專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)用中央控制鎖全自動(dòng)開(kāi)關(guān)安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)用中央控制鎖開(kāi)關(guān)安全裝置，它具有全自動(dòng)控制汽車(chē)中央控制鎖開(kāi)關(guān)狀態(tài)的功能，通過(guò)分別檢測(cè)汽車(chē)機(jī)油燈的狀態(tài)、汽車(chē)電鎖的檔位、駕駛座實(shí)際苛重狀態(tài)、及手剎車(chē)狀態(tài)，而智能判斷及控制汽車(chē)中央控制鎖的開(kāi)關(guān)，以使駕駛者省去煩瑣的操縱以及提高行車(chē)安全。
傳統(tǒng)的汽車(chē)門(mén)鎖，都必須由駕駛者操縱，才能控制其開(kāi)關(guān)，對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)，甚為麻煩，且不符合安全要求，雖然市售有汽車(chē)用的中央控制鎖，但多屬于檢測(cè)汽車(chē)的速度狀態(tài)，意即都檢測(cè)汽車(chē)的速度表來(lái)控制中央控制鎖的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，此種類(lèi)型的中央控制鎖，並不符合實(shí)用原則，因?yàn)槠淇刂频姆绞剑瑏K未能判斷實(shí)際的汽車(chē)狀態(tài)。
本實(shí)用新型的主要目的就是為了克服上述缺點(diǎn)而設(shè)計(jì)這樣一種全自動(dòng)且具有智能判斷功能的汽車(chē)用中央控制鎖全自動(dòng)開(kāi)關(guān)安全裝置，以提供給駕駛者一種新穎實(shí)用的控制裝置。
本實(shí)用新型另一目的是提供一種安全的汽車(chē)用中央控制鎖全自動(dòng)安全裝置，它分別檢測(cè)汽車(chē)的機(jī)油指示燈狀態(tài)、汽車(chē)電鎖檔位、駕駛座實(shí)際荷重狀態(tài)、及手剎車(chē)之狀態(tài)，而控制汽車(chē)中央控制鎖的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，藉此提供一種確實(shí)的行車(chē)狀態(tài)依據(jù)，而提高整個(gè)中央控制鎖系統(tǒng)的安全性，進(jìn)而保障駕駛者的安全；該汽車(chē)電鎖的檔位包含有關(guān)閉(OFF)檔位、收音機(jī)(ACC)檔位、運(yùn)轉(zhuǎn)(ON)檔位、點(diǎn)火檔位等四個(gè)檔位狀態(tài)。
本實(shí)用新型的另一目的是當(dāng)汽車(chē)行進(jìn)中，后門(mén)鎖出現(xiàn)任何不被允許的后門(mén)鎖手動(dòng)開(kāi)門(mén)操作，可由后門(mén)鎖控制電路及后門(mén)鎖重置電路，迅速作一瞬間反應(yīng)而再關(guān)閉后門(mén)鎖，並發(fā)生警告聲以提醒駕駛者注意，因而大大地提高了行車(chē)的安全性，且能保障后座兒童乘客的安全。
為了使貴局審查員對(duì)本實(shí)用新型的其它特征及動(dòng)作狀態(tài)更加了解，茲以本實(shí)用新型最佳實(shí)施例作一說(shuō)明如下圖一是本實(shí)用新型的電路組成方框圖；圖二是本實(shí)用新型的詳細(xì)電路圖。
根據(jù)圖一所示的本實(shí)用新型的電路圖，它包括有一個(gè)機(jī)油檢測(cè)電路(1)、一個(gè)電鎖檔位檢測(cè)電路(2)、一手剎車(chē)檢測(cè)電路(3)、一個(gè)解碼器電路(4)、一個(gè)關(guān)門(mén)控制電路(5)、一個(gè)開(kāi)門(mén)控制電路(6)、一個(gè)關(guān)門(mén)重置電路(7)、一個(gè)開(kāi)門(mén)重置電路(8)、一個(gè)行車(chē)狀態(tài)檢測(cè)電路(9)、一個(gè)發(fā)聲電路(10)、一個(gè)發(fā)聲重置電路(11)、一個(gè)發(fā)音器電路(12)、一個(gè)駕駛座檢測(cè)電路(13)、一個(gè)與門(mén)電路(14)、一個(gè)后門(mén)鎖檢測(cè)電路(15)、一個(gè)后門(mén)鎖致能電路(16)、一個(gè)后門(mén)鎖重置電路(17)、一個(gè)中央控制鎖檢測(cè)電路(18)、一個(gè)中央控制鎖控制電路(19)、一個(gè)后門(mén)鎖發(fā)聲控制電路(20)、一個(gè)信號(hào)延遲電路(21)。
本實(shí)用新型的詳細(xì)電路圖如圖二所示，其中機(jī)油檢測(cè)電路(1)是通過(guò)機(jī)油燈感應(yīng)器(101)檢測(cè)機(jī)油指示燈的亮滅狀態(tài)，此信號(hào)經(jīng)檢測(cè)之后，再經(jīng)過(guò)一個(gè)雜波信號(hào)消除電路，以消除雜波信號(hào)；當(dāng)汽車(chē)啟動(dòng)瞬間5秒(延遲時(shí)間由R1，C1決定)之內(nèi)，該電路不檢測(cè)機(jī)油燈狀態(tài)，而當(dāng)車(chē)啟動(dòng)完成且機(jī)油燈熄滅之后，該電路才將檢測(cè)到的信號(hào)送出；電鎖檔位檢測(cè)電路(2)用來(lái)檢測(cè)汽車(chē)電鎖(201)的檔位狀態(tài)，當(dāng)電鎖(201)啟動(dòng)汽車(chē)，並置于第三檔位置運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，則此信號(hào)經(jīng)一個(gè)延遲電路及雜波信號(hào)消除電路，以實(shí)現(xiàn)信號(hào)的延遲及消除雜波信號(hào)；手剎車(chē)檢測(cè)電路(3)是通過(guò)手剎車(chē)桿檢測(cè)器(301)檢測(cè)汽車(chē)手剎車(chē)桿(圖上未示出)的狀態(tài)，此信號(hào)經(jīng)檢測(cè)之后，再經(jīng)過(guò)一個(gè)雜波信號(hào)消除電路，以消除雜波信號(hào)；前述三種檢測(cè)電路的輸出信號(hào)皆輸入至一個(gè)解碼器電路(4)的輸入端，其中，解碼器(401)是一種BCD一至十解碼器，該解碼器(401)將前述三種輸入信號(hào)解碼之后，以輸出各自不同的信號(hào)輸出，而分別控制開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)、或發(fā)出警示音的動(dòng)作；該解碼器電路(4)的輸出信號(hào)，經(jīng)由一個(gè)信號(hào)延遲電路(21)延遲8秒(延遲時(shí)間由R2，C2決定)之后，方將該信號(hào)送至與門(mén)電路(14)作邏輯運(yùn)算；駕駛座檢測(cè)電路(13)通過(guò)由駕駛座荷重檢測(cè)器(131)檢測(cè)駕駛座實(shí)際荷重狀態(tài)(即檢測(cè)駕駛者是否在座)，其所檢測(cè)的信號(hào)經(jīng)延遲數(shù)秒(其時(shí)間由R3，C3決定)后送至與門(mén)電路(14)作邏輯運(yùn)算；當(dāng)駕駛者將汽車(chē)電鎖(201)開(kāi)至第三檔位置準(zhǔn)備啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)之后，再經(jīng)5秒延遲之后，手剎車(chē)桿放下，若此三個(gè)條件皆成立，則再經(jīng)8秒之后，與門(mén)電路(14)方接受該信號(hào)輸入，且駕駛座檢測(cè)電路(13)也輸入一個(gè)致能信號(hào)，經(jīng)與門(mén)電路(14)將兩個(gè)輸入信號(hào)作邏輯運(yùn)算后，即可輸出一個(gè)信號(hào)至關(guān)門(mén)控制電路(5)，使該電路的繼電器(501)的接點(diǎn)動(dòng)作，則中央控制鎖(181)(182)執(zhí)行門(mén)鎖的關(guān)閉，則駕駛者可安心駕車(chē)上路；但若上述條件有任一項(xiàng)無(wú)法成立時(shí)，則與門(mén)電路(14)不能輸出關(guān)門(mén)信號(hào)，這是因?yàn)轳{駛者尚未完成開(kāi)車(chē)的準(zhǔn)備動(dòng)作，或已關(guān)閉門(mén)鎖，但上述條件有任一項(xiàng)再失效的話，則關(guān)門(mén)重置電路(7)動(dòng)作，或開(kāi)門(mén)控制電路(6)動(dòng)作，而執(zhí)行打開(kāi)門(mén)鎖的動(dòng)作，直到上述條件全部符合，再關(guān)閉門(mén)鎖開(kāi)車(chē)上路；而當(dāng)駕駛者行駛后欲下車(chē)，而將電鎖(201)開(kāi)至第一檔位置關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，機(jī)油燈亮，並拉起手剎車(chē)桿，則開(kāi)門(mén)控制電路(6)經(jīng)由一繼電器(601)的接點(diǎn)而控制門(mén)鎖的開(kāi)門(mén)；如果行駛中突然汽車(chē)熄火，機(jī)油指示燈亮，則開(kāi)門(mén)控制電路(6)立刻執(zhí)行開(kāi)門(mén)動(dòng)作。此設(shè)計(jì)即考慮汽車(chē)行進(jìn)中，因突發(fā)事故，而駕駛?cè)艘褵o(wú)法使用手動(dòng)開(kāi)門(mén)逃生的問(wèn)題，在此情況之下，本實(shí)用新型可自動(dòng)打開(kāi)門(mén)鎖，這是考慮行車(chē)時(shí)安全而設(shè)計(jì)；開(kāi)門(mén)重置電路(8)是作為重置開(kāi)門(mén)電路之用，本實(shí)用新型還具有一個(gè)行車(chē)狀態(tài)檢測(cè)電路(9)，以偵測(cè)行車(chē)的實(shí)際狀況，它由第一電路(91)及第二電路(92)所組成，兩電路交互動(dòng)作；當(dāng)汽車(chē)停止前進(jìn)時(shí)，其發(fā)動(dòng)機(jī)未熄火；而當(dāng)電鎖(201)于第一檔位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)已熄火，駕駛者未及時(shí)拉起手剎車(chē)桿，則發(fā)音器電路(12)動(dòng)作，使發(fā)音器(121)動(dòng)作約10秒；發(fā)音器(121)動(dòng)作時(shí)間，可由發(fā)聲電路(10)的一個(gè)可調(diào)電阻(R4)調(diào)整；發(fā)音器(121)發(fā)出警聲警告駕駛者將手剎車(chē)桿拉起，再經(jīng)由發(fā)聲重置電路(11)對(duì)其重置；若發(fā)音器(121)動(dòng)作經(jīng)過(guò)約10秒后，駕駛者未予處理，則發(fā)音器(121)自動(dòng)停止鳴叫；當(dāng)汽車(chē)行駛中，中央控制鎖(181)(182)已執(zhí)行關(guān)閉門(mén)鎖的動(dòng)作，若后門(mén)鎖(151)(152)遭受到不被允許的手動(dòng)操作打開(kāi)動(dòng)作，則后門(mén)鎖檢測(cè)電路(15)立即輸出一個(gè)開(kāi)門(mén)信號(hào)送至后門(mén)鎖致能電路(16)的輸入端，若中央控制鎖檢測(cè)電路(18)檢測(cè)得知中央控制鎖(181)(182)正處于關(guān)閉狀態(tài)，則該電路將送出一信號(hào)至后門(mén)鎖致能電路(16)，以產(chǎn)生所需的致能(Enable)信號(hào)允許后門(mén)鎖檢測(cè)電路(15)的開(kāi)門(mén)信號(hào)送至中央控制鎖控制電路(19)，以使開(kāi)門(mén)控制電路(6)控制中央控制鎖打開(kāi)，並立即通過(guò)開(kāi)門(mén)控制電路(6)與關(guān)門(mén)控制電路(5)之間所設(shè)的短路線(56)瞬間輸出一個(gè)關(guān)門(mén)信號(hào)送至關(guān)門(mén)控制電路(5)，將中央控制鎖(181)(182)瞬間再關(guān)團(tuán)，同時(shí)中央控制鎖控制電路(19)的另一輸出信號(hào)送至后門(mén)鎖音效控制電路(20)，以使發(fā)音器(121)產(chǎn)生警告聲；另外當(dāng)汽車(chē)正常行駛中，后門(mén)鎖未曾遭受到任何手動(dòng)操作，即本實(shí)用新型裝置處于全自動(dòng)動(dòng)作狀態(tài)，則后門(mén)鎖致能電路(16)處于失能(Disable)動(dòng)作狀態(tài)；另外后門(mén)鎖重置電路(17)是作為重置后門(mén)鎖致能電路(16)，之用的。
綜合上述，本實(shí)用新型提供一種實(shí)用且具有高度安全的汽車(chē)用中央控制鎖全自動(dòng)全安裝置，本實(shí)用新型可依據(jù)汽車(chē)的實(shí)際行車(chē)狀態(tài)，來(lái)偵測(cè)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)；還可偵測(cè)汽車(chē)電鎖的檔位，以得知駕駛者的操縱狀態(tài)；并可偵測(cè)手剎車(chē)桿的拉起或放下的狀態(tài)，另還可檢測(cè)駕駛座實(shí)際荷重狀態(tài)，以得知駕駛者是否離開(kāi)駕駛座上，進(jìn)而智能判斷及控制汽車(chē)中央控制鎖的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，可以使駕駛者省去煩瑣的操縱，以及提高行車(chē)安全；並且可以將不被允許的后門(mén)鎖手動(dòng)操作，瞬間反應(yīng)予以關(guān)閉門(mén)鎖，更能保障全車(chē)的行車(chē)安全性。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)用中央控制鎖全自動(dòng)安全裝置，依據(jù)汽車(chē)實(shí)際行車(chē)狀態(tài)，控制汽車(chē)中央控制鎖的開(kāi)關(guān)，其特征為分別檢測(cè)汽車(chē)機(jī)油指示燈狀態(tài)，汽車(chē)電鎖的檔位，手剎車(chē)狀態(tài)，及駕駛座荷重狀態(tài)，而控制汽車(chē)中央控制鎖的開(kāi)啟與關(guān)閉，其包括有一個(gè)機(jī)油燈檢測(cè)電路，檢測(cè)汽車(chē)的機(jī)油指示燈的亮滅狀態(tài)，此信號(hào)經(jīng)檢測(cè)之后，再經(jīng)過(guò)一個(gè)雜波信號(hào)消除電路，以消除雜波信號(hào)，當(dāng)汽車(chē)啟動(dòng)瞬間5秒之內(nèi)，此電路不檢測(cè)機(jī)油指示燈之狀態(tài)，而當(dāng)汽車(chē)啟動(dòng)完成並且機(jī)油燈熄滅之后，此電路才將檢測(cè)所得的信號(hào)輸出；一個(gè)電鎖檔位檢測(cè)電路，檢測(cè)汽車(chē)的電鎖檔位狀態(tài)，當(dāng)電鎖啟動(dòng)汽車(chē)，並置于第三檔位運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，則該檢測(cè)信號(hào)經(jīng)過(guò)一個(gè)延遲電路及雜波信號(hào)消除電路，用作信號(hào)延遲及雜波信號(hào)消除；該電鎖檔位包含有關(guān)閉檔位、收音機(jī)檔位、運(yùn)轉(zhuǎn)檔位、點(diǎn)火檔位等；一個(gè)手剎車(chē)檢測(cè)電路，檢測(cè)汽車(chē)手剎車(chē)桿的狀態(tài)，該信號(hào)經(jīng)檢測(cè)之后，再經(jīng)過(guò)一個(gè)雜波信號(hào)消除電路，以消除雜波信號(hào)；一個(gè)解碼器電路，前述的機(jī)油燈檢測(cè)電路，電鎖檔位檢測(cè)電路，手剎車(chē)檢測(cè)電路等三種檢測(cè)電路的輸出信號(hào)，都輸入于解碼器電路的輸入端，該解碼器電路將前述的三種輸入信號(hào)解碼之后，以輸出各個(gè)不同的信號(hào)輸出，分別控制開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)、或警示音的動(dòng)作；一個(gè)駕駛座檢測(cè)電路，檢測(cè)汽車(chē)駕駛座的實(shí)際荷重狀態(tài)，即檢測(cè)駕駛者是否離座的狀態(tài)；一個(gè)信號(hào)延遲電路，將解碼器所輸出的信號(hào)，予以數(shù)秒延遲后輸出；一個(gè)與門(mén)電路，將解碼器電路經(jīng)信號(hào)延遲電路后所輸出的信號(hào)，與駕駛座檢測(cè)電路的輸出信號(hào)作與門(mén)運(yùn)算后輸出；一個(gè)關(guān)門(mén)控制電路，控制門(mén)鎖的關(guān)閉；一個(gè)關(guān)門(mén)重置電路，作為重置關(guān)門(mén)控制電路；一個(gè)開(kāi)門(mén)控制電路，控制門(mén)鎖的打開(kāi)者；一個(gè)開(kāi)門(mén)重置電路，作為重置開(kāi)門(mén)控制電路；一個(gè)行車(chē)狀態(tài)檢測(cè)電路，以偵測(cè)行車(chē)的實(shí)際狀況，其由第一電路及第二電路所組成，兩個(gè)電路交互動(dòng)作，當(dāng)汽車(chē)停止前進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)未熄火，而電鎖維持于第三檔位運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，則第二電路不動(dòng)作，而電鎖回到第一檔位的關(guān)閉狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)已熄火，而駕駛者未能拉起手剎車(chē)桿時(shí)，則第一電路不動(dòng)作，第二電路動(dòng)作輸出信號(hào)；一個(gè)發(fā)聲電路，接受來(lái)自行車(chē)狀態(tài)檢測(cè)電路的第二電路的輸入，再輸出警示音信號(hào)；本電路具有一個(gè)可調(diào)電阻；一個(gè)發(fā)聲重置電路，重置發(fā)聲電路的狀態(tài)；一個(gè)發(fā)音器電路，具有一個(gè)發(fā)音器以產(chǎn)生警示音；一個(gè)后門(mén)鎖檢測(cè)電路，當(dāng)后門(mén)鎖受到不被允許的手動(dòng)打開(kāi)操作的瞬間，本電路則輸出一個(gè)關(guān)門(mén)信號(hào)至開(kāi)門(mén)控制電路控制中央控制鎖打開(kāi)后，再由開(kāi)門(mén)控制電路與關(guān)門(mén)控制電路之間所設(shè)的短路線傳輸關(guān)門(mén)信號(hào)將中央控制鎖迅速予以關(guān)閉；一個(gè)后門(mén)鎖發(fā)聲控制電路，當(dāng)后門(mén)鎖受到不被允許的手動(dòng)打開(kāi)操作時(shí)，該電路將輸出信號(hào)控制發(fā)音器電路的發(fā)音器動(dòng)作，發(fā)出警告聲以警告駕駛者；一個(gè)中央控制鎖檢測(cè)電路，檢測(cè)中央控制鎖的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，并輸出信號(hào)；一個(gè)后門(mén)鎖致能電路，當(dāng)中央控制鎖檢測(cè)電路，檢測(cè)得知中央控制鎖處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，則本電路產(chǎn)生一個(gè)致能信號(hào)，允許后門(mén)鎖檢測(cè)電路之檢測(cè)信號(hào)輸出；反之，若本電路檢測(cè)得知中央控制鎖處于打開(kāi)狀態(tài)，則本電路產(chǎn)生一個(gè)失能信號(hào)，禁止后門(mén)鎖檢測(cè)電路信號(hào)輸出；一個(gè)中央控制鎖控制電路，接受后門(mén)鎖檢測(cè)電路所輸入的開(kāi)門(mén)信號(hào)，其輸出信號(hào)送至開(kāi)門(mén)控制電路與后門(mén)鎖音效控制電路；一個(gè)后門(mén)鎖重置電路，用來(lái)重置后門(mén)鎖檢測(cè)電路；當(dāng)駕駛者將車(chē)鎖開(kāi)至第三檔位置的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，預(yù)備啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)之后，經(jīng)一延遲時(shí)間之后，手剎車(chē)桿放下，若以上三項(xiàng)條件成立，則再檢測(cè)駕駛座的荷重狀態(tài)，確認(rèn)駕駛者在座，則經(jīng)與門(mén)電路輸出一個(gè)關(guān)門(mén)信號(hào)至關(guān)門(mén)控制電路，以使中央控制鎖關(guān)閉；反之，若上述四項(xiàng)條件有任一個(gè)不成立時(shí)，則解碼器電路無(wú)法輸出關(guān)門(mén)信號(hào)而不執(zhí)行中央控制鎖的關(guān)閉；在行駛中欲停車(chē)，而將電鎖開(kāi)至第一檔位置關(guān)閉電門(mén)時(shí)，並拉起手剎車(chē)桿，則開(kāi)門(mén)控制電路動(dòng)作，執(zhí)行中央控制鎖打開(kāi)；如果行駛中突然汽車(chē)熄火，機(jī)油指示燈亮，則開(kāi)門(mén)控制電路將打開(kāi)中央控制鎖，以確保行車(chē)安全；發(fā)聲電路具有一個(gè)可調(diào)電阻可調(diào)整發(fā)音器之聲音產(chǎn)生時(shí)間，而發(fā)音器發(fā)出警聲警告駕駛者將手剎車(chē)?yán)?，該發(fā)聲電路可由發(fā)聲重置電路進(jìn)行重置；但發(fā)音器發(fā)出警告音經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，未予處理，則自動(dòng)停止鳴叫；當(dāng)汽車(chē)行駛中，中央控制鎖已關(guān)閉時(shí)，如果后門(mén)鎖受到不被允許的手動(dòng)開(kāi)門(mén)操作，則后門(mén)鎖檢測(cè)電路瞬間反應(yīng)輸出一開(kāi)門(mén)信號(hào)以執(zhí)行打開(kāi)中央控制鎖，並同時(shí)由關(guān)門(mén)控制電路與開(kāi)門(mén)控制電路之間所設(shè)的短路線傳輸一個(gè)關(guān)門(mén)信號(hào)，瞬間將中央控制鎖予以關(guān)閉，且同時(shí)發(fā)出警告音以警告駕駛者注意，提高行車(chē)時(shí)后座乘客的安全。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)用中央控制鎖全自動(dòng)開(kāi)關(guān)安全裝置，由機(jī)油檢測(cè)電路、電鎖段位檢測(cè)電路、手剎車(chē)檢測(cè)電路、解碼器電路、開(kāi)關(guān)門(mén)控制電路、開(kāi)關(guān)門(mén)重置電路、一行車(chē)狀態(tài)檢測(cè)電路、發(fā)聲電路、發(fā)聲重置電路、發(fā)音器電路、駕駛座檢測(cè)電路、與門(mén)電路、后門(mén)鎖檢測(cè)電路、后門(mén)鎖致能電路、后門(mén)鎖重置電路、中央控制鎖檢測(cè)電路、中央控制鎖控制電路，后門(mén)鎖發(fā)聲控制電路、信號(hào)延遲電路等所組成，通過(guò)上述組成電路，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)中央控制鎖開(kāi)關(guān)的全自動(dòng)化。
文檔編號(hào)G05B11/00GK2088062SQ9120703
公開(kāi)日1991年11月6日 申請(qǐng)日期1991年5月3日 優(yōu)先權(quán)日1991年5月3日
發(fā)明者孫則張 申請(qǐng)人:孫則張