駕駛行為分析系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種駕駛行為分析系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著社會(huì)發(fā)展，汽車由一種高端的交通工具逐漸走進(jìn)生活，越來越多的人擁有了 自己的汽車。
[0003] 駕駛汽車成為一種生活技能，但駕駛員的駕駛技術(shù)參差不齊，駕駛員在車輛駕駛 過程中有很多不安全或者不合理的操作，易造成交通事故，但駕駛員很可能并未意識(shí)到不 安全或者不合理的操作，因此，如何對(duì)駕駛員駕駛行為進(jìn)行分析是當(dāng)前需要解決的技術(shù)問 題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明實(shí)施例提供一種駕駛行為分析系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)駕駛行為分析。
[0005] 本發(fā)明實(shí)施例采用如下技術(shù)方案：
[0006] 一種駕駛行為分析系統(tǒng)，包括：車載終端、遠(yuǎn)程服務(wù)器、移動(dòng)終端；
[0007] 所述車載終端包括：接口模塊、采集模塊、通信模塊；
[0008] 所述接口模塊連接設(shè)置在汽車上的車載診斷系統(tǒng)OBD數(shù)據(jù)接口；
[0009] 所述采集模塊電性連接所述接口模塊，所述采集模塊獲取行車數(shù)據(jù)并向所述通信 模塊傳輸所述第一行車數(shù)據(jù)，所述第一行車數(shù)據(jù)包括所述車輛實(shí)時(shí)的瞬時(shí)速度；
[0010] 所述通信模塊電性連接所述采集模塊，所述通信模塊向所述遠(yuǎn)程服務(wù)器發(fā)送所述 第一行車數(shù)據(jù)；
[0011] 所述遠(yuǎn)程服務(wù)器與所述車載終端通信連接，所述遠(yuǎn)程服務(wù)器接收所述第一行車數(shù) 據(jù)，并根據(jù)所述實(shí)時(shí)的瞬時(shí)速度進(jìn)行駕駛行為分析，得到駕駛行為分析結(jié)果；
[0012] 所述遠(yuǎn)程服務(wù)器向所述移動(dòng)終端發(fā)送所述駕駛行為分析結(jié)果；
[0013] 所述移動(dòng)終端與所述車載終端綁定，所述移動(dòng)終端包括：接收模塊、以及與所述接 收模塊電性連接的顯示模塊；
[0014] 所述接收模塊接收所述駕駛行為分析結(jié)果，并向所述顯示模塊傳輸所述駕駛行為 分析結(jié)果，由所述顯示模塊顯示所述駕駛行為分析結(jié)果。
[0015] 基于上述技術(shù)方案的駕駛行為分析系統(tǒng)，獲取包含車輛實(shí)時(shí)的瞬時(shí)速度的行車數(shù) 據(jù)，根據(jù)實(shí)時(shí)的瞬時(shí)速度進(jìn)行駕駛行為分析。從而實(shí)現(xiàn)根據(jù)車輛的行車數(shù)據(jù)進(jìn)行駕駛行為 分析。
[0016] 應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不 能限制本公開。
【附圖說明】
[0017] 此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本發(fā)明的實(shí)施 例，并與說明書一起用于解釋本發(fā)明的原理。
[0018] 圖1為本發(fā)明一實(shí)施例示出的一種駕駛行為分析系統(tǒng)示意圖；
[0019] 圖2為本發(fā)明另一實(shí)施例示出的一種駕駛行為分析系統(tǒng)示意圖；
[0020] 圖3為本發(fā)明一實(shí)施例示出的一種瞬時(shí)速度與加速度閥值關(guān)系曲線示意圖；
[0021] 圖4為本發(fā)明一實(shí)施例不出的一種VSP不意圖；
[0022] 圖5為本發(fā)明又一實(shí)施例示出的一種駕駛行為分析系統(tǒng)示意圖；
[0023] 圖6為本發(fā)明一實(shí)施例示出的一種駕駛行為分析方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024] 下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā) 明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施 例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0025] 圖1示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的一種駕駛行為分析系統(tǒng)，該系統(tǒng)中車載終端110、 遠(yuǎn)程服務(wù)器120、移動(dòng)終端130之間通過無線網(wǎng)絡(luò)連接，該無線網(wǎng)絡(luò)可以是由通信運(yùn)營商提 供的具有數(shù)據(jù)傳輸功能的網(wǎng)絡(luò)，包括但不限于GSM(全球移動(dòng)通信系統(tǒng)，Global System for Mobile Communication)網(wǎng)絡(luò)、CDMA (Code Division Multiple Access，碼分多址）網(wǎng)絡(luò)、 LTE (長(zhǎng)期演進(jìn)，Long Term Evolution)網(wǎng)絡(luò)，本發(fā)明實(shí)施例中移動(dòng)終端130可以為手機(jī)、平 板電腦等，本發(fā)明實(shí)施例不做限定。
[0026] 如圖2所示，所述車載終端110包括：接口模塊111、采集模塊112、通信模塊113 ;
[0027] 所述接口模塊111連接設(shè)置在汽車上的車載診斷系統(tǒng)OBD數(shù)據(jù)接口；
[0028] 所述采集模塊112電性連接所述接口模塊111，所述采集模塊112獲取第一行車數(shù) 據(jù)并向所述通信模塊113傳輸所述第一行車數(shù)據(jù)，所述第一行車數(shù)據(jù)包括所述車輛實(shí)時(shí)的 瞬時(shí)速度；
[0029] 所述通信模塊113電性連接所述采集模塊112,所述通信模塊113向所述遠(yuǎn)程服務(wù) 器120發(fā)送所述排放參數(shù)；
[0030] 所述遠(yuǎn)程服務(wù)器120與所述車載終端110通信連接，所述遠(yuǎn)程服務(wù)器120接收所 述排放參數(shù)，并根據(jù)所述實(shí)時(shí)的瞬時(shí)速度進(jìn)行駕駛行為分析，得到駕駛行為分析結(jié)果；
[0031] 所述遠(yuǎn)程服務(wù)器120向所述移動(dòng)終端130發(fā)送所述駕駛行為分析結(jié)果；
[0032] 所述移動(dòng)終端130與所述車載終端110綁定，所述移動(dòng)終端130包括：接收模塊 131、以及與所述接收模塊131電性連接的顯示模塊132 ;
[0033] 所述接收模塊132接收所述駕駛行為分析結(jié)果，并向所述顯示模塊132傳輸所述 駕駛行為分析結(jié)果，由所述顯示模塊132顯示所述駕駛行為分析結(jié)果。
[0034] 本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中，所述第一行車數(shù)據(jù)還包括實(shí)時(shí)的加速度，所述遠(yuǎn)程服務(wù)器 120根據(jù)所述實(shí)時(shí)的瞬時(shí)速度以及所述實(shí)時(shí)的加速度，確定車輛的加速狀態(tài)，所述加速狀態(tài) 包括急加速和/或急減速；所述遠(yuǎn)程服務(wù)器根據(jù)所述車輛的急加速次數(shù)和/或急減速次數(shù) 進(jìn)行駕駛行為分析。
[0035] 具體的，車輛的勻速、加速、減速的劇烈程度是衡量駕駛行為的重要指標(biāo)。過于劇 烈的加減速行為，即急加速、急減速（急剎車）行為，使車輛的短時(shí)間內(nèi)速度發(fā)生較大的變 化，這既會(huì)造成機(jī)動(dòng)車油耗、排放的大幅上升，也會(huì)產(chǎn)生安全隱患，并為乘客帶來不適。頻繁 的急加減速會(huì)加速車輛損耗、降低車輛使用壽命。總之，車輛急加減速的次數(shù)是評(píng)價(jià)駕駛行 為的重要指標(biāo)。對(duì)于O秒到η秒的時(shí)間區(qū)間，機(jī)動(dòng)車加速度的計(jì)算公式如下：
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種駕