電動汽車空氣壓縮機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及空氣壓縮機(jī)，尤其是一種電動汽車空氣壓縮機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會不斷進(jìn)步，電動汽車已成為當(dāng)下汽車行業(yè)發(fā)展的主流趨勢，不僅具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，且在動力、舒適性等各方面優(yōu)于現(xiàn)有的燃油汽車。但現(xiàn)有的汽車配套廠商，大都仍采用燃油汽車的標(biāo)準(zhǔn)去配套電動汽車，這就難免出現(xiàn)配套要求過高、過低的問題，例如:汽車空氣壓縮機(jī)的裝配，現(xiàn)有的汽車空氣壓縮機(jī)大都是安裝于發(fā)動機(jī)，由于發(fā)動機(jī)在工作時具有噪音和振動，汽車空氣壓縮機(jī)的噪音和振動基本可以忽略，但同樣的成套空氣壓縮機(jī)裝配于電動汽車，由于電動汽車的電機(jī)噪音及振動本身較小，故空氣壓縮機(jī)的噪音和振動不容忽視，會成為影響整車舒適性的關(guān)鍵之一。為此，有待對現(xiàn)有的汽車空氣壓縮機(jī)進(jìn)行改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為克服上述不足，本實用新型的目的是向本領(lǐng)域提供一種電動汽車空氣壓縮機(jī)，使其解決現(xiàn)有同類產(chǎn)品裝配于電動汽車時，噪音和振動較大，可靠性欠佳的技術(shù)問題。其目的是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的。
[0004]該電動汽車空氣壓縮機(jī)包括曲軸箱、閥板組件、氣缸蓋、曲軸、活塞、連桿組件、軸承座、齒輪栗、電機(jī)，曲軸箱上部設(shè)有連體的雙缸體，下部為油底殼，雙缸體上部依次連接閥板組件、氣缸蓋，氣缸蓋內(nèi)設(shè)有散熱油腔，雙缸體內(nèi)裝配活塞，活塞通過連桿組件聯(lián)動連接曲軸，曲軸一端通過滑動軸承定位于曲軸箱一端，且曲軸通過聯(lián)軸器連接電機(jī)，曲軸箱該端與曲軸之間通過氟橡膠骨架油封密封；曲軸另一端通過滑動軸承定位于軸承座，軸承座固定密封于曲軸箱另一端，軸承座外端面固定連接齒輪栗；曲軸內(nèi)設(shè)有一并導(dǎo)通兩個滑動軸承外圈及連桿組件與曲軸聯(lián)動部位的潤滑油道，軸承座內(nèi)的軸承槽設(shè)有與潤滑油道導(dǎo)通的環(huán)形油槽;其結(jié)構(gòu)要點在于所述油底殼內(nèi)設(shè)有儲油槽，所述曲軸箱底部側(cè)面設(shè)有將儲油槽內(nèi)油液導(dǎo)通至曲軸箱外部的通孔，所述軸承座設(shè)有與所述齒輪栗的出油口導(dǎo)通的出油通道，出油通道與所述軸承座的環(huán)形油槽之間通過匝道相通，所述曲軸箱一端的滑動軸承與所述氟橡膠骨架油封之間設(shè)有儲油間隙，所述曲軸箱設(shè)有使儲油間隙內(nèi)的油液自重導(dǎo)向至所述油底殼內(nèi)儲油槽的回油孔;所述齒輪栗的進(jìn)油口通過油管A與所述曲軸箱外側(cè)的通孔相通，所述軸承座的出油通道通過油管B與所述氣缸蓋的散熱油腔進(jìn)油口相通，散熱油腔的出油口通過油管C連接油液散熱器的進(jìn)油口，油液散熱器固定于曲軸箱外側(cè)，油液散熱器的出油口通過油管D連接所述曲軸箱外側(cè)的通孔;所述曲軸箱底部設(shè)有起支撐固定的支腳，支腳設(shè)有連接孔。通過上述對曲軸箱內(nèi)部油道潤滑結(jié)構(gòu)的設(shè)計，以及氣缸蓋油液循環(huán)冷卻結(jié)構(gòu)的設(shè)計，使得油液在曲軸箱內(nèi)的循環(huán)效率更高，油液潤滑效果更好，從而使空氣壓縮機(jī)整機(jī)工作較為穩(wěn)定，效率高，振動小，且有效減少空氣壓縮機(jī)的隨氣排油量，有利于節(jié)能環(huán)保。除此以外，在曲軸箱底部直接設(shè)計帶連接孔的支腳，從而改變現(xiàn)有空氣壓縮機(jī)與電機(jī)裝配固定的方式。現(xiàn)有技術(shù)中，汽車空氣壓縮機(jī)大都是曲軸通過聯(lián)軸器與電機(jī)軸聯(lián)動，聯(lián)軸器外部的輪殼是同時作為空氣壓縮機(jī)曲軸箱端面和電機(jī)端面的安裝支架，這就導(dǎo)致輪殼即作為聯(lián)軸器的外殼，同時對汽車空氣壓縮機(jī)、電機(jī)起支撐固定作用，因此結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性欠佳，容易產(chǎn)生抖動和噪音。而現(xiàn)在將曲軸箱底部設(shè)計獨立固定的支架，使得汽車空氣壓縮機(jī)與電機(jī)分體獨立安裝，有效減少振動和噪音。
[0005]所述軸承座內(nèi)的滑動軸承設(shè)有導(dǎo)通滑動軸承內(nèi)、外兩側(cè)的油孔，且油孔與所述環(huán)形油槽相通。通過該結(jié)構(gòu)，有效對軸承座內(nèi)的滑動軸承潤滑。
[0006]所述油管B中部設(shè)有一段帶散熱葉片的鋁管。通過該結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高油液對氣缸蓋冷卻的效果。
[0007]所述曲軸箱側(cè)面設(shè)有將曲軸箱內(nèi)部與外部導(dǎo)通的透氣孔座，透氣孔座連接透氣帽。通過該結(jié)構(gòu)，保持曲軸箱內(nèi)與外界壓力的平衡，防止由于缸體內(nèi)活塞、活塞環(huán)漏氣，使曲軸箱內(nèi)壓力升高，提高空氣壓縮機(jī)工作的穩(wěn)定性和效率。
[0008]所述聯(lián)軸器外部設(shè)有輪殼，輪殼一端設(shè)有與曲軸間隙配合的軸孔，輪殼另一端固定連接端蓋，端蓋設(shè)有與電機(jī)軸間隙配合的軸孔，輪殼底部設(shè)有安裝座。該結(jié)構(gòu)中的輪殼僅起到保護(hù)聯(lián)軸器的作用，并不對空氣壓縮機(jī)及電機(jī)起定位支撐作用，有效減少振動的產(chǎn)生，提尚整機(jī)工作的穩(wěn)定性。
[0009]所述連桿組件中的連桿為鋁合金材質(zhì)。通過鋁合金材質(zhì)的連桿替代原有的鋼制連桿，能有效減小空氣壓縮機(jī)工作時連桿的離心力和轉(zhuǎn)動慣量，提高空氣壓縮機(jī)工作穩(wěn)定性，減少空氣壓縮機(jī)重量。
[0010]所述活塞的裙部呈橢圓，且為上小下大的錐形，活塞上部設(shè)有三道球面鼻形氣環(huán)，下部設(shè)有一道鍍鉻成型磨削異向倒角螺旋撐簧油環(huán)。通過該結(jié)構(gòu)，增強活塞密封性，減小空氣壓縮機(jī)的隨氣排油量。
[0011]本實用新型結(jié)構(gòu)較為緊湊，提高了油液潤滑循環(huán)效率及潤滑效果，有效減少振動、噪音及隨氣排油量，適合作為各類環(huán)保節(jié)能性場合，如電動汽車的空氣壓縮機(jī)使用，或同類產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)改進(jìn)。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)不意圖。
[0013]圖2是本實用新型的內(nèi)部剖視結(jié)構(gòu)示意圖，圖中作了A向示意。
[0014]圖3是圖1的后視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4是本實用新型曲軸箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖5是圖2的A向局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖6是本實用新型實施結(jié)構(gòu)示意圖，圖中局部作了剖視。
[0018]圖中序號及名稱為:1、曲軸箱，101、雙缸體，102、支腳，103、通孔，104、儲油間隙，105、回油孔，106、透氣孔座，2、氣缸蓋，201、散熱油腔，3、透氣帽，4、聯(lián)軸器，5、曲軸，501、潤滑油道，6、活塞，7、連桿組件，8、軸承座，801、出油通道，802、匝道，803、環(huán)形油槽，9、齒輪栗，10、油底殼蓋板，11、油管A，12、油管B，1201、散熱葉片，13、油管C，14、油液散熱器，15、油管D，16、輪殼，17、端蓋，18、電機(jī)。
【具體實施方式】
[0019]現(xiàn)結(jié)合附圖，對本實用新型作進(jìn)一步描述。
[0020]如圖1-5所示，該電動汽車空氣壓縮機(jī)包括曲軸箱1、閥板組件、氣缸蓋2、曲軸5、活塞6、連桿組件7、軸承座8、齒輪栗9，其中連桿組件的連桿采用高強度的鋁合金材質(zhì)。
[0021]曲軸箱I上部設(shè)有連體的雙缸體101，下部為油底殼，油底殼底部設(shè)有四個呈矩形分布的支腳102，支腳設(shè)有連接孔;油底殼內(nèi)設(shè)有儲油槽，曲軸箱底部外側(cè)設(shè)有將儲油槽與外部導(dǎo)通的通孔103。
[0022]雙缸體1I上部依次連接閥板組