專利名稱：軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于交通控制領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道交通的自動售檢票 系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著世界經(jīng)濟和科技的不斷發(fā)展，全球城市軌道交通已進入了新 一輪發(fā)展階段。在布局上，實現(xiàn)從"單線建設(shè)"，向多層次、立體化、 綜合性的架構(gòu)建設(shè)轉(zhuǎn)變；在功能上，實現(xiàn)以了智能化、信息化為標志 的大客流、大線網(wǎng)、大交易量的智能管理系統(tǒng)。城市軌道交通智能管理系統(tǒng)的發(fā)達程度，不僅成為市民日常出行 的重要交通工具先進性的表征，更是體現(xiàn)城市綜合競爭力的基礎(chǔ)，對 國民經(jīng)濟的發(fā)展，乃至"和諧社會"的建設(shè)，將起著越來越大的作用。 目前我國的城市軌道交通的系統(tǒng)、設(shè)施及其產(chǎn)業(yè)，已從局部大城市的 點布設(shè)，向中等城市和網(wǎng)面的布設(shè)轉(zhuǎn)變，形成了產(chǎn)業(yè)雛形；已成為全 球增長最快、最大的區(qū)域性市場。截至2006年年底，我國的上海、 北京、廣州、深圳等10個城市已擁有軌道交通運營里程504. 63公里 (上海到2007年底累計建成230公里)。到2020年，全國將有近25 個城市要建設(shè)總長1500公里的軌道交通，其中上海將建成18條線， 總里程970公里；到2050年，我國總建設(shè)里程可達5000公里，總投 資估算將超過8000億元。在我國網(wǎng)絡(luò)化、智能化的城市軌道交通的快速、規(guī)?；慕ㄔO(shè)與 發(fā)展背景下，其所呈現(xiàn)的巨大的現(xiàn)實和潛在的城市軌道交通市場。目前，軌道交通的自動售檢票系統(tǒng)架構(gòu)取決于軌道交通的管理系 統(tǒng)架構(gòu)。在復雜的大型交通系統(tǒng)中，自動售檢票系統(tǒng)管穿于系統(tǒng)各個 層次以及交通平臺，而自動售檢票系統(tǒng)對于實時性、準確性以及反應 速度有著很高的要求，因此軌道交通的自動售檢票系統(tǒng)主要有兩方面的功能要求 一是，滿足路網(wǎng)捷運化和信息化的需求，具備較大存儲 容量和高速處理能力；二是，滿足路網(wǎng)換乘、票務結(jié)算的需求，具有 高的運營管理效率、好的穩(wěn)定性，以及較強的適應性和較好的經(jīng)濟性。發(fā)明內(nèi)容為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明提供了 一種軌道交通自動售檢票系統(tǒng)， 包括票卡單元、終端交易設(shè)備、車站計算機管理系統(tǒng)、線路中央計 算機管理系統(tǒng)、清分中心系統(tǒng)；所述票卡單元使用于終端交易設(shè)備；終端交易設(shè)備與車站計算機 系統(tǒng)相連接；所述車站計算機管理系統(tǒng)，與線路中央計算機管理系統(tǒng)連接，若 干車站計算機管理系統(tǒng)將票務交易數(shù)據(jù)發(fā)送至本線路的中央計算機管理系統(tǒng)；所述線路中央計算機管理系統(tǒng)，通過軌道交通信息網(wǎng)與其他線路 中央管理系統(tǒng)以及清分中心系統(tǒng)相連接。本發(fā)明所述的軌道交通自動售檢票系統(tǒng)，基于軌道交通的五層鏈 路架構(gòu)，從票卡單元、終端交易設(shè)備到車站計算機管理系統(tǒng)、線路中 央計算機管理系統(tǒng)、清分中心系統(tǒng)；票務交易數(shù)據(jù)由終端交易設(shè)備對 票卡單元內(nèi)存儲的交易信息進行讀寫而產(chǎn)生，經(jīng)由車站計算機管理系 統(tǒng)、線路中央計算機管理系統(tǒng)，通過軌道交通信息網(wǎng)逐級傳送至清分 中心系統(tǒng)，清分中心系統(tǒng)與公共交通清算中心進行數(shù)據(jù)連接交換，按 照與設(shè)定的管理和運營參數(shù)處理交易數(shù)據(jù)，再將結(jié)果反饋，經(jīng)由線路 中央計算機管理系統(tǒng)、車站計算機管理系統(tǒng)，最終通過終端交易設(shè)備 對票卡單元內(nèi)存儲的交易信息進行讀寫更新，完成自動售檢票交易。本發(fā)明所述軌道交通自動售檢票系統(tǒng)，從功能角度，具備較大存 儲容量和高速處理能力，滿足路網(wǎng)換乘、票務結(jié)算的需求，具有高的 運營管理效率、好的穩(wěn)定性，以及較強的適應性和較好的經(jīng)濟性；從技術(shù)角度，實現(xiàn)了跨線站內(nèi)換乘和清分；從運營管理的角度看，實現(xiàn) 全路網(wǎng)的票款、客流和運營管理；從投資的角度看，符合軌道交通的 戰(zhàn)略目標和發(fā)展規(guī)劃，實現(xiàn)全路網(wǎng)的分級集中式系統(tǒng)，減少投資。


圖1為本發(fā)明所述軌道交通自動票務售檢票系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明所述車站計算機管理系統(tǒng)與終端交易設(shè)備的星形 以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)示意圖具體實施方式
下面結(jié)合說明書附圖詳細介紹本發(fā)明的實現(xiàn)方式 如圖l，為便于說明，我們將軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分 成5層鏈路說明，包括票卡單元層、終端交易設(shè)備層、車站計算機 管理層、線路計算機管理層、清分中心層。各層內(nèi)的系統(tǒng)模塊具體作 用及實施方式如下(1) 車票單元層車票單元包括單程票、交通卡等，其作用是作為一種信息載體完 成記錄、傳遞乘客使用軌道交通情況的功能。其與終端設(shè)備共同構(gòu)成 了全網(wǎng)智能管理系統(tǒng)的操作層功能，實現(xiàn)系統(tǒng)的基本票務信息的產(chǎn)生 及采集功能。實現(xiàn)方法和步驟 一是，實現(xiàn)兼容專用的超薄型RFID卡和通用 型RFID厚卡的"雙模"制式設(shè)計方案，開發(fā)具有面積小、可靠性高的RFID芯片，以及成本低、兼容性好的兩種IC卡，包括將來根據(jù)應 用的擴展，可以使用社?？ǖ绕渌慕橘|(zhì)；二是，票卡內(nèi)的存儲信息 格式由清分系統(tǒng)(路網(wǎng)中心層)統(tǒng)一制定。(2) 終端交易設(shè)備層終端交易設(shè)備是在自動售檢票系統(tǒng)授權(quán)范圍內(nèi)，由分布在所有的種車票的處理的應用交互設(shè)備，包括根據(jù)運營的 需要設(shè)置的其它類型終端設(shè)備所構(gòu)成如閘機、自動售票機、補票機等。 其作用是與票卡單元共同構(gòu)成了全網(wǎng)智能管理系統(tǒng)的操作層功能?；诰哂凶灾髦R產(chǎn)權(quán)的標準和專利，研發(fā)了車站終端設(shè)備，形 成了完整的終端設(shè)備系列，包括自動售票機、半自動售/補票機、自動檢票機、加值/驗票機和分揀編碼機等終端設(shè)備；同時，開發(fā)了具 有微內(nèi)核、高實時性和防崩潰自主知識產(chǎn)權(quán)的Reworks操作系統(tǒng)，可 靠實施各終端間的互聯(lián)互通；并使所研制的終端設(shè)備只需通過IP配 置與參數(shù)配置，即可無障礙接入車站計算機系統(tǒng)，能在較長的時期內(nèi) 保持其有效性。其工作流程是 一方面接收來自車站系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)的由路網(wǎng)中心統(tǒng)一 制定下發(fā)的各類管理及運營參數(shù)，另一方面根據(jù)統(tǒng)一規(guī)范按不同的功 能及接收的參數(shù)實現(xiàn)對票卡內(nèi)信息的更新工作，完成對票卡內(nèi)信息的 采集，并將采集的信息上傳車站系統(tǒng)。實現(xiàn)原始票務信息的產(chǎn)生及采 集功能。(3)車站計算機管理層車站計算機管理系統(tǒng)的主要作用是負責對車站終端設(shè)備的數(shù)據(jù) 采集，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換、車站數(shù)據(jù)存儲和處理，以及車站監(jiān)控管理等功 能。為滿足功能需求創(chuàng)新地提出了靈活的星形以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)方案，增強 了終端交易設(shè)備的智能化，如圖2所示，由圖2可知，將車站計算機管理系統(tǒng)的應用功能劃分在兩部分實 現(xiàn)。其中，車站計算機是整個車站的主處理機，作為聯(lián)機數(shù)據(jù)處理系 統(tǒng)(數(shù)據(jù)入庫、數(shù)據(jù)通信、運營管理和日志記錄)；由操作工作站和 應用軟件，實現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)(客流狀態(tài)監(jiān)控/管理、設(shè)備狀態(tài)控制/維護、 權(quán)限管理、報表生成等)的運作。一方面，能正確接收線路中央計算機管理系統(tǒng)下達的運行和票務 參數(shù)，同時可靠地下傳給各終端設(shè)備；另一方面，能接收終端交易設(shè)備上傳的票務交易數(shù)據(jù)，同時轉(zhuǎn)發(fā)給線路中央計算機系統(tǒng)。最終實現(xiàn) 數(shù)據(jù)采集、運行狀態(tài)的監(jiān)控、票務的管理和統(tǒng)計、客流統(tǒng)計以及與中 央計算機系統(tǒng)的通信的全過程。(4) 線路計算機管理層 線路中央計算機管理系統(tǒng)是本層的運營管理中心和票務交易數(shù)據(jù)存儲、管理和分析中心。其作用是基于線路計算機層管理單位中的 "線路中央數(shù)據(jù)庫"的系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)(包括票務信息、交易信息、收 益信息、運營參數(shù)信息、系統(tǒng)維護信息等)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換、線路票 務和客流數(shù)據(jù)分析、線路狀態(tài)分析，以及線路運營管理和監(jiān)控等功能。 根據(jù)軌道交通信息網(wǎng)的通信端口類型，提出了直接基于軌道交通內(nèi)部通信傳輸網(wǎng)方案，該方案符合G.703、 G704或V.35信令標準通 信接入端口構(gòu)筑。其中主處理系統(tǒng)由2臺Unix小型機通過Cluster (群集)技術(shù)方案實現(xiàn)。通過存儲區(qū)域網(wǎng)SAN技術(shù)支持虛擬存儲陣 列和磁帶庫技術(shù)應用。通信前置機可以通過2臺Unix小型機或2臺 Linux PC服務器的Cluster技術(shù)方案實現(xiàn)。線路中央計算機管理系統(tǒng)的工作流程是其與清分中心系統(tǒng)和各 車站計算機管理系統(tǒng)進行通信，收集交易數(shù)據(jù)和設(shè)備運行狀態(tài)，進行 財務和客流統(tǒng)計，經(jīng)處理后傳送相關(guān)的參數(shù)至各有關(guān)終端設(shè)備；而后，將需清分的交易數(shù)據(jù)上傳給清分中心系統(tǒng)，并接收清分中心系統(tǒng)下傳 的清分數(shù)據(jù)、黑名單、費率等各類結(jié)算類及運營參數(shù)類數(shù)據(jù)。(5) 清分中心層清分中心系統(tǒng)是，軌道交通的自動售檢票系統(tǒng)的最終交易數(shù)據(jù)的 處理處，對外與公共交通清算中心聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)軌道交通與其他公共交通的交易數(shù)據(jù)共享，票卡單元通用；對內(nèi)按照預先設(shè)定的管理和運營 程式處理交易數(shù)據(jù)，包括換乘票價計算、票卡充值、收益分析、清分 等等功能，并將處理的交易數(shù)據(jù)反饋回相應線路中央計算機管理系 統(tǒng)，最終到終端交易設(shè)備完成對票卡單元內(nèi)部存儲的交易信息的讀寫更新，完成整個票務交易流程。以上介紹的僅僅是基于本發(fā)明的一個較佳實施例，并不能以此來 限定本發(fā)明的范圍。任何對本發(fā)明的機制作本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)熟知的部件 的替換、組合、分立，以及對本發(fā)明實施步驟作本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)熟知的 等同改變或替換均不超出本發(fā)明的揭露以及保護范圍。
權(quán)利要求
1、一種軌道交通自動售檢票系統(tǒng)，其特征在于包括票卡單元、終端交易設(shè)備、車站計算機管理系統(tǒng)、線路中央計算機管理系統(tǒng)、清分中心系統(tǒng)；所述票卡單元使用于終端交易設(shè)備；終端交易設(shè)備與車站計算機系統(tǒng)相連接；所述車站計算機管理系統(tǒng)，與線路中央計算機管理系統(tǒng)連接，若干車站計算機管理系統(tǒng)將票務交易數(shù)據(jù)發(fā)送至本線路的中央計算機管理系統(tǒng)；所述線路中央計算機管理系統(tǒng)，通過軌道交通信息網(wǎng)與其他線路中央管理系統(tǒng)以及清分中心系統(tǒng)相連接。
2、 如權(quán)利要求1所述的軌道交通自動售檢票系統(tǒng)，其特征在于 所述清分中心系統(tǒng)與公共交通清算中心系統(tǒng)通過通信鏈路連接。
3、 如權(quán)利要求1所述的軌道交通自動售檢票系統(tǒng)，其特征在于 所述軌道交通信息網(wǎng)直接基于軌道交通的內(nèi)部通信傳輸網(wǎng)絡(luò)，通信端 口類型符合G. 703、 G. 704或V. 35信令標準。
4、 如權(quán)利要求1所述的軌道交通自動售檢票系統(tǒng)，其特征在于 所述票卡單元包括單程票、交通卡，內(nèi)置RFID芯片與終端交易設(shè)備 通信，存儲、識別交易數(shù)據(jù)。
5、 如權(quán)利要求1或4所述的軌道交通自動售檢票系統(tǒng)，其特征 在于所述票卡單元內(nèi)的交易信息存儲格式由清分中心系統(tǒng)統(tǒng)一制定。
6、 如權(quán)利要求1或4所述的軌道交通自動售檢票系統(tǒng)，其特征 在于所述終端交易設(shè)備包括售票機、閘機、補票機，可讀、寫票卡單 元的交易數(shù)據(jù)。
7、 如權(quán)利要求1所述的軌道交通自動售檢票系統(tǒng)，其特征在于 所述車站計算機管理系統(tǒng)，完成對車站內(nèi)終端交易設(shè)備的數(shù)據(jù)采集、交換，實現(xiàn)車站數(shù)據(jù)存儲、處理以及監(jiān)控。
8、 如權(quán)利要求6所述的軌道交通自動售檢票系統(tǒng)，其特征在于所述車站計算機管理系統(tǒng)與終端交易設(shè)備連接架構(gòu)呈星形以太網(wǎng)結(jié) 構(gòu)。
9、 如權(quán)利要求1所述的軌道交通自動售檢票系統(tǒng)，其特征在于 所述線路中央計算機管理系統(tǒng)，完成對本線路的運營管理和票務數(shù)據(jù) 存儲、管理以及分析，與清分中心系統(tǒng)和各車站計算機管理系統(tǒng)進行 通信以及數(shù)據(jù)交換。
10、 如權(quán)利要求1或2所述的軌道交通自動售檢票系統(tǒng)，其特征 在于所述清分中心系統(tǒng)，與公共交通清算中心系統(tǒng)通信，根據(jù)預設(shè)定 的管理和運營參數(shù)，處理從線路中央計算機管理系統(tǒng)匯集的交易數(shù) 據(jù)，反饋處理結(jié)果。
全文摘要
本發(fā)明屬于交通控制領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道交通的自動售檢票系統(tǒng)，包括票卡單元、終端交易設(shè)備、車站計算機管理系統(tǒng)、線路中央計算機管理系統(tǒng)、清分中心系統(tǒng)。票務交易數(shù)據(jù)由終端交易設(shè)備對票卡單元內(nèi)存儲的交易信息進行讀寫而產(chǎn)生，經(jīng)由車站計算機管理系統(tǒng)、線路中央計算機管理系統(tǒng)，通過軌道交通信息網(wǎng)逐級傳送至清分中心系統(tǒng)，清分中心系統(tǒng)與公共交通清算中心進行數(shù)據(jù)連接交換，按照與設(shè)定的管理和運營參數(shù)處理交易數(shù)據(jù)，再將結(jié)果反饋，實現(xiàn)自動售檢票過程。具備較大存儲容量和高速處理能力，滿足路網(wǎng)換乘、票務結(jié)算的需求，具有高的運營管理效率、好的穩(wěn)定性，以及較強的適應性和較好的經(jīng)濟性。
文檔編號G07B3/00GK101241587SQ20081003362
公開日2008年8月13日 申請日期2008年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月15日
發(fā)明者娟 馮, 芳 周, 周向爭, 應名洪, 亮 張, 張偉平, 朱滬生, 林雪峰, 畢湘利, 王長年, 恒 范, 趙時旻, 陳曉星, 顧偉華 申請人:上海申通軌道交通研究咨詢有限公司