喚醒車載單元的方法、檢測車載單元靈敏度檔位的方法及車載單元的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明實施例公開了一種喚醒車載單元的方法，包括：獲取汽車擋風玻璃對車載單元接收信號的衰減值；根據(jù)衰減值確定車載單元的靈敏度；根據(jù)靈敏度喚醒車載單元；建立車載單元與路側(cè)單元的通信連接。本發(fā)明實施例還公開了一種車載單元和一種檢測車載單元靈敏度檔位的方法。在本發(fā)明的【具體實施方式】中，由于先獲取被汽車擋風玻璃阻隔的車載單元接收信號的衰減值；再根據(jù)衰減值確定車載單元的靈敏度去，根據(jù)靈敏度去喚醒車載單元；避免了現(xiàn)有技術中，因直接提高對微弱信號的放大倍數(shù)來提高靈敏度引起電池耗電量增大，及縮短了OBU使用壽命的缺陷，在低功耗的前提下實現(xiàn)高靈敏度，而且靈敏度可進行調(diào)整，從而使本發(fā)明具有方便性、靈活性和通用性。
【專利說明】喚醒車載單元的方法、檢測車載單元靈敏度檔位的方法及車載單元
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及智能交通領域，尤其涉及一種喚醒車載單元的方法、檢測車載單元靈敏度檔位的方法及車載單元。
【背景技術】
[0002]隨著汽車業(yè)的發(fā)展，帶有隔熱層設計的汽車擋風玻璃在車輛上越來越流行。這種玻璃在材料中添加了金屬離子成分，對可見光透明，但能夠吸收其它輻射光譜如紅外線及紫外線的能量。隔熱層擋風玻璃在進口高檔車中普遍應用，普通車型往往通過貼膜達到類似效果。
[0003]微波通過這種金屬隔熱層或貼膜的玻璃時會被大幅衰減，附加的金屬成分會吸收微波能量。根據(jù)公開報道和實地測量，金屬隔熱層或貼膜的擋風玻璃信號衰減高達20-40dB，這就意味著微波信中99%的能量將被前擋風玻璃吸收掉，從而造成車輛無法正常通過ETC (Electronic Toll Collection:電子收費或不停車收費)車道問題。
[0004]帶有隔熱層或貼膜的前擋風玻璃會導致信號衰減，從而造成ETC通行不暢以至無法安裝OBU (On Board Unit:車載單元)是困擾車主多年的老問題，近年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國擁有高檔車的客戶群迅猛增加，加上國人ETC收費項目不斷普及，客戶對無法安裝OBU或安裝后通行成功率低的問題顯得尤為突出。
[0005]以上問題的出現(xiàn)，就必須首先要求電子標簽生產(chǎn)廠家通過提高OBU的喚醒靈敏度、提高數(shù)據(jù)接收靈敏度來解決。但目前現(xiàn)狀是數(shù)據(jù)接收靈敏度是足以達到要求，但對于喚醒靈敏度提高，目前普遍做法是，通過提高對微弱信號的放大倍數(shù)來提高喚醒靈敏度。這種方法必定會增加其靜態(tài)電流，電池耗電量增大，嚴重縮短了 OBU使用壽命。而且靈敏度的提高，還容易造成跟車干擾和鄰道干擾。此外，現(xiàn)在技術中，靈敏度的提高必會導致抗干擾變差，即在外面復雜的電磁環(huán)境下，有2G/3G無線絡，WIFI網(wǎng)絡，手機通信網(wǎng)絡，高速公路雷達測速信號等等，這些信號雖處于不同的頻率范圍，這樣會導致OBU被誤喚醒，嚴重地縮短OBU的使用壽命。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本發(fā)明要解決的技術問題是針對現(xiàn)有技術的不足，提供靈敏度高、抗干擾性好、待機電流小的喚醒車載單元的方法、檢測車載單元靈敏度檔位的方法及車載單元。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的第一方面，本發(fā)明提供一種喚醒車載單元的方法，包括以下步驟:
[0008]獲取被汽車擋風玻璃阻隔的車載單元接收信號的衰減值；
[0009]根據(jù)所述衰減值確定所述車載單元的喚醒靈敏度；
[0010]根據(jù)所述喚醒靈敏度喚醒所述車載單元；
[0011]建立所述車載單元與路側(cè)單元的通信連接。
[0012]上述方法中，所述獲取被汽車擋風玻璃阻隔的車載單元接收信號的衰減值，具體包括:
[0013]獲取未被汽車擋風玻璃阻隔的所述車載單元的信號強度值；
[0014]獲取被汽車擋風玻璃阻隔的內(nèi)的所述車載單元的信號強度值；
[0015]通過計算獲取在汽車擋風玻璃內(nèi)的車載單元接收信號的衰減值，所述衰減值為所述未被汽車擋風玻璃阻隔的所述車載單元的信號強度值與被汽車擋風玻璃阻隔的所述車載單元的信號強度值的差值。
[0016]上述方法中，所述根據(jù)所述衰減值確定所述車載單元的靈敏度，具體包括:
[0017]根據(jù)所述衰減值確定所述車載單元的靈敏度檔位；
[0018]所述車載單元根據(jù)所述靈敏度檔位和存儲在所述車載單元內(nèi)的靈敏度檔位信息表獲取所述車載單元的靈敏度。
[0019]上述方法中，所述根據(jù)所述靈敏度喚醒所述車載單元，具體包括:
[0020]當接收的信號頻率屬于預定范圍內(nèi)時，產(chǎn)生中斷信號，喚醒所述車載單元。
[0021 ] 上述方法中，所述靈敏度檔位具體通過手持機或者卡片進行設置。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的第二方面，本發(fā)明提供一種車載單元，包括控制模塊、喚醒模塊和收發(fā)模塊，所述控制模塊用于根據(jù)被汽車擋風玻璃阻隔的車載單元接收信號的衰減值，確定靈敏度，所述喚醒模塊或收發(fā)模塊用于在達到靈敏度時啟動工作。。
[0023]上述車載單元，還包括存儲模塊，所述存儲模塊用于存儲靈敏度檔位信息，所述控制模塊還用于根據(jù)靈敏度檔位和存儲在所述車載單元內(nèi)的靈敏度檔位信息表獲取所述車載單元的靈敏度。
[0024]上述車載單元，所述喚醒模塊還用于在接收的信號頻率屬于預定范圍內(nèi)時，產(chǎn)生中斷信號，喚醒所述車載單元。
[0025]上述車載單元，所述喚醒模塊包括天線、高通/帶通濾波器、檢波電路、信號低倍數(shù)放大器和過零點頻率檢測電路，所述天線用于接收信號，所述信號依次通過所述高通/帶通濾波器和所述檢波電路解調(diào)出喚醒信號，經(jīng)過所述信號微弱放大器和所述過零點頻率檢測電路后所述喚醒信號頻率為IlKHZ?25KHZ的基帶信號時，所述喚醒模塊產(chǎn)生中斷信號，并觸發(fā)所述車載單元進入喚醒狀態(tài)。
[0026]上述車載單元，所述喚醒模塊還包括屏蔽罩，所述屏蔽罩罩住所述高通/帶通濾波器、所述檢波電路、所述信號微弱放大器和所述過零點頻率檢測電路，所述天線穿過所述屏蔽罩與所述高通/帶通濾波器連接。
[0027]上述車載單元，所述過零點頻率檢測電路包括AS3933芯片。
[0028]根據(jù)本發(fā)明的第三方面，本發(fā)明提供一種檢測車載單元靈敏度檔位的方法，包括以下步驟:
[0029]獲取汽車擋風玻璃對車載單元接收信號的衰減值；
[0030]根據(jù)所述衰減值確定所述車載單元的靈敏度檔位。
[0031]上述方法中，所述獲取汽車擋風玻璃對車載單元接收信號的衰減值，具體包括:
[0032]獲取未被汽車擋風玻璃阻隔的所述車載單元的信號強度值；
[0033]獲取被汽車擋風玻璃阻隔的所述車載單元的信號強度值；
[0034]通過計算獲取被汽車擋風玻璃阻隔的車載單元接收信號的衰減值，所述衰減值為所述未被汽車擋風玻璃阻隔的所述車載單元的信號強度值與被汽車擋風玻璃阻隔的所述車載單元的信號強度值的差值。
[0035]上述方法中，所述根據(jù)所述衰減值確定所述車載單元的靈敏度檔位，具體包括:
[0036]根據(jù)所述衰減值確定所述車載單元的靈敏度檔位；
[0037]將所述靈敏度檔位寫入所述車載單元中。
[0038]上述方法中，所述獲取汽車擋風玻璃對車載單元接收信號的衰減值，由手持機執(zhí)行；所述根據(jù)所述衰減值確定所述車載單元的靈敏度檔位，由所述手持機執(zhí)行。
[0039]由于采用了以上技術方案，使本發(fā)明具備的有益效果在于:
[0040]⑴在本發(fā)明的【具體實施方式】中，由于先獲取被汽車擋風玻璃阻隔的車載單元接收信號的衰減值；再根據(jù)衰減值確定車載單元的靈敏度去，根據(jù)靈敏度去喚醒車載單元；避免了現(xiàn)有技術中，因直接提高對微弱信號的放大倍數(shù)來提高靈敏度引起電池耗電量增大，及縮短了 OBU使用壽命的缺陷，在低功耗的前提下實現(xiàn)高靈敏度，而且靈敏度可進行調(diào)整，從而使本發(fā)明具有方便性、靈活性和通用性。
[0041 ] ⑵在本發(fā)明的【具體實施方式】中，由于通過天線用于接收信號，信號依次通過高通/帶通濾波器、檢波電路、信號微弱放大器和過零點頻率檢測電路，通過產(chǎn)生IlKHZ?25KHZ的基帶信號時，喚醒模塊產(chǎn)生中斷信號，并觸發(fā)所述車載單元進入喚醒狀態(tài)。通過高通/帶通濾波器，5.79GHz?5.84GHz頻帶的信號順利通過，其他范圍的微波信號將被大幅的衰減，只有11ΚΗζ?25ΚΗζ的基帶信號被送入到低功耗高靈敏度過零點頻率檢測模塊時，才會產(chǎn)生中斷信號送到MCU，喚醒MCU及各個單元模塊，從而達到了低功耗，抗干擾能力強的，高靈敏度喚醒模塊。
[0042]⑶在本發(fā)明的【具體實施方式】中，由于過零點頻率檢測電路包括AS3933芯片，在待機模式下，過零點檢測模塊的監(jiān)聽工作模式，MCU進入完全休眠模式，其他模塊的供電電源通過MOS管完全關斷，處于掉電狀態(tài)，進一步減少了耗電量。對于喚醒靈敏度的調(diào)節(jié)，在進入休眠模式前，可通過MCU讀取存儲在EEPROM中預設的喚醒靈敏度檔位信息，配置在監(jiān)聽模式下AS3933的自動增益放大器所具有增益值，可實現(xiàn)靈敏度可調(diào)節(jié)功能。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0043]圖1為本發(fā)明一種實施方式中的車載單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0044]圖2為本發(fā)明另一種實施方式中的車載單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0045]圖3為本發(fā)明一種實施方式中的喚醒模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0046]圖4為本發(fā)明另一種實施方式中的喚醒模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0047]圖5為本發(fā)明一種實施方式中的喚醒車載單元的方法的流程圖；
[0048]圖6為本發(fā)明另一種實施方式中的喚醒車載單元的方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0049]下面通過【具體實施方式】結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明。
[0050]實施例一:
[0051]如圖1所示，本發(fā)明的車載單元，其一種實施方式，包括控制模塊、喚醒模塊和收發(fā)模塊，控制模塊用于根據(jù)未被汽車擋風玻璃阻隔的車載單元接收信號的衰減值，確定靈敏度，所述喚醒模塊或收發(fā)模塊用于在達到靈敏度時啟動工作。[0052]本發(fā)明的車載單元，還可以包括存儲模塊，存儲模塊用于存儲靈敏度檔位信息表，控制模塊還用于根據(jù)靈敏度檔位和靈敏度檔位信息表獲取車載單元的靈敏度。靈敏度檔位信息表包括靈敏度檔位及其對應的靈敏度。靈敏度檔位可用手持機經(jīng)過測試獲得，也可用車載單元測試獲得。控制模塊可根據(jù)靈敏度檔位，從靈敏度檔位信息表中查找出對應的靈敏度。在一種實施方式中，存儲模塊可選用EEPROM或其他存儲器。喚醒模塊還用于在接收的信號頻率屬于預定范圍內(nèi)時，產(chǎn)生中斷信號，喚醒所述車載單元。在一種實施方式中，喚醒模塊可以包括天線11、高通/帶通濾波器、檢波電路、信號低倍數(shù)放大器和過零點頻率檢測電路，天線11用于接收信號，在本實施方式中，天線11可用于接收微波信號，天線信號依次通過高通/帶通濾波器和檢波電路解調(diào)出喚醒信號，喚醒信號經(jīng)過信號微弱放大器和過零點頻率檢測電路后，喚醒信號頻率為11KHZ-25KHZ的基帶信號時，喚醒模塊產(chǎn)生中斷信號，并觸發(fā)車載單元進入喚醒狀態(tài)。
[0053]在一種【具體實施方式】中，天線11接收到微波信號時，可通過一級或多級高通/帶通濾波器，讓處于5.79GHz?5.84GHz頻帶的信號順利通過，而其它頻率信號抑制衰減通過，有效地減小，如900MHz，800MHz，2.4GH等等頻段的信號通過并進入檢波電路中。檢波電路對5.79GHZ?5.84GHZ的高頻信號進行檢波，去除高頻信號，解調(diào)出基帶信號，并輸入信號微弱放大器中。為提高靈敏度，適當進行信號的微弱放大，最后把經(jīng)微弱放大的基帶信號輸入過零點頻率檢測電路中，檢測基帶信號的頻率，使只有IlKHZ?25KHZ的基帶信號輸入時，才會產(chǎn)生電平變化的中斷信號，并觸發(fā)MCU及車載單元的各模塊進入喚醒狀態(tài)。
[0054]如圖3所示，喚醒模塊還可以包括屏蔽罩12，屏蔽罩12可以罩住高通/帶通濾波器、檢波電路、信號低倍數(shù)放大器和過零點頻率檢測電路，天線11穿過屏蔽罩12與高通/帶通濾波器連接。
[0055]本發(fā)明的車載單元，其一種實施方式，還可以包括ESAM模塊、OLED顯示模塊、語音播報模塊和IC卡模塊。ESAM模塊用于存儲密鑰信號及客戶信息，OLED顯示模塊和語音播報模塊用于顯示電子標簽的工作狀態(tài)并顯示指定的交易信息或數(shù)據(jù)，如余額和卡片類型等，是OBU與用戶進行信息交互的人機平臺。IC卡模塊用于與負責與外部存儲器IC卡信息交互。
[0056]如圖4所示，本發(fā)明的車載單元，其中，過零點頻率檢測電路包括AS3933芯片。采用AS3933芯片作為喚醒電路的過零點頻率檢測電路，具有調(diào)節(jié)靈敏度和選頻的功能。AS3933芯片的工作狀態(tài)分為監(jiān)聽模式和喚醒模式。在監(jiān)聽模式時，工作電流為1.7uA，最大為2.7uA，當輸入信號的頻率滿足其設定的頻點范圍，將退出監(jiān)聽模式進入到喚醒模式，并檢測得到信號RSSI強度值。在喚醒模式時，得到穩(wěn)定的信號RSSI (Received SignalStrength Indicator,接收信號的強度指示)強度值,并產(chǎn)生中斷信號,發(fā)送給MCU,使MCU及其他各個單元進入喚醒狀態(tài)。
[0057]實施例二:
[0058]如圖5所示，本發(fā)明的喚醒車載單元的方法，其一種實施方式，包括以下步驟:
[0059]步驟502:獲取安裝在汽車擋風玻璃內(nèi)的車載單元接收信號的衰減值；
[0060]步驟504:根據(jù)衰減值確定車載單元的靈敏度；
[0061]步驟506:根據(jù)靈敏度喚醒車載單元；
[0062]步驟508:建立車載單元與路側(cè)單元的通信連接。[0063]本發(fā)明的喚醒車載單元的方法，步驟502具體可以包括以下步驟:
[0064]步驟5022:獲取未被汽車擋風玻璃阻隔的車載單元的信號強度值。
[0065]當OBU插入發(fā)純載波測試IC卡時，OBU識別到發(fā)純載波測試IC卡，會激活射頻電路，發(fā)射一定信號強度的高頻純載波信號。檢測設備距離OBU —定的固定距離處對準0BU，測得其信號強度值為A。
[0066]步驟5024:獲取被汽車擋風玻璃阻隔的車載單元的信號強度值。
[0067]再把OBU安裝或是放在車前擋風玻璃內(nèi)側(cè)，繼續(xù)插入發(fā)純載波測試IC卡，同樣也會發(fā)出同樣的信號強度的高頻純載波信號。檢測設備在車前擋風玻璃外側(cè)，保持和之前不帶玻璃時的固定距離處，測得其信號強度值為B。
[0068]步驟5026:通過計算獲取被汽車擋風玻璃阻隔的OBU接收信號的衰減值，衰減值為未被汽車擋風玻璃阻隔的OBU的信號強度值與被汽車擋風玻璃阻隔的OBU的信號強度值的差值。
[0069]通過計算得玻璃對微波信號的衰減值為C=A-B ;即為在空氣中測度得的信號強度值A與帶玻璃測得的信號強度值B的差值為玻璃對微波信號的衰減值。
[0070]本發(fā)明的喚醒車載單元的方法，其一種實施方式，在步驟504具體可以包括:
[0071]步驟5042:根據(jù)衰減值確定車載單元的靈敏度檔位。
[0072]步驟5044:車載單元根據(jù)靈敏度檔位和存儲在車載單元內(nèi)的靈敏度檔位信息表獲取車載單元的靈敏度。
[0073]測量獲得的擋風玻璃對微波信號的衰減值越大，則設置車載單元的靈敏度檔位越高；衰減值越小，則設置車載單元的靈敏度檔位越低。
[0074]檢測設備根據(jù)衰減值得到相應的靈敏度檔位，通過無線/有線通信方式把相應的靈敏度檔位傳送到OBU，OBU接收到的靈敏度檔位值存儲在EEPROM中。OBU通過讀取存儲在EEPROM中的靈敏度檔位值，設置在待機狀態(tài)下的高靈敏度喚醒模塊的靈敏度。OBU根據(jù)車前擋風玻璃的衰減值，就可獲知其喚醒靈敏度。
[0075]在安裝OBU后，當沒有信息交互時，喚醒模塊處于監(jiān)聽工作模式，并且其靈敏度已根據(jù)車玻璃對微波信號的衰減而設置在某一檔位值，MCU處于完全休眠模式。此時喚醒模塊和MCU處理器都有供電，但電流很小，而OBU中的其他各模塊均處于掉電狀態(tài)。當OBU進入RSU (Roadside Unit，路側(cè)單元)的通信區(qū)域時，喚醒模塊根據(jù)設置的檔位值接收喚醒信號，產(chǎn)生中斷信號給MCU，喚醒MCU，MCU開通其他各模塊的電源供電開關管，使其上電，進入工作狀態(tài)，與RSU進行交易、通信。例如，有I?4四個檔位值，分別對應-80dB，-60dB, -40dB, -20dB的喚醒靈敏度，當預存在EEPROM中的檔位值為2時，表示對應使用-60dB的靈敏度對接收的信號進行接收。具體檔位的個數(shù)可根據(jù)需要自由設置，如也可將檔位值設置為I?6。
[0076]靈敏度檔位可使用手持機或其他檢測設備進行設置，完成靈敏度檔位設置后，若檔位不準確，可使用一張檔位設置卡片對檔位進行調(diào)整，具體做法是，每插入一次卡片，檔位就降一檔或升一檔，即當前EEPROM中存儲的檔位是3，插入I次卡片就變成2或4，插入兩次就編程I或5。
[0077]如不使用手持機，也可使用卡片設置檔位，車載單元初始時檔位為6或I若插入卡片，每插入一次卡片則升一檔或者降一檔，從而只用卡片進行檔位的設置和后期調(diào)節(jié)。[0078]本發(fā)明的喚醒車載單元的方法，其一種實施方式，在步驟506中具體包括:
[0079]當接收的信號頻率屬于預定范圍內(nèi)時，產(chǎn)生中斷信號，喚醒所述車載單元。只有在在ETC通信頻段調(diào)制下的基帶信號，并且喚醒信號頻率為IlKHZ?25KHZ的基帶信號輸入時，才會產(chǎn)生電平變化的中斷信號，并觸發(fā)MCU及車載單元的各模塊進入喚醒狀態(tài)。
[0080]本發(fā)明的喚醒車載單元的方法，其一種實施方式，還可以包括將喚醒靈敏度存儲在OBU內(nèi)的步驟，具體可將喚醒靈敏度存儲在EEPROM內(nèi)，再次使用時可直接調(diào)取喚醒靈敏度。
[0081]如圖6所示，本發(fā)明的喚醒車載單元的方法，其另一種實施方式，包括以下步驟:
[0082]步驟602:將靈敏度檔位和靈敏度檔位信息表存儲在EEPROM中；將靈敏度檔位信息表和靈敏度檔位存儲在EERPOM中，靈敏度檔位信息表內(nèi)可包括靈敏度檔位及其對應的靈敏度。
[0083]步驟604 =MCU根據(jù)預存信息確定OBU的靈敏度，并將其發(fā)送給喚醒模塊;MCU調(diào)取EEPROM中預存的靈敏度檔位和靈敏度檔位信息表，根據(jù)靈敏度檔位和靈敏度檔位信息表確定喚醒靈敏度，并將靈敏度發(fā)送給喚醒模塊。
[0084]步驟606:喚醒模塊根據(jù)靈敏度接收滿足信號強度要求的高頻信號。
[0085]步驟608:喚醒模塊對接收的高頻信號進行處理，選取IlKHZ?25KHZ的基帶信號用于觸發(fā)喚醒；當解調(diào)出的基帶信號頻率滿足IlKHz?25KHz信號頻率時，高靈敏度喚醒電路產(chǎn)生中斷信號送入到MCU模塊。
[0086]步驟610:喚醒模塊發(fā)送中斷信號給MCU進行喚醒，MCU對OBU的各模塊進行喚醒；喚醒MCU后，MCU開通各模塊的電源開關管，使各模塊進入工作狀態(tài)。
[0087]步驟612 =OBU建立與外界的交易通信；0BU與RSU進行交易通信。
[0088]交易完成后，通過MCU調(diào)取EEPROM中預設的靈敏度檔位信息，并使用該檔位信息再次設置喚醒模塊在待機狀態(tài)下的靈敏度。通常在以下三種情況下，MCU會把預存在EEPROM中的靈敏度檔位信息導入到喚醒模塊中:1、安裝OBU時；2、用戶插拔卡時；3、交易結(jié)束后。
[0089]在待機模式下，低功耗的高靈敏度的過零點檢測模塊監(jiān)聽工作模式，MCU進入完全休眠模式，其它模塊單元的供電電源通過MOS管完全關斷，處于掉電狀態(tài)。
[0090]通過上述的方法，使只有5.SGHz頻點范圍的微波信號可進入高靈敏度喚醒模塊，其它頻點范圍的微波信號將被大幅的衰減，檢波后的基帶信號，為了提高靈敏度，可適當進入放大，再放入到過零點頻率檢測模塊。只有IlKHz?25KHz的基帶信號被送入到低功耗高靈敏度過零點頻率檢測模塊時，才會產(chǎn)生中斷信號送到MCU，喚醒MCU及各個單元模塊，從而達到了低功耗，抗干擾能力強的，高靈敏度喚醒模塊。
[0091]而對于靈敏度的調(diào)節(jié)，在進入休眠模式前，可通過MCU讀取存儲在EEPROM中預設的靈敏度檔位信息，配置在監(jiān)聽模式下AS3933的自動增益放大器(Amplifier)的所具有增益值，可實現(xiàn)靈敏度可調(diào)節(jié)功能。
[0092]實施例三:
[0093]本發(fā)明的檢測車載單元靈敏度檔位的方法，其一種實施方式，包括以下步驟:
[0094]步驟702:獲取汽車擋風玻璃對OBU接收信號的衰減值；
[0095]步驟704:根據(jù)衰減值確定OBU的靈敏度檔位。[0096]本發(fā)明的檢測車載單元靈敏度的方法，步驟702具體可以包括以下步驟:
[0097]步驟7022:獲取未被汽車擋風玻璃阻隔的車載單元的信號強度值。
[0098]當OBU插入發(fā)純載波測試IC卡時，OBU識別到發(fā)純載波測試IC卡，會激活射頻電路，發(fā)射一定信號強度的高頻純載波信號。檢測設備距離OBU —定的固定距離處對準0BU，測得其信號強度值為A。
[0099]步驟7024:獲取被汽車擋風玻璃阻隔的車載單元的信號強度值。
[0100]再把OBU安裝或是放在車前擋風玻璃內(nèi)側(cè)，繼續(xù)插入發(fā)純載波測試IC卡，同樣也會發(fā)出同樣的信號強度的高頻純載波信號。檢測設備在車前擋風玻璃外側(cè)，保持和之前不帶玻璃時的固定距離處，測得其信號強度值為B。
[0101]步驟7026:通過計算獲取被汽車擋風玻璃阻隔的OBU接收信號的衰減值，衰減值為未被汽車擋風玻璃阻隔的OBU的信號強度值與被汽車擋風玻璃阻隔的OBU的信號強度值的差值。
[0102]通過計算得玻璃對微波信號的衰減值為C=A-B ;即為在空氣中測度得的信號強度值A與帶玻璃測得的信號強度值B的差值為玻璃對微波信號的衰減值。
[0103]本發(fā)明的檢測車載單元靈敏度檔位的方法，其一種實施方式，在步驟704具體可以包括:
[0104]步驟7042:根據(jù)衰減值確定車載單元的靈敏度檔位。
[0105]步驟7044:將靈敏度檔位寫入0BU。
[0106]測量獲得的擋風玻璃對微波信號的衰減值越大，則設置OBU的靈敏度檔位越高；衰減值越小，則設置OBU的靈敏度檔位越低。
[0107]檢測設備根據(jù)衰減值得到相應的靈敏度檔位，通過無線/有線通信方式把相應的靈敏度檔位傳送到OBU，OBU接收到的靈敏度檔位值存儲在EEPROM中。OBU通過讀取存儲在EEPROM中的靈敏度檔位值，設置在待機狀態(tài)下的高靈敏度喚醒模塊的靈敏度。OBU根據(jù)車前擋風玻璃的衰減值，就可獲知其喚醒靈敏度。本實施方式中的檢測設備為手持機。
[0108]在安裝OBU后，當沒有信息交互時，喚醒模塊處于監(jiān)聽工作模式，并且其靈敏度已根據(jù)車玻璃對微波信號的衰減而設置在某一檔位值，MCU處于完全休眠模式。此時喚醒模塊和MCU處理器都有供電，但電流很小，而OBU中的其他各模塊均處于掉電狀態(tài)。當OBU進入RSU (Roadside Unit，路側(cè)單元)的通信區(qū)域時，喚醒模塊根據(jù)設置的檔位值接收喚醒信號，產(chǎn)生中斷信號給MCU，喚醒MCU，MCU開通其他各模塊的電源供電開關管，使其上電，進入工作狀態(tài)，與RSU進行交易、通信。例如，有I?4四個檔位值，分別對應-80dB，-60dB, -40dB, -20dB的喚醒靈敏度，當預存在EEPROM中的檔位值為2時，表示對應使用-60dB的靈敏度對接收的信號進行接收。具體檔位的個數(shù)可根據(jù)需要自由設置，如也可將檔位值設置為I?6。
[0109]靈敏度檔位可使用手持機或其他檢測設備進行設置。完成靈敏度檔位設置后，若檔位不準確，可使用一張檔位設置卡片對檔位進行調(diào)整，具體做法是，每插入一次卡片，檔位就降一檔或升一檔，即當前EEPROM中存儲的檔位是3，插入I次卡片就變成2或4，插入兩次就編程I或5。
[0110]如不使用手持機，也可使用卡片設置檔位，車載單元初始時檔位為6或I若插入卡片，每插入一次卡片則升一檔或者降一檔，從而只用卡片進行檔位的設置和后期調(diào)節(jié)。[0111]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說明，不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換。
【權(quán)利要求】
1.一種喚醒車載單元的方法，其特征在于，包括以下步驟: 獲取汽車擋風玻璃對車載單元接收信號的衰減值； 根據(jù)所述衰減值確定所述車載單元的靈敏度； 根據(jù)所述靈敏度喚醒所述車載單元； 建立所述車載單元與路側(cè)單元的通信連接。
2.如權(quán)利要求1所述的喚醒車載單元的方法，其特征在于，所述獲取汽車擋風玻璃對車載單元接收信號的衰減值，具體包括: 獲取未被汽車擋風玻璃阻隔的所述車載單元的信號強度值； 獲取被汽車擋風玻璃阻隔的所述車載單元的信號強度值； 通過計算獲取被汽車擋風玻璃阻隔的車載單元接收信號的衰減值，所述衰減值為所述未被汽車擋風玻璃阻隔的所述車載單元的信號強度值與被汽車擋風玻璃阻隔的所述車載單元的信號強度值的差值。
3.如權(quán)利要求1或2所述的喚醒車載單元的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述衰減值確定所述車載單元的靈敏度，具體包括: 根據(jù)所述衰減值確定所述 車載單元的靈敏度檔位； 所述車載單元根據(jù)所述靈敏度檔位和存儲在所述車載單元內(nèi)的靈敏度檔位信息表調(diào)整所述車載單元的靈敏度。
4.如權(quán)利要求3所述的喚醒車載單元的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述靈敏度喚醒所述車載單元，還包括: 當接收的信號頻率屬于預定范圍內(nèi)時，產(chǎn)生中斷信號，喚醒所述車載單元。
5.如權(quán)利要求3所述的喚醒車載單元的方法，其特征在于，所述靈敏度檔位具體通過手持機或者卡片進行設置。
6.一種車載單元，其特征在于，包括控制模塊、喚醒模塊和收發(fā)模塊，所述控制模塊用于根據(jù)被汽車擋風玻璃阻隔的車載單元接收信號的衰減值，確定靈敏度，所述喚醒模塊或收發(fā)模塊用于在達到靈敏度時啟動工作。
7.如權(quán)利要求6所述的車載單元，其特征在于，還包括存儲模塊，所述存儲模塊用于存儲靈敏度檔位信息，所述控制模塊還用于根據(jù)靈敏度檔位信息和存儲在所述車載單元內(nèi)的靈敏度檔位信息表調(diào)整所述車載單元的靈敏度。
8.如權(quán)利要求7所述的車載單元，其特征在于，所述喚醒模塊還用于在接收的信號頻率屬于預定范圍內(nèi)時，產(chǎn)生中斷信號，喚醒所述車載單元。
9.如權(quán)利要求6至8中任一項所述的車載單元，其特征在于，所述喚醒模塊包括天線、高通/帶通濾波器、檢波電路、信號低倍數(shù)放大器和過零點頻率檢測電路，所述天線用于接收信號，所述信號依次通過所述高通/帶通濾波器和所述檢波電路解調(diào)出喚醒信號，經(jīng)過所述信號低倍數(shù)放大器和所述過零點頻率檢測電路后，所述喚醒信號頻率為IlKHZ~25KHZ的基帶信號時，所述喚醒模塊產(chǎn)生中斷信號，并觸發(fā)所述車載單元進入喚醒狀態(tài)。
10.如權(quán)利要求9所述的車載單元，其特征在于，所述喚醒模塊還包括屏蔽罩，所述屏蔽罩罩住所述高通/帶通濾波器、所述檢波電路、所述信號低倍數(shù)放大器和所述過零點頻率檢測電路，所述天線穿過所述屏蔽罩與所述高通/帶通濾波器連接。
11.如權(quán)利要求9所述的車載單元，其特征在于，所述過零點頻率檢測電路包括AS3933芯片。
12.—種檢測車載單元靈敏度檔位的方法，其特征在于，包括以下步驟: 獲取汽車擋風玻璃對車載單元接收信號的衰減值； 根據(jù)所述衰減值確定所述車載單元的靈敏度檔位。
13.如權(quán)利要求12所述的檢測車載單元靈敏度檔位的方法，其特征在于，所述獲取汽車擋風玻璃對車載單元接收信號的衰減值，具體包括: 獲取未被汽車擋風玻璃阻隔的所述車載單元的信號強度值； 獲取被汽車擋風玻璃阻隔的所述車載單元的信號強度值； 通過計算獲取被汽車擋風玻璃阻隔的車載單元接收信號的衰減值，所述衰減值為所述未被汽車擋風玻璃阻隔的所述車 載單元的信號強度值與被汽車擋風玻璃阻隔的所述車載單元的信號強度值的差值。
14.如權(quán)利要求12或13所述的檢測車載單元靈敏度檔位的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述衰減值確定所述車載單元的靈敏度檔位，具體包括: 根據(jù)所述衰減值確定所述車載單元的靈敏度檔位； 將所述靈敏度檔位寫入所述車載單元中。
15.如權(quán)利要求14所述的檢測車載單元靈敏度檔位的方法，其特征在于，所述獲取汽車擋風玻璃對車載單元接收信號的衰減值，由手持機執(zhí)行；所述根據(jù)所述衰減值確定所述車載單元的靈敏度檔位，由所述手持機執(zhí)行。
【文檔編號】G07B15/06GK103927790SQ201210578712
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月27日
【發(fā)明者】張可和, 向濤, 陳靜 申請人:深圳市金溢科技股份有限公司