駕駛行為分析方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種駕駛行為分析方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著社會發(fā)展，汽車由一種高端的交通工具逐漸走進(jìn)生活，越來越多的人擁有了 自己的汽車。
[0003] 駕駛汽車成為一種生活技能，但駕駛員的駕駛技術(shù)參差不齊，駕駛員在車輛駕駛 過程中有很多不安全或者不合理的操作，易造成交通事故，但駕駛員很可能并未意識到不 安全或者不合理的操作，因此，如何對駕駛員駕駛行為進(jìn)行分析是當(dāng)前需要解決的技術(shù)問 題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明實施例提供一種駕駛行為分析方法，能夠?qū)崿F(xiàn)駕駛行為分析。
[0005] 本發(fā)明實施例采用如下技術(shù)方案：
[0006] -種駕駛行為分析方法，包括：
[0007] 獲取車輛行車數(shù)據(jù)，所述行車數(shù)據(jù)包括所述車輛實時的瞬時速度；
[0008] 根據(jù)所述實時的瞬時速度進(jìn)行駕駛行為分析。
[0009] 可選的，所述行車數(shù)據(jù)還包括實時的加速度，所述根據(jù)所述瞬時速度進(jìn)行駕駛行 為分析包括：
[0010] 根據(jù)所述實時的瞬時速度以及所述實時的加速度，確定車輛的加速狀態(tài)，所述加 速狀態(tài)包括急加速和/或急減速；
[0011] 根據(jù)所述車輛的加速狀態(tài)進(jìn)行駕駛行為分析。
[0012] 可選的，所述根據(jù)所述車輛的加速狀態(tài)進(jìn)行駕駛行為分析包括：
[0013] 根據(jù)所述車輛的急加速次數(shù)和/或急減速次數(shù)進(jìn)行駕駛行為分析。
[0014] 可選的，所述根據(jù)所述車輛的急加速次數(shù)和/或急減速次數(shù)進(jìn)行駕駛行為分析之 前，還包括：確定所述車輛的車輛型號；
[0015] 相應(yīng)的，所述根據(jù)所述車輛的急加速次數(shù)和/或急減速次數(shù)進(jìn)行駕駛行為分析之 后還包括：
[0016] 將根據(jù)所述車輛的急加速次數(shù)和/或急減速次數(shù)進(jìn)行駕駛行為分析得到的分析 結(jié)果，與預(yù)存的所述車輛同型號車輛對應(yīng)的分析結(jié)果進(jìn)行比較，確定所述車輛駕駛行為排 名。
[0017] 可選的，所述根據(jù)所述實時的瞬時速度進(jìn)行駕駛行為分析包括：
[0018] 根據(jù)所述實時的瞬時速度確定所述VSP分布；
[0019] 確定所述車輛的車輛型號；
[0020] 根據(jù)所述VSP分布及所述車輛的車輛型號進(jìn)行駕駛行為分析。
[0021] 可選的，所述根據(jù)所述VSP分布及所述車輛的車輛型號進(jìn)行駕駛行為分析包括：
[0022] 根據(jù)所述VSP分布及所述車輛的車輛型號，確定所述車輛的相對高功比例；
[0023] 根據(jù)所述車輛的相對高功比例進(jìn)行駕駛行為分析。
[0024] 可選的，所述根據(jù)所述車輛的相對高功比例進(jìn)行駕駛行為分析之后，還包括：
[0025] 將根據(jù)所述車輛的相對高功比例進(jìn)行駕駛行為分析得到的分析結(jié)果，與預(yù)存的所 述車輛同型號車輛對應(yīng)的分析結(jié)果進(jìn)行比較，確定所述車輛駕駛行為排名。
[0026] 可選的，根據(jù)所述VSP分布及所述車輛的車輛型號進(jìn)行駕駛行為分析包括：
[0027] 根據(jù)所述VSP分布及所述車輛的車輛型號，確定所述車輛的相對油耗因子；
[0028] 根據(jù)所述車輛的相對油耗因子進(jìn)行駕駛行為分析。
[0029] 可選的，所述根據(jù)所述車輛的相對油耗因子進(jìn)行駕駛行為分析包括：
[0030] 將根據(jù)所述車輛的相對高功比例進(jìn)行駕駛行為分析得到的分析結(jié)果，與預(yù)存的所 述車輛同型號車輛對應(yīng)的分析結(jié)果進(jìn)行比較，確定所述車輛駕駛行為排名。
[0031] 可選的，所述根據(jù)所述實時的瞬時速度確定所述VSP分布包括：
[0032] 按預(yù)設(shè)時間段劃分行程，根據(jù)所述實時的瞬時速度確定每段行程的平均行程速 度，根據(jù)確定的每段行程的平均行程速度確定所述VSP分布。
[0033] 基于上述技術(shù)方案的駕駛行為分析方法，獲取包含車輛實時的瞬時速度的行車數(shù) 據(jù)，根據(jù)實時的瞬時速度進(jìn)行駕駛行為分析。從而實現(xiàn)根據(jù)車輛的行車數(shù)據(jù)進(jìn)行駕駛行為 分析。
[0034] 應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不 能限制本公開。
【附圖說明】
[0035] 此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本發(fā)明的實施 例，并與說明書一起用于解釋本發(fā)明的原理。
[0036] 圖1為本發(fā)明實施例示出的一種車輛聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)示意圖；
[0037] 圖2為本發(fā)明一實施例示出的一種駕駛行為分析方法的流程圖；
[0038]圖3為本發(fā)明一實施例示出的一種瞬時速度與加速度閥值關(guān)系曲線示意圖；
[0039] 圖4為本發(fā)明一實施例不出的一種VSP不意圖。
【具體實施方式】
[0040] 下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā) 明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施 例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0041]圖1示出了本發(fā)明實施例提供的一種可以應(yīng)用本發(fā)明實施例的車輛聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，如 圖1所示，該系統(tǒng)中車載終端110、遠(yuǎn)程服務(wù)器120、移動終端130之間通過無線網(wǎng)絡(luò)連接， 該無線網(wǎng)絡(luò)可以是由通信運營商提供的具有數(shù)據(jù)傳輸功能的網(wǎng)絡(luò)，包括但不限于GSM(全 球移動通信系統(tǒng)，GlobalSystemforMobileCommunication)網(wǎng)絡(luò)、CDMA(CodeDivision MultipleAccess，碼分多址）網(wǎng)絡(luò)、LTE(長期演進(jìn)，LongTermEvolution)網(wǎng)絡(luò)，本發(fā)明實 施例中移動終端130可以為手機、平板電腦等，本發(fā)明實施例不做限定。
[0042] 如圖2所示，本發(fā)明實施例提供一種駕駛行為分析方法，該方法可以由圖1所示的 遠(yuǎn)程服務(wù)器實現(xiàn)，該方法包括：
[0043]11、獲取車輛行車數(shù)據(jù)，所述行車數(shù)據(jù)包括所述車輛實時的瞬時速度。
[0044] 本發(fā)明實施例中，所述行車數(shù)據(jù)可以通過OBD接口獲得，例如圖1所示的車載終端 110獲得。
[0045] 12、根據(jù)所述實時的瞬時速度進(jìn)行駕駛行為分析。
[0046] 本發(fā)明實施例的駕駛行為分析方法，獲取包含車輛實時的瞬時速度的行車數(shù)據(jù)， 根據(jù)實時的瞬時速度進(jìn)行駕駛行為分析。從而實現(xiàn)根據(jù)車輛的行車數(shù)據(jù)進(jìn)行駕駛行為分 析。
[0047] 本發(fā)明一個實施例中，所述行車數(shù)據(jù)還包括實時的加速度，所述根據(jù)所述瞬時速 度進(jìn)行駕駛行為分析包括：
[0048] 根據(jù)所述實時的瞬時速度以及所述實時的加速度，確定車輛的加速狀態(tài)，所述加 速狀態(tài)包括急加速和/或急減速；
[0049] 根據(jù)所述車輛的加速狀態(tài)進(jìn)行駕駛行為分析。
[0050] 本發(fā)明一個實施例中，所述根據(jù)所述車輛的加速狀態(tài)進(jìn)行駕駛行為分析包括：
[0051] 根據(jù)所述車輛的急加速次數(shù)和/或急減速次數(shù)進(jìn)行駕駛行為分析。
[0052] 具體的，車輛的勻速、加速、減速的劇烈程度是衡量駕駛行為的重要指標(biāo)。過于劇 烈的加減速行為，即急加速、急減速（急剎車）行為，使車輛的短時間內(nèi)速度發(fā)生較大的變 化，這既會造成機動車油耗、排放的大幅上升，也會產(chǎn)生安全隱患，并為乘客帶來不適。頻繁 的急加減速會加速車輛損耗、降低車輛使用壽命?？傊囕v急加減速的次數(shù)是評價駕駛行 為的重要指標(biāo)。對于〇秒到n秒的時間區(qū)間，機動車加速度的計算公式如下：
【主權(quán)項】
1. 一種駕駛行為分析方法，其特征在于，包括： 獲取車輛行車數(shù)據(jù)，所述行車數(shù)據(jù)包括所述車輛實時的瞬時速度； 根據(jù)所述實時的瞬時速度進(jìn)行駕駛行為分析。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述行車數(shù)據(jù)還包括實時的加速度，所述 根據(jù)所述瞬時速度進(jìn)行駕駛行為分析包括： 根據(jù)所述實時的瞬時速度以及所述實時的加速度，確定車輛的加速狀態(tài)，所述加速狀 態(tài)包括急加速和/或急減速； 根據(jù)所述車輛的加速狀態(tài)進(jìn)行駕駛行為分析。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述車輛的加速狀態(tài)進(jìn)行駕駛 行為分析包括： 根據(jù)所述車輛的急加速次數(shù)和/或急減速次數(shù)進(jìn)行駕駛行為分析。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述車輛的急加速次數(shù)和/或急 減速次數(shù)進(jìn)行駕駛行為分析之前，還包括：確定所述車輛的車輛型號； 相應(yīng)的，所述根據(jù)所述車輛的急加速次數(shù)和/或急減速次數(shù)進(jìn)行駕駛行為分析之后還 包括： 將根據(jù)所述車輛的急加速次數(shù)和/或急減速次數(shù)進(jìn)行駕駛行為分析得到的分析結(jié)果， 與預(yù)存的所述車輛同型號車輛對應(yīng)的分析結(jié)果進(jìn)行比較，確定所述車輛駕駛行為排名。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述實時的瞬時速度進(jìn)行駕駛 行為分析包括： 根據(jù)所述實時的瞬時速度確定機動車比功率VSP分布； 確定所述車輛的車輛型號； 根據(jù)所述VSP分布及所述車輛的車輛型號進(jìn)行駕駛行為分析。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述VSP分布及所述車輛的車輛 型號進(jìn)行駕駛行為分析包括： 根據(jù)所述VSP分布及所述車輛的車輛型號，確定所述車輛的相對高功比例； 根據(jù)所述車輛的相對高功比例進(jìn)行駕駛行為分析。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述車輛的相對高功比例進(jìn)行 駕駛行為分析之后，還包括： 將根據(jù)所述車輛的相對高功比例進(jìn)行駕駛行為分析得到的分析結(jié)果，與預(yù)存的所述車 輛同型號車輛對應(yīng)的分析結(jié)果進(jìn)行比較，確定所述車輛駕駛行為排名。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述VSP分布及所述車輛的車輛型號 進(jìn)行駕駛行為分析包括： 根據(jù)所述VSP分布及所述車輛的車輛型號，確定所述車輛的相對油耗因子； 根據(jù)所述車輛的相對油耗因子進(jìn)行駕駛行為分析。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于， 所述根據(jù)所述車輛的相對油耗因子進(jìn)行駕駛行為分析包括： 將根據(jù)所述車輛的相對高功比例進(jìn)行駕駛行為分析得到的分析結(jié)果，與預(yù)存的所述車 輛同型號車輛對應(yīng)的分析結(jié)果進(jìn)行比較，確定所述車輛駕駛行為排名。
10. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述實時的瞬時速度確定所述 VSP分布包括： 按預(yù)設(shè)時間段劃分行程，根據(jù)所述實時的瞬時速度確定每段行程的平均行程速度，根 據(jù)確定的每段行程的平均行程速度確定所述VSP分布。
【專利摘要】本發(fā)明實施例公開一種駕駛行為分析方法，屬于汽車領(lǐng)域，能夠?qū)︸{駛行為進(jìn)行分析。該方法獲取車輛行車數(shù)據(jù)，所述行車數(shù)據(jù)包括所述車輛實時的瞬時速度，根據(jù)所述實時的瞬時速度進(jìn)行駕駛行為分析。本發(fā)明實施例的駕駛行為分析方法，獲取包含車輛實時的瞬時速度的行車數(shù)據(jù)，根據(jù)實時的瞬時速度進(jìn)行駕駛行為分析。從而實現(xiàn)根據(jù)車輛的行車數(shù)據(jù)進(jìn)行駕駛行為分析。
【IPC分類】G06F19-00
【公開號】CN104765969
【申請?zhí)枴緾N201510192012
【發(fā)明人】于雷, 宋國華, 魯洪語, 靳秋思, 王克, 底彥彬, 李子悅
【申請人】北京交通大學(xué), 北京九五智駕信息技術(shù)股份有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年4月22日