的長尺寸方向突出的突起。
[0019]發(fā)明效果
[0020]在這樣的車輛用操作踏板裝置中，中空踏板臂由在車輛前后方向上分割成2部分的一對(duì)前側(cè)對(duì)開體以及后側(cè)對(duì)開體構(gòu)成，前側(cè)對(duì)開體以及后側(cè)對(duì)開體通過以開口側(cè)相對(duì)的方式進(jìn)行組合并且位于車輛寬度方向上的兩側(cè)的側(cè)端部彼此一體地接合，從而形成為中空的筒形，所以從駕駛席側(cè)難以看到該接合部從而變美觀，并且可抑制因接合部而導(dǎo)致腳等受傷。另外，在一體地固定設(shè)置于中空踏板臂的連結(jié)板的連結(jié)部連結(jié)輸出構(gòu)件，所以與在中空踏板臂的兩側(cè)部設(shè)置連結(jié)孔來配設(shè)連接銷等的情況相比較，與所述前后尺寸L和/或?qū)挾瘸叽鏒相關(guān)的設(shè)計(jì)的自由度不會(huì)受到制約，既能確保預(yù)定的連結(jié)強(qiáng)度，又能緊湊、輕量且廉價(jià)地構(gòu)成中空踏板臂。
[0021]在第2發(fā)明中，以后側(cè)對(duì)開體的一對(duì)側(cè)端部分別與前側(cè)對(duì)開體的一對(duì)側(cè)端部的外側(cè)重疊的方式進(jìn)行組合并一體地接合，所以從駕駛席側(cè)更加難以看到接合部，進(jìn)一步變美觀，并且可進(jìn)一步有效地抑制腳等受傷。
[0022]在第3發(fā)明中，在前側(cè)對(duì)開體以及后側(cè)對(duì)開體分別設(shè)置有狹縫狀的第I貫通孔以及第2貫通孔，連結(jié)板穿過這些第I貫通孔以及第2貫通孔而在車輛前后方向上插通中空踏板臂，如下的兩端部分別通過焊接而一體地固定設(shè)置于中空踏板臂，該兩端部包括從該中空踏板臂突出到外部的所述連結(jié)部，所以能夠?qū)⑦B結(jié)板牢固地固定設(shè)置于中空踏板臂。另外，通過第I貫通孔以及第2貫通孔來對(duì)連結(jié)板的2部位進(jìn)行定位，所以連結(jié)板相對(duì)于中空踏板臂的安裝姿勢(shì)穩(wěn)定，并且安裝作業(yè)(焊接)變?nèi)菀住Ａ硗?，通過變更第I貫通孔以及第2安裝孔的位置能夠適當(dāng)設(shè)定連結(jié)板的配設(shè)位置，也能夠容易地挪用到中空踏板臂的杠桿比和/或車輛寬度方向的偏置量不同的車輛上，并且能夠使連結(jié)板相對(duì)于多種中空踏板臂共通化，能夠?qū)崿F(xiàn)成本進(jìn)一步的降低。
[0023]在第4發(fā)明中，連結(jié)板部分地插入在前側(cè)對(duì)開體設(shè)置的第I貫通孔內(nèi)，連結(jié)部在從該第I貫通孔向車輛前側(cè)突出的狀態(tài)下通過焊接而一體地固定設(shè)置于中空踏板臂，所以通過變更第I貫通孔的位置能夠適當(dāng)設(shè)定連結(jié)板的配設(shè)位置，也能夠容易地挪用到中空踏板臂的杠桿比和/或車輛寬度方向的偏置量不同的車輛上，并且能夠使連結(jié)板相對(duì)于多種中空踏板臂共通化，能夠?qū)崿F(xiàn)成本進(jìn)一步的降低。
[0024]在第5發(fā)明中，在后側(cè)對(duì)開體，與所述第I貫通孔相對(duì)應(yīng)地設(shè)置有第2貫通孔，連結(jié)板穿過這些第I貫通孔以及第2貫通孔而在車輛前后方向上插通中空踏板臂，如下的兩端部分別通過焊接而一體地固定設(shè)置于中空踏板臂，該兩端部包括從該中空踏板臂突出到外部的所述連結(jié)部，所以能夠?qū)⑦B結(jié)板牢固地固定設(shè)置于中空踏板臂。另外，通過第I貫通孔以及第2貫通孔來對(duì)連結(jié)板的2部位進(jìn)行定位，所以連結(jié)板相對(duì)于中空踏板臂的安裝姿勢(shì)穩(wěn)定，并且安裝作業(yè)(焊接)變?nèi)菀住?br>
[0025]在第6發(fā)明中，在連結(jié)板中位于中空踏板臂的中空內(nèi)的部分，設(shè)置有向第2貫通孔的長尺寸方向突出的突起，所以即使在將連結(jié)板與中空踏板臂接合的焊接剝落了的情況下，也能夠通過突起抵接于第2貫通孔的長尺寸方向上的端部附近的后側(cè)對(duì)開體的內(nèi)壁面來防止連結(jié)板從第2貫通孔脫出，踏板操作力經(jīng)由該連結(jié)板而傳遞到輸出構(gòu)件。
[0026]在第7發(fā)明中，在連結(jié)板的連結(jié)部且是從第I貫通孔向外側(cè)突出的部分，設(shè)置有向該第I貫通孔的長尺寸方向突出的突起，所以即使在將連結(jié)板與中空踏板臂接合的焊接剝落了的情況下，也能夠通過突起抵接于第I貫通孔的長尺寸方向上的端部附近的前側(cè)對(duì)開體的外壁面來防止連結(jié)板沒入第I貫通孔內(nèi)，踏板操作力經(jīng)由該連結(jié)板而傳遞到輸出構(gòu)件。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0027]圖1是示出作為本發(fā)明的一實(shí)施例的車輛用操作踏板裝置的立體圖。
[0028]圖2是示出圖1的車輛用操作踏板裝置的操作踏板的圖，(a)是左視圖，(b)是從駕駛席側(cè)觀察到的主視圖，(C)是右視圖。
[0029]圖3是圖2的II1-1II截面部分的放大剖視圖。
[0030]圖4是圖2的IV-1V截面部分的放大剖視圖。
[0031]圖5是將構(gòu)成圖1的車輛用操作踏板裝置的中空踏板臂的一對(duì)對(duì)開體在接合之前的狀態(tài)下、與連結(jié)板一并示出的立體圖。
[0032]圖6是說明本發(fā)明的其他的實(shí)施例的圖，是與圖4對(duì)應(yīng)的剖視圖。
[0033]圖7是說明本發(fā)明的【背景技術(shù)】(未公知)的圖，是與圖3對(duì)應(yīng)的剖視圖。
[0034]圖8涉及圖7的【背景技術(shù)】，是對(duì)在前側(cè)對(duì)開體的一對(duì)側(cè)壁加工連結(jié)孔時(shí)的加工方法進(jìn)行說明的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0035]本發(fā)明適于應(yīng)用于施加比較大的踏板操作力的常用制動(dòng)器用或者停車制動(dòng)器用的車輛用操作踏板裝置，但是也可應(yīng)用于加速器踏板裝置和/或離合器踏板裝置等。中空踏板臂在車輛的上下方向上配設(shè)，但是不一定必須是完全垂直的狀態(tài)，也可以在前后方向上傾斜，例如一般來說以設(shè)置踏板片的下端部向駕駛席側(cè)(車輛后側(cè))傾斜的姿勢(shì)配設(shè)，在上端部被支承為能夠繞與車輛寬度方向大致平行的支承軸心擺動(dòng)。另外，不一定必須是一條直線，也可以向車輛的前后方向或者左右方向彎曲，等等，只要配設(shè)為作為整體包含上下方向的成分即可。
[0036]中空踏板臂由沿上下的長尺寸方向而向車輛前側(cè)以及后側(cè)分割成2部分的一對(duì)截面為U型的前側(cè)對(duì)開體以及后側(cè)對(duì)開體構(gòu)成，但是U型的截面形狀可以是帶棱角的U型(-型)，也可以是半圓形狀和/或半橢圓形狀，還可以是在開口側(cè)的側(cè)端緣具有向外側(cè)彎曲的檐狀的凸緣的帽截面形狀。而且，以開口側(cè)相對(duì)的方式組合并且位于車輛寬度方向上的兩側(cè)的側(cè)端部彼此一體地接合，但是例如也可以使雙方的對(duì)開體的側(cè)端部重疊而利用電弧焊等焊接手段來接合，也可以利用粘合劑等其他接合手段來接合。另外，可以使開口側(cè)的側(cè)端緣對(duì)頂而利用電弧焊等來接合，在為帽截面形狀的情況下，可以利用鉚接(clinch)加工和/或壓接加工等來將凸緣機(jī)械接合等，各種接合方式都是可行的。該接合優(yōu)選在中空踏板臂的長尺寸方向上連續(xù)地進(jìn)行，但是也可以僅斷續(xù)地進(jìn)行。作為一對(duì)對(duì)開體，適于使用能夠進(jìn)行焊接的金屬制的板材(鋼板等)，優(yōu)選通過沖壓加工來使其成形為截面U型。
[0037]在上述中空踏板臂一體地固定設(shè)置連結(jié)板，輸出構(gòu)件經(jīng)由連接銷等以例如能夠繞與支承軸心平行的連結(jié)軸心相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與上述中空踏板臂連結(jié)，輸出構(gòu)件例如是制動(dòng)器助力器的推桿、和/或?qū)⒅虚g桿與中空踏板臂連結(jié)的連桿、或者為了電檢測(cè)踏板操作力而賦予操作踏板反力的模擬裝置的反力構(gòu)件等。連結(jié)板例如在中空踏板臂的支承軸心與踏板片之間的中間部分，配設(shè)為連結(jié)部向車輛前側(cè)即中空踏板臂的踩踏方向側(cè)突出，構(gòu)成為向車輛前側(cè)按壓經(jīng)由連接銷等連結(jié)的輸出構(gòu)件，但是也可以構(gòu)成為伴隨踏板操作而拉拽輸出構(gòu)件，連結(jié)板的配設(shè)場(chǎng)所可適當(dāng)設(shè)定。在第4發(fā)明?第7發(fā)明中，伴隨踏板操作而對(duì)輸出構(gòu)件施加按壓載荷，在施加拉伸載荷的情況下，例如使連結(jié)部從在后側(cè)對(duì)開體設(shè)置的第2貫通孔向車輛后側(cè)突出，在連結(jié)板設(shè)置的突起在位于第2貫通孔的內(nèi)側(cè)和/或第I貫通孔的外側(cè)的部分突起設(shè)置，以使得連結(jié)板不會(huì)從該第2貫通孔向外部脫出。此外，也可以在比中空踏板臂的支承軸心靠車輛上方側(cè)配設(shè)連結(jié)板。
[0038]連結(jié)板例如構(gòu)成為位于單一的平面內(nèi)的平板形，但是在配置為部分地插入沿車輛上下方向(與支承軸心呈直角的方向)在中空踏板臂設(shè)置的狹縫狀的貫通孔內(nèi)、連結(jié)部從該貫通孔突出到外部的情況下，在從該貫通孔突出的部分既可以彎曲為曲軸形，也可以彎曲成L型而焊接固定于中空踏板臂的前壁部和/或后壁部，等等，各種方式都是可行的。連結(jié)板的連結(jié)部以例如位于與中空踏板臂的支承軸心呈直角的平面內(nèi)的方式構(gòu)成為平坦，并且與該支承軸心平行地設(shè)置連結(jié)孔，經(jīng)由連接銷以能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與輸出構(gòu)件連結(jié)。該連結(jié)板也適于使用能夠進(jìn)行焊接的金屬制的板材(鋼板等)，利用電弧焊等焊接手段一體地固定設(shè)置于中空踏板臂，但是也可以利用螺釘和/或粘合劑等其他的固定設(shè)置手段來進(jìn)行固定設(shè)置。
[0039]在第2發(fā)明中，以后側(cè)對(duì)開體的一對(duì)側(cè)端部與前側(cè)對(duì)開體的一對(duì)側(cè)端部的外側(cè)重疊的方式進(jìn)行組合，但是在實(shí)施其他的發(fā)明時(shí)，既可以以后側(cè)對(duì)開體的一對(duì)側(cè)端部與前側(cè)對(duì)開體的一對(duì)側(cè)端部的內(nèi)側(cè)重疊的方式組合，也可以設(shè)為一方在內(nèi)側(cè)重疊、另一方在外側(cè)重疊。這些側(cè)端部例如能夠通過電弧焊等焊接來接合，而只要連結(jié)板是能夠進(jìn)行焊接的金屬材料，就能夠同時(shí)連續(xù)地將連結(jié)板焊接于中空踏板臂，能夠提高生產(chǎn)性而進(jìn)一步降低制造成本。
[0040]在第4發(fā)明中，連結(jié)板在部分地插入在前側(cè)對(duì)開體設(shè)置的狹縫狀的第I貫通孔內(nèi)的狀態(tài)下通過焊接而固定設(shè)置，但是在實(shí)施其他的發(fā)明時(shí)，也可以不在對(duì)開體設(shè)置貫通孔，而通過電弧焊等將連結(jié)板一體地固定設(shè)置于中空踏板臂的外壁面。在第5發(fā)明中，在后側(cè)對(duì)開體也與上述第I貫通孔相對(duì)應(yīng)地設(shè)置狹縫狀的第2貫通孔，連結(jié)板將這些第I貫通孔以及第2貫通孔一并貫通，但是在第4發(fā)明中，也可以不在后側(cè)對(duì)開體設(shè)置第2貫通孔，而例如將連結(jié)板以與后側(cè)對(duì)開體的內(nèi)壁面抵接的狀態(tài)固定設(shè)置于中空踏板臂。在如第5發(fā)明那樣、連結(jié)板將第I貫通孔以及第2貫通孔一并貫通的情況下，連結(jié)板從這些第I貫通孔以及第2貫通孔的哪一側(cè)插入都可以，也可以在將前側(cè)對(duì)開體以及后側(cè)對(duì)開體一體地接合前將連結(jié)板配置在兩者之間，在該連結(jié)板的兩端部分別從第I貫通孔以及第2貫通孔向外側(cè)突出的狀態(tài)下將一對(duì)對(duì)開體接合。在用于安裝連結(jié)板的貫通孔僅設(shè)置在某一方的對(duì)開體的情況下，也可以在以連結(jié)部從該貫通孔突出的方式將連結(jié)板配置于一方的對(duì)開體的狀態(tài)下，與另一方的對(duì)開體組合而一體地接合。此外，在任一種情況下，都可以在將一對(duì)對(duì)開體接合而使其成為了中空踏板臂后，將連結(jié)板從第I貫通孔或者第2貫通孔插入并將其焊接于中空踏板臂。
[0041]在第6發(fā)明中，在連結(jié)板中位于中空踏板臂的中空內(nèi)的部分設(shè)置突起，在焊接剝落了的情況下，該突起與第2貫通孔的長尺寸方向上的端部附近抵接，從而可以使得連結(jié)板不會(huì)從第2貫通孔脫出，但是在實(shí)施其他的發(fā)明時(shí)，這樣的突起并不一定是必須的。突起優(yōu)選盡量設(shè)置在接近第2貫通孔的部分，例如也可以設(shè)置為與后側(cè)對(duì)開體的后壁部相接，但是只要至少設(shè)置在位于中空踏板臂的中空內(nèi)的部分即可。另外，優(yōu)選設(shè)置在第2貫通孔的長尺寸方向上的兩端部即連結(jié)板的兩側(cè)部，但是也可以僅設(shè)置在某一方的側(cè)部。突起的突出尺寸適當(dāng)設(shè)定為連結(jié)板不會(huì)從第2貫通孔脫出，例如可根據(jù)第2貫通孔與連結(jié)板之間的間隙尺寸來設(shè)定。具體而言，優(yōu)選兩側(cè)的突起的突出尺寸均比間隙尺寸大。第7發(fā)明的突起在設(shè)置于連結(jié)板的連結(jié)部且是從第I貫通孔向外側(cè)突出的部分這一方面與上述第6發(fā)明的突起不同，但是設(shè)置該突起的位置和/或突出尺寸與第6發(fā)明的突起相同而適當(dāng)設(shè)定。
[0042]實(shí)施例
[0043]以下，一邊參照附圖，一邊詳細(xì)地說明本發(fā)明的實(shí)施例。
[0044]圖1是示出應(yīng)用了本發(fā)明的車輛用操作踏板裝置10的立體圖，是常用制動(dòng)器用的制動(dòng)器踏板裝置，操作踏板12以能夠擺動(dòng)的方式配設(shè)在托架14，托架14一體地固定設(shè)置于車身。圖2是說明該操作踏板12的圖，(a)是左視圖，(b)是從駕駛席側(cè)觀察到的主視圖，(c)是右視圖。另外，圖3是圖2的(a)的II1-1II截面部分的放大剖視圖，圖4是圖2的(b)的IV-1V截面部分的放大剖視圖。
[0045]操作踏板12具備:長條狀的中空踏板臂16，其在車輛的上下方向上配設(shè)；和踏板片18，其固定設(shè)置在該中空踏板臂16的下端部，被駕駛者踩踏操作。中空踏板臂16以設(shè)置踏板片18的下端部向駕駛席側(cè)即車輛后側(cè)傾斜的姿勢(shì)配設(shè)，并且在上端部以沿車輛寬度方向貫通的方式一體地固定設(shè)置有圓筒形的軸環(huán)20，被支承軸22支承為能夠繞該支承軸22的軸心O轉(zhuǎn)動(dòng)，支承軸22以貫通該軸環(huán)20內(nèi)的方式設(shè)置在托架14。支承軸22的軸心O是支承軸心。此外，圖1以及圖2都處于操作踏板12被踩踏操作之前的初始位置的狀態(tài)。
[0046]在上述中空踏板臂16的中間部，即比軸環(huán)20靠下方、比上下方向上的中央靠上方的部分，以向車輛前側(cè)突出的方式一體地固定設(shè)置有連結(jié)板24。如圖4所示，輸出構(gòu)件26經(jīng)由兩叉狀(U型)的U形夾28以及U形夾銷30而以能夠繞與支承軸心O平行的連結(jié)軸心S相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與該連結(jié)板24連結(jié)，施加于操作踏板12的踏板操作力從連結(jié)板24經(jīng)由U形夾銷30傳遞到輸出構(gòu)件26，輸出構(gòu)件26被向車輛前側(cè)按壓。輸出構(gòu)件26例如是制動(dòng)器助力器的推桿，通過被向車輛前側(cè)按壓而產(chǎn)生與踏板操作力相應(yīng)的制動(dòng)器力。連結(jié)軸心S是U形夾銷30的軸心，U形夾銷30相當(dāng)于連接銷。
[0047]上述中空踏板臂16由沿上下的長尺寸方向而向車輛前側(cè)以及后側(cè)分割成2部分的一對(duì)前側(cè)對(duì)開體32以及后側(cè)對(duì)開體34構(gòu)成。圖5是將一對(duì)前側(cè)對(duì)開體32以及后側(cè)對(duì)開體34在接合前的狀態(tài)下，與連結(jié)板24 —并示出的立體圖，對(duì)開體32、34都是利用沖床對(duì)鋼板等能夠進(jìn)行焊接的金屬板材進(jìn)行彎折加工而成的，各自截面呈帶棱角的U型。而且，以該U型的開口側(cè)彼此相對(duì)的姿勢(shì)組合，位于車輛寬度方向上的兩側(cè)的側(cè)端部32a及34a、32b及34b分別一體地接合，從而成為閉口截面的中空的方筒形(直角四邊形)。在本實(shí)施例中，由圖3可知，以后側(cè)對(duì)開體34的一對(duì)側(cè)端部34a、34b分別與前側(cè)對(duì)開體32的一對(duì)側(cè)端部32a、32b的外側(cè)重疊的方式進(jìn)行組合，沿側(cè)端部34a、34b的端緣而在長尺寸方向上連續(xù)地利用電弧焊等焊接手段來實(shí)施角焊接，從而一對(duì)對(duì)開體32、34 —體地接合而構(gòu)成中空踏板臂16。圖1、圖2以及圖3的第I焊接部Wl是該側(cè)端部32a與34a的焊接部、或者側(cè)端部32b與34b的焊接部。
[0048]所述連結(jié)板24為了確保能夠傳遞踏板操作力的預(yù)定的強(qiáng)度而由比所述對(duì)開體32,34厚壁的平坦的鋼板等能夠進(jìn)行焊接的金屬板材構(gòu)成。在前側(cè)對(duì)開體32的前壁部32c以及后側(cè)對(duì)開體34的后壁部34c，分別在與支承軸心O呈直角的方向即上下方向上呈一條直線地設(shè)置有狹縫狀的第I貫通孔40、第2貫通孔42，連結(jié)板24配設(shè)為將這些第I貫通孔40以及第2貫通孔42—并貫通而在車輛前后方向上插通中空踏板臂16。然后，通過利用電弧焊等焊接手段分別在從該中空踏板臂16向車輛前后方向的外側(cè)突出的兩端部實(shí)施角焊接，從而將連結(jié)板24 —體地固定設(shè)置于這些前側(cè)對(duì)開體32、后側(cè)對(duì)開體34。第I貫通孔40、第2貫通孔42分別以與連結(jié)板24的板厚大致相等的寬度尺寸設(shè)置，具有比連結(jié)板24的寬度尺寸稍大的長度尺寸。圖3的第2焊接部W2是連結(jié)板24與前側(cè)對(duì)開體32的焊接部，圖1、圖2以及圖3的第3焊接部W3是連結(jié)板24與后側(cè)對(duì)開體34的焊接部。
[0049]連結(jié)板24以整體位于單一的平面內(nèi)的方式呈平板形狀，貫通所述第I貫通孔40以及第2貫通孔42，從而以位于相對(duì)于支承軸心O大致呈直角的一平面內(nèi)的姿勢(shì)固定設(shè)置于中空踏板臂16。第2貫通孔42與第I貫通孔40相對(duì)應(yīng)地設(shè)置，以將連結(jié)板24如此配置在相對(duì)于支承軸心O呈大致直角的一平面內(nèi)，第I貫通孔40的位置根據(jù)按車輛設(shè)定的操作踏板12的杠桿比和/或車輛寬度方向上的偏置量而適當(dāng)設(shè)定。另外，連結(jié)板24具備從第I貫通孔40向外部突出的連結(jié)部44以及從第2貫通孔42向外部突出的突出部46，在連結(jié)部44設(shè)置有連結(jié)孔44h，供所述U形夾銷30經(jīng)由軸承等插通。在突出部46的基端側(cè)、即位于中空踏板臂16的中空內(nèi)的部分且是接近后側(cè)對(duì)開體34的后壁部34c的部分，以向第2貫通孔42的長尺寸方向的兩側(cè)突出的方式設(shè)置有一對(duì)突起48。這些突起48的突出尺寸tl均比第2貫通孔42與突出部46之間的間隙尺寸(第2貫通孔42的長度尺寸-突出部46的寬度尺寸)大，即使在所述第2焊接部W2以及第3焊接部W3均剝落了的情況下，也可通過突起48與后壁部34c的內(nèi)壁面抵接來防止連結(jié)板24從第2貫通孔42脫出，踏板操作力經(jīng)由連結(jié)板24可靠地傳遞到輸出構(gòu)件26。也可以將突起48設(shè)置為，在連結(jié)板24固定設(shè)置于中空踏板臂16的狀態(tài)下、突起48與后側(cè)對(duì)開體34的后壁部34c相接。
[0050]例如圖5所示那樣，這樣的連結(jié)板24在前側(cè)對(duì)開體32以及后側(cè)對(duì)開體34—體地接合前配置在它們之間，連結(jié)部44從前側(cè)對(duì)開體32的內(nèi)側(cè)嵌入第I貫通孔40內(nèi)，并且突出部46從后側(cè)對(duì)開體34的內(nèi)側(cè)嵌入第2貫通孔42內(nèi)。然后，在該狀態(tài)下以前側(cè)對(duì)開體32的側(cè)端部32a、32b與后側(cè)對(duì)開體34的側(cè)端部34a、34b重疊的方式進(jìn)行組合，利用電弧焊等焊接手段來對(duì)這些側(cè)端部32a及34a、32b及34b進(jìn)行焊接，并且連續(xù)地將連結(jié)板24的連結(jié)部44以及突出部46分別焊接在前側(cè)對(duì)開體32的前壁部32c、后側(cè)對(duì)開體34的后壁部34c。由此，可得到通過焊接而一體地固定設(shè)置有連結(jié)板24的中空踏板臂16，進(jìn)而通過利用焊接等來一體地固定設(shè)置軸環(huán)20和/或踏板片18，從而可得到操作踏板12。
[0051]此外，為了既維持預(yù)定的強(qiáng)度又謀求輕量化，在上述連結(jié)板24中，在位于中空踏板臂16內(nèi)且離開第2焊接部W2、第3焊接部W3的中央部分設(shè)置有減重孔50。另外，中空踏板臂16以配設(shè)連結(jié)板24的長尺寸方向的中間部向車輛后側(cè)鼓出的方式整體上平滑地彎曲，但是在后側(cè)對(duì)開體34的中間部即固定設(shè)置連結(jié)板24的部分設(shè)置有向內(nèi)側(cè)凹陷變形的凹處52，并且在該凹處52的上下設(shè)置有通過拉深加工等而局部向外側(cè)(車輛后側(cè))突出變形的凸部54，既維持通過薄壁實(shí)現(xiàn)的輕量化又確保預(yù)定的強(qiáng)度。
[0052]在這樣的本實(shí)施例的車輛用操作踏板裝置10中，中空踏板臂16由在車輛前后方向上分割成2部分的一對(duì)前側(cè)對(duì)開體32以及后側(cè)對(duì)開體34構(gòu)成，以開口側(cè)相對(duì)的方式進(jìn)行組合且位于車輛寬度方向上的兩側(cè)的側(cè)端部32a及34a、32b及34b分別一體地接合，而形成為中空的筒形，所以從駕駛席側(cè)難以看到該接合部(第I焊接部Wl)而變得美觀，并且抑制因接合部導(dǎo)致腳等受傷。
[0053]另外，在一體地固定設(shè)置于中空踏板臂16的連結(jié)板24的連結(jié)部44連結(jié)輸出構(gòu)件26，所以與如圖7的中空踏板臂100那樣在左右的兩側(cè)部設(shè)置連結(jié)孔102a、102b來配設(shè)U形夾銷30的情況相比較，與前后尺寸L和/或?qū)挾瘸叽鏒相關(guān)的設(shè)計(jì)的自由度不會(huì)受到制約，既可確保預(yù)定的連結(jié)強(qiáng)度又能緊湊地、輕量且廉價(jià)地構(gòu)成中空踏板臂16。
[0054]另外，以后側(cè)對(duì)開體34的一對(duì)側(cè)端部34a、34b分別與前側(cè)對(duì)開體32的一對(duì)側(cè)端部32a、32b的外側(cè)重疊的方式進(jìn)行組合，該側(cè)端部32a及34a、32b及34b分別通過角焊接而一體地接合，所以從駕駛席側(cè)更加難以看到接合部，進(jìn)一步變美觀，并且進(jìn)一步有效地抑制腳等受傷。
[0055]另外，前側(cè)對(duì)開體32及后側(cè)對(duì)開體34通過焊接接合，所以也能夠同時(shí)連續(xù)地利用焊接將連結(jié)板24固定設(shè)置于中空踏板臂16，能夠提高生產(chǎn)性，進(jìn)一步降低制造成本。
[0056]另外，連結(jié)板24穿過在前側(cè)對(duì)開體32設(shè)置的第I貫通孔40以及在后側(cè)對(duì)開體34設(shè)置的第2貫通孔42而在車輛前后方向上插通中空踏板臂16，連結(jié)部44在從該第I貫通孔40向車輛前側(cè)突出的狀態(tài)下通過焊接而一體地固定設(shè)置于中空踏板臂16，所以能夠通過變更第I貫通孔40以及第2貫通孔42的位置來適當(dāng)設(shè)定連結(jié)板24的配設(shè)位置，也能夠容易地挪用到中空踏板臂16的杠桿比和/或車輛寬度方向上的偏置量不同的車輛上，并且能夠使連結(jié)板24相對(duì)于多種中空踏板臂16共通化，能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)一步成本的降低。
[0057]另外，在連結(jié)板24中，從上述第I貫通孔40向外側(cè)突出的連結(jié)部44、從第2貫通孔42向外側(cè)突出的突出部46分別通過角焊接而一體地固定設(shè)置于前側(cè)對(duì)開體32、后側(cè)對(duì)開體34，所以連結(jié)板24牢固地固定設(shè)置于中空踏板臂16，并且通過第I貫通孔40以及第2貫通孔42來對(duì)連結(jié)板24的2部位進(jìn)行定位，所以連結(jié)板24相對(duì)于中空踏板臂16的安裝姿勢(shì)穩(wěn)定，且安裝作業(yè)(焊接)變?nèi)菀住?br>
[0058]另外，在連結(jié)板24中位于中空踏板臂16的中空內(nèi)的部分，設(shè)置有向第2貫通孔42的長尺寸方向突出的突起48，即使在將連結(jié)板24固定設(shè)置于中空踏板臂16的第2焊接部W2、第3焊接部W3均剝落了的情況下，也可通過突起48與第2貫通孔42的長尺寸方向上的端部附近的后壁部34c的內(nèi)壁面抵接來防止連結(jié)板24從第2貫通孔42脫出，所以踏板操作力經(jīng)由該連結(jié)板24可靠地傳遞到輸出構(gòu)件26。尤其是，在本實(shí)施例中，在連結(jié)板24的兩側(cè)部設(shè)置有一對(duì)突起48，所以可防止連結(jié)板24的姿勢(shì)大幅變化，踏板操作力經(jīng)由連結(jié)板24而適當(dāng)?shù)貍鬟f到輸出構(gòu)件26。
[0059]此外，在上述實(shí)施例中，在連結(jié)板24中位于中空踏板臂16的中空內(nèi)的部分設(shè)置了突起48，但是也可以如圖6所示的連結(jié)板60那樣在連結(jié)部44的兩側(cè)部設(shè)置突起62。即，也可以在從第I貫通孔40向外側(cè)突出的部分且是接近前側(cè)對(duì)開體32的前壁部32c的部分，以向該第I貫通孔40的長尺寸方向突出的方式設(shè)置一對(duì)突起62。這些突起62的突出尺寸t2均比第I貫通孔40與連結(jié)部44之間的間隙尺寸(第I貫通孔40的長度尺寸-連結(jié)部44的寬度尺寸)大。由此，即使在將連結(jié)板60固定設(shè)置于中空踏板臂16的第2焊接部W2以及第3焊接部W3均剝落了的情況下，也可通過突起62與第I貫通孔40的長尺寸方向上的端部附近的前壁部32c的外壁面抵接來防止連結(jié)板60沒入第I貫通孔40內(nèi)，踏板操作力經(jīng)由連結(jié)板60可靠地傳遞到輸出構(gòu)件26。另外，因?yàn)樵谶B結(jié)板60的兩側(cè)部設(shè)置有一對(duì)突起62，所以可防止連結(jié)板60的姿勢(shì)大幅變化，踏板操作力經(jīng)由連結(jié)板60適當(dāng)?shù)貍鬟f到輸出構(gòu)件26。也可以將突起62設(shè)置為，在連結(jié)板60固定設(shè)置于中空踏板臂16的狀態(tài)下，突起62與前側(cè)對(duì)開體32的前壁部32c相接。此外，圖6的連結(jié)板60與所述連結(jié)板24相比較僅突起62不同，其他的部分與連結(jié)板24實(shí)質(zhì)上相同，所以標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記而省略說明。
[0060]以上，基于附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例詳細(xì)地進(jìn)行了說明，但是這些只不過是一實(shí)施方式，本發(fā)明能夠以基于本領(lǐng)域技術(shù)人員的知識(shí)而施加了各種變更、改良的方式來實(shí)施。
[0061]附圖標(biāo)記說明
[0062]10:車輛用操作踏板裝置16:中空踏板臂24、60:連結(jié)板26:輸出構(gòu)件32:前側(cè)對(duì)開體32a、32b:側(cè)端部32c:前壁部34:后側(cè)對(duì)開體34a、34b:側(cè)端部34c:后壁部40:第I貫通孔42:第2貫通孔44:連結(jié)部
[0063]48,62:突起S:連結(jié)軸心Wl、W2、W3:焊接部
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用操作踏板裝置，具有長條狀的中空踏板臂，所述中空踏板臂在車輛的上下方向上配設(shè)，在其下端部設(shè)置的踏板片被向車輛前側(cè)踩踏操作，所述車輛用操作踏板裝置將施加于該中空踏板臂的踏板操作力傳遞到以能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與該中空踏板臂連結(jié)的輸出構(gòu)件，其特征在于， 所述中空踏板臂由沿上下的長尺寸方向而向車輛前側(cè)以及后側(cè)分割成2部分的一對(duì)截面為U型的前側(cè)對(duì)開體以及后側(cè)對(duì)開體構(gòu)成，所述前側(cè)對(duì)開體以及所述后側(cè)對(duì)開體通過以開口側(cè)相對(duì)的方式進(jìn)行組合并且位于車輛寬度方向的兩側(cè)的側(cè)端部彼此一體地接合，從而形成為中空的筒形， 另一方面，所述車輛用操作踏板裝置具備板狀的連結(jié)板，所述連結(jié)板具有以能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與所述輸出構(gòu)件連結(jié)的連結(jié)部，并且所述連結(jié)板一體地固定設(shè)置于所述中空踏板臂。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用操作踏板裝置，其特征在于， 在所述中空踏板臂中，以所述后側(cè)對(duì)開體的一對(duì)側(cè)端部分別與所述前側(cè)對(duì)開體的一對(duì)側(cè)端部的外側(cè)重疊的方式進(jìn)行組合并一體地接合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用操作踏板裝置，其特征在于， 在所述前側(cè)對(duì)開體以及所述后側(cè)對(duì)開體分別設(shè)置有狹縫狀的第I貫通孔以及第2貫通孔， 所述連結(jié)板穿過所述第I貫通孔以及所述第2貫通孔而在車輛前后方向上插通所述中空踏板臂，如下的兩端部分別通過焊接而一體地固定設(shè)置于該中空踏板臂，所述兩端部包括從該中空踏板臂突出到外部的所述連結(jié)部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用操作踏板裝置，其特征在于， 所述連結(jié)板部分地插入在所述前側(cè)對(duì)開體設(shè)置的狹縫狀的第I貫通孔內(nèi)，所述連結(jié)部在從該第I貫通孔向車輛前側(cè)突出的狀態(tài)下通過焊接而一體地固定設(shè)置于所述中空踏板臂， 通過所述踏板操作力來對(duì)與該連結(jié)板連結(jié)的所述輸出構(gòu)件施加向車輛前側(cè)推出的按壓載荷。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用操作踏板裝置，其特征在于， 在所述后側(cè)對(duì)開體，與所述第I貫通孔相對(duì)應(yīng)地設(shè)置有狹縫狀的第2貫通孔， 所述連結(jié)板穿過所述第I貫通孔以及所述第2貫通孔而在車輛前后方向上插通所述中空踏板臂，如下的兩端部分別通過焊接而一體地固定設(shè)置于該中空踏板臂，所述兩端部包括從該中空踏板臂突出到外部的所述連結(jié)部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用操作踏板裝置，其特征在于， 在所述連結(jié)板，在位于所述中空踏板臂的中空內(nèi)的部分，設(shè)置有向所述第2貫通孔的長尺寸方向突出的突起。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用操作踏板裝置，其特征在于， 在所述連結(jié)板的所述連結(jié)部且是從所述第I貫通孔向外側(cè)突出的部分，設(shè)置有向該第I貫通孔的長尺寸方向突出的突起。
【文檔編號(hào)】G05G1/30GK104137017SQ201280070353
【公開日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2012年8月16日 優(yōu)先權(quán)日:2012年2月21日
【發(fā)明者】津隈智弘 申請(qǐng)人:豐田鐵工株式會(huì)社