專利名稱：大眾運輸工具的乘車導引方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明關(guān)于一種乘車導引方法，特別是一種大眾運輸工具的乘車導 引方法。
背景技術(shù)：
目前常見的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)，是以專屬的訊號接收器接收 衛(wèi)星所發(fā)出的訊號，經(jīng)由計算后即可確定所在位置處，同時讀取數(shù)值化 的地圖數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)庫，以將所在位置處顯示在地圖上，爾后再利用導航系 統(tǒng)規(guī)劃由所在位置處抵達目的地的路徑，避免使用者因位處陌生區(qū)域而 迷路，藉以讓使用者安全地到達目的地。然而，在建筑物、地下室或遮 蔽物內(nèi)，訊號接收器無法接收衛(wèi)星所發(fā)出的訊號，即無法提供定位功能， 此外，無論實際狀況如何，導航系統(tǒng)所規(guī)劃的路徑均相同，導致使用者 無法依據(jù)實際狀況選擇最佳路徑，造成行駛時間的浪費。
再者，為了讓使用者搭乘大眾運輸工具更加方便，便由衛(wèi)星導航系 統(tǒng)的觀念延伸出提供乘車信息的導航網(wǎng)站，使用者僅需將起點與終點輸 入，此一導航網(wǎng)站即會規(guī)劃出數(shù)個導航路徑及其乘車信息供使用者參考， 如中國臺灣的使用者輸入起點為"師大分部"，終點為"國立臺北科技大
學"，便出現(xiàn)以下七個方案
(一)由起點步行41公尺至師大分部站，搭乘278路公交車至捷運 忠孝敦化站，步行22公尺至忠孝敦化站，搭乘板南線捷運線至忠孝新生 站，最后步行265公尺至終點。(二) 由起點步行150公尺至萬隆站，搭乘新店-淡水捷運線至石牌
站，步行27公尺至捷運石牌站，搭乘508路公交車至捷運芝山站一站， 搭乘665路公交車至忠孝新生路口站，最后步行259公尺至終點。
(三) 由起點步行150公尺至萬隆站，搭乘新店-淡水捷運線至石牌 站，步行27公尺至捷運石牌站，搭乘536路公交車至捷運芝山站二站， 搭乘665路公交車至忠孝新生路口站，最后步行259公尺至終點。
(四) 由起點步行150公尺至萬隆站，搭乘新店-淡水捷運線至石牌 站，步行27公尺至捷運石牌站，搭乘535路公交車至綜合市場站，步行 209公尺至石牌國中站，搭乘290路公交車至忠孝新生路口站，最后步行 259公尺至終點。
(五) 由起點步行150公尺至萬隆站，搭乘新店-淡水捷運線至石牌 站，步行27公尺至捷運石牌站，搭乘紅15路公交車至德行東路站，步 行336公尺至忠義新村站，搭乘280路公交車至忠孝新生路口站，最后 步行259公尺至終點。
(六) 由起點步行150公尺至萬隆站，搭乘新店-淡水捷運線至石牌 站，步行27公尺至捷運石牌站，搭乘紅12路公交車至捷運士林站，步 行188公尺至士林站，搭乘665路公交車至忠孝新生路口站，最后步行 259公尺至終點。
(七) 由起點步行150公尺至萬隆站，搭乘新店-淡水捷運線至臺北 車站站，搭乘板南線捷運線至忠孝新生站，最后步行265公尺至終點。
雖導航網(wǎng)站可提供使用者多個方案參考，但使用者必須經(jīng)由因特網(wǎng) 連至導航網(wǎng)站方能取得乘車信息，而無法隨時隨地參考乘車信息，相當 不方便，再者，每一方案均由起點直接抵達終點的規(guī)劃路徑，使用者無 法在共通的轉(zhuǎn)乘站實時比較各種大眾運輸工具的差異，因此在等待時極可能會錯過其它可搭乘的大眾運輸工具，如使用者依照方案二的指示抵
達捷運石牌站時，除可搭乘方案二的508路公交車，實際上還可搭乘536 路公交車、535路公交車、紅15路公交車、紅12路公交車，然而，由于 各方案相互獨立，使用者無法在捷運石牌站選擇較適合的大眾運輸工具， 導致使用者等候方案二的508路公交車，536路公交車等其它可搭乘的公 交車先到站卻渾然不知，造成等待時間的浪費。
因此，如何提供一種可讓使用者隨時隨地參考的乘車信息，而不受 限地形、位置等因素，藉以讓使用者可依據(jù)票價、距離、發(fā)車時間、搭 乘時間等實際狀況的不同，選擇最適合搭乘的大眾運輸工具種類，進而 讓使用者以最有效率的方式順利抵達目的地，是一個刻不容緩的待解決 課題。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提出一種大眾運輸工具的乘車導引方法，包含下
列步驟接收起點位置與終點位置；規(guī)劃由起點位置抵達終點位置的復 數(shù)路徑；切割每一路徑為至少一路徑區(qū)段；以列表方式輸出由起點位置 出發(fā)的每一路徑區(qū)段的至少一乘車信息；選擇其中一路徑區(qū)段為選定區(qū) 段；以列表方式輸出與選定區(qū)段相連的路徑區(qū)段的至少一乘車信息；及 重復前述二步驟，直到路徑區(qū)段抵達終點位置。
本發(fā)明無須依賴任何定位技術(shù)的輔助，即可規(guī)劃由起點位置抵達終 點位置的復數(shù)路徑，并將路徑切割為至少一路徑區(qū)段，每次僅提供以路 徑區(qū)段為單位的乘車信息，使用者可依據(jù)實際狀況選擇其中一路徑的路 徑區(qū)段，并依乘車信息實時選擇所要搭乘的大眾運輸工具種類，當使用 者在抵達另一路徑區(qū)段的起始點時，即會提供使用者此一路徑區(qū)段的乘車信息，藉此提供使用者在各路徑區(qū)段之間的轉(zhuǎn)乘站點實時比較不同大 眾運輸工具的乘車信息，如票價、區(qū)段距離、發(fā)車間隔、經(jīng)過站點數(shù)、 搭乘時間、預估到站時間等，并依此判斷所要搭乘的大眾運輸工具種類， 避免大眾運輸工具在時間的不可預測性而延誤使用者的時間，讓使用者 以最有效率的方式順利抵達目的地。
有關(guān)本發(fā)明的較佳實施例及其功效，茲配合圖式說明如后。


圖1為本發(fā)明的動作流程圖。
圖2為本發(fā)明顯示介面的示意圖。
具體實施例方式
如圖1與圖2所示，為本發(fā)明揭露一種大眾運輸工具的乘車導引方法。
本發(fā)明在以下說明中所列舉的內(nèi)容，雖然是以應用于手機、個人數(shù)
字助理(PDA)等可攜式電子裝置為例，但并非用以限制本發(fā)明僅能應
用于可攜式電子裝置，特此說明。
步驟101:接收起點位置與終點位置。
可攜式電子裝置接收使用者經(jīng)由輸入裝置所輸入的起點位置與終點 位置，若可攜式電子裝置設(shè)有訊號接收器，也可直接接收衛(wèi)星所發(fā)出的 訊號而判斷所在位置處，并以所在位置處作為起點位置。
依據(jù)本發(fā)明所揭露的大眾運輸工具的乘車導引方法，更包含提供
路徑規(guī)劃數(shù)據(jù)庫，其中，路徑規(guī)劃數(shù)據(jù)庫包含復數(shù)站點，而起點位置或 終點位置可為復數(shù)站點的其中一個，也可為不屬于任何站點的位置處。步驟102:規(guī)劃由起點位置抵達終點位置的復數(shù)路徑。 可攜式電子裝置可經(jīng)由路徑規(guī)劃模塊進行路徑規(guī)劃，藉以提供復數(shù) 可由起點位置抵達終點位置的路徑，如起點位置為A地，終點位置為D
地，路徑規(guī)劃模塊即規(guī)劃由A地至D地的所有可能路徑。
步驟103:切割每一路徑為至少一路徑區(qū)段。
當規(guī)劃出復數(shù)路徑后，即將每一路徑切割為至少一路徑區(qū)段，而相 連接的路徑區(qū)段之間包含一站點，此一站點即可作為使用者搭乘大眾運 輸工具的轉(zhuǎn)乘站。
步驟104:以列表方式輸出由起點位置出發(fā)的每一路徑區(qū)段的至少一
乘車信息。
可攜式電子裝置于顯示屏上以列表方式顯示由起點位置出發(fā)的所有 路徑區(qū)段，同時顯示每一路徑區(qū)段的乘車信息，其中，乘車信息選自票 價、區(qū)段距離、發(fā)車間隔、經(jīng)過站點數(shù)、搭乘時間及其組合的其中之一，
如顯示路徑區(qū)段為A地至Bl地與A地至Cl地，并顯示A地至Bl地所 能搭乘大眾運輸工具的乘車信息，以及A地至Cl地所能搭乘大眾運輸 工具的乘車信息，此時，Bl地與Cl地即為轉(zhuǎn)乘站點，藉此可供使用者 在A地依據(jù)實際狀況決定所要搭乘的大眾運輸工具。
此外，可攜式電子裝置在顯示路徑區(qū)段與乘車信息時，可依據(jù)不同 的乘車信息對路徑區(qū)段進行排序，或可依據(jù)不同的路徑區(qū)段對乘車信息 進行排序。如以搭乘時間進行排序，可攜式電子裝置即可將路徑區(qū)段由 搭乘時間短至長排序(或依使用者需求由搭乘時間長至短排序)，以讓使 用者依序檢視所有路徑區(qū)段與乘車信息，使用者若于時間緊迫的情況下， 可選擇搭乘時間較短的大眾運輸工具。此外，也可將同一路徑區(qū)段的不 同乘車信息排列在一起，對于必須行經(jīng)特定路徑區(qū)段的使用者相當方便。于上述說明中，以列表方式顯示由起點位置出發(fā)的每一路徑區(qū)段時， 若起點位置A地為路徑規(guī)劃數(shù)據(jù)庫的站點，則直接顯示路徑區(qū)段兩端的
站點，即顯示起點站點A地與轉(zhuǎn)乘站點B1地、Cl地，而當起點位置A 地并非路徑規(guī)劃數(shù)據(jù)庫的站點，則會顯示由A地抵達距離最近的站點的 步行距離。
步驟105:選擇其中一路徑區(qū)段為選定區(qū)段。
使用者在A地依據(jù)實際狀況與乘車信息判斷后，即可決定所要搭乘 的大眾運輸工具，并于搭乘大眾運輸工具抵達轉(zhuǎn)乘站點Bl地或Cl地， 其所行經(jīng)的路徑區(qū)段即為選定區(qū)段，其中，使用者可于搭乘大眾運輸工 具之前決定選定區(qū)段，也可抵達轉(zhuǎn)乘站點Bl地或Cl地后輸入抵達位置 處而決定選定區(qū)段，此外，若可攜式電子裝置設(shè)有訊號接收器，也可直 接判斷所在位置處而決定選定區(qū)段。
步驟106:以列表方式輸出與選定區(qū)段相連的路徑區(qū)段的至少一乘車 信息。
當選定區(qū)段決定后，可攜式電子裝置于顯示屏上以列表方式顯示與 選定區(qū)段相連的所有路徑區(qū)段，同時顯示每一路徑區(qū)段的乘車信息，如 顯示路徑區(qū)段為B1地至B2地、B3地或C1地至C2地、C3地，此時， B2地、B3地或C2地、C3地即為轉(zhuǎn)乘站點，藉此可供使用者在Bl地或 Cl地依據(jù)實際狀況決定所要搭乘的大眾運輸工具。
步驟107:判斷路徑區(qū)段是否抵達終點位置。
當使用者抵達路徑區(qū)段之間的轉(zhuǎn)乘站點，即可決定選定區(qū)段而取得 與選定區(qū)段相連的所有路徑區(qū)段的乘車信息，即重復前述二步驟(步驟 105與步驟106)，直到步驟路徑區(qū)段抵達終點位置。此外，當終點位置D 地并非路徑規(guī)劃數(shù)據(jù)庫的站點，可攜式電子裝置于顯示屏上顯示由D地抵達距離最近的站點的步行距離。
依據(jù)本發(fā)明所揭露的大眾運輸工具的乘車導引方法，更包含提示 使用者抵達終點位置，其中，可攜式電子裝置可于顯示屏上顯示抵達終 點位置的訊息，也可以聲音或語音提示使用者抵達終點位置。
再者，若可攜式電子裝置設(shè)有傳輸模塊，即可經(jīng)由因特網(wǎng)連接至網(wǎng) 站，以由網(wǎng)站取得實時的乘車信息，其中，乘車信息可為大眾運輸工具 的預估到站時間，藉此讓使用者在當下可立即判斷所要搭乘的大眾運輸 工具，而不會耗費大量的時間等待大眾運輸工具。
本發(fā)明不受限地形、位置等因素，藉以讓使用者可依據(jù)票價、距離、 發(fā)車時間、搭乘時間等實際狀況的不同，選擇最適合搭乘的大眾運輸工 具種類，此外，本發(fā)明僅顯示路徑區(qū)段的乘車信息，而非整個路徑的乘 車信息，避免使用者眼花撩亂而遺漏部分可搭乘的大眾運輸工具，且本 發(fā)明可提供使用者在轉(zhuǎn)乘站點實時比較不同大眾運輸工具的乘車信息， 并依此判斷所要搭乘的大眾運輸工具種類，減少等待時間的浪費，避免 大眾運輸工具在時間的不可預測性而延誤使用者的時間，進而讓使用者 以最有效率的方式順利抵達終點位置。
雖然本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容已經(jīng)以較佳實施例揭露如上，然其并非用以 限定本發(fā)明，任何熟習此技藝者，在不脫離本發(fā)明的精神所作些許的更 動與潤飾，皆應涵蓋于本發(fā)明的范疇內(nèi)，因此本發(fā)明的保護范圍當視申
請專利范圍所界定者為準。
權(quán)利要求
1、一種大眾運輸工具的乘車導引方法，包含下列步驟接收一起點位置與一終點位置；規(guī)劃由該起點位置抵達該終點位置的復數(shù)路徑；切割每一該路徑為至少一路徑區(qū)段；以列表方式輸出由該起點位置出發(fā)的每一該路徑區(qū)段的至少一乘車信息；選擇其中一該路徑區(qū)段為一選定區(qū)段；以列表方式輸出與該選定區(qū)段相連的該路徑區(qū)段的至少一該乘車信息；及重復前述二步驟，直到該路徑區(qū)段抵達該終點位置。
2、 如權(quán)利要求1所述的大眾運輸工具的乘車導引方法，其特征在于: 于接收該起點位置與該終點位置的步驟前，更包含提供一路徑規(guī)劃數(shù) 據(jù)庫，該路徑規(guī)劃數(shù)據(jù)庫包含復數(shù)站點。
3、 如權(quán)利要求2所述的大眾運輸工具的乘車導引方法，其特征在于: 更包含輸出由起點位置抵達距離最近的該站點的一步行距離。
4、 如權(quán)利要求2所述的大眾運輸工具的乘車導引方法，其特征在于: 更包含輸出由終點位置抵達距離最近的該站點的一步行距離。
5、 如權(quán)利要求2所述的大眾運輸工具的乘車導引方法，其特征在于: 該起點位置為該復數(shù)站點的其中一個。
6、 如權(quán)利要求2所述的大眾運輸工具的乘車導引方法，其特征在于: 該終點位置為該復數(shù)站點的其中 一個。
7、 如權(quán)利要求2所述的大眾運輸工具的乘車導引方法，其特征在于: 該路徑區(qū)段之間包含一該站點。
8、 如權(quán)利要求7所述的大眾運輸工具的乘車導引方法，其特征在于: 以列表方式輸出該乘車信息的步驟，是輸出該站點的該乘車信息。
9、 如權(quán)利要求1所述的大眾運輸工具的乘車導引方法，其特征在于: 該乘車信息為選自票價、區(qū)段距離、發(fā)車間隔、經(jīng)過站點數(shù)、搭乘時間 及其組合的其中之一。
10、 如權(quán)利要求9所述的大眾運輸工具的乘車導引方法，其特征在 于以列表方式輸出該乘車信息的步驟，更包含依據(jù)不同的該乘車信 息對該路徑區(qū)段進行排序。
11、 如權(quán)利要求1所述的大眾運輸工具的乘車導引方法，其特征在 于以列表方式輸出該乘車信息的步驟，更包含依據(jù)不同的該路徑區(qū) 段對該乘車信息進行排序。
12、 如權(quán)利要求1所述的大眾運輸工具的乘車導引方法，其特征在 于該路徑區(qū)段抵達該終點位置的步驟，更包含提示使用者抵達該終 點位置。
13、 如權(quán)利要求1所述的大眾運輸工具的乘車導引方法，其特征在 于更包含經(jīng)由因特網(wǎng)連接至一網(wǎng)站。
14、 如權(quán)利要求13所述的大眾運輸工具的乘車導引方法，其特征在 于更包含自該網(wǎng)站取得該乘車信息。
15、 如權(quán)利要求14所述的大眾運輸工具的乘車導引方法，其特征在 于該乘車信息為一大眾運輸工具的一預估到站時間。
全文摘要
一種大眾運輸工具的乘車導引方法，包含下列步驟接收起點位置與終點位置；規(guī)劃由起點位置抵達終點位置的復數(shù)路徑；切割每一路徑為至少一路徑區(qū)段；以列表方式輸出由起點位置出發(fā)的每一路徑區(qū)段的至少一乘車信息；選擇其中一路徑區(qū)段為選定區(qū)段；以列表方式輸出與選定區(qū)段相連的路徑區(qū)段的至少一乘車信息；及重復前述二步驟，直到路徑區(qū)段抵達終點位置。
文檔編號G06Q10/00GK101419682SQ200710182039
公開日2009年4月29日 申請日期2007年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月24日
發(fā)明者黃晟中 申請人:香港商中宇科技有限公司