專利名稱：用于車輛維修調(diào)度和可使用時間最優(yōu)化的交互型數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛遠(yuǎn)程信息技術(shù)(telematics)，尤其涉及一種系統(tǒng)，提供車輛上、維修供應(yīng)商處的信息處理設(shè)備之間的在車輛所有者控制下的交互作用，，以根據(jù)操作人員的目標(biāo)來最優(yōu)化維修調(diào)度。
背景技術(shù)：
商用車輛必需停止服務(wù)進(jìn)行維修的時段對于操作人員來說是昂貴的。計劃外維修的負(fù)擔(dān)就更重了。維修需要的較好預(yù)期將使操作人員能交錯安排車輛服務(wù)，以更好地預(yù)測維修需要并且安排車輛行車路線并作調(diào)度，以最小化服務(wù)車輛的通行時間并彼此同步所需服務(wù)過程。
在寫本說明書時通常還沒有效能成本合算的傳感器，這些傳感器要能夠精確提供與諸如引擎油和傳動液的車用油情況直接相關(guān)的數(shù)據(jù)的。這些為引擎、動力傳動系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)而設(shè)的車載傳感器對于識別故障是有用的、并用作指示器或者用于實現(xiàn)對車輛的控制，但是僅具有有限的預(yù)測能力。作為示例，對引擎油情況的精確評估，依賴于對從車輛中抽取并送到工業(yè)實驗室分析的引擎油樣品所執(zhí)行的攝譜分析，這種評估并不能直接從車輛中獲得。
目前的維修實踐經(jīng)常涉及通過直接檢查而獲得信息并手動記錄檢查結(jié)果。例如，當(dāng)車輛正在服務(wù)時，可抽取油樣并送到外面的實驗室進(jìn)行分析。結(jié)果通常以報告副本的形式在幾天之后返回給服務(wù)設(shè)備。然后維修管理員閱讀這些結(jié)果，并且，如果這些結(jié)果在限度內(nèi)，則分析報告存檔，用于今后參考或者扔掉。如果該結(jié)果在限度之外，則維修管理員基于個人經(jīng)驗或通過向?qū)嶒炇掖螂娫捛笾?，來確定問題所在。現(xiàn)在通常還不可能獲得趨勢概覽，以及各個結(jié)果與車輛使用相關(guān)數(shù)據(jù)的相關(guān)性。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明提供一種用于機動車服務(wù)調(diào)度的數(shù)據(jù)集成系統(tǒng)。該數(shù)據(jù)集成系統(tǒng)包括中央數(shù)據(jù)資源庫(repository)，它從不同源接收數(shù)據(jù)以改善用于維修調(diào)度的操作設(shè)備。這些源包括集成數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)以及用來產(chǎn)生車輛數(shù)據(jù)的安裝在至少第一輛機動車上的傳感器組。車輛服務(wù)設(shè)備對包括第一輛機動車的多輛機動車進(jìn)行周期性地檢查并產(chǎn)生檢查數(shù)據(jù)。車用油分析服務(wù)分析從機動車中抽取的油樣并產(chǎn)生與分析結(jié)果相關(guān)的數(shù)據(jù)。
包括因特網(wǎng)、衛(wèi)星和短程無線鏈接的數(shù)據(jù)通信設(shè)備將在車輛服務(wù)設(shè)備上耦合由集成數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)和傳感器組產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù)，并通過車輛液體分析服務(wù)傳送到中央數(shù)據(jù)采集設(shè)備。包括數(shù)據(jù)庫的中央數(shù)據(jù)資源庫用來便于用于比較分析的數(shù)據(jù)的組織記錄和檢索。由中央數(shù)據(jù)資源庫所產(chǎn)生的網(wǎng)站用來顯示來自比較分析的結(jié)果，由操作人員在調(diào)度維修中使用。
其它的效果、特征和優(yōu)點在以下描述中將會顯而易見。


被認(rèn)為本發(fā)明特點的新穎性特征將在所附權(quán)利要求中得到陳述。參閱附圖和以下對說明性實施例的詳細(xì)描述，發(fā)明本身、以及發(fā)明的較佳使用模式、其它目的和優(yōu)點將得到最好的理解，在附圖中圖1是用于提高商用車輛服務(wù)時間的適用于情況數(shù)據(jù)采集和集成系統(tǒng)的遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)的示意圖；圖2是用于圖1的數(shù)據(jù)采集和集成系統(tǒng)的車輛控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的框圖；圖3是與車輛車載數(shù)據(jù)采集和報告相關(guān)的簡化流程圖；圖4是與通過服務(wù)操作和相關(guān)實驗室進(jìn)行的數(shù)據(jù)采集相關(guān)的簡化流程圖；圖5是使用各種遠(yuǎn)程信息源而實現(xiàn)的服務(wù)調(diào)度管理操作的流程圖；圖6是發(fā)布到網(wǎng)站上的趨勢和分析的代表性顯示；圖7是示出服務(wù)同步的各個機會的時間線；具體實施方式
現(xiàn)在參照附圖特別是圖1，示出了一般車輛遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)100。車輛遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)100可使用一輛，更普遍地使用大量商用車輛102來實現(xiàn)，這些車輛通過任何方便的方式與車輛操作人員服務(wù)器114進(jìn)行通信，但通常是使用與手機基站112鏈接或者短程RF鏈接的手機鏈接108。
商用車輛102包括基于控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)系統(tǒng)104的電氣控制系統(tǒng)?？刂破鲄^(qū)域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)104鏈接大量用于數(shù)據(jù)通信的商用車輛102的車載控制器，并通過手機鏈接108和使用服務(wù)時，諸如使用讀取GPS衛(wèi)星110的全球定位單元106的全球定位，允許中央激活以及控制遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)通信服務(wù)。
通常，手機基站112通過最好包括因特網(wǎng)服務(wù)的陸線鏈接，以將數(shù)據(jù)從手機鏈接108傳輸?shù)杰囕v操作人員服務(wù)器114。來自車輛102的數(shù)據(jù)可包括(如下詳述)相關(guān)于通過CAN系統(tǒng)104以及常規(guī)遠(yuǎn)程信息服務(wù)所采集的引擎加載、剎車極限使用以及其它車輛操作變量的信息。從車輛102傳送的記錄標(biāo)有時間、日期、位置以及里程數(shù)。數(shù)據(jù)可以通過連接115(諸如短程RF或直接硬線連接)經(jīng)手機鏈接從車輛轉(zhuǎn)發(fā)到維修基地的服務(wù)工具上。
服務(wù)器114可從包括至少第一遠(yuǎn)程服務(wù)供應(yīng)商服務(wù)器116的其它源中采集數(shù)據(jù)，諸如獨立引擎維修設(shè)備。在車輛服務(wù)期間采集諸如服務(wù)時的里程數(shù)、胎面凸紋深度、車輛損壞等數(shù)據(jù)通過膝上型電腦輸入并置入服務(wù)器116，并從那兒轉(zhuǎn)發(fā)到服務(wù)器114。此外，可抽取油樣特別是引擎油樣，并裝入標(biāo)準(zhǔn)化容器170中使用快遞、貨運或郵政業(yè)務(wù)發(fā)送到分析實驗室120進(jìn)行分析。分析結(jié)果然后放到安全的服務(wù)器114可訪問的網(wǎng)站122上。
服務(wù)器114在數(shù)據(jù)庫128上維護根據(jù)里程數(shù)索引的車輛統(tǒng)計數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫。這些記錄允許通過與放置在第二個安全網(wǎng)站上的結(jié)果進(jìn)行的比較操作124來檢測趨勢，用來管理使用。
現(xiàn)在參看圖2，示出諸如用于商用車輛的控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)104的特征。控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)104具有基于微處理器272和存儲器274的可編程主體計算機230作為基礎(chǔ)元件，而存儲器274又可包括易失性和非易失性部分(未示出)。微處理器272通過常規(guī)總線與可編程主體計算機230的其它部分通信。在計算機的其它部分中，有包括第一和第二控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)接口250以及SAE J1708接口270的用于處理網(wǎng)絡(luò)通信的輸入/輸出設(shè)備。J1708接口通常用來處理諸如開關(guān)組271、272的極低數(shù)據(jù)速率設(shè)備。
CAN系統(tǒng)104包括兩個不同的控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，分別基于汽車工程師協(xié)會(SAE)標(biāo)準(zhǔn)的公用代碼的第一總線(用于J1939網(wǎng)絡(luò))、以及使用在該標(biāo)準(zhǔn)下允許定義的專用代碼的第二總線。“專用”只表示標(biāo)準(zhǔn)格式的J1939數(shù)據(jù)塊可按需由OEM定義。公用總線將第一CAN接口250連接到多個系統(tǒng)控制器，包括設(shè)備和開關(guān)組212、量具群214、防鎖剎車系統(tǒng)控制器219、傳輸控制器216以及引擎控制器220。這些控制器中的任一個可連接到與特定控制器相關(guān)聯(lián)的傳感器組的一個或多個傳感器。例如，ABS控制器219從各個傳感器231中采集數(shù)據(jù)，這些傳感器至少包括用來確定滑行的車輪轉(zhuǎn)速傳感器。傳輸控制器216可跟蹤傳動液油位或者包括來自動力傳動系統(tǒng)傳感器217的傳動軸轉(zhuǎn)速計。但是目前最重要的傳感器集合是連接到包括引擎轉(zhuǎn)速計、空氣入口溫度計(提供對環(huán)境溫度的合理讀數(shù)、冷卻劑溫度、以及引擎油溫、油位和介電常數(shù)讀數(shù))的引擎控制器230的引擎?zhèn)鞲衅鹘M221。
主體計算機230本身是控制器，并可用于對車輛組件的直接監(jiān)控，諸如與電氣系統(tǒng)233相連的燈的工作狀態(tài)。主體計算機230在兩個不同CAN總線上作為控制器進(jìn)行操作。使用專有代碼的設(shè)備與第二總線耦合，并且在此包括GPS接收器單元242、專用控制器244以及手機收發(fā)器單元240，其中每一個都包括一個CAN接口250。收發(fā)器單元240，加上微控制器241、調(diào)制單元243以及收發(fā)器單元245都與天線247相連。大部分由主體計算機230通過第一CAN網(wǎng)絡(luò)采集的數(shù)據(jù)，使用定義用于該功能的代碼塊、通過第二CAN網(wǎng)絡(luò)傳送到用于調(diào)制傳輸載波信號的手機單元240。主體計算機230可訪問諸如程里數(shù)的數(shù)據(jù)和時鐘信息、以及GPS數(shù)據(jù)，使主體計算機能在數(shù)據(jù)記錄上標(biāo)記時間、日期、里程數(shù)以及位置，這些數(shù)據(jù)記錄與落在正常讀數(shù)范疇之外或者符合操作人員所定義的某些標(biāo)準(zhǔn)的傳感器讀數(shù)相關(guān)。這是基于要保留由中央服務(wù)器114使用的記錄的需要或期望。
代表性流程圖示出了數(shù)據(jù)的采集。參照圖3，流程圖用于描述在車輛層面上支持本發(fā)明系統(tǒng)和處理的操作。在車輛發(fā)動之后，或者在新的一天開始時，車輛可如適用聯(lián)邦條例所要求的那樣，執(zhí)行對自己的部分自動檢查(步驟S302)。該檢查記錄存儲在存儲器中。然后，在步驟304，假設(shè)車輛操作已開始并且正在監(jiān)測各個車輛運行變量的值。這些值可不時地存儲到存儲器中。更重要的是，這些值可由電子主體計算機230或引擎控制器220使用對引擎油情況做出估計(步驟306)。支持引擎油情況估計而監(jiān)測的因素包括對引擎負(fù)載(步驟308)、引擎油電介質(zhì)測量以及油位(步驟309)，特別是隨時間油位的較大變化(步驟312)，以及可能的車輛尾氣質(zhì)量的估計。
所采集的數(shù)據(jù)是在車輛探詢之后或者符合內(nèi)部觸發(fā)報告條件之后報告的(步驟314)。無論何時符合觸發(fā)條件，步驟316均被執(zhí)行以向服務(wù)器114報告選定結(jié)果。如果條件表示要停止監(jiān)測變量(或者，需要重新執(zhí)行自動自檢程序)，步驟318確定是否報告結(jié)果，或它確定是否僅需要繼續(xù)例行操作。
圖4涉及由車輛服務(wù)供應(yīng)商執(zhí)行的步驟。在車輛檢查之后(步驟402)，采集各種數(shù)據(jù)，作為示例包括車輛里程數(shù)、胎面凸紋情況以及最重要的引擎油攝譜分析(步驟404)。對結(jié)果進(jìn)行分析并逐步形成趨勢(以及逆向趨勢的可能原因)(步驟405)。檢查結(jié)果被發(fā)布到服務(wù)器114可查詢的安全網(wǎng)站上(步驟406)。
圖5示出服務(wù)器114的操作。在車輛或服務(wù)器114初始化之后，周期性地采集車輛數(shù)據(jù)(步驟502)。也收集所有發(fā)布車輛相關(guān)數(shù)據(jù)的各個網(wǎng)站(步驟504)。所收集的數(shù)據(jù)用來將記錄添加到數(shù)據(jù)庫中(步驟506)。然后可訪問數(shù)據(jù)庫以構(gòu)建用于比較和預(yù)測目的趨勢線(步驟508)。如果趨勢線指出維修的迫近要求，則維修調(diào)度表示沿著“是”的分支從步驟510到步驟512。沿著“否”的放置或在調(diào)度之后(步驟512)，該過程循環(huán)繼續(xù)監(jiān)測。
參看圖6，示出潛在相關(guān)趨勢以及趨勢同時發(fā)生的可能重要性分析的曲線圖示例600。首先，最重要的曲線圖是硅滲入引擎油。一系列樣品沿著趨勢線608排列，它們隨著時間朝上限增加并超過該上限606。引擎油中硅的出現(xiàn)通常有兩個來源，空氣傳播物通過進(jìn)氣口的攝入或者是引擎冷卻劑的滲透。當(dāng)灰塵或微粒在空氣中飛揚或懸浮時，就會有來自空氣中的硅。它們可能會阻塞進(jìn)氣口的過濾器。相應(yīng)地，曲線圖600與空氣過濾器Δ壓力圖603是時間相關(guān)的。如果車輛已遇到懸塵或飛塵，穿過進(jìn)氣口過濾器的空氣壓降的趨勢線612就會示出朝向上限值610的根本性變化。在此未見相關(guān)性。因此空氣傳播微粒的攝入不可能是引擎油污染的原因，并且警示性信息604在圖表600、602中提供，應(yīng)考慮引擎冷卻劑滲透到引擎油中的效應(yīng)。
參看圖7，可產(chǎn)生時間線圖700，用于在網(wǎng)頁上顯示。時間線700用于由標(biāo)簽702標(biāo)識的車輛。注釋704產(chǎn)生以警示服務(wù)管理員趨勢(可能由車載車輛情況監(jiān)測傳感器和數(shù)據(jù)處理所產(chǎn)生)表示對換油706及底盤潤滑708的需要在彼此相關(guān)的限定期限上應(yīng)當(dāng)已成熟，從而產(chǎn)生同時完成兩個任務(wù)而不超過任一操作的限定時段的機會。。實際上，用于完成各操作的較佳期限至少要交迭。
本發(fā)明提取來自三類源的信息(1)直接從車輛傳感器和系統(tǒng)中獲得的數(shù)據(jù)；(2)實驗室分析數(shù)據(jù)；以及(3)由車輛服務(wù)代理輸入的車輛部件情況數(shù)據(jù)。理想地，信息可實時獲得并且傳送到作為遠(yuǎn)程信息技術(shù)系統(tǒng)的部分通信鏈接組件的中央服務(wù)器計算機。服務(wù)設(shè)備要裝配來自簽約實驗室的采樣容器，以便于采集由分析工作產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。當(dāng)車輛在服務(wù)時，車輛信息(程里數(shù)、胎面凸紋深度等)通過可顯示在便攜式計算機上的交互型網(wǎng)頁輸入。油樣通過速遞方式運送到實驗室。分析結(jié)果以電子方式提供給遠(yuǎn)程信息技術(shù)服務(wù)供應(yīng)商(通常是車輛操作人員，或可能另一個服務(wù)供應(yīng)商)。服務(wù)器計算機將車輛數(shù)據(jù)、服務(wù)中心數(shù)據(jù)以及實驗室分析數(shù)據(jù)合并，來導(dǎo)出與車輛維修調(diào)度相關(guān)的各類信息。它們是(1)車輛“健康狀態(tài)”，與標(biāo)準(zhǔn)相比的故障、部件情況以及性能的權(quán)重分?jǐn)?shù)；(2)趨勢報告，即基于在油樣中出現(xiàn)的金屬對引擎的磨損度、過度輪胎磨損等的指示以及趨勢的可能原因；(3)下一次服務(wù)間隔，基于時間安排、子系統(tǒng)需求服務(wù)、修理廠可用車輛行程安排以及過程的同步化；以及(4)車輛越限運行的發(fā)生(例如，速度過快、剎車、運行溫度等)。
該系統(tǒng)的優(yōu)點特別涉及車用液分析與車輛運行變量偏移到限定區(qū)外的相關(guān)性。例如，油液分析報告可指出油樣具有低黏度。實時車輛信息可用來指出作為低黏度的可能原因，與時間和位置標(biāo)記相關(guān)聯(lián)的引擎溫度偏移發(fā)生。
雖然遠(yuǎn)程信息技術(shù)系統(tǒng)是較好的，但是其它的系統(tǒng)配置也是可能的。例如，車載計算機可獲得并保存數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)通過直接鏈接或短程無線連接下載以傳送到中央服務(wù)器中。但是，該系統(tǒng)元件包括(1)車載電子裝置以采樣和存儲引擎、動力傳動系統(tǒng)以及車輛性能數(shù)據(jù)；(2)將數(shù)據(jù)傳送到中央服務(wù)器的數(shù)據(jù)傳送；(3)定量分析輸入；以及(4)用于將結(jié)果分發(fā)到終端用戶的實時系統(tǒng)(例如，電子的、光學(xué)的)。記錄保持是集中化的。
盡管本發(fā)明僅以其數(shù)種形式示出，但它并非僅限于此，而且易于進(jìn)行各種改變和修改而不背離本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于機動車服務(wù)調(diào)度的數(shù)據(jù)集成系統(tǒng)，所述數(shù)據(jù)集成系統(tǒng)包括中央數(shù)據(jù)資源庫；集成數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)和傳感器組，安裝在至少第一輛機動車上，用于產(chǎn)生車輛數(shù)據(jù)；車輛服務(wù)設(shè)備，用于周期性地檢查包括所述第一輛機動車的機動車、并產(chǎn)生檢查數(shù)據(jù)；車用液分析服務(wù)，用于分析從所述第一輛機動車中抽取的油樣、并產(chǎn)生與所述分析結(jié)果相關(guān)的數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)通信設(shè)備，用于在車輛服務(wù)設(shè)備中耦合由所述集成數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)和傳感器組產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù)，并通過所述車用液分析服務(wù)傳送到所述中央數(shù)據(jù)采集設(shè)備；所述中央數(shù)據(jù)資源庫包括用來便于用于比較分析的數(shù)據(jù)的組織記錄和檢索的數(shù)據(jù)庫服務(wù)；以及由所述中央數(shù)據(jù)存儲器產(chǎn)生的網(wǎng)站，用于顯示來自比較分析的結(jié)果。
2.如權(quán)利要求1所述的數(shù)據(jù)集成系統(tǒng)，所述數(shù)據(jù)通信設(shè)備還包括基于無線的鏈接，便于車輛數(shù)據(jù)實時傳送到作為車輛遠(yuǎn)程信息技術(shù)組的一部分的中央服務(wù)器計算機。
3.如權(quán)利要求2所述的數(shù)據(jù)集成系統(tǒng)，還包括標(biāo)準(zhǔn)化采樣容器，用于傳送在車輛服務(wù)設(shè)備上從車輛中抽取的油樣，以傳送到所述車用液分析服務(wù)。
4.如權(quán)利要求2所述的數(shù)據(jù)集成系統(tǒng)，所述集成數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)和傳感器組還包括公用車輛控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)；車輛主體計算機；多個耦合的控制器，用于通過所述公用車輛控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)與車輛主體計算機進(jìn)行通信；專用車輛控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)；以及通信和位置定位設(shè)備，通過所述專用車輛控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)與所述車輛主體計算機耦合，以對發(fā)送到所述中央數(shù)據(jù)資源庫的記錄進(jìn)行標(biāo)記。
5.如權(quán)利要求4所述的數(shù)據(jù)集成系統(tǒng)，還包括多個傳感器，每個傳感器與所述多個控制器之一耦合。
6.如權(quán)利要求5所述的數(shù)據(jù)集成系統(tǒng)，還包括車輛主體計算機，被編程為執(zhí)行引擎油情況預(yù)測例程。
7.如權(quán)利要求6所述的數(shù)據(jù)集成系統(tǒng)，還包括數(shù)據(jù)通信設(shè)備，位于所述車用液分析服務(wù)和所述中央數(shù)據(jù)資源庫之間，所述中央數(shù)據(jù)資源庫包括其上置入由所述車用液分析服務(wù)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)以備檢索的網(wǎng)站。
8.如權(quán)利要求7所述的數(shù)據(jù)集成系統(tǒng)，還包括與所述中央數(shù)據(jù)資源庫相關(guān)聯(lián)的裝置，用于對所述至少第一輛機動車確定服務(wù)間隔。
9.一種確定機動車服務(wù)間隔的方法，所述方法包括以下步驟提供中央數(shù)據(jù)資源庫；采集相關(guān)于由在選定機動車上安裝的傳感器產(chǎn)生的車輛運行變量的數(shù)據(jù)；從所采集數(shù)據(jù)中選擇數(shù)據(jù)并將所述選定數(shù)據(jù)在實時基礎(chǔ)上發(fā)送到所述中央數(shù)據(jù)資源庫；周期性地在服務(wù)設(shè)備上檢查所述選定機動車；使所述服務(wù)設(shè)備上的所述周期檢查的結(jié)果對所述中央數(shù)據(jù)資源庫可用；作為周期性檢查的一部分，從所述選定機動車中抽取油樣；將所述油樣送到用于成分分析的油液分析服務(wù)；使來自所述成分分析的結(jié)果數(shù)據(jù)對所述中央數(shù)據(jù)資源庫可用；以及從在所述中央數(shù)據(jù)資源庫中收集的數(shù)據(jù)中確定所述選定機動車的服務(wù)間隔。
10.如權(quán)利要求9所述的確定機動車服務(wù)間隔的方法，所述服務(wù)間隔確定步驟還包括如下步驟將所采集數(shù)據(jù)組織到與所述選定機動車相關(guān)的數(shù)據(jù)庫中；以及產(chǎn)生車輛運行變量值的隨時間或程里數(shù)的趨勢曲線，以及所述趨勢的至少第一可能原因。
11.如權(quán)利要求10所述的確定機動車服務(wù)間隔的方法，還包括如下步驟對系統(tǒng)操作人員產(chǎn)生所述趨勢曲線的顯示，用于與服務(wù)間隔有關(guān)的確定。
12.如權(quán)利要求10所述的確定機動車服務(wù)間隔的方法，還包括如下步驟將趨勢曲線與預(yù)訂標(biāo)準(zhǔn)相比，用于確定服務(wù)間隔。
13.如權(quán)利要求12所述的確定機動車服務(wù)間隔的方法，使數(shù)據(jù)對所述中央數(shù)據(jù)資源庫可用的步驟包括將所述數(shù)據(jù)發(fā)布在網(wǎng)站上由所述中央數(shù)據(jù)資源庫器訪問的步驟。
14.如權(quán)利要求13所述的確定機動車服務(wù)間隔的方法，還包括如下步驟產(chǎn)生車輛健康狀態(tài)分?jǐn)?shù)，作為與標(biāo)準(zhǔn)相比故障、部件情況以及性能的權(quán)重分?jǐn)?shù)。
15.一種確定機動車服務(wù)間隔的方法，還包括如下步驟在所述數(shù)據(jù)庫中記錄包括超速和剎車的越限車輛運行的發(fā)生時間和位置；以及使越限運行與越限運行的發(fā)生時間和位置相關(guān)聯(lián)。
全文摘要
車輛遠(yuǎn)程信息技術(shù)系統(tǒng)用來通過便于來自不同源的車輛情況信息的采集和集成，來改善維修調(diào)度。這些源包括通過智能車輛控制器網(wǎng)絡(luò)從車輛傳感器中采集的實時數(shù)據(jù)。該網(wǎng)絡(luò)裝備了用于產(chǎn)生具有標(biāo)記的記錄的設(shè)備，允許標(biāo)記與車輛檢查結(jié)果的相關(guān)，并產(chǎn)生用于調(diào)度維修的趨勢報告。
文檔編號G06Q50/00GK1848147SQ200510136139
公開日2006年10月18日 申請日期2005年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月17日
發(fā)明者G·L·拉森 申請人:萬國卡車知識產(chǎn)權(quán)有限公司