本發(fā)明涉及一種售檢票方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

地鐵已成為大多一線城市的主要交通工具之一，以其快捷、舒適和實(shí)惠受到市民歡迎。地鐵的自助購票途徑主要包括購票機(jī)和應(yīng)用于手機(jī)的購票應(yīng)用終端。乘客可通過在手機(jī)安裝購票應(yīng)用終端，然后在購票應(yīng)用終端的指引下實(shí)現(xiàn)購票和網(wǎng)上付款，以獲取二維碼；乘車時(shí)，乘客可通過在地鐵的檢票終端掃描購票應(yīng)用終端中預(yù)先已存儲(chǔ)的二維碼進(jìn)閘。然而，當(dāng)乘客的二維碼被截屏轉(zhuǎn)發(fā)或被拍照盜用或者一碼多人共用時(shí)，檢票終端無法識(shí)別出，影響消費(fèi)者的合法權(quán)益，以及容易給地鐵運(yùn)營商造成財(cái)產(chǎn)損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明旨在于提供一種可解決上述技術(shù)問題的售檢票方法及系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種售檢票方法，其包括以下步驟：

步驟S1：乘車應(yīng)用終端發(fā)送購票信息和購票請(qǐng)求至票務(wù)管理服務(wù)器端，以通過網(wǎng)絡(luò)支付方式購買獲取乘車券；

步驟S2：乘車應(yīng)用終端識(shí)別乘車券被激活后，發(fā)送相應(yīng)的乘車請(qǐng)求至票務(wù)管理服務(wù)器端，以使得票務(wù)管理服務(wù)器端根據(jù)該乘車請(qǐng)求發(fā)送相應(yīng)的若干電子票據(jù)至該乘車應(yīng)用終端；

步驟S3：檢票終端先后獲取若干電子票據(jù)的票據(jù)信息，并獲取檢票終端本地時(shí)間信息和讀取各電子票據(jù)時(shí)的票據(jù)時(shí)間信息，以獲取各票據(jù)時(shí)間信息相對(duì)本地時(shí)間信息的時(shí)間間隔；

步驟S4：檢票終端判斷各時(shí)間間隔是否均在預(yù)設(shè)時(shí)間間隔范圍內(nèi)，若是，執(zhí)行步驟S5；若否，執(zhí)行步驟S6；

步驟S5：檢票終端在判定票據(jù)信息合法后控制進(jìn)站閘機(jī)開閘；以及

步驟S6：檢票終端生成提示乘車券無效的警示信息。

一種售檢票系統(tǒng)，其包括乘車應(yīng)用終端、票務(wù)管理服務(wù)器端和檢票終端；

乘車應(yīng)用終端用于發(fā)送購票信息和購票請(qǐng)求至票務(wù)管理服務(wù)器端，以通過網(wǎng)絡(luò)支付方式購買獲取乘車券；

乘車應(yīng)用終端識(shí)別乘車券被激活后，發(fā)送相應(yīng)的乘車請(qǐng)求至票務(wù)管理服務(wù)器端，以使得票務(wù)管理服務(wù)器端根據(jù)該乘車請(qǐng)求發(fā)送相應(yīng)的若干電子票據(jù)至該乘車應(yīng)用終端；

檢票終端先后獲取若干電子票據(jù)的票據(jù)信息，并獲取檢票終端本地時(shí)間信息和讀取各電子票據(jù)時(shí)的票據(jù)時(shí)間信息，以獲取各票據(jù)時(shí)間信息相對(duì)本地時(shí)間信息的時(shí)間間隔；

檢票終端判斷該時(shí)間間隔是否在預(yù)設(shè)時(shí)間間隔范圍內(nèi)，若是，檢票終端在判定票據(jù)信息合法后控制進(jìn)站閘機(jī)開閘；若否，檢票終端生成提示乘車券無效的警示信息。

本發(fā)明的有益效果至少包括：

本發(fā)明的乘車應(yīng)用終端的乘車券不能被掃描器識(shí)別，而是乘車券被激活后才生成由若干電子票據(jù)組成的動(dòng)態(tài)電子票據(jù)，檢票終端通過識(shí)別動(dòng)態(tài)電子票據(jù)的有效性，且判定票據(jù)信息合法后控制閘機(jī)開閘。如此，可避免乘客在乘車前所購買的票據(jù)被盜用或轉(zhuǎn)發(fā)共用，保證消費(fèi)者的合法權(quán)益及避免運(yùn)營商造成財(cái)產(chǎn)損失。

附圖說明

圖1為本發(fā)明售檢票方法的較佳實(shí)施方式的主要流程圖。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例中乘車應(yīng)用終端自助購票頁面示意圖。

圖3為本發(fā)明實(shí)施例中乘車券示意圖。

圖4為本發(fā)明實(shí)施例中激活乘車券后生成的電子票據(jù)示意圖。

圖5為本發(fā)明實(shí)施例中出站電子票據(jù)示意圖。

圖6為本發(fā)明售檢票方法的較佳實(shí)施方式的模塊圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖以及具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述：

請(qǐng)參見圖1，本發(fā)明涉及一種售檢票方法，其較佳實(shí)施方式包括以下步驟：

步驟S1：乘車應(yīng)用終端發(fā)送購票信息和購票請(qǐng)求至票務(wù)管理服務(wù)器端，以通過網(wǎng)絡(luò)支付方式購買獲取乘車券。

如圖2所示，用戶可在乘車應(yīng)用終端的自助購票頁面輸入購票信息如起始站、終點(diǎn)站和購票數(shù)量，乘車應(yīng)用終端將自動(dòng)顯示購票費(fèi)用及發(fā)起購票請(qǐng)求的圖標(biāo)，用戶激活該圖標(biāo)，乘車應(yīng)用終端即發(fā)送購票信息和購票請(qǐng)求至票務(wù)管理服務(wù)器端，接著乘車應(yīng)用終端轉(zhuǎn)至網(wǎng)絡(luò)支付頁面以通過網(wǎng)絡(luò)支付方式如支付寶或微信支付或網(wǎng)銀支付完成購票（此由現(xiàn)有技術(shù)可獲知，不具體描述），獲取乘車券，最終顯示于乘車應(yīng)用終端的乘車券可包括票價(jià)、有效使用時(shí)間段和使用狀態(tài)，但不包括可被掃描器識(shí)別的電子票據(jù)如二維碼、三維碼等（如圖3所示），如此，可防止乘客乘車前票據(jù)被盜用及截圖轉(zhuǎn)發(fā)共用。

步驟S2：乘車應(yīng)用終端識(shí)別乘車券被激活后，發(fā)送相應(yīng)的乘車請(qǐng)求至票務(wù)管理服務(wù)器端，以使得票務(wù)管理服務(wù)器端根據(jù)該乘車請(qǐng)求發(fā)送相應(yīng)的若干電子票據(jù)至該乘車應(yīng)用終端（如圖4），以供乘客進(jìn)閘檢票時(shí)使用。例如，乘車應(yīng)用終端中已購買有多張乘車券，乘客點(diǎn)擊其中一乘車券后，乘車應(yīng)用終端即可識(shí)別出要使用的乘車券。

優(yōu)選地，乘車應(yīng)用終端的其中一乘車券處于使用狀態(tài)時(shí)，其余未使用的乘車券處于禁止使用狀態(tài)。如此，可限制用戶同時(shí)只能使用一乘車券。

步驟S3：檢票終端先后獲取若干電子票據(jù)的票據(jù)信息，并獲取檢票終端本地時(shí)間信息和讀取各電子票據(jù)時(shí)的票據(jù)時(shí)間信息，以獲取各票據(jù)時(shí)間信息相對(duì)本地時(shí)間信息的時(shí)間間隔；其中，票據(jù)信息可包括賬號(hào)、訂單票號(hào)、站點(diǎn)和生成時(shí)間等。

優(yōu)選地，檢票終端通過掃描器獲取票據(jù)信息。

步驟S4：檢票終端判斷各時(shí)間間隔是否均在預(yù)設(shè)時(shí)間間隔范圍如大于0且小于1秒內(nèi)，若是，執(zhí)行步驟S5；若否，執(zhí)行步驟S6。

步驟S5：檢票終端在判定票據(jù)信息合法后控制進(jìn)站閘機(jī)開閘。至于如何判定票據(jù)信息合法性由現(xiàn)有技術(shù)可獲知，不再贅述，如驗(yàn)證票據(jù)是否已使用、簽名驗(yàn)證、檢票規(guī)則驗(yàn)證、票據(jù)使用失效等。

步驟S6：檢票終端生成提示乘車券無效的警示信息。

本發(fā)明的乘車應(yīng)用終端的乘車券不能被掃描器識(shí)別，而是乘車券被激活后才生成由若干電子票據(jù)組成的動(dòng)態(tài)電子票據(jù)，檢票終端通過識(shí)別動(dòng)態(tài)電子票據(jù)的有效性，且判定票據(jù)信息合法后控制閘機(jī)開閘。如此，可避免乘客在乘車前所購買的票據(jù)被盜用或轉(zhuǎn)發(fā)共用，保證消費(fèi)者的合法權(quán)益及避免運(yùn)營商造成財(cái)產(chǎn)損失。

電子票據(jù)可為二維碼、三維碼、條形碼等可被識(shí)別器所讀取信息的圖像。

優(yōu)選地，若干電子票據(jù)包括第一電子票據(jù)和第二電子票據(jù)，本方法在步驟S4之前還包括以下步驟：

步驟S31：檢票終端在獲取第一電子票據(jù)的票據(jù)信息及相應(yīng)的第一讀取時(shí)間時(shí)，還獲取閘機(jī)的第一當(dāng)前時(shí)間；

步驟S32：檢票終端判斷第一讀取時(shí)間和第一當(dāng)前時(shí)間的時(shí)間差是否大于第一預(yù)設(shè)時(shí)間，若否，執(zhí)行步驟S33；若是，執(zhí)行步驟S6；

步驟S33：檢票終端讀取第二電子票據(jù)，在獲取相應(yīng)的第二讀取時(shí)間時(shí)，還獲取閘機(jī)的第二當(dāng)前時(shí)間；

步驟S34：檢票終端判斷第二讀取時(shí)間和第二當(dāng)前時(shí)間的時(shí)間差是否大于第二預(yù)設(shè)時(shí)間，若否，執(zhí)行步驟S4；若是，執(zhí)行步驟S6。

如此，可通過判斷第一和第二電子票據(jù)的時(shí)效性防止電子票據(jù)被截屏轉(zhuǎn)發(fā)。

優(yōu)選地，本方法還包括以下步驟：

步驟S7：票務(wù)管理服務(wù)器端根據(jù)乘車應(yīng)用終端的出站請(qǐng)求發(fā)送出站電子票據(jù)（如圖5）至該乘車應(yīng)用終端。

步驟S8：檢票系統(tǒng)獲取出站電子票據(jù)的出站票據(jù)信息，在判定出站票據(jù)信息合法后控制出站閘機(jī)的閘門打開。出站票據(jù)信息合法性的判定可由現(xiàn)有技術(shù)可獲知，如出站點(diǎn)是否與購買的一致、進(jìn)出站時(shí)效等。

優(yōu)選地，本方法還包括以下步驟：

步驟S9：票務(wù)管理服務(wù)器端在收到該出站請(qǐng)求后，判斷終點(diǎn)站是否變更，若是，執(zhí)行步驟S10；若否，執(zhí)行步驟S12；

步驟S10：票務(wù)管理服務(wù)器端判斷變更后的票價(jià)低于、等于還是高于已付的票價(jià)，若低于，執(zhí)行步驟S11；若等于，執(zhí)行步驟S12；若高于，執(zhí)行步驟S13；

步驟S11：票務(wù)管理服務(wù)器端發(fā)送相應(yīng)的出站電子票據(jù)至乘車應(yīng)用終端，并退還差價(jià)回支付賬戶；

步驟S12：票務(wù)管理服務(wù)器端發(fā)送相應(yīng)的出站電子票據(jù)；以及

步驟S13：票務(wù)管理服務(wù)器端在乘車應(yīng)用終端支付差價(jià)后，發(fā)送相應(yīng)的出站電子票據(jù)至乘車應(yīng)用終端。

如此，可更靈活地管理進(jìn)出站，優(yōu)化用戶體驗(yàn)，減少運(yùn)營單位的人力。

優(yōu)選地，本方法還包括以下步驟：

步驟S14：乘車應(yīng)用終端在識(shí)別到當(dāng)天未使用的過期電子票據(jù)時(shí)，發(fā)送退票請(qǐng)求至票務(wù)管理服務(wù)器端，以使得票務(wù)管理服務(wù)器端退還相應(yīng)的票價(jià)至支付賬戶。如此，實(shí)現(xiàn)未使用的過期票自動(dòng)退款，優(yōu)化用戶體驗(yàn)。

本方法可應(yīng)用地鐵、公交、飛機(jī)、高鐵和動(dòng)車等交通領(lǐng)域。

參見圖6，本發(fā)明還涉及一種售檢票系統(tǒng)，其較佳實(shí)施方式包括乘車應(yīng)用終端、票務(wù)管理服務(wù)器端和檢票終端。

乘車應(yīng)用終端用于發(fā)送購票信息和購票請(qǐng)求至票務(wù)管理服務(wù)器端，以通過網(wǎng)絡(luò)支付方式購買獲取乘車券；

乘車應(yīng)用終端識(shí)別乘車券被激活后，發(fā)送相應(yīng)的乘車請(qǐng)求至票務(wù)管理服務(wù)器端，以使得票務(wù)管理服務(wù)器端根據(jù)該乘車請(qǐng)求發(fā)送相應(yīng)的若干電子票據(jù)至該乘車應(yīng)用終端；

檢票終端先后獲取若干電子票據(jù)的票據(jù)信息，并獲取檢票終端本地時(shí)間信息和讀取各電子票據(jù)時(shí)的票據(jù)時(shí)間信息，以獲取各票據(jù)時(shí)間信息相對(duì)本地時(shí)間信息的時(shí)間間隔；

檢票終端判斷各時(shí)間間隔是否均在預(yù)設(shè)時(shí)間間隔范圍內(nèi)，若是，檢票終端在判定票據(jù)信息合法后控制進(jìn)站閘機(jī)開閘；若否，檢票終端生成提示乘車券無效的警示信息。

本發(fā)明的乘車應(yīng)用終端的乘車券不能被掃描器識(shí)別，而是乘車券被激活后才生成動(dòng)態(tài)二維碼，檢票終端在讀取動(dòng)態(tài)二維碼進(jìn)行規(guī)則判斷，且判定票據(jù)信息合法后控制閘機(jī)開閘。如此，可避免乘客在乘車前所購買的票據(jù)被盜用或轉(zhuǎn)發(fā)共用，保證消費(fèi)者的合法權(quán)益及避免運(yùn)營商造成財(cái)產(chǎn)損失。

優(yōu)選地，乘車應(yīng)用終端的其中一乘車券處于使用狀態(tài)時(shí)，其余未使用的乘車券處于禁止使用狀態(tài)。

優(yōu)選地，檢票終端通過掃描器獲取票據(jù)信息。

優(yōu)選地，若干電子票據(jù)包括第一電子票據(jù)和第二電子票據(jù)，檢票終端在獲取第一電子票據(jù)的票據(jù)信息及相應(yīng)的第一讀取時(shí)間時(shí)，還獲取閘機(jī)的第一當(dāng)前時(shí)間；

檢票終端判斷第一讀取時(shí)間和第一當(dāng)前時(shí)間的時(shí)間差是否大于第一預(yù)設(shè)時(shí)間，若是，檢票終端生成提示乘車券無效的警示信息；若否，檢票終端讀取第二電子票據(jù)，在獲取第二電子票據(jù)的票據(jù)信息及相應(yīng)的第二讀取時(shí)間時(shí)，還獲取閘機(jī)的第二當(dāng)前時(shí)間；檢票終端判斷第二讀取時(shí)間和第二當(dāng)前時(shí)間的時(shí)間差是否大于第二預(yù)設(shè)時(shí)間，若否，檢票終端才進(jìn)行判斷該時(shí)間間隔是否在預(yù)設(shè)時(shí)間間隔范圍內(nèi)，若是，檢票終端生成提示乘車券無效的警示信息。

如此，可通過判斷第一和第二電子票據(jù)的時(shí)效性防止電子票據(jù)被截屏轉(zhuǎn)發(fā)。

優(yōu)選地，票務(wù)管理服務(wù)器端根據(jù)乘車應(yīng)用終端的出站請(qǐng)求發(fā)送出站電子票據(jù)至該乘車應(yīng)用終端；檢票系統(tǒng)獲取出站電子票據(jù)的出站票據(jù)信息，在判定出站票據(jù)信息合法后控制出站閘機(jī)的閘門打開。

優(yōu)選地，票務(wù)管理服務(wù)器端在收到該出站請(qǐng)求后，判斷終點(diǎn)站是否變更，若否，票務(wù)管理服務(wù)器端發(fā)送相應(yīng)的出站電子票據(jù)；若是，票務(wù)管理服務(wù)器端判斷變更后的票價(jià)低于、等于還是高于已付的票價(jià)，若低于，票務(wù)管理服務(wù)器端發(fā)送相應(yīng)的出站電子票據(jù)至乘車應(yīng)用終端，并退還差價(jià)回支付賬戶；若等于，票務(wù)管理服務(wù)器端發(fā)送相應(yīng)的出站電子票據(jù)；若高于，票務(wù)管理服務(wù)器端在乘車應(yīng)用終端支付差價(jià)后，發(fā)送相應(yīng)的出站電子票據(jù)至乘車應(yīng)用終端。

優(yōu)選地，乘車應(yīng)用終端在識(shí)別到當(dāng)天未使用的過期電子票據(jù)時(shí)，發(fā)送退票請(qǐng)求至務(wù)管理服務(wù)器端，以使得票務(wù)管理服務(wù)器端退還相應(yīng)的票價(jià)至支付賬戶。如此，實(shí)現(xiàn)未使用的過期票自動(dòng)退款，優(yōu)化用戶體驗(yàn)。

對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及變形，而所有的這些改變以及變形都應(yīng)該屬于本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。