用于遠(yuǎn)程信息控制及通信的系統(tǒng)及方法
【專利說明】
[0001] 巧關(guān)申請的香叉引用
[0002] 本申請是基于美國專利申請?zhí)枮?3/796, 777、申請日為2013年3月12日、名為 "用于遠(yuǎn)程信息監(jiān)控及通信的系統(tǒng)及方法"的PCT申請，前述美國專利申請的全部內(nèi)容通過 交叉引用的方式并入本文。
[0003] 本申請是美國專利申請?zhí)枮?3/012, 400、申請日為2011年1月24日、名為"遠(yuǎn)程 信息智能呼叫系統(tǒng)及方法"的部分繼續(xù)申請，前述申請的全部內(nèi)容通過交叉引用的方式并 入本文。
[0004] 本申請也是美國專利申請?zhí)枮?3/350, 388、申請日為2012年1月13日、名為"遠(yuǎn) 程信息智能呼叫系統(tǒng)及方法"的部分繼續(xù)申請，且前述申請的全部內(nèi)容通過交叉引用的方 式并入本文。
[0005] 本申請還設(shè)及PCT申請?zhí)枮镻CT/US2012/022413、申請日為2012年1月24日、名 為"遠(yuǎn)程信息智能呼叫系統(tǒng)及方法"的PCT申請，且其全部內(nèi)容通過交叉引用的方式并入本 文。
[0006] 本申請還設(shè)及PCT申請?zhí)枮镻CT/US2013/021423、申請日為2013年1月14日、名 為"遠(yuǎn)程信息智能呼叫系統(tǒng)及方法"的PCT申請，且其全部內(nèi)容通過交叉引用的方式并入本 文。
[0007] 本申請還設(shè)及申請?zhí)枮?1/738, 436,申請日為2012年12月18日、名為"遠(yuǎn)程信息 監(jiān)控及通信的系統(tǒng)及方法"的美國臨時申請，且其全部內(nèi)容通過交叉引用的方式并入本文。
技術(shù)領(lǐng)域
[0008] 本發(fā)明的各實施例設(shè)及遠(yuǎn)程信息通信系統(tǒng)及方法，具體地，設(shè)及高性價比的遠(yuǎn)程 信息系統(tǒng)及方法。本發(fā)明適用于，例如，生成、傳送、處理和/或控制車輛和駕駛員的數(shù)據(jù)。 "遠(yuǎn)程信息處理"已經(jīng)被描述成一個跨學(xué)科的技術(shù)領(lǐng)域，涵蓋電信、車輛技術(shù)、道路交通、道 路安全、電氣工程（傳感器、儀器儀表、無線通信等）、計算機科學(xué)（多媒體、互聯(lián)網(wǎng)等）。因 此，遠(yuǎn)程信息技術(shù)可在不同的眾多應(yīng)用領(lǐng)域得到應(yīng)用。
【背景技術(shù)】
[0009]下文描述了本發(fā)明可能的應(yīng)用。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明并不僅限于設(shè)及風(fēng)險 評估或保險的目的。下文是示例性的目的。
[0010] 許多企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)之一是確定與個人相關(guān)的準(zhǔn)確的風(fēng)險因素。例如，保險機構(gòu) 可根據(jù)他們已知的或假設(shè)的風(fēng)險因素來設(shè)置申請人的費率。確定風(fēng)險的一個常用方法是利 用一般個人信息，如，年齡、性別、婚姻狀況、形成記錄等。然后利用運些一般個人信息，W及 與一般人群相關(guān)的精算、統(tǒng)計或經(jīng)驗數(shù)據(jù)，W幫助個體分類W及設(shè)置恰當(dāng)?shù)谋ｋU費率。然 而，個體可能表現(xiàn)出某些行為或習(xí)慣，或者可能間歇性地從事一般個人信息中沒有反映的 高風(fēng)險活動，且在特定的精算類別中，人與人之間的實際風(fēng)險因素可能差別很大。
[0011] 在某些情況下，可能希望知道一個參與特定事件的人的真實身份。然而，一般個人 信息往往不足W確定個體的習(xí)慣、行為或?qū)嶋H身份。保險機構(gòu)確定機動車保險費的傳統(tǒng)方 法包括收集申請人的相關(guān)個人信息W及參考公開的申請人的機動車駕駛記錄和歷史事故 數(shù)據(jù)。運些數(shù)據(jù)通常導(dǎo)致申請人被分類到保險費率是基于保險機構(gòu)的經(jīng)驗分配保險費率的 廣泛精算類別中。在具體的精算類中可能設(shè)及多種因素，如年齡、性別、婚姻狀況、家庭地址 W及駕駛記錄。保險機構(gòu)可根據(jù)運些從申請人處獲得的與申請人相關(guān)的個人數(shù)據(jù)將申請人 劃定到一精算類中，然后根據(jù)該精算類劃定保險費用。
[0012] 由于所選擇的保險費用是依賴于申請人的個人數(shù)據(jù)，個人數(shù)據(jù)的改變可導(dǎo)致不同 的費用變化，如果該改變導(dǎo)致了申請人不同的精算類的話。例如，如果第一精算類包括年齡 在36-40之間的駕駛員，第二精算類包括年齡在41-45之間的駕駛員，則申請人的年齡從38 到39的變化不會導(dǎo)致不同的精算類，但是從38到45的逐漸改變將導(dǎo)致精算類的變化，從 而改變保險費用。
[0013]與運些傳統(tǒng)保險確定系統(tǒng)相關(guān)的一個主要問題是，從申請人處收集的個人數(shù)據(jù)一 般無法驗證。例如，保險機構(gòu)可能沒有辦法來驗證申請人每年的里程或是申請人的駕駛方 式，其中的任何一項都可與所選擇的保險費用相關(guān)。因此，保險機構(gòu)可能會基于錯誤的或是 不完整的申請人信息將申請人分類到某一類精算類中，運又反過來可導(dǎo)致保險費用不能精 確反應(yīng)申請人的投保風(fēng)險。
[0014] 發(fā)巧簡沐
[0015] 上述的一些或是全部需求可通過本發(fā)明的某些實施方式得到解決。本發(fā)明的某些 實施方式可包括用于遠(yuǎn)程信息管理或監(jiān)控的系統(tǒng)及方法。本發(fā)明的某些實施方式可包括用 于情景分析與斷言的系統(tǒng)及方法。本發(fā)明的某些實施方式可包括用于執(zhí)行車輛操作的遠(yuǎn)程 監(jiān)控和觀察的系統(tǒng)及方法。
[0016] 本發(fā)明的實施方式包括用于控制遠(yuǎn)程信息通信的系統(tǒng)及方法。簡要地來說，本發(fā) 明的各個實施例包括通過各種設(shè)備的結(jié)合來確定或分析駕駛行為和/或機動車輛遠(yuǎn)程信 息數(shù)據(jù)的系統(tǒng)及方法，所述設(shè)備包括：（1) 一個或多個外圍設(shè)備；(2)被配置為傳感某些現(xiàn) 象并接收來自所述一個或多個外圍設(shè)備信息的移動計算設(shè)備；W及（3)與所述移動計算設(shè) 備通信，并配置為從所述移動計算設(shè)備接收數(shù)據(jù)的服務(wù)器。
[0017] 根據(jù)本發(fā)明已實施的某些實施例，從移動計算設(shè)備傳輸?shù)椒?wù)器的數(shù)據(jù)可包括從 外圍設(shè)備和/或從與移動計算設(shè)備相關(guān)聯(lián)的傳感器所接收到的信息的各種組合所衍生的 遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)。本發(fā)明的實施例提供了用于確定已經(jīng)運行的車輛是否脫離了移動計算設(shè) 備的監(jiān)控的系統(tǒng)及方法。根據(jù)本發(fā)明的某些實施例，可通過從車輛識別單元接收到的身份 (ID)信息來準(zhǔn)確識別具體的車輛。在其它實施例中，可通過由其它車載硬件所提供的信息 來識別具體的車輛。根據(jù)本發(fā)明的某些實施例，可通過移動計算設(shè)備所感應(yīng)的振動、聲音或 是其它現(xiàn)象來識別具體的車輛。
[0018] 提供了一種在操作測量單元（OMU)接收與第一車輛相關(guān)的操作指令的計算機可 實施方法。所述OMU包括被配置為推進操作計數(shù)W響應(yīng)接收操作指令的操作測量組件。所 述方法還包括在車輛識別單元（VIU)接收與第一車輛相關(guān)的車輛識別數(shù)據(jù)，其中，所述車 輛識別數(shù)據(jù)包括代表第一車輛的身份（ID)數(shù)據(jù)。所述方法還包括將操作計數(shù)和ID數(shù)據(jù)無 線傳輸?shù)揭苿佑嬎阍O(shè)備；在移動計算設(shè)備接收所傳輸?shù)牟僮饔嫈?shù)及ID數(shù)據(jù)；移動計算設(shè)備 接收來自于與移動計算設(shè)備相關(guān)聯(lián)的一個或多個傳感器的傳感器數(shù)據(jù)；W及通過移動計算 設(shè)備向遠(yuǎn)程服務(wù)器傳輸遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)，其中，所述遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)包括一個或多個操作計數(shù)、ID數(shù)據(jù)W及傳感器數(shù)據(jù)的至少一部分。
[0019] 根據(jù)實施例，還提供了另一種在移動計算設(shè)備接收來自于車輛識別單元的代表第 一車輛的身份（ID)數(shù)據(jù)的計算機可實施方法。所述方法可包括通過移動計算設(shè)備接收來 自于與移動計算設(shè)備相關(guān)聯(lián)的一個或多個傳感器的傳感器數(shù)據(jù)；W及通過移動計算設(shè)備傳 輸遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)，其中，所述遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)包括一個或多個ID數(shù)據(jù)W及傳感器數(shù)據(jù)的至少 一部分。
[0020] 在某些實施方式中，所述方法可包括在操作測量單元（OMU)接收與第一車輛相關(guān) 的操作指令。所述OMU可包括被配置為推進操作計數(shù)W響應(yīng)接收操作指令的操作測量組 件。所述方法可包括向移動計算設(shè)備無線傳輸代表操作計數(shù)的傳輸數(shù)據(jù)；在移動計算設(shè)備 接收所傳輸?shù)牟僮饔嫈?shù)數(shù)據(jù)；通過移動計算設(shè)備傳輸遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)，其中，所述遠(yuǎn)程信息數(shù) 據(jù)還包括操作計數(shù)數(shù)據(jù)。
[0021] 根據(jù)實施例，還提供了一種系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括車輛識別單元（VIU)，其中，所述 VIU被配置為提供對應(yīng)于具體車輛的身份（ID)數(shù)據(jù)，其中，所述VIU包括用于無線傳輸ID 數(shù)據(jù)的發(fā)射器。所述系統(tǒng)包括移動計算設(shè)備，其包括一個或多個傳感器，至少一個用于存儲 數(shù)據(jù)及計算機可執(zhí)行指令的存儲器，W及至少一個處理器，其被配置為訪問所述至少一個 存儲器，且進一步被配置為執(zhí)行計算機可執(zhí)行指令W接收來自于VIU的ID數(shù)據(jù)，接收來自 于一個或多個傳感器的傳感器數(shù)據(jù)，W及傳輸遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)，其中，所述遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)可包 括一個或多個ID數(shù)據(jù)及傳感器數(shù)據(jù)的至少一部分。
[0022] 還提供了一種計算機可讀介質(zhì)。所述計算機可讀介質(zhì)可W使非瞬態(tài)的，且可存儲 指令，當(dāng)執(zhí)行所述指令時可使得一個或多個處理器在一移動計算設(shè)備運行一方法，W從車 輛識別單元（VIU)接收代表第一車輛的身份（ID)數(shù)據(jù)。所述方法可包括：通過移動計算設(shè) 備接收來自于與移動計算設(shè)備相關(guān)聯(lián)的一個或多個傳感器的傳感器數(shù)據(jù)；W及通過移動計 算設(shè)備傳輸遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)，其中，所述遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)包括一個或多個ID數(shù)據(jù)及傳感器數(shù)據(jù) 的至少一部分。
[0023] 因此，可W看出本發(fā)明的各實施例通過提供一種用于控制遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)的新的架 構(gòu)及流程，提出了一種改進的遠(yuǎn)程信息處理解決方案。特別地，其可W控制遠(yuǎn)程信息是如何 產(chǎn)生、通訊和/或操控的。它提供了用于控制車輛操作的遠(yuǎn)程監(jiān)視和/或檢測的改進的技 術(shù)設(shè)置。
[0024] 本文中詳細(xì)描述了其它實施方式、特征及所述技術(shù)的各個方面，并認(rèn)為是所要求 保護的技術(shù)的一部分。參照下文的詳細(xì)描述、附圖W及權(quán)利要求可理解其它實施方式、特征 及所述技術(shù)的各個方面。
【附圖說明】
[0025] 現(xiàn)在參考W下附圖和流程圖，附圖并不一定按比例繪制，并且其中：
[0026] 圖1根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式，示出了遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)的示例性結(jié)構(gòu)圖；
[0027] 圖2根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式，示出了車輛識別單元設(shè)備與移動計算設(shè)備之 間的無線通信的示例性結(jié)構(gòu)圖；
[002引圖3根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式，示出了計算設(shè)備的示例性結(jié)構(gòu)框圖；
[0029] 圖4根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式，示出了遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)監(jiān)測的用戶界面的示例 性網(wǎng)頁；
[0030] 圖5根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式，示出了方法流程圖；
[0031] 圖6根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式，示出了示例性系統(tǒng)使用場景600的結(jié)構(gòu)框 圖；
[0032] 圖7根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式，示出了遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)700的示例性實施方 式；
[0033] 圖8根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式，示出了示例性實體場景和斷言過程800的結(jié) 構(gòu)框圖；
[0034] 圖9根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式，示出了另一方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0035] 下面將結(jié)合已示出了本發(fā)明的實施例的附圖，對本發(fā)明的實施方式做進一步詳細(xì) 描述。但是，本發(fā)明可W多種不同的形式體現(xiàn)，并不應(yīng)僅被解釋為本文中所示出的實施例； 當(dāng)然，所提供的運些實施例使得本發(fā)明公開的更為徹底和完整，且充分體現(xiàn)了本領(lǐng)域技術(shù) 人員所熟知的范圍。
[0036]在W下描述中，詳盡地闡述了許多具體細(xì)節(jié)。然而，還需理解的是，本發(fā)明的實施 例還可不W運些具體細(xì)節(jié)實施。在其它實施例中，并沒有詳細(xì)示出公知的方法、結(jié)構(gòu)及技 術(shù)，W不模糊對本說明書的理解。所提到的"某一實施例"、"一個實施例"、"示例性實施例"、 "各實施例"等，均指的是描述可包括特定特征、結(jié)構(gòu)或特性的本發(fā)明（多個）實施例，但不 是每個實施例都必須包括運些特定特征、結(jié)構(gòu)或特性。此外，本文中反復(fù)使用的詞"在一實 施例中"并不一定是指同一實施例，盡管它可能是。如本文中所使用的，除非另有規(guī)定外，序 數(shù)詞"第一"、"第二"、"第等的使用均用于描述一通用對象，僅表示所提及的類似對象的 不同示例，而不是意圖暗示如此描述的對象必須按照給定的順序，無論是時間、空間、等級 或W其它任何方式。
[0037] 如本文所使用的，除非另有說明，術(shù)語"移動設(shè)備"或"移動計算設(shè)備"可包括例 如，在可包括車輛操作的日?；顒又?，個體所擁有、攜帶和/或使用的移動電話、智能電話、 平板電腦、手持式移動計算設(shè)備或是可穿戴式移動計算設(shè)備。在本發(fā)明的某些實施方式中， 所述移動計算設(shè)備可包括在如安吉星安吉星、雪佛蘭MyLink、高級自動碰撞通知、M^ord Touch、福特Sync、BMW助手、Dashtop移動、GPS跟蹤、雷克薩斯Link、Lojack發(fā)射器等系統(tǒng) 中所使用的設(shè)備。
[0038] 如本文所使用的，除非另有說明，術(shù)語"車輛識別單元"、"車輛驗證單元"或"VIU" 可指的是與車輛配合使用的設(shè)備。在某些示例性實施例中，VIU可主要用于明確地識別一 特定車輛。根據(jù)本發(fā)明的某些示例性實施方式，所述VIU可與車輛身份（ID)數(shù)據(jù)（例如， 監(jiān)控、接收、存儲、傳輸?shù)龋┡浜鲜褂?。如本文中所使用的，除非另有說明，術(shù)語"車輛ID數(shù) 據(jù)"可包括任何類型的數(shù)據(jù)，包括但不限于車輛識別信息、從車載組件中獲得的IP地址信息 和/或MC地址信息、藍牙通信配對數(shù)據(jù)、來自于車載診斷（OBD)端口的數(shù)據(jù)、電壓水平、真 空水平、振動、里程計讀數(shù)、每分鐘發(fā)動機轉(zhuǎn)速、燃油油位等中的一種或幾種。
[0039]在其它示例性實施例中，所述VIU可W提供其它的功能。在某些示例性實施例中， 所述VIU可W是系統(tǒng)的一個組件，其可被配置成執(zhí)行與VIU及如下文所討論的其它功能相 關(guān)的功能。
[0040] 如本文所使用的，除非另有說明，術(shù)語"操作測量單元"、"操作度量單元"或是 "0MU"可指的是用于測量W持續(xù)時間或時間表示的操作計數(shù)的設(shè)備。在某些示例性實施方 式中，所述OMU設(shè)備可被配置成當(dāng)接收到信號如操作指令時進行一計數(shù)。運種類型的設(shè)備 可包括但不限于：霍布斯計、車輛功率激活定時器、計數(shù)器或時鐘、振動激活定時器、計數(shù)器 或時鐘等。在某些示例性實施例中，所述OMU可主要用于測量W操作持續(xù)時間表示的操作 時間，和/或與車輛操作相關(guān)的改進（及存儲）的計數(shù)。在某些示例性實施例中，所述OMU 可W是系統(tǒng)的一個組件或是一部件，其可被配置成執(zhí)行與OMUW及其它功能，如VIU功能或 VDU功能（下文將描述）相關(guān)的功能。
[0041] 根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施例，所述OMU可完全獨立于任何的車載控制器操 作，所述控制器可收集和/或傳輸車量數(shù)據(jù)。在某些示例性實施例中，在所述OMU的操作 計數(shù)方面，可基于任意數(shù)量的激勵，通過操作指令來觸發(fā)開始和/或停止計數(shù)，而無需與車 輛總線或其它車載組件相連。根據(jù)某些示例性實施例，所述操作指令可包括但不限于所感 測到的激勵，例如：電流、電壓、功率激活、接近車輛中的物體、近場通信如藍牙或射頻識別 (RFID)、振動、振動識別、音頻激勵、音頻能量的特定頻率范圍等。
[0042] 如本文中所使用的，除非另有說明，術(shù)語"車載數(shù)據(jù)單元"、"車輛數(shù)據(jù)單元"或 "VDU"可指的是與車輛配合使用W接收和/或傳輸車輛數(shù)據(jù)的設(shè)備。如本文中所使用的， 除非另有說明，術(shù)語"車輛數(shù)據(jù)"可包括任何類型的數(shù)據(jù)，包括但不限于：來自于車載診斷 (OBD)端口的數(shù)據(jù)、電壓水平、真空水平、振動、里程計讀數(shù)、每分鐘發(fā)動機轉(zhuǎn)速、燃油油位、 溫度水平、壓力水平等。在某些示例性實施例中，術(shù)語"車輛數(shù)據(jù)"還可包括來自于車載組 件的IP地址信