本技術(shù)屬于飛機(jī)機(jī)電，具體涉及一種座艙環(huán)境系統(tǒng)控制裝置。

背景技術(shù)：

1、某新研飛機(jī)使用了rotax發(fā)動機(jī)，區(qū)別于傳統(tǒng)的機(jī)械驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)，該發(fā)動機(jī)配備了座艙環(huán)境電子控制系統(tǒng)，該新研飛機(jī)為座艙環(huán)境系統(tǒng)提供座艙加溫、風(fēng)擋除霧、座艙通風(fēng)和制冷功能，但是目前的座艙環(huán)境電子控制系統(tǒng)缺少對空調(diào)蒸發(fā)器、空調(diào)壓縮機(jī)、空調(diào)冷凝器、空調(diào)壓縮機(jī)速度、新風(fēng)閥門、加溫閥門的自動控制，導(dǎo)致飛行員負(fù)荷增加；另一方面此新研飛機(jī)發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)的輸出功率不能全程滿足座艙環(huán)境系統(tǒng)的滿功率運(yùn)行，導(dǎo)致飛行安全得不到保障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為實(shí)現(xiàn)該新研飛機(jī)電子控制系統(tǒng)對空調(diào)蒸發(fā)器、空調(diào)壓縮機(jī)、空調(diào)冷凝器、空調(diào)壓縮機(jī)速度、新風(fēng)閥門、加溫閥門的自動控制，并自動根據(jù)飛機(jī)狀態(tài)限制座艙環(huán)境系統(tǒng)的性能，本實(shí)用新型提供了一種座艙環(huán)境系統(tǒng)控制裝置，其特征在于，包括：

2、輸入單元：新風(fēng)/空調(diào)開關(guān)電路、加溫開關(guān)電路、空調(diào)冷凝器驅(qū)動電壓監(jiān)控電路，

3、輸出單元：空調(diào)冷凝器驅(qū)動電路、空調(diào)蒸發(fā)器驅(qū)動電路、空調(diào)壓縮機(jī)開關(guān)電路、新風(fēng)閥門控制電路、加溫電機(jī)驅(qū)動電路、空調(diào)壓縮機(jī)速度控制電路，

4、單片機(jī)電路；

5、其中，電源電路輸出端連接單片機(jī)第一端口，新風(fēng)/空調(diào)開關(guān)電路輸出端連接單片機(jī)第十一端口，加溫開關(guān)電路輸出端連接單片機(jī)第二十二端口，空調(diào)冷凝器驅(qū)動電壓監(jiān)控電路輸入端連接單片機(jī)第十端口，can總線電路輸入端連接單片機(jī)第二十四端口、第二十五端口；

6、空調(diào)冷凝器和蒸發(fā)器驅(qū)動電路輸入端連接單片機(jī)第二十三接口，新風(fēng)閥門控制電路輸出端連接單片機(jī)第二十一端口，加溫電機(jī)驅(qū)動電路輸入端分別連接單片機(jī)第三端口、第五端口、第六端口，空調(diào)壓縮機(jī)速度控制電路輸入端連接單片機(jī)第十六接口。

7、可選的，所述加溫開關(guān)電路包括：

8、第十一電阻、第十二電阻、第十三電阻、第十四電阻、第十五電阻、第十六電阻、第十七電阻、第七電容，其中第十一電阻一端連接5vdc電源，一端連接第十二電阻和s1開關(guān)第一檔，第十二電阻一端連接第十一電阻和s1開關(guān)第一檔，一端連接第十三電阻和s1開關(guān)第二檔，第十三電阻一端連接第十二電阻和s1開關(guān)第二檔，一端連接第十四電阻和s1開關(guān)第三檔，第十四電阻一端連接第十三電阻和s1開關(guān)第三檔，一端連接第十五電阻和s1開關(guān)第四檔，第十五電阻一端連接第十四電阻和s1開關(guān)第四檔，一端連接s1開關(guān)第五檔，并且接地，第十六電阻一端連接s1開關(guān)的五檔，一端連接第十七電阻、第七電容和信號輸出端，第十七電阻一端連接5vdc電源，一端連接第十六電阻、第七電容和信號輸出端，第七電容一端連接第十六電阻、第十七電阻、信號輸出端，一端接地。

9、可選的，所述空調(diào)冷凝器驅(qū)動電壓監(jiān)控電路包括：

10、第二十二電阻、第二十三電阻、第十一二極管、第十二二極管，其中第二十二電阻一端連接第二十三電阻和第十一二極管正極，一端接地，第二十三電阻一端連接第二十二電阻和第十一二極管正極，一端連接信號輸出端，第十一二極管正極連接第二十二電阻、第二十三電阻、第十二二極管負(fù)極，負(fù)極連接5vdc電源，第十二二極管一端連接信號輸入端和第十一二極管正極，一端接地。

11、可選的，所述空調(diào)冷凝器驅(qū)動電路包括：

12、第一驅(qū)動器、第一場效應(yīng)晶體管、第八電容、第十電容、第十二電容、第十三電容、第十八電阻、第四二極管、第六二極管、第八二極管，其中第一驅(qū)動器第一端口連接12vdc電源、第八電容和第四二極管，第一驅(qū)動器第二端口連接輸入信號端，第一驅(qū)動器第三端口、第一驅(qū)動器第四端口接地，第一驅(qū)動器第五端口連接第六二極管、第八二極管、第十八電阻、第十電容、第一場效應(yīng)晶體管源極、第十三電容，第一驅(qū)動器第六端口連接第一場效應(yīng)晶體管柵極和第十電容、第六二極管，第一驅(qū)動器第七端口連接第一場效應(yīng)晶體管柵極和第十電容、第六二極管，第一驅(qū)動器第八端口連接第六二極管、第四二極管和第一場效應(yīng)晶體管柵極，第二驅(qū)動器第一端口連接12vdc電源、第九電容和第五二極管，第二驅(qū)動器第二端口連接輸入信號端，第二驅(qū)動器第三端口、第二驅(qū)動器第四端口接地，第二驅(qū)動器第五端口連接第七二極管、第九二極管、第十九電阻、第十一電容、第二場效應(yīng)晶體管源極、第十五電容，第二驅(qū)動器第六端口連接第二場效應(yīng)晶體管柵極和第十一電容、第七二極管，第二驅(qū)動器第七端口連接第二場效應(yīng)晶體管柵極和第十一電容、第七二極管，第二驅(qū)動器第八端口連接第七二極管、第五二極管和第二場效應(yīng)晶體管柵極，第一場效應(yīng)晶體管柵極連接第十電容、第六二極管和第一驅(qū)動器的第六端口、第七端口，第一場效應(yīng)晶體管源極連接第一驅(qū)動器第五端口，第一場效應(yīng)晶體管漏極連接第十二電容和信號輸出端，第八電容一端連接第一驅(qū)動器的第一端口，一端接地，第十電容一端連接第一場效應(yīng)晶體管柵極，一端連接第一驅(qū)動器的第五端口，第十二電容一端連接第一場效應(yīng)晶體管漏極，一端接地，第十三電容一端連接第一場效應(yīng)晶體管源極，一端接地，第十八電阻一端連接第一驅(qū)動器第五端口，一端接地，第四二極管正極連接第一驅(qū)動器第一端口，負(fù)極連接第一驅(qū)動器第八端口，第六二極管一端連接第一驅(qū)動器第八端口，一端連接第一驅(qū)動器第五端口，第八二極管一端連接第一驅(qū)動器第五端口，一端接地。

13、可選的，所述空調(diào)蒸發(fā)器驅(qū)動電路包括：

14、第二驅(qū)動器、第二場效應(yīng)晶體管、第九電容、第十一電容、第十四電容、第十五電容、第十九電阻、第五二極管、第七二極管、第九二極管，其中第二驅(qū)動器第一端口連接12vdc電源、第九電容和第五二極管，第二驅(qū)動器第二端口連接輸入信號端，第二驅(qū)動器第三端口、第二驅(qū)動器第四端口接地，第二驅(qū)動器第五端口連接第七二極管、第九二極管、第十九電阻、第十一電容、第二場效應(yīng)晶體管源極、第十五電容，第二驅(qū)動器第六端口連接第二場效應(yīng)晶體管柵極和第十一電容、第七二極管，第二驅(qū)動器第七端口連接第二場效應(yīng)晶體管柵極和第十一電容、第七二極管，第二驅(qū)動器第八端口連接第七二極管、第五二極管和第二場效應(yīng)晶體管柵極，第二場效應(yīng)晶體管柵極連接第十一電容、第七二極管和第二驅(qū)動器的第六端口、第七端口，第二場效應(yīng)晶體管源極連接第二驅(qū)動器第五端口，第二場效應(yīng)晶體管漏極連接第十四電容和信號輸出端，第九電容一端連接第二驅(qū)動器的第一端口，一端接地，第十一電容一端連接第二場效應(yīng)晶體管柵極，一端連接第二驅(qū)動器的第五端口，第十四電容一端連接第二場效應(yīng)晶體管漏極，一端接地，第十五電容一端連接第二場效應(yīng)晶體管源極，一端接地，第十九電阻一端連接第二驅(qū)動器第五端口，一端接地，第五二極管正極連接第二驅(qū)動器第一端口，負(fù)極連接第二驅(qū)動器第八端口，第七二極管一端連接第二驅(qū)動器第八端口，一端連接第二驅(qū)動器第五端口，第九二極管一端連接第二驅(qū)動器第五端口，一端接地。

15、可選的，所述空調(diào)壓縮機(jī)開關(guān)電路包括：

16、第一光電耦合器、第二十電阻、第二十一電阻、第十二極管，其中第一光電耦合器第一輸入端連接第二十電阻，第一光電耦合器第二輸入端接地，第一光電耦合器第三輸出端和第一光電耦合器第五輸出端連接center_console_panel_pwr信號輸出端，第一光電耦合器第四輸出端連接第二十一電阻、第十二極管和compressor_remote_on/off信號輸出端，第二十電阻連接第一光電耦合器第一輸入端，第二十一電阻一端連接第一光電耦合器第四輸出端，一端接地，第十二極管正極接地，負(fù)極連接compressor_remote_on/off信號輸出端。

17、可選的，所述新風(fēng)閥門控制電路包括：

18、第一運(yùn)算放大器、第二十四電阻、第二十五電阻、第二十六電阻、第二十七電阻、第二十八電阻、第十六電容、第十七電容，其中第一運(yùn)算放大器第三端口連接dac信號輸入端，第一運(yùn)算放大器第四端口連接第二十四電阻和第二十六電阻，第一運(yùn)算放大器第五端口連接12vdc電源，第二端口接地，第一端口連接第二十五電阻，第二十四電阻一端連接第一運(yùn)算放大器第四接口，一端接地，第二十五電阻一端連接第一運(yùn)算放大器第一接口，一端連接第二十六電阻和第十六電容，第二十六電阻一端連接第一運(yùn)算放大器第四接口，一端連接第二十五電阻，第二十七電阻一端連接第十七電容和第二十八電阻，一端連接信號輸出端，第二十八電阻一端連接第十七電容和第二十七電阻，一端接地，第十六電容一端連接第二十五電阻和信號輸出端，一端接地，第十七電容一端連接信號輸入端和第二十八電阻，一端接地。

19、可選的，所述加溫電機(jī)驅(qū)動電路包括：

20、第一加溫電機(jī)驅(qū)動器、第二十九電阻、第十八電容、第十九電容、第二十電容、第二十一電容、第十三二極管、第十四二極管，其中第一加溫電機(jī)驅(qū)動器第一端口接地，第一加溫電機(jī)驅(qū)動器第二端口連接motor_dir_b信號輸入端，第一加溫電機(jī)驅(qū)動器第三端口連接motor_dir_a信號輸入端，第一加溫電機(jī)驅(qū)動器第四端口連接motor_fault信號輸入端，第一加溫電機(jī)驅(qū)動器第五端口連接第十八電容，第一加溫電機(jī)驅(qū)動器第六端口連接第二十一電容，第一加溫電機(jī)驅(qū)動器第七端口連接第二十九電阻，第一加溫電機(jī)驅(qū)動器第八端口連接第二十電容，第二十九電阻一端連接第一加溫電機(jī)驅(qū)動器第七接口，一端接地，第十八電容一端連接第一加溫電機(jī)驅(qū)動器第五接口，一端接地，第十九電容一端連接第一加溫電機(jī)驅(qū)動器第五接口，一端接地，第二十電容一端連接第一加溫電機(jī)驅(qū)動器第八接口，一端接地，第二十一電容一端連接第一加溫電機(jī)驅(qū)動器第六接口，一端接地，第十三二極管正極接地，負(fù)極連接第一加溫電機(jī)驅(qū)動器第八接口，第十四二極管正極接地，負(fù)極連接第一加溫電機(jī)驅(qū)動器第六接口。

21、可選的，所述空調(diào)壓縮機(jī)速度控制電路包括：第三十電阻、第三十一電阻、第二十二電容、第十五二極管，其中第三十電阻一端連接5vdc電源，一端連接第三十一電阻和ac_compressor_speed_ctrl_out信號輸出端，第三十一電阻一端連接第三十電阻和ac_compressor_speed_ctrl_out信號輸出端，一端連接信號ac_comp_speed輸入端，第二十二電容一端連接第三十電阻和第三十一電阻，一端接地，第十五二極管正極接地，負(fù)極連接ac_compressor_speed_ctrl_out信號輸出端和第二十二電容。

22、綜上內(nèi)容，本技術(shù)所述的座艙環(huán)境系統(tǒng)控制裝置具有如下優(yōu)點(diǎn)：

23、1.此座艙環(huán)境系統(tǒng)控制裝置，根據(jù)新風(fēng)/空調(diào)開關(guān)位置狀態(tài)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)電子控制系統(tǒng)對新風(fēng)閥門的自動控制；

24、2.此座艙環(huán)境系統(tǒng)控制裝置，根據(jù)新風(fēng)/空調(diào)開關(guān)位置狀態(tài)參數(shù)、點(diǎn)火開關(guān)位置狀態(tài)參數(shù)、空調(diào)冷凝器驅(qū)動電壓監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)速度、空調(diào)冷凝器、空調(diào)蒸發(fā)器的自動控制；

25、3.此座艙環(huán)境系統(tǒng)控制裝置，根據(jù)加溫開關(guān)位置，實(shí)現(xiàn)加溫閥門的自動控制；

26、4.此座艙環(huán)境系統(tǒng)控制裝置，通過實(shí)現(xiàn)對空調(diào)蒸發(fā)器、空調(diào)壓縮機(jī)、空調(diào)冷凝器、空調(diào)壓縮機(jī)速度、新風(fēng)閥門、加溫閥門的自動控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功率控制；

27、5.此座艙環(huán)境系統(tǒng)控制裝置能夠在滿足系統(tǒng)需求的前提下，大大降低飛行員的工作量，同時(shí)能增加系統(tǒng)的安全性，提升飛機(jī)的智能化水平。