本實(shí)用新型涉及智能交通領(lǐng)域，尤其涉及電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)中的電子標(biāo)簽，具體的，是一種射頻模塊分離式防拆卸電子標(biāo)簽。

背景技術(shù)：

ETC系統(tǒng)中的電子標(biāo)簽(OBU)包括前裝式和后裝式兩種。前裝式OBU在汽車出廠前就安裝在汽車內(nèi)，通過車載電源供電。而后裝式OBU是貼在汽車前擋風(fēng)玻璃上，通過電池供電。由于后裝式OBU對產(chǎn)品的功耗有很高要求，限制了OBU使用壽命，而且遮擋駕駛員視線，影響車內(nèi)美觀，所以前裝式OBU越來越受到人們的青睞，成為發(fā)展趨勢。

目前，前裝式OBU主要方式為將天線單獨(dú)置于小盒子內(nèi)，貼在前擋風(fēng)玻璃上，而OBU則內(nèi)嵌在汽車內(nèi)其他地方，防拆的實(shí)現(xiàn)有兩種方式：一是通過將OBU中預(yù)先保存的車輛識別代號與車輛電子控制裝置中的車輛識別代號進(jìn)行比較，當(dāng)代號不同時(shí)，表示OBU被拆卸，這種防拆系統(tǒng)復(fù)雜，且影響汽車安全性能，成本較高；二是通過將防拆開關(guān)與天線一起安裝在汽車前擋風(fēng)玻璃上，采集開關(guān)狀態(tài)，來實(shí)現(xiàn)防拆，這種機(jī)械防拆，簡單方便，但對射頻線纜要求很高，限制了線纜長度，且影響射頻性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有前裝式OBU面臨的問題，本實(shí)用新型提出了一種射頻模塊分離式防拆卸電子標(biāo)簽。包括主體模塊、連接線束和射頻模塊，其中：所述主體模塊與所述射頻模塊通過所述連接線束相連；所述連接線束包 括通信總線、電源線和防拆信號線；所述射頻模塊安裝在汽車擋風(fēng)玻璃上，且內(nèi)置防拆開關(guān)；所述主體模塊內(nèi)嵌于汽車內(nèi)，通過采集所述防拆信號線的狀態(tài)，判斷OBU拆卸狀態(tài)。

上述射頻模塊分離式防拆卸電子標(biāo)簽，所述的主體模塊包括主控單元、用戶卡單元、密鑰單元、供電單元、人機(jī)交互單元、第一通信處理單元和防拆電路。

所述射頻模塊包括第二通信處理單元、射頻電路、射頻天線和防拆開關(guān)。

所述主體模塊通過通信總線與所述射頻模塊進(jìn)行信息交互。

所述防拆電路置于所述第一通信處理單元和所述主控單元之間，使得無論是所述射頻模塊被拆，還是所述連接線束斷開，均能改變所述防拆信號線的狀態(tài)。

所述第一通信處理單元和第二通信處理單元對所述通信總線中傳輸?shù)男盘栠M(jìn)行處理，保證信號傳輸穩(wěn)定性，提高信號傳輸質(zhì)量。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

(1)OBU主體模塊與射頻模塊分離，空間布置更加自由，避免使用長距離射頻傳輸線，減少了成本，并降低了的射頻信號衰減，且通過通信處理單元，保證了信號傳輸?shù)姆€(wěn)定性，提高了信號傳輸質(zhì)量。

(2)射頻模塊上內(nèi)置防拆開關(guān)，防拆電路設(shè)置在OBU主體模塊上，這種機(jī)械式防拆，簡單可靠，價(jià)格便宜，無論是射頻模塊被拆，還是連接線束斷開，均能達(dá)到防拆效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而 易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型的功能模塊示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的通信處理單元在一種實(shí)施方式中的連接示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的通信處理單元在另一種實(shí)施方式中的連接示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型中的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

如圖1所示，本實(shí)用新型的功能模塊示意圖。包括主體模塊、連接線束100和射頻模塊。主體模塊與射頻模塊通過所述連接線束100相連；主體模塊包括主控單元、用戶卡單元、密鑰單元、供電單元、人機(jī)交互單元、第一通信處理單元和防拆電路；射頻模塊包括第二通信處理單元、射頻電路、射頻天線和防拆開關(guān)；連接線束100包括通信總線、電源線和防拆信號線。

主體模塊通過電源線給射頻模塊進(jìn)行供電；通過通信總線與射頻模塊進(jìn)行信息交互；射頻模塊上內(nèi)置防拆開關(guān)，產(chǎn)生防拆信號線輸入給主體模塊。

主體模塊中，主控單元是OBU的核心，進(jìn)行時(shí)間管理和任務(wù)管理，保證各種功能協(xié)調(diào)有序進(jìn)行；用戶卡單元通過線路與主控單元相連，實(shí)現(xiàn)主控單元與用戶卡的數(shù)據(jù)交互，用于讀取用戶卡類型、交易信息和余額；密鑰單元通過線路與主控單元相連，具有身份識別功能，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的安全存儲，保存OBU拆卸信息；供電單元通過線路與主控單元相連，為主控單元的工作提供穩(wěn)定電壓；人機(jī)交互單元通過線路與主控單元相連，能夠播報(bào)交易信息和查詢用戶卡信息；第一通信處理單元通過線路與主控單元相連，處理與射頻模塊的通信信號；防拆電路置于主控單元與第一通信處理單元之間，使得無論是所述射頻模塊被拆，還是所述連接線束100斷開，均能改變所述防拆信號線的狀態(tài)。

射頻模塊中，第二通信處理單元處理來自主體模塊的通信信號；射頻電路置于第二通信處理單元與射頻天線之間，將通信數(shù)據(jù)進(jìn)行ASK(幅移鍵控)調(diào)制與解調(diào)、FM0(雙相間空號)編碼與解碼，實(shí)現(xiàn)OBU與路側(cè)單元的微波通信；射頻天線同路側(cè)單元進(jìn)行射頻信號的交互；防拆開關(guān)將防拆信號經(jīng)過第二通信處理單元傳輸給主體模塊，防拆開關(guān)狀態(tài)改變，會引起防拆信號電平的變化?？紤]到射頻模塊的小型化設(shè)計(jì)，射頻天線可以采用背饋式天線，使得整個(gè)射頻模塊與射頻天線大小相當(dāng)，節(jié)省占用空間。

射頻模塊安裝在汽車擋風(fēng)玻璃上，此時(shí)防拆開關(guān)按下。主體模塊內(nèi)嵌于汽車內(nèi)，可以是汽車后視鏡、控制臺或其他任何位置。連接線束100為多芯連接線，可以采用屏蔽或者非屏蔽線纜。

如圖2所示，本實(shí)用新型的通信處理單元在一種實(shí)施方式中的連接示意圖。電源線從第一通信處理單元的第一接口引出，連接至第二通信處理單元的第二接口，再經(jīng)濾波電路處理，供射頻電路使用；防拆信號線從防拆開關(guān)引出，依次經(jīng)過第二接口、第一接口和防拆電路，輸入到 主控單元；對于通信總線，在主體模塊端，從第一接口引出，經(jīng)過阻抗匹配電路，到主控單元；在射頻模塊端，從第二接口引出，經(jīng)過阻抗匹配電路，到射頻電路中。阻抗匹配電路能有效減少信號傳輸過程中的反射，提高信號傳輸質(zhì)量。

如圖3所示，本實(shí)用新型的通信處理單元在另一種實(shí)施方式中的連接示意圖。電源線和防拆信號線與上述實(shí)施方式相同；對于通信總線，在主體模塊端，從第一接口引出，依次經(jīng)過阻抗匹配電路、電平轉(zhuǎn)換電路，到主控單元；在射頻模塊端，從第二接口引出，依次經(jīng)過阻抗匹配電路、電平轉(zhuǎn)換電路、信號處理電路，到射頻電路中。這種連接方式主要是用來針對長距離傳輸，阻抗匹配電路和電平轉(zhuǎn)換電路能夠提高信號傳輸?shù)姆€(wěn)定性，從而保證信號傳輸?shù)臏?zhǔn)確性。信號處理電路是中間處理單元，先對主體模塊的命令進(jìn)行解析，再發(fā)送給射頻電路，增強(qiáng)了系統(tǒng)的擴(kuò)展能力。

以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及核心思想，顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型進(jìn)行一定的改變而不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍，上述改變也將被包含在本實(shí)用新型以內(nèi)。