本發(fā)明屬于軌道交通運(yùn)營企業(yè)安全模塊化、指數(shù)化管理評(píng)估領(lǐng)域，具體涉及一種基于軌道交通模塊化管理的運(yùn)營安全評(píng)估方法。

背景技術(shù)：

雖然目前廣州地鐵建立了運(yùn)營安全管理體系，能夠?qū)Π踩珷顩r進(jìn)行及時(shí)分析，但這些分析無法客觀性、系統(tǒng)性、延續(xù)性、綜合性地真實(shí)反映廣州地鐵的安全管理水平。主要原因在于：現(xiàn)有的評(píng)價(jià)方法中對(duì)于評(píng)價(jià)對(duì)象之間重要程度不分，不能進(jìn)行縱橫對(duì)比的問題。為了推動(dòng)安全生產(chǎn)管理向標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化、信息化方向發(fā)展，廣州地鐵決定研究基于運(yùn)營安全模塊化管理的，適合廣州地鐵組織架構(gòu)和傳承的綜合型、系統(tǒng)性指數(shù)化安全評(píng)價(jià)體系，實(shí)行全覆蓋、縱向到底、橫向到邊的安全生產(chǎn)狀態(tài)評(píng)價(jià)，填補(bǔ)運(yùn)營安全管理指數(shù)化評(píng)估的空白，促進(jìn)安全管理工作向精細(xì)化發(fā)展，拓展安全管理的思路和方法，構(gòu)建廣州地鐵安全管理工作長遠(yuǎn)之計(jì)，為安全運(yùn)營夯實(shí)基礎(chǔ)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本發(fā)明的目的提供一種基于軌道交通模塊化管理的運(yùn)營安全評(píng)估方法，具有分析客觀性、系統(tǒng)化、延續(xù)性、綜合性反應(yīng)安全管理水平的特點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明按以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明所述基于軌道交通模塊化管理的運(yùn)營安全評(píng)估方法，用于對(duì)軌道交通的安全進(jìn)行評(píng)分，包括以下步驟：

建立軌道交通模塊化管理的評(píng)估模型；

對(duì)評(píng)估模型進(jìn)行模塊和層次劃分；

設(shè)定對(duì)評(píng)估模型進(jìn)行定量計(jì)算的安全指標(biāo)；

在選定時(shí)間段內(nèi)利用安全指標(biāo)對(duì)評(píng)估模型中各模塊和各層次進(jìn)行定量計(jì)算，得出安全評(píng)分結(jié)果。

進(jìn)一步地，所述評(píng)估模型進(jìn)行模塊劃分為：行車安全模塊、客運(yùn)安全模塊、消防安全模塊、設(shè)備設(shè)施安全模塊、施工作業(yè)安全模塊、綜治安全模塊和外部環(huán)境安全模塊；所述評(píng)估模型進(jìn)行層次劃分為：單條線路單個(gè)安全模塊、線路安全模塊、區(qū)域運(yùn)營中心和運(yùn)營總部。

進(jìn)一步地，所述安全指標(biāo)包括單條線路的權(quán)重、單條線路某一安全模塊的月度安全評(píng)分、模塊評(píng)價(jià)中的相關(guān)評(píng)價(jià)因素、二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)月度扣分值、單條線路月度安全評(píng)分、運(yùn)營安全模塊月度安全評(píng)分、區(qū)域運(yùn)營中心月度安全評(píng)分和運(yùn)營總部月度安全評(píng)分。

進(jìn)一步地，所述單條線路的權(quán)重具體計(jì)算方法如下：

其中：T線為單條線路權(quán)重；Fi為線路權(quán)重的相關(guān)因素；Si為相關(guān)因素權(quán)重；n為相關(guān)因素?cái)?shù)量。

進(jìn)一步地，所述單條線路某一安全模塊的月度安全評(píng)分具體計(jì)算方法如下：

其中：

Qc線為單條線路某一安全評(píng)價(jià)模塊月度得分；Di為模塊評(píng)價(jià)中相關(guān)評(píng)價(jià)因素；Tdi為Di的相對(duì)權(quán)重；m為模塊評(píng)價(jià)因素量；Vi為評(píng)價(jià)因素安全壓力指數(shù)；

其中，$Di-\underset{i=1}{\overset{n}{\mathrm{\Σ}}}(Txi*Y)$

Txi為評(píng)價(jià)因素一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)X的權(quán)重；Y為二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)月度扣分值；n為一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)X的數(shù)量；

$Y=\underset{i=1}{\overset{k}{\mathrm{\Σ}}}(Pi*Ei)$

其中，Pi為二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)Y的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；Ei為二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)Y的實(shí)際發(fā)生情況。

通過以上公式，根據(jù)各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)月度實(shí)際發(fā)生情況逐級(jí)計(jì)算，得到了單條線路單個(gè)安全評(píng)價(jià)模塊的月度評(píng)分。

進(jìn)一步地，所述單條線路月度安全評(píng)分為該線路總所有安全模塊得分的加權(quán)計(jì)算而得，具體計(jì)算方法如下：

其中：

Q線為當(dāng)條線路月度安全評(píng)價(jià)得分；Qc線i為當(dāng)條線路各模塊安全得分；Tci為各安全評(píng)價(jià)模塊的權(quán)重；Z為安全評(píng)價(jià)模塊數(shù)量。

進(jìn)一步地，所述運(yùn)營安全模塊月度安全評(píng)分具體計(jì)算方法如下：

其中：Qc為運(yùn)營安全管理模塊月度安全評(píng)價(jià)得分；Qc線i為各條線路同一安全評(píng)價(jià)模塊得分；T線i為各條線路在運(yùn)營安全評(píng)價(jià)中的權(quán)重；n為運(yùn)營安全評(píng)價(jià)線路數(shù)量。

進(jìn)一步地，所述區(qū)域運(yùn)營中心月度安全評(píng)分的計(jì)算方法如下：

其中：Q中心為區(qū)域化運(yùn)營中心月度安全評(píng)分；Q線i為區(qū)域化運(yùn)營中心管理的相關(guān)線路得分；T線i為當(dāng)條線路所占運(yùn)營線路權(quán)重；m為區(qū)域化運(yùn)營中心所管理的線路數(shù)量。

進(jìn)一步地，所述運(yùn)營總部月度安全評(píng)分具體計(jì)算方法如下：

其中：Q總部標(biāo)識(shí)運(yùn)營總部月度安全評(píng)分；Q線i為區(qū)域化運(yùn)營中心管理的相關(guān)線路得分；T線i為各條線路在運(yùn)營安全評(píng)價(jià)中的權(quán)重。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明所述的基于軌道交通模塊化管理的運(yùn)營安全評(píng)估方法，區(qū)分和驗(yàn)證了運(yùn)營安全管理模塊之間的權(quán)重關(guān)系，用科學(xué)的計(jì)算方法，以及通過對(duì)各條線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)運(yùn)營數(shù)據(jù)的綜合考量，定量計(jì)算出了各條線路在選定時(shí)間段內(nèi)中，各模塊、各層次的評(píng)分。其以安全風(fēng)險(xiǎn)控制為主線，以各條線路各個(gè)運(yùn)營安全模塊為基本單元，通過對(duì)各安全模塊在運(yùn)營過程中的重要安全表現(xiàn)、安全管理措施、風(fēng)險(xiǎn)控制與整治實(shí)際情況等因素的定量計(jì)算，獲得對(duì)線路、模塊的指數(shù)化安全評(píng)估得分，通過評(píng)分對(duì)比與追溯揭示運(yùn)營安全管理的薄弱環(huán)節(jié)，使安全管理機(jī)構(gòu)與人員清晰掌握線網(wǎng)各條線路的安全生產(chǎn)現(xiàn)狀，主要存在問題和薄弱環(huán)節(jié)，為后續(xù)加強(qiáng)安全管理提供依據(jù)。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中：

圖1是本發(fā)明的基于軌道交通模塊化管理的運(yùn)營安全評(píng)估方法中按照模塊劃分的評(píng)估模型；

圖2是本發(fā)明的基于軌道交通模塊化管理的運(yùn)營安全評(píng)估方法中按照層次劃分的評(píng)估模型；

圖3是本發(fā)明的基于軌道交通模塊化管理的運(yùn)營安全評(píng)估方法的實(shí)現(xiàn)流程；

圖4是本發(fā)明的基于軌道交通模塊化管理的運(yùn)營安全評(píng)估方法中各條線路安全權(quán)重分配表；

圖5是本發(fā)明的基于軌道交通模塊化管理的運(yùn)營安全評(píng)估方法中各模塊及下級(jí)安全評(píng)估因素權(quán)重表；

圖6是本發(fā)明的基于軌道交通模塊化管理的運(yùn)營安全評(píng)估方法中安全評(píng)價(jià)考察因素及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)表；

圖7是本發(fā)明的基于軌道交通模塊化管理的運(yùn)營安全評(píng)估方法中線網(wǎng)各模塊月度安全評(píng)價(jià)得分表；

圖8是本發(fā)明的基于軌道交通模塊化管理的運(yùn)營安全評(píng)估方法中線網(wǎng)行車安全得分月度趨勢(shì)圖；

圖9是本發(fā)明的基于軌道交通模塊化管理的運(yùn)營安全評(píng)估方法中線網(wǎng)客運(yùn)安全得分月度趨勢(shì)圖；

圖10是本發(fā)明的基于軌道交通模塊化管理的運(yùn)營安全評(píng)估方法中各區(qū)域化運(yùn)營中心同一安全模塊的趨勢(shì)圖；

圖11是本發(fā)明的基于軌道交通模塊化管理的運(yùn)營安全評(píng)估方法中各區(qū)域運(yùn)營中心月度得分趨勢(shì)圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

本發(fā)明所述的基于軌道交通模塊化管理的運(yùn)營安全評(píng)估方法，是利用層次分析法，結(jié)合地鐵區(qū)域化運(yùn)營和模塊化安全管理的模式特點(diǎn)，以單條線路的運(yùn)營安全管理模塊(圖1)為基本評(píng)價(jià)單元，以安全管理的重點(diǎn)內(nèi)容和表現(xiàn)為重點(diǎn)評(píng)估因素，設(shè)計(jì)出應(yīng)用于軌道交通安全管理的指數(shù)化評(píng)價(jià)體系。評(píng)價(jià)結(jié)果能夠從線網(wǎng)、區(qū)域、線路、模塊四個(gè)維度全面展現(xiàn)安全管理現(xiàn)狀水平，指導(dǎo)運(yùn)營安全管理(圖2)。

本發(fā)明所述的基于軌道交通模塊化管理的運(yùn)營安全評(píng)估方法，分為四大步驟：

第一步：建立軌道交通模塊化管理的評(píng)估模型；

第二步：對(duì)評(píng)估模型進(jìn)行模塊和層次劃分；

第三步：設(shè)定對(duì)評(píng)估模型進(jìn)行定量計(jì)算的安全指標(biāo)；

第四步：在選定時(shí)間段內(nèi)利用安全指標(biāo)對(duì)評(píng)估模型中各模塊和各層次進(jìn)行定量計(jì)算，得出安全評(píng)分結(jié)果。

在步驟二中，根據(jù)地鐵目前運(yùn)營安全管理模塊劃分，安全評(píng)價(jià)對(duì)線網(wǎng)、各區(qū)域化業(yè)務(wù)中心、各管理模塊現(xiàn)狀進(jìn)行綜合評(píng)估和橫向?qū)Ρ鹊脑O(shè)計(jì)需求，綜合考慮線網(wǎng)、各區(qū)域、安全管理模塊間交錯(cuò)附屬的層級(jí)關(guān)系、體系充分的擴(kuò)展性能要求，安全評(píng)價(jià)體系設(shè)計(jì)考慮必須建立四個(gè)層次的評(píng)價(jià)，即對(duì)線網(wǎng)評(píng)價(jià)、對(duì)區(qū)域評(píng)價(jià)、對(duì)單條線路評(píng)價(jià)、對(duì)各安全管理模塊評(píng)價(jià)，具體也就是對(duì)評(píng)估模型進(jìn)行層次劃分具體為：單條線路單個(gè)安全模塊、線路安全模塊、區(qū)域運(yùn)營中心和運(yùn)營總部。同時(shí)，對(duì)評(píng)估模型進(jìn)行模塊劃分具體為：行車安全模塊、客運(yùn)安全模塊、消防安全模塊、設(shè)備設(shè)施安全模塊、施工作業(yè)安全模塊、綜治安全模塊和外部環(huán)境安全模塊。

根據(jù)評(píng)價(jià)層次的設(shè)計(jì)和未來擴(kuò)展性能的角度出發(fā)，運(yùn)營安全評(píng)價(jià)確定以單條線路為評(píng)價(jià)基本單元，各運(yùn)營安全管理模塊為評(píng)價(jià)因子。根據(jù)系統(tǒng)性、層次性的建設(shè)原則進(jìn)行設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)，通過對(duì)反映模塊安全現(xiàn)狀的關(guān)鍵性指標(biāo)數(shù)據(jù)的考評(píng)計(jì)算，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)營安全管理各個(gè)具體模塊的安全評(píng)價(jià)，經(jīng)同一線路模塊間和線路間同一安全管理模塊安全評(píng)價(jià)的加權(quán)計(jì)算得到運(yùn)營各單條線路和各安全管理模塊安全評(píng)分。再通過對(duì)各安全模塊或線路的加權(quán)計(jì)算實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵線網(wǎng)和各區(qū)域管理中心的安全綜合評(píng)價(jià)，從而實(shí)現(xiàn)層層獨(dú)立又相關(guān)，逐級(jí)推斷而得綜合性指數(shù)的安全評(píng)價(jià)，如圖3所示。

在確定評(píng)價(jià)層次設(shè)計(jì)及評(píng)價(jià)思路后，我們?cè)O(shè)計(jì)各層評(píng)價(jià)通過權(quán)重計(jì)算的方式獲得上一級(jí)評(píng)價(jià)，從而逐層實(shí)現(xiàn)各評(píng)價(jià)層的安全得分。確定權(quán)重所采用的方法為在安全評(píng)價(jià)中應(yīng)用較廣且較為科學(xué)可靠的層次分析法。

確認(rèn)評(píng)價(jià)因子的權(quán)重后再進(jìn)行評(píng)價(jià)基本單元的權(quán)重設(shè)計(jì)。由于不同線路各項(xiàng)生產(chǎn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的不同及線路本身的特點(diǎn)，為了保障安全評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)的科學(xué)公平性，線路權(quán)重的設(shè)計(jì)不能簡單的采用層次分析法，而是應(yīng)充分考慮運(yùn)營實(shí)際情況對(duì)安全表現(xiàn)各類指標(biāo)的具體影響。我們以各條線路2012年的運(yùn)營歷史數(shù)據(jù)為定位基礎(chǔ)，采用基建數(shù)據(jù)和運(yùn)營動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)綜合考慮，加權(quán)計(jì)算的方式確定線路的權(quán)重。在確定了各條線路在運(yùn)營安全中的權(quán)重之后，各區(qū)域化管理中心的權(quán)重就可以非常簡單的加和計(jì)算。

其中，所述單條線路的權(quán)重具體計(jì)算方法如下：

其中：T線為單條線路權(quán)重；Fi為線路權(quán)重的相關(guān)因素；Si為相關(guān)因素權(quán)重；n為相關(guān)因素?cái)?shù)量。

經(jīng)計(jì)算，以廣州地鐵線路為實(shí)例，線網(wǎng)相關(guān)線路在運(yùn)營安全管理方面所占權(quán)重如圖4所示的表格：

同時(shí)，安全管理各模塊相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定是評(píng)價(jià)體系建立的關(guān)鍵，必須遵循目的性、系統(tǒng)性、科學(xué)性、可操作性等關(guān)鍵原則。由能直觀反映運(yùn)營安全模塊管理現(xiàn)狀、安全生產(chǎn)表現(xiàn)的典型指標(biāo)構(gòu)成。如安全事故事件、隱患排查治理、設(shè)備維護(hù)質(zhì)量、搶險(xiǎn)搶修、考核、預(yù)警、違章作業(yè)等各類安全生產(chǎn)基礎(chǔ)指標(biāo)，同時(shí)根據(jù)指標(biāo)與評(píng)價(jià)模塊的關(guān)聯(lián)性逐層確定模塊評(píng)價(jià)具體指標(biāo)。評(píng)價(jià)指標(biāo)盡量能囊括安全管理模塊在日常運(yùn)營運(yùn)作中的所有表現(xiàn)形式、關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)，并保障數(shù)據(jù)的可操作性。根據(jù)各類評(píng)價(jià)因素在模塊安全表現(xiàn)中的相對(duì)重要性，確定各類評(píng)估指標(biāo)的相對(duì)權(quán)重，具體如圖5所示的表格所示。

所述單條線路某一安全模塊的月度安全評(píng)分具體計(jì)算方法如下：

其中：

Qc線為單條線路某一安全評(píng)價(jià)模塊月度得分；Di為模塊評(píng)價(jià)中相關(guān)評(píng)價(jià)因素；Tdi為Di的相對(duì)權(quán)重；m為模塊評(píng)價(jià)因素量；Vi為評(píng)價(jià)因素安全壓力指數(shù)；

其中，$Di=\underset{i=1}{\overset{n}{\mathrm{\Σ}}}(Txi*Y)$

Txi為評(píng)價(jià)因素一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)X的權(quán)重；Y為二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)月度扣分值；n為一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)X的數(shù)量；

$Y=\underset{i=1}{\overset{k}{\mathrm{\Σ}}}(Pi*Ei)$

其中，Pi為二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)Y的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；Ei為二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)Y的實(shí)際發(fā)生情況。

通過以上公式，根據(jù)各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)月度實(shí)際發(fā)生情況逐級(jí)計(jì)算，得到了單條線路單個(gè)安全評(píng)價(jià)模塊的月度評(píng)分。

另外，對(duì)于每個(gè)模塊相關(guān)因素最重要的是底層評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，安全評(píng)價(jià)體系的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)各類評(píng)價(jià)指標(biāo)在實(shí)際生產(chǎn)和安全考核中的不同特點(diǎn)，充分考量與現(xiàn)有績效考核標(biāo)準(zhǔn)的一致性，根據(jù)安全指標(biāo)性質(zhì)，與安全考評(píng)因素基礎(chǔ)數(shù)據(jù)基準(zhǔn)值偏離量，考核因素絕對(duì)數(shù)量、設(shè)備質(zhì)量得分等多種方式對(duì)基礎(chǔ)評(píng)價(jià)因子進(jìn)行評(píng)分計(jì)算。從而形成一個(gè)較為科學(xué)合理，量化的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。以行車安全模塊評(píng)價(jià)為例，如圖6所示的表格。

所述單條線路月度安全評(píng)分為該線路總所有安全模塊得分的加權(quán)計(jì)算而得，具體計(jì)算方法如下：

其中：

Q線為當(dāng)條線路月度安全評(píng)價(jià)得分；Qc線i為當(dāng)條線路各模塊安全得分；Tci為各安全評(píng)價(jià)模塊的權(quán)重；Z為安全評(píng)價(jià)模塊數(shù)量。

所述運(yùn)營安全模塊月度安全評(píng)分具體計(jì)算方法如下：

其中：Qc為運(yùn)營安全管理模塊月度安全評(píng)價(jià)得分；Qc線i為各條線路同一安全評(píng)價(jià)模塊得分；T線i為各條線路在運(yùn)營安全評(píng)價(jià)中的權(quán)重；n為運(yùn)營安全評(píng)價(jià)線路數(shù)量。

所述區(qū)域運(yùn)營中心月度安全評(píng)分的計(jì)算方法如下：

其中：Q中心為區(qū)域化運(yùn)營中心月度安全評(píng)分；Q線i為區(qū)域化運(yùn)營中心管理的相關(guān)線路得分；T線i為當(dāng)條線路所占運(yùn)營線路權(quán)重；m為區(qū)域化運(yùn)營中心所管理的線路數(shù)量。

所述運(yùn)營總部月度安全評(píng)分具體計(jì)算方法如下：

其中：Q總部標(biāo)識(shí)運(yùn)營總部月度安全評(píng)分；Q線i為區(qū)域化運(yùn)營中心管理的相關(guān)線路得分；T線i為各條線路在運(yùn)營安全評(píng)價(jià)中的權(quán)重。

綜上，通過以上安全評(píng)價(jià)計(jì)算方式，地鐵通過對(duì)最基礎(chǔ)的運(yùn)營安全管理表現(xiàn)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)歸類，設(shè)定最底層評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和權(quán)重，層層采用加權(quán)計(jì)算的方式，最終實(shí)現(xiàn)了對(duì)單條線路安全管理模塊、單條線路、運(yùn)營安全管理模塊、區(qū)域化運(yùn)營中心和運(yùn)營總部的安全評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)運(yùn)營安全表現(xiàn)的數(shù)值化表達(dá)。

運(yùn)營安全評(píng)價(jià)體系的設(shè)計(jì)建設(shè)從廣州地鐵運(yùn)營安全管理實(shí)際出發(fā)，結(jié)合運(yùn)營安全模塊化管理方式，通過有效結(jié)合數(shù)學(xué)模型和計(jì)算方法實(shí)現(xiàn)了對(duì)運(yùn)營安全生產(chǎn)現(xiàn)狀的指數(shù)化評(píng)價(jià)，用得分和扣分情況直觀反應(yīng)安全生產(chǎn)水平、發(fā)展趨勢(shì)和薄弱環(huán)節(jié)，改變了以前對(duì)安全生產(chǎn)現(xiàn)狀進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)式籠統(tǒng)描述的管理方式。圖7為2014年運(yùn)營安全評(píng)價(jià)情況示例.，圖8、9、10、11分別反應(yīng)了各個(gè)模塊或區(qū)域的趨勢(shì)。

通過建立評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估模型，每月進(jìn)行運(yùn)營安全評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)運(yùn)營安全管理的各個(gè)維度的安全評(píng)估和多向?qū)Ρ龋瑢踩芾淼母髂K、線路、行政單位進(jìn)行了有效結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了從模塊、線路、區(qū)域到線網(wǎng)各個(gè)維度的安全評(píng)價(jià)，從而直觀的反應(yīng)出安全管理各個(gè)維度的現(xiàn)狀水平和發(fā)展趨勢(shì)，促進(jìn)了運(yùn)營安全管理向精細(xì)化、指數(shù)化方向發(fā)展。同時(shí)形成各個(gè)評(píng)價(jià)維度自身與各維度之間橫向、縱向?qū)Ρ?，有效起到各行政單位、安全管理模塊間相互競(jìng)爭(zhēng)、相互促進(jìn)的良好作用。

安全評(píng)價(jià)體系設(shè)計(jì)以線路為基本單元，充分考量了由于新線開通，架構(gòu)改革對(duì)評(píng)價(jià)的影響，使評(píng)價(jià)具備先天獨(dú)立性和自由組合性，為日后評(píng)價(jià)體系的進(jìn)一步完善、擴(kuò)展提供了有力條件，也為行政單位內(nèi)部進(jìn)行安全生產(chǎn)水平對(duì)比管理提供了保障。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，故凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何修改、等同變化與修飾,均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。