本發(fā)明涉及交通技術(shù)，尤其涉及一種公共交通工具的擁擠情況獲取方法及裝置。

背景技術(shù)：

目前，公共交通是國(guó)家大力推行的基礎(chǔ)事業(yè)，它有助于緩解環(huán)境污染、提高交通效率。但是，由于道路擁堵、出行高峰期間人流量大等因素，可能會(huì)使得公共交通工具內(nèi)部經(jīng)常容易發(fā)生擁擠情況，因此，公共交通工具的乘坐體驗(yàn)一般并不是特別好，使得其推行仍然具有一定的難度。

為了提高公共交通工具的乘坐體驗(yàn)，可以通過(guò)在公共交通工具內(nèi)容部署圖像采集裝置例如攝像頭等，用來(lái)采集公共交通工具內(nèi)部的乘客圖像，以獲得該公共交通工具的實(shí)際載客人數(shù)。在獲得了公共交通工具的實(shí)際載客人數(shù)之后，則可以根據(jù)該公共交通工具的實(shí)際載客人數(shù)和該公共交通工具的額定載客人數(shù)，獲得該公共交通工具的擁擠情況。

然而，由于需要額外部署圖像采集裝置，因此，會(huì)導(dǎo)致獲取公共交通工具的擁擠情況的部署成本的增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的多個(gè)方面提供一種公共交通工具的擁擠情況獲取方法及裝置，用以降低獲取公共交通工具的擁擠情況的部署成本。

本發(fā)明的一方面，提供一種公共交通工具的擁擠情況獲取方法，包括：

獲取用戶定位數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述用戶定位數(shù)據(jù)，獲得第一指定時(shí)間之內(nèi)，指定公共交通工具的第一方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的第一等候人數(shù)；

根據(jù)所述用戶定位數(shù)據(jù)，獲得第二指定時(shí)間之內(nèi)，所述指定公共交通工具的第二方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的第二等候人數(shù)；所述第二方向?yàn)樗龅谝环较虻幕爻谭较颍?/p>

根據(jù)所述第一等候人數(shù)和所述第二等候人數(shù)，獲得所述指定公共交通工具的擁擠情況。

如上所述的方面和任一可能的實(shí)現(xiàn)方式，進(jìn)一步提供一種實(shí)現(xiàn)方式，所述根據(jù)所述用戶定位數(shù)據(jù)，獲得第一指定時(shí)間之內(nèi)，指定公共交通工具的第一方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的第一等候人數(shù)，包括：

根據(jù)所述指定公共交通工具的任一第一方向?？空军c(diǎn)的位置數(shù)據(jù)，獲得所述第一指定時(shí)間之內(nèi)，用戶在所述指定公共交通工具的該第一方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的用戶定位數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述用戶在所述指定公共交通工具的該第一方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的用戶定位數(shù)據(jù)和所述用戶除了所述用戶定位數(shù)據(jù)之外其他用戶定位數(shù)據(jù)，獲得所述第一指定時(shí)間之內(nèi)，指定公共交通工具的該第一方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的等候人數(shù)。

如上所述的方面和任一可能的實(shí)現(xiàn)方式，進(jìn)一步提供一種實(shí)現(xiàn)方式，所述根據(jù)所述用戶定位數(shù)據(jù)，獲得第二指定時(shí)間之內(nèi)，所述指定公共交通工具的第二方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的第二等候人數(shù)，包括：

根據(jù)所述指定公共交通工具的任一第二方向停靠站點(diǎn)的位置數(shù)據(jù)，獲得所述第二指定時(shí)間之內(nèi)，所述用戶在所述指定公共交通工具的該第二方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的用戶定位數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述用戶在所述指定公共交通工具的該第二方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的用戶定位數(shù)據(jù)和所述用戶除了所述用戶定位數(shù)據(jù)之外其他用戶定位數(shù)據(jù)，獲得所述第二指定時(shí)間之內(nèi)，指定公共交通工具的該第二方向停靠站點(diǎn)內(nèi)的等候人數(shù)。

如上所述的方面和任一可能的實(shí)現(xiàn)方式，進(jìn)一步提供一種實(shí)現(xiàn)方式，所述根據(jù)所述第一等候人數(shù)和所述第二等候人數(shù)，獲得所述指定公共交通工具的擁擠情況，包括：

將所述指定公共交通工具的第一方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的等候人數(shù)，作為所述指定公共交通工具在所述第一方向停靠站點(diǎn)將要上車(chē)的上車(chē)人數(shù)；

將所述指定公共交通工具的第二方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的等候人數(shù)，作為所述指定公共交通工具在所述第一方向?？空军c(diǎn)將要下車(chē)的下車(chē)人數(shù)；

根據(jù)所述上車(chē)人數(shù)、所述下車(chē)人數(shù)和所述指定公共交通工具在到達(dá)所述第一方向?？空军c(diǎn)時(shí)內(nèi)部的實(shí)際載客人數(shù)，獲得所述指定公共交通工具在離開(kāi)所述第一方向?？空军c(diǎn)時(shí)內(nèi)部的實(shí)際載客人數(shù)；

根據(jù)所述指定公共交通工具在離開(kāi)所述第一方向停靠站點(diǎn)時(shí)內(nèi)部的實(shí)際載客人數(shù)和所述指定公共交通工具的額定載客人數(shù)，獲得所述指定公共交通工具在離開(kāi)所述第一方向停靠站點(diǎn)時(shí)的擁擠情況。

如上所述的方面和任一可能的實(shí)現(xiàn)方式，進(jìn)一步提供一種實(shí)現(xiàn)方式，所述根據(jù)所述第一等候人數(shù)和所述第二等候人數(shù)，獲得所述指定公共交通工具的擁擠情況之后，還包括：

輸出所述指定公共交通工具的擁擠情況。

如上所述的方面和任一可能的實(shí)現(xiàn)方式，進(jìn)一步提供一種實(shí)現(xiàn)方式，所述輸出所述指定公共交通工具的擁擠情況，包括：

輸出所述指定公共交通工具在到達(dá)距離當(dāng)前用戶最近的第一方向?？空军c(diǎn)時(shí)的擁擠情況；或者

輸出所述指定公共交通工具在到達(dá)各個(gè)第一方向停靠站點(diǎn)時(shí)的擁擠情況。

本發(fā)明的另一方面，提供一種公共交通工具的擁擠情況獲取裝置，包括：

定位數(shù)據(jù)獲取單元，用于獲取用戶定位數(shù)據(jù)；

等候人數(shù)統(tǒng)計(jì)單元，用于根據(jù)所述用戶定位數(shù)據(jù)，獲得第一指定時(shí)間之內(nèi)，指定公共交通工具的第一方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的第一等候人數(shù)；

所述等候人數(shù)統(tǒng)計(jì)單元，還用于根據(jù)所述用戶定位數(shù)據(jù)，獲得第二指定時(shí)間之內(nèi)，所述指定公共交通工具的第二方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的第二等候人數(shù)；所述第二方向?yàn)樗龅谝环较虻幕爻谭较颍?/p>

擁擠情況分析單元，用于根據(jù)所述第一等候人數(shù)和所述第二等候人數(shù)，獲得所述指定公共交通工具的擁擠情況。

如上所述的方面和任一可能的實(shí)現(xiàn)方式，進(jìn)一步提供一種實(shí)現(xiàn)方式，所述等候人數(shù)統(tǒng)計(jì)單元，具體用于

根據(jù)所述指定公共交通工具的任一第一方向?？空军c(diǎn)的位置數(shù)據(jù)，獲得所述第一指定時(shí)間之內(nèi)，用戶在所述指定公共交通工具的該第一方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的用戶定位數(shù)據(jù)；以及

根據(jù)所述用戶在所述指定公共交通工具的該第一方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的用戶定位數(shù)據(jù)和所述用戶除了所述用戶定位數(shù)據(jù)之外其他用戶定位數(shù)據(jù)，獲得所述第一指定時(shí)間之內(nèi)，指定公共交通工具的該第一方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的等候人數(shù)。

如上所述的方面和任一可能的實(shí)現(xiàn)方式，進(jìn)一步提供一種實(shí)現(xiàn)方式，所述等候人數(shù)統(tǒng)計(jì)單元，具體用于

根據(jù)所述指定公共交通工具的任一第二方向?？空军c(diǎn)的位置數(shù)據(jù)，獲得所述第二指定時(shí)間之內(nèi)，所述用戶在所述指定公共交通工具的該第二方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的用戶定位數(shù)據(jù)；以及

根據(jù)所述用戶在所述指定公共交通工具的該第二方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的用戶定位數(shù)據(jù)和所述用戶除了所述用戶定位數(shù)據(jù)之外其他用戶定位數(shù)據(jù)，獲得所述第二指定時(shí)間之內(nèi)，指定公共交通工具的該第二方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的等候人數(shù)。

如上所述的方面和任一可能的實(shí)現(xiàn)方式，進(jìn)一步提供一種實(shí)現(xiàn)方式，所述擁擠情況分析單元，具體用于

將所述指定公共交通工具的第一方向停靠站點(diǎn)內(nèi)的等候人數(shù)，作為所述指定公共交通工具在所述第一方向停靠站點(diǎn)將要上車(chē)的上車(chē)人數(shù)；

將所述指定公共交通工具的第二方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的等候人數(shù)，作為所述指定公共交通工具在所述第一方向?？空军c(diǎn)將要下車(chē)的下車(chē)人數(shù)；

根據(jù)所述上車(chē)人數(shù)、所述下車(chē)人數(shù)和所述指定公共交通工具在到達(dá)所述第一方向停靠站點(diǎn)時(shí)內(nèi)部的實(shí)際載客人數(shù)，獲得所述指定公共交通工具在離開(kāi)所述第一方向停靠站點(diǎn)時(shí)內(nèi)部的實(shí)際載客人數(shù)；以及

根據(jù)所述指定公共交通工具在離開(kāi)所述第一方向?？空军c(diǎn)時(shí)內(nèi)部的實(shí)際載客人數(shù)和所述指定公共交通工具的額定載客人數(shù)，獲得所述指定公共交通工具在離開(kāi)所述第一方向停靠站點(diǎn)時(shí)的擁擠情況。

如上所述的方面和任一可能的實(shí)現(xiàn)方式，進(jìn)一步提供一種實(shí)現(xiàn)方式，所述擁擠情況分析單元，還用于

輸出所述指定公共交通工具的擁擠情況。

如上所述的方面和任一可能的實(shí)現(xiàn)方式，進(jìn)一步提供一種實(shí)現(xiàn)方式，所述擁擠情況分析單元，具體用于

輸出所述指定公共交通工具在到達(dá)距離當(dāng)前用戶最近的第一方向停靠站點(diǎn)時(shí)的擁擠情況；或者

輸出所述指定公共交通工具在到達(dá)各個(gè)第一方向?？空军c(diǎn)時(shí)的擁擠情況。

由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明實(shí)施例通過(guò)獲取用戶定位數(shù)據(jù)，進(jìn)而根據(jù)所述用戶定位數(shù)據(jù)，獲得第一指定時(shí)間之內(nèi)，指定公共交通工具的第一方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的第一等候人數(shù)，以及根據(jù)所述用戶定位數(shù)據(jù)，獲得第二指定時(shí)間之內(nèi)，所述指定公共交通工具的第二方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的第二等候人數(shù)，所述第二方向?yàn)樗龅谝环较虻幕爻谭较?，使得能夠根?jù)所述第一等候人數(shù)和所述第二等候人數(shù)，獲得所述指定公共交通工具的擁擠情況，由于能夠直接利用用戶定位數(shù)據(jù)來(lái)獲得指定公共交通工具的擁擠情況，而無(wú)需額外部署任何采集裝置采集用戶數(shù)據(jù)，從而降低了獲取公共交通工具的擁擠情況的部署成本。

另外，采用本發(fā)明所提供的技術(shù)方案，通過(guò)利用海量的用戶定位數(shù)據(jù)這一定位大數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)公共交通工具的?？空军c(diǎn)內(nèi)的等候人數(shù)，使得統(tǒng)計(jì)結(jié)果更加精準(zhǔn)，能夠有效提高獲取公共交通工具的擁擠情況的可靠性。

【附圖說(shuō)明】

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明一實(shí)施例提供的公共交通工具的擁擠情況獲取方法的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明另一實(shí)施例提供的公共交通工具的擁擠情況獲取裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的全部其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

需要說(shuō)明的是，本發(fā)明實(shí)施例中所涉及的終端可以包括但不限于手機(jī)、個(gè)人數(shù)字助理(Personal Digital Assistant，PDA)、無(wú)線手持設(shè)備、平板電腦(Tablet Computer)、個(gè)人電腦(Personal Computer，PC)、MP3播放器、MP4播放器、可穿戴設(shè)備(例如，智能眼鏡、智能手表、智能手環(huán)等)等。

另外，本文中術(shù)語(yǔ)“和/或”，僅僅是一種描述關(guān)聯(lián)對(duì)象的關(guān)聯(lián)關(guān)系，表示可以存在三種關(guān)系，例如，A和/或B，可以表示：?jiǎn)为?dú)存在A，同時(shí)存在A和B，單獨(dú)存在B這三種情況。另外，本文中字符“/”，一般表示前后關(guān)聯(lián)對(duì)象是一種“或”的關(guān)系。

圖1為本發(fā)明一實(shí)施例提供的公共交通工具的擁擠情況獲取方法的流程示意圖，如圖1所示。

101、獲取用戶定位數(shù)據(jù)。

所謂的用戶定位數(shù)據(jù)，是指若干個(gè)用戶使用終端進(jìn)行位置服務(wù)，所產(chǎn)生的各自的定位數(shù)據(jù)。具體來(lái)說(shuō)，終端具體可以采用任何定位方式，例如，全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System，GPS)定位方式、無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)定位方式等，采集用戶的軌跡點(diǎn)數(shù)據(jù)。在獲得用戶的軌跡點(diǎn)數(shù)據(jù)，將所采集的用戶的軌跡點(diǎn)數(shù)據(jù)與時(shí)間數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)之后，則可以作為用戶定位數(shù)據(jù)。

102、根據(jù)所述用戶定位數(shù)據(jù)，獲得第一指定時(shí)間之內(nèi)，指定公共交通工具的第一方向停靠站點(diǎn)內(nèi)的第一等候人數(shù)。

本發(fā)明中，所涉及的指定公共交通工具中“指定”二字，并沒(méi)有特殊含義，就是為了指定當(dāng)前的操作對(duì)象而已，因此，指定公共交通工具就是普通的公共交通工具，例如，可以為普通的公交車(chē)等，或者還可以為無(wú)人駕駛的公交車(chē)等。

103、根據(jù)所述用戶定位數(shù)據(jù)，獲得第二指定時(shí)間之內(nèi)，所述指定公共交通工具的第二方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的第二等候人數(shù)；所述第二方向?yàn)樗龅谝环较虻幕爻谭较颉?/p>

可以理解的是，第一方向可以為指定公共交通工具的上行方向，那么，第二方向則可以指定公共交通工具的下行方向，或者第一方向還可以為指定公共交通工具的下行方向，那么，第二方向則可以指定公共交通工具的上行方向，本實(shí)施例對(duì)此不進(jìn)行特別限定。

104、根據(jù)所述第一等候人數(shù)和所述第二等候人數(shù)，獲得所述指定公共交通工具的擁擠情況。

需要說(shuō)明的是，101～104的執(zhí)行主體的部分或全部可以為位于本地終端的應(yīng)用，或者還可以為設(shè)置在位于本地終端的應(yīng)用中的插件或軟件開(kāi)發(fā)工具包(Software Development Kit，SDK)等功能單元，或者還可以為位于網(wǎng)絡(luò)側(cè)服務(wù)器中的處理引擎，或者還可以為位于網(wǎng)絡(luò)側(cè)的分布式系統(tǒng)，本實(shí)施例對(duì)此不進(jìn)行特別限定。

可以理解的是，所述應(yīng)用可以是安裝在終端上的本地程序(nativeApp)，或者還可以是終端上的瀏覽器的一個(gè)網(wǎng)頁(yè)程序(webApp)，本實(shí)施例對(duì)此不進(jìn)行特別限定。

這樣，通過(guò)獲取用戶定位數(shù)據(jù)，進(jìn)而根據(jù)所述用戶定位數(shù)據(jù)，獲得第一指定時(shí)間之內(nèi)，指定公共交通工具的第一方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的第一等候人數(shù)，以及根據(jù)所述用戶定位數(shù)據(jù)，獲得第二指定時(shí)間之內(nèi)，所述指定公共交通工具的第二方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的第二等候人數(shù)，所述第二方向?yàn)樗龅谝环较虻幕爻谭较?，使得能夠根?jù)所述第一等候人數(shù)和所述第二等候人數(shù)，獲得所述指定公共交通工具的擁擠情況，由于能夠直接利用用戶定位數(shù)據(jù)來(lái)獲得指定公共交通工具的擁擠情況，而無(wú)需額外部署任何采集裝置采集用戶數(shù)據(jù)，從而降低了獲取公共交通工具的擁擠情況的部署成本。

公共交通工具，是指公共交通中供乘客乘用的交通工具等，例如，公交車(chē)等。為了方便乘客出行，公共交通工具會(huì)按照該公共交通工具所屬的調(diào)度中心所設(shè)置的運(yùn)行時(shí)間，在固定的交通線路上往返運(yùn)行。由于乘坐公共交通工具的乘客基本較為固定，尤其是在每天的出行高峰時(shí)間即上班高峰時(shí)間和下班高峰時(shí)間，因此，某個(gè)乘客在上班高峰時(shí)間的上車(chē)站點(diǎn)，就會(huì)是該乘客在下班高峰時(shí)間的下車(chē)站點(diǎn)，同樣地，該乘客在下班高峰時(shí)間的上車(chē)站點(diǎn)，就會(huì)是該乘客在上班高峰時(shí)間的下車(chē)站點(diǎn)。

因此，可以將第一指定時(shí)間設(shè)置為上班高峰時(shí)間，第二指定時(shí)間設(shè)置為下班高峰時(shí)間；或者，還可以將第一指定時(shí)間設(shè)置為下班高峰時(shí)間，第二指定時(shí)間設(shè)置為上班高峰時(shí)間，本實(shí)施例對(duì)此不進(jìn)行特別限定。

可選地，在本實(shí)施例的一個(gè)可能的實(shí)現(xiàn)方式中，針對(duì)所述指定公共交通工具的任一第一方向停靠站點(diǎn)來(lái)說(shuō)，在102中，具體可以根據(jù)所述指定公共交通工具的任一第一方向?？空军c(diǎn)的位置數(shù)據(jù)，獲得所述第一指定時(shí)間之內(nèi)，用戶在所述指定公共交通工具的該第一方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的用戶定位數(shù)據(jù)。然后，則可以根據(jù)所述用戶在所述指定公共交通工具的該第一方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的用戶定位數(shù)據(jù)和所述用戶除了所述用戶定位數(shù)據(jù)之外其他用戶定位數(shù)據(jù)，獲得所述第一指定時(shí)間之內(nèi)，指定公共交通工具的該第一方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的等候人數(shù)。

具體來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)所述指定公共交通工具的任一第一方向?？空军c(diǎn)的位置數(shù)據(jù)，將以該位置數(shù)據(jù)所指示的位置為中心，在預(yù)先指定的距離范圍例如50米之內(nèi)的用戶定位數(shù)據(jù)所對(duì)應(yīng)的用戶，作為待統(tǒng)計(jì)用戶。通常，某個(gè)?？空军c(diǎn)是作為多個(gè)線路的公共交通工具的停靠站點(diǎn)，因此，還需要進(jìn)一步根據(jù)待統(tǒng)計(jì)用戶后續(xù)的出行軌跡，判斷該待統(tǒng)計(jì)用戶是否可以作為目標(biāo)對(duì)象，統(tǒng)計(jì)到所述指定公共交通工具的該第一方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的等候人數(shù)中。

在確定某個(gè)用戶為待統(tǒng)計(jì)用戶之后，需要進(jìn)一步根據(jù)該用戶在所述指定公共交通工具的該第一方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的用戶定位數(shù)據(jù)和該用戶除了所述用戶定位數(shù)據(jù)之外的其他用戶定位數(shù)據(jù)，獲得該用戶的出行軌跡。若所述用戶的出行軌跡中在所述指定公共交通工具的該第一方向?？空军c(diǎn)之后的部分軌跡與所述指定公共交通工具的行駛軌跡相互匹配，那么，則可以將該用戶統(tǒng)計(jì)到所述指定公共交通工具的該第一方向停靠站點(diǎn)內(nèi)的等候人數(shù)中。

類(lèi)似地，可選地，在本實(shí)施例的一個(gè)可能的實(shí)現(xiàn)方式中，針對(duì)所述指定公共交通工具的任一第二方向停靠站點(diǎn)來(lái)說(shuō)，在103中，具體可以根據(jù)所述指定公共交通工具的任一第二方向?？空军c(diǎn)的位置數(shù)據(jù)，獲得所述第二指定時(shí)間之內(nèi)，所述用戶在所述指定公共交通工具的該第二方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的用戶定位數(shù)據(jù)。然后，則可以根據(jù)所述用戶在所述指定公共交通工具的該第二方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的用戶定位數(shù)據(jù)和所述用戶除了所述用戶定位數(shù)據(jù)之外其他用戶定位數(shù)據(jù)，獲得所述第二指定時(shí)間之內(nèi)，指定公共交通工具的該第二方向停靠站點(diǎn)內(nèi)的等候人數(shù)。

具體來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)所述指定公共交通工具的任一第二方向?？空军c(diǎn)的位置數(shù)據(jù)，將以該位置數(shù)據(jù)所指示的位置為中心，在預(yù)先指定的距離范圍例如50米之內(nèi)的用戶定位數(shù)據(jù)所對(duì)應(yīng)的用戶，作為待統(tǒng)計(jì)用戶。通常，某個(gè)停靠站點(diǎn)是作為多個(gè)線路的公共交通工具的?？空军c(diǎn)，因此，還需要進(jìn)一步根據(jù)待統(tǒng)計(jì)用戶后續(xù)的出行軌跡，判斷該待統(tǒng)計(jì)用戶是否可以作為目標(biāo)對(duì)象，統(tǒng)計(jì)到所述指定公共交通工具的該第二方向停靠站點(diǎn)內(nèi)的等候人數(shù)中。

在確定某個(gè)用戶為待統(tǒng)計(jì)用戶之后，需要進(jìn)一步根據(jù)該用戶在所述指定公共交通工具的該第二方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的用戶定位數(shù)據(jù)和該用戶除了所述用戶定位數(shù)據(jù)之外的其他用戶定位數(shù)據(jù)，獲得該用戶的出行軌跡。若所述用戶的出行軌跡中在所述指定公共交通工具的該第二方向?？空军c(diǎn)之后的部分軌跡與所述指定公共交通工具的行駛軌跡相互匹配，那么，則可以將該用戶統(tǒng)計(jì)到所述指定公共交通工具的該第二方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的等候人數(shù)中。

由于乘坐公共交通工具的乘客基本較為固定，尤其是在每天的出行高峰時(shí)間即上班高峰時(shí)間和下班高峰時(shí)間，因此，某個(gè)乘客在上班高峰時(shí)間的上車(chē)站點(diǎn)，就會(huì)是該乘客在下班高峰時(shí)間的下車(chē)站點(diǎn)，同樣地，該乘客在下班高峰時(shí)間的上車(chē)站點(diǎn)，就會(huì)是該乘客在上班高峰時(shí)間的下車(chē)站點(diǎn)。

可選地，在本實(shí)施例的一個(gè)可能的實(shí)現(xiàn)方式中，在104中，具體可以將所述指定公共交通工具的第一方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的等候人數(shù)，作為所述指定公共交通工具在所述第一方向?？空军c(diǎn)將要上車(chē)的上車(chē)人數(shù)，以及將所述指定公共交通工具的第二方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的等候人數(shù)，作為所述指定公共交通工具在所述第一方向停靠站點(diǎn)將要下車(chē)的下車(chē)人數(shù)。進(jìn)而，則可以根據(jù)所述上車(chē)人數(shù)、所述下車(chē)人數(shù)和所述指定公共交通工具在到達(dá)所述第一方向?？空军c(diǎn)時(shí)內(nèi)部的實(shí)際載客人數(shù)，獲得所述指定公共交通工具在離開(kāi)所述第一方向?？空军c(diǎn)時(shí)內(nèi)部的實(shí)際載客人數(shù)。然后，可以根據(jù)所述指定公共交通工具在離開(kāi)所述第一方向?？空军c(diǎn)時(shí)內(nèi)部的實(shí)際載客人數(shù)和所述指定公共交通工具的額定載客人數(shù)，獲得所述指定公共交通工具在離開(kāi)所述第一方向?？空军c(diǎn)時(shí)的擁擠情況。例如，針對(duì)某個(gè)第一方向停靠站點(diǎn)來(lái)說(shuō)，指定公共交通工具在離開(kāi)該第一方向停靠站點(diǎn)時(shí)的擁擠情況＝指定公共交通工具在離開(kāi)該第一方向?？空军c(diǎn)時(shí)內(nèi)部的實(shí)際載客人數(shù)/指定公共交通工具的額定載客人數(shù)，該擁擠情況的取值范圍在0～1之間。

進(jìn)一步地，還可以預(yù)先設(shè)置擁擠等級(jí)的參考范圍，例如，若指定公共交通工具的擁擠情況的取值滿足第一擁擠等級(jí)的參考范圍，可以說(shuō)明該指定公共交通工具內(nèi)部空間較為寬松，并不擁擠；若指定公共交通工具的擁擠情況的取值滿足第二擁擠等級(jí)的參考范圍，可以說(shuō)明該指定公共交通工具內(nèi)部空間一般寬松，擁擠適中；若指定公共交通工具的擁擠情況的取值滿足第三擁擠等級(jí)的參考范圍，可以說(shuō)明該指定公共交通工具內(nèi)部空間不是很寬松，比較擁擠。

可以理解的是，本實(shí)現(xiàn)方式中，在計(jì)算所述指定公共交通工具在離開(kāi)所述第一方向?？空军c(diǎn)時(shí)內(nèi)部的實(shí)際載客人數(shù)時(shí)，所使用的“所述指定公共交通工具在到達(dá)所述第一方向?？空军c(diǎn)時(shí)內(nèi)部的實(shí)際載客人數(shù)”這一載客人數(shù)值，實(shí)際上，可以看作是，采用本實(shí)現(xiàn)方式所提供的技術(shù)方案，所獲得的該第一方向停靠站點(diǎn)的前一個(gè)第一方向?？空军c(diǎn)的計(jì)算結(jié)果。假設(shè)該指定公共交通工具初始情況下即所述指定公共交通工具在到達(dá)第一個(gè)第一方向停靠站點(diǎn)時(shí)，其內(nèi)部的實(shí)際載客人數(shù)0。

可選地，在本實(shí)施例的一個(gè)可能的實(shí)現(xiàn)方式中，在104之后，還可以進(jìn)一步輸出所述指定公共交通工具的擁擠情況。

在一個(gè)具體的實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，具體可以輸出所述指定公共交通工具在到達(dá)距離當(dāng)前用戶最近的第一方向?？空军c(diǎn)時(shí)的擁擠情況。

例如，在該實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，在當(dāng)前用戶可以在t時(shí)刻查詢指定公共交通工具時(shí)，可以向當(dāng)前用戶輸出該時(shí)刻所屬第一指定時(shí)間之內(nèi)，該指定公共交通工具在到達(dá)距離當(dāng)前用戶最近的第一方向停靠站點(diǎn)時(shí)的擁擠情況。

在另一個(gè)具體的實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，具體可以輸出所述指定公共交通工具在到達(dá)各個(gè)第一方向?？空军c(diǎn)時(shí)的擁擠情況。

例如，在該實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，在當(dāng)前用戶可以在t時(shí)刻查詢從A到B的公共交通工具方案時(shí)，可以向當(dāng)前用戶輸出該時(shí)刻所屬第一指定時(shí)間之內(nèi)，所述指定公共交通工具在到達(dá)各個(gè)第一方向停靠站點(diǎn)時(shí)的擁擠情況。

本發(fā)明中，可以將全天按小時(shí)切分為24個(gè)時(shí)段，每個(gè)時(shí)段作為一個(gè)指定時(shí)間。對(duì)于指定公共交通工具例如，432路公交車(chē)等，在某個(gè)指定時(shí)間之內(nèi)，對(duì)每?jī)蓚€(gè)相鄰的第一方向?？空军c(diǎn)之間的全部指定公共交通工具的擁擠情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理，例如，平均值處理等，以獲得該指定時(shí)間之內(nèi)任意兩個(gè)相鄰的第一方向?？空军c(diǎn)之間的擁擠情況。

本實(shí)施例中，通過(guò)獲取用戶定位數(shù)據(jù)，進(jìn)而根據(jù)所述用戶定位數(shù)據(jù)，獲得第一指定時(shí)間之內(nèi)，指定公共交通工具的第一方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的第一等候人數(shù)，以及根據(jù)所述用戶定位數(shù)據(jù)，獲得第二指定時(shí)間之內(nèi)，所述指定公共交通工具的第二方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的第二等候人數(shù)，所述第二方向?yàn)樗龅谝环较虻幕爻谭较?，使得能夠根?jù)所述第一等候人數(shù)和所述第二等候人數(shù)，獲得所述指定公共交通工具的擁擠情況，由于能夠直接利用用戶定位數(shù)據(jù)來(lái)獲得指定公共交通工具的擁擠情況，而無(wú)需額外部署任何采集裝置采集用戶數(shù)據(jù)，從而降低了獲取公共交通工具的擁擠情況的部署成本。

另外，采用本發(fā)明所提供的技術(shù)方案，通過(guò)利用海量的用戶定位數(shù)據(jù)這一定位大數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)公共交通工具的?？空军c(diǎn)內(nèi)的等候人數(shù)，使得統(tǒng)計(jì)結(jié)果更加精準(zhǔn)，能夠有效提高獲取公共交通工具的擁擠情況的可靠性。

需要說(shuō)明的是，對(duì)于前述的各方法實(shí)施例，為了簡(jiǎn)單描述，故將其都表述為一系列的動(dòng)作組合，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知悉，本發(fā)明并不受所描述的動(dòng)作順序的限制，因?yàn)橐罁?jù)本發(fā)明，某些步驟可以采用其他順序或者同時(shí)進(jìn)行。其次，本領(lǐng)域技術(shù)人員也應(yīng)該知悉，說(shuō)明書(shū)中所描述的實(shí)施例均屬于優(yōu)選實(shí)施例，所涉及的動(dòng)作和模塊并不一定是本發(fā)明所必須的。

在上述實(shí)施例中，對(duì)各個(gè)實(shí)施例的描述都各有側(cè)重，某個(gè)實(shí)施例中沒(méi)有詳述的部分，可以參見(jiàn)其他實(shí)施例的相關(guān)描述。

圖2為本發(fā)明另一實(shí)施例提供的公共交通工具的擁擠情況獲取裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示。本實(shí)施例的公共交通工具的擁擠情況獲取裝置可以包括定位數(shù)據(jù)獲取單元21、等候人數(shù)統(tǒng)計(jì)單元22和擁擠情況分析單元23。其中，定位數(shù)據(jù)獲取單元21，用于獲取用戶定位數(shù)據(jù)；等候人數(shù)統(tǒng)計(jì)單元22，用于根據(jù)所述用戶定位數(shù)據(jù)，獲得第一指定時(shí)間之內(nèi)，指定公共交通工具的第一方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的第一等候人數(shù)；所述等候人數(shù)統(tǒng)計(jì)單元22，還用于根據(jù)所述用戶定位數(shù)據(jù)，獲得第二指定時(shí)間之內(nèi)，所述指定公共交通工具的第二方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的第二等候人數(shù)；所述第二方向?yàn)樗龅谝环较虻幕爻谭较?；擁擠情況分析單元23，用于根據(jù)所述第一等候人數(shù)和所述第二等候人數(shù)，獲得所述指定公共交通工具的擁擠情況。

需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例所提供的公共交通工具的擁擠情況獲取裝置的部分或全部可以為位于本地終端的應(yīng)用，或者還可以為設(shè)置在位于本地終端的應(yīng)用中的插件或軟件開(kāi)發(fā)工具包(Software Development Kit，SDK)等功能單元，或者還可以為位于網(wǎng)絡(luò)側(cè)服務(wù)器中的處理引擎，或者還可以為位于網(wǎng)絡(luò)側(cè)的分布式系統(tǒng)，本實(shí)施例對(duì)此不進(jìn)行特別限定。

可以理解的是，所述應(yīng)用可以是安裝在終端上的本地程序(nativeApp)，或者還可以是終端上的瀏覽器的一個(gè)網(wǎng)頁(yè)程序(webApp)，本實(shí)施例對(duì)此不進(jìn)行特別限定。

可選地，在本實(shí)施例的一個(gè)可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述等候人數(shù)統(tǒng)計(jì)單元22，具體可以用于根據(jù)所述指定公共交通工具的任一第一方向?？空军c(diǎn)的位置數(shù)據(jù)，獲得所述第一指定時(shí)間之內(nèi)，用戶在所述指定公共交通工具的該第一方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的用戶定位數(shù)據(jù)；以及根據(jù)所述用戶在所述指定公共交通工具的該第一方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的用戶定位數(shù)據(jù)和所述用戶除了所述用戶定位數(shù)據(jù)之外其他用戶定位數(shù)據(jù)，獲得所述第一指定時(shí)間之內(nèi)，指定公共交通工具的該第一方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的等候人數(shù)。

可選地，在本實(shí)施例的一個(gè)可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述等候人數(shù)統(tǒng)計(jì)單元22，具體可以用于根據(jù)所述指定公共交通工具的任一第二方向?？空军c(diǎn)的位置數(shù)據(jù)，獲得所述第二指定時(shí)間之內(nèi)，所述用戶在所述指定公共交通工具的該第二方向停靠站點(diǎn)內(nèi)的用戶定位數(shù)據(jù)；以及根據(jù)所述用戶在所述指定公共交通工具的該第二方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的用戶定位數(shù)據(jù)和所述用戶除了所述用戶定位數(shù)據(jù)之外其他用戶定位數(shù)據(jù)，獲得所述第二指定時(shí)間之內(nèi)，指定公共交通工具的該第二方向停靠站點(diǎn)內(nèi)的等候人數(shù)。

可選地，在本實(shí)施例的一個(gè)可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述擁擠情況分析單元23，具體可以用于將所述指定公共交通工具的第一方向停靠站點(diǎn)內(nèi)的等候人數(shù)，作為所述指定公共交通工具在所述第一方向?？空军c(diǎn)將要上車(chē)的上車(chē)人數(shù)；將所述指定公共交通工具的第二方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的等候人數(shù)，作為所述指定公共交通工具在所述第一方向?？空军c(diǎn)將要下車(chē)的下車(chē)人數(shù)；根據(jù)所述上車(chē)人數(shù)、所述下車(chē)人數(shù)和所述指定公共交通工具在到達(dá)所述第一方向停靠站點(diǎn)時(shí)內(nèi)部的實(shí)際載客人數(shù)，獲得所述指定公共交通工具在離開(kāi)所述第一方向?？空军c(diǎn)時(shí)內(nèi)部的實(shí)際載客人數(shù)；以及根據(jù)所述指定公共交通工具在離開(kāi)所述第一方向?？空军c(diǎn)時(shí)內(nèi)部的實(shí)際載客人數(shù)和所述指定公共交通工具的額定載客人數(shù)，獲得所述指定公共交通工具在離開(kāi)所述第一方向?？空军c(diǎn)時(shí)的擁擠情況。

可選地，在本實(shí)施例的一個(gè)可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述擁擠情況分析單元23，還可以進(jìn)一步用于輸出所述指定公共交通工具的擁擠情況。

在一個(gè)具體的實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，所述擁擠情況分析單元23具體可以輸出所述指定公共交通工具在到達(dá)距離當(dāng)前用戶最近的第一方向?？空军c(diǎn)時(shí)的擁擠情況。

例如，在該實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，在當(dāng)前用戶可以在t時(shí)刻查詢指定公共交通工具時(shí)，所述擁擠情況分析單元23可以向當(dāng)前用戶輸出該時(shí)刻所屬第一指定時(shí)間之內(nèi)，該指定公共交通工具在到達(dá)距離當(dāng)前用戶最近的第一方向?？空军c(diǎn)時(shí)的擁擠情況。

在另一個(gè)具體的實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，所述擁擠情況分析單元23具體可以輸出所述指定公共交通工具在到達(dá)各個(gè)第一方向?？空军c(diǎn)時(shí)的擁擠情況。

例如，在該實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，在當(dāng)前用戶可以在t時(shí)刻查詢從A到B的公共交通工具方案時(shí)，所述擁擠情況分析單元23可以向當(dāng)前用戶輸出該時(shí)刻所屬第一指定時(shí)間之內(nèi)，所述指定公共交通工具在到達(dá)各個(gè)第一方向?？空军c(diǎn)時(shí)的擁擠情況。

需要說(shuō)明的是，圖1對(duì)應(yīng)的實(shí)施例中方法，可以由本實(shí)施例提供的公共交通工具的擁擠情況獲取裝置實(shí)現(xiàn)。詳細(xì)描述可以參見(jiàn)圖1對(duì)應(yīng)的實(shí)施例中的相關(guān)內(nèi)容，此處不再贅述。

本實(shí)施例中，通過(guò)定位數(shù)據(jù)獲取單元獲取用戶定位數(shù)據(jù)，進(jìn)而由等候人數(shù)統(tǒng)計(jì)單元根據(jù)所述用戶定位數(shù)據(jù)，獲得第一指定時(shí)間之內(nèi)，指定公共交通工具的第一方向?？空军c(diǎn)內(nèi)的第一等候人數(shù)，以及根據(jù)所述用戶定位數(shù)據(jù)，獲得第二指定時(shí)間之內(nèi)，所述指定公共交通工具的第二方向停靠站點(diǎn)內(nèi)的第二等候人數(shù)，所述第二方向?yàn)樗龅谝环较虻幕爻谭较颍沟脫頂D情況分析單元能夠根據(jù)所述第一等候人數(shù)和所述第二等候人數(shù)，獲得所述指定公共交通工具的擁擠情況，由于能夠直接利用用戶定位數(shù)據(jù)來(lái)獲得指定公共交通工具的擁擠情況，而無(wú)需額外部署任何采集裝置采集用戶數(shù)據(jù)，從而降低了獲取公共交通工具的擁擠情況的部署成本。

另外，采用本發(fā)明所提供的技術(shù)方案，通過(guò)利用海量的用戶定位數(shù)據(jù)這一定位大數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)公共交通工具的停靠站點(diǎn)內(nèi)的等候人數(shù)，使得統(tǒng)計(jì)結(jié)果更加精準(zhǔn)，能夠有效提高獲取公共交通工具的擁擠情況的可靠性。

所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡(jiǎn)潔，上述描述的系統(tǒng)，裝置和單元的具體工作過(guò)程，可以參考前述方法實(shí)施例中的對(duì)應(yīng)過(guò)程，在此不再贅述。

在本發(fā)明所提供的幾個(gè)實(shí)施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的系統(tǒng)，裝置和方法，可以通過(guò)其它的方式實(shí)現(xiàn)。例如，以上所描述的裝置實(shí)施例僅僅是示意性的，例如，所述單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實(shí)際實(shí)現(xiàn)時(shí)可以有另外的劃分方式，例如，多個(gè)單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個(gè)系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點(diǎn)，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過(guò)一些接口，裝置或單元的間接耦合或通信連接，可以是電性，機(jī)械或其它的形式。

所述作為分離部件說(shuō)明的單元可以是或者也可以不是物理上分開(kāi)的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部單元來(lái)實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。

另外，在本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例中的各功能單元可以集成在一個(gè)處理單元中，也可以是各個(gè)單元單獨(dú)物理存在，也可以兩個(gè)或兩個(gè)以上單元集成在一個(gè)單元中。上述集成的單元既可以采用硬件的形式實(shí)現(xiàn)，也可以采用硬件加軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)。

上述以軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)的集成的單元，可以存儲(chǔ)在一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中。上述軟件功能單元存儲(chǔ)在一個(gè)存儲(chǔ)介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)裝置(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)裝置等)或處理器(processor)執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例所述方法的部分步驟。而前述的存儲(chǔ)介質(zhì)包括：U盤(pán)、移動(dòng)硬盤(pán)、只讀存儲(chǔ)器(Read-Only Memory，ROM)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盤(pán)等各種可以存儲(chǔ)程序代碼的介質(zhì)。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。