工具的實(shí)際移動(dòng)不會(huì)被裝置跟蹤，以再次尊重用戶隱私。在無(wú)此位置(例如，GPS)數(shù)據(jù)的情況下，無(wú)線通信裝置不能直接確定行進(jìn)距離。在優(yōu)選的一組實(shí)施例中，無(wú)線通信裝置基于關(guān)于交通工具速度的OBD數(shù)據(jù)計(jì)算由交通工具行進(jìn)的距離，例如提供虛擬里程表。移動(dòng)電信裝置可將所計(jì)算的行進(jìn)距離顯示為虛擬里程表讀數(shù)。優(yōu)選地，用戶由移動(dòng)電信裝置提示以驗(yàn)證虛擬里程表讀數(shù)，例如通過(guò)與顯示在儀表盤里程表上的里程的比較?；谟脩舴答?，移動(dòng)電信裝置可將里程表校準(zhǔn)信號(hào)發(fā)送到無(wú)線通信裝置。無(wú)線通信裝置可使用校準(zhǔn)信號(hào)來(lái)校準(zhǔn)其基于OBD數(shù)據(jù)(例如交通工具速度)對(duì)交通工具行進(jìn)的距離的計(jì)算。此增強(qiáng)虛擬里程表的靈敏度。
[0019]無(wú)線通信裝置的虛擬里程表此外可用于告知風(fēng)險(xiǎn)概況數(shù)據(jù)，S卩，可從0BD數(shù)據(jù)提取的駕駛者及/或交通工具性能的指標(biāo)。在優(yōu)選的一組實(shí)施例中，無(wú)線通信裝置并不僅僅收集0BD數(shù)據(jù)且將時(shí)戳應(yīng)用于0BD數(shù)據(jù)。優(yōu)選地，處理器經(jīng)布置以將0BD數(shù)據(jù)聚合到包括一或多個(gè)標(biāo)量指標(biāo)及/或直方圖指標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)概況數(shù)據(jù)中。將原始0BD數(shù)據(jù)聚合到風(fēng)險(xiǎn)概況數(shù)據(jù)中有利地減少無(wú)線通信裝置中需要的存儲(chǔ)器的數(shù)量。此使得裝置在將數(shù)據(jù)發(fā)射到移動(dòng)電信裝置之前更容易在延長(zhǎng)的時(shí)段內(nèi)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，例如多達(dá)10天、20天、30天、40天或甚至50天。因此，無(wú)線通信裝置可保持大小緊湊。
[0020]此本身被認(rèn)為是新穎且具創(chuàng)造性的，且因此當(dāng)從本發(fā)明的第三方面來(lái)看，提供了一種用于收集交通工具車載診斷(0BD)數(shù)據(jù)的無(wú)線通信裝置，所述裝置包括:連接器，其用于將所述裝置連接到交通工具0BD端口以接收0BD數(shù)據(jù)；處理器，其經(jīng)配置以將所述0BD數(shù)據(jù)聚合到包括一或多個(gè)標(biāo)量指標(biāo)及/或直方圖指標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)概況數(shù)據(jù)中；存儲(chǔ)器，其用于存儲(chǔ)所述風(fēng)險(xiǎn)概況數(shù)據(jù)；及無(wú)線收發(fā)器，其用于與外部移動(dòng)電信裝置配對(duì)以無(wú)線地發(fā)射風(fēng)險(xiǎn)概況數(shù)據(jù)，其中所述無(wú)線通信裝置經(jīng)布置以將所述風(fēng)險(xiǎn)概況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器中直到所述無(wú)線通信裝置與移動(dòng)電信裝置配對(duì)且接收到數(shù)據(jù)發(fā)射指令為止。
[0021]如上文提及，將0BD數(shù)據(jù)聚合到風(fēng)險(xiǎn)概況數(shù)據(jù)中可優(yōu)化裝置的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)容量。存儲(chǔ)器可具有例如僅4MB或更小的存儲(chǔ)容量，而無(wú)線通信裝置不依賴于與外部移動(dòng)電信裝置的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)鏈路。此外，用戶決定是否及何時(shí)發(fā)射風(fēng)險(xiǎn)概況數(shù)據(jù)，而非行駛性能被自動(dòng)跟蹤。此外，聚合0BD數(shù)據(jù)還可減小當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)概況數(shù)據(jù)被發(fā)射到外部移動(dòng)電信裝置時(shí)的移動(dòng)帶寬要求。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的第四方面，提供了一種用于聚合由無(wú)線通信裝置收集的交通工具車載診斷(0BD)數(shù)據(jù)的方法，其包括從交通工具0BD端口接收0BD數(shù)據(jù)；將所述0BD數(shù)據(jù)聚合到包括一或多個(gè)標(biāo)量指標(biāo)及/或直方圖指標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)概況數(shù)據(jù)中；將所述風(fēng)險(xiǎn)概況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中直到所述無(wú)線裝置與外部移動(dòng)電信裝置配對(duì)且接收到數(shù)據(jù)發(fā)射指令為止；且在接收到數(shù)據(jù)發(fā)射指令之后，將所述風(fēng)險(xiǎn)概況數(shù)據(jù)無(wú)線地發(fā)射到所述外部移動(dòng)電信裝置。
[0023]在根據(jù)本發(fā)明的第三及第四方面的實(shí)施例中，所述無(wú)線通信裝置優(yōu)選地還包含實(shí)時(shí)時(shí)鐘以將時(shí)戳應(yīng)用于所述0BD數(shù)據(jù)。所述實(shí)時(shí)時(shí)鐘可具備所述裝置內(nèi)部的備份電源(例如，電池)，使得即使所述裝置從交通工具0BD端口斷開，所述時(shí)鐘仍然保持運(yùn)轉(zhuǎn)。然而，為了使無(wú)線通信裝置保持緊湊，優(yōu)選的是不具有內(nèi)部電源的裝置。在此類實(shí)施例中，所述方法可進(jìn)一步包括:確定所述裝置何時(shí)從交通工具0BD端口斷開；當(dāng)所述裝置與移動(dòng)電信裝置配對(duì)時(shí)請(qǐng)求與外部參考時(shí)鐘信號(hào)同步；計(jì)算時(shí)間校正因子；及在將所述風(fēng)險(xiǎn)概況數(shù)據(jù)無(wú)線地發(fā)射到所述外部移動(dòng)電信裝置之前，校正所述所述風(fēng)險(xiǎn)概況數(shù)據(jù)。任選地，所述方法可進(jìn)一步包括在所述風(fēng)險(xiǎn)概況數(shù)據(jù)已從所述無(wú)線通信裝置發(fā)射之后將所述實(shí)時(shí)時(shí)鐘復(fù)位。此外或替代地，所述方法可任選地進(jìn)一步包括在所述風(fēng)險(xiǎn)概況數(shù)據(jù)已從所述無(wú)線通信裝置發(fā)射之后從所述裝置的存儲(chǔ)器刪除所述風(fēng)險(xiǎn)概況數(shù)據(jù)。
[0024]風(fēng)險(xiǎn)概況數(shù)據(jù)可在數(shù)據(jù)發(fā)射指令之間的若干天或星期內(nèi)被存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中。例如，存儲(chǔ)器可能夠存儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)概況數(shù)據(jù)多達(dá)20天、30天、40天且優(yōu)選地多達(dá)45天或50天。此意味著只需要通過(guò)大約一個(gè)月將裝置配對(duì)一次來(lái)接收數(shù)據(jù)發(fā)射指令，這尤其適用于不頻繁駕駛的駕駛者。
[0025]在一組實(shí)施例中，移動(dòng)電信裝置無(wú)論其何時(shí)與無(wú)線通信裝置配對(duì)均可自動(dòng)地發(fā)送數(shù)據(jù)發(fā)射指令。在另一組實(shí)施例中，移動(dòng)電信裝置可只有在用戶命令傳送時(shí)才將數(shù)據(jù)發(fā)射指令傳送到無(wú)線通信裝置。此給用戶提供決定何時(shí)從無(wú)線通信裝置發(fā)射數(shù)據(jù)的靈活性。然而，移動(dòng)電信裝置優(yōu)選地在其確定在某個(gè)時(shí)段(例如，20天內(nèi))沒(méi)有接收到風(fēng)險(xiǎn)概況數(shù)據(jù)時(shí)提示用戶提供數(shù)據(jù)發(fā)射指令。
[0026]無(wú)線通信裝置可收集并聚合關(guān)于交通工具使用及/或行駛性能的多種不同類型的0BD數(shù)據(jù)以提供風(fēng)險(xiǎn)概況數(shù)據(jù)。
[0027]優(yōu)選地，每一標(biāo)量指標(biāo)表示在給定時(shí)段中特定類別的0BD數(shù)據(jù)的單一平均值。例如，時(shí)段可為24小時(shí)。標(biāo)量指標(biāo)因此提供每天聚合的風(fēng)險(xiǎn)概況數(shù)據(jù)。當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)概況數(shù)據(jù)從無(wú)線通信裝置發(fā)射(例如，被上傳到外部服務(wù)器)時(shí)，標(biāo)量指標(biāo)就可以天為粒度提供交通工具使用的長(zhǎng)期概述。對(duì)于標(biāo)量指標(biāo)，所述特定類別的0BD數(shù)據(jù)可選自以下項(xiàng)中的一或多者:
(i)行進(jìn)距離，即，里程；(ii)行駛時(shí)間；(iii)空轉(zhuǎn)時(shí)間；(iv)行程次數(shù)；(ν)行程持續(xù)時(shí)間；(vi)行程距離；及(vii)冷啟動(dòng)次數(shù)。
[0028]優(yōu)選地，每一直方圖指標(biāo)表示特定類別的0BD數(shù)據(jù)在一或多個(gè)給定范圍中的分布。例如，關(guān)于行程持續(xù)時(shí)間的0BD數(shù)據(jù)可被聚合并以直方圖表示在時(shí)間范圍中，例如〈10分鐘、〈30分鐘、〈1小時(shí)、〈2小時(shí)及>2小時(shí)，以提供行程持續(xù)時(shí)間的分布的直方圖指標(biāo)。包含此類直方圖指標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)概況數(shù)據(jù)可因此提供性能指標(biāo)的概述，例如制動(dòng)事件、平均行程持續(xù)時(shí)間、行駛時(shí)間(按每天時(shí)間計(jì)算)及行駛時(shí)間(按交通工具速度計(jì)算)。對(duì)于直方圖指標(biāo)，特定類別的0BD數(shù)據(jù)可選自以下項(xiàng)中的一或多者:(i)平均交通工具速度；(ii)最大交通工具速度；(iii)加速度；(iv)減速度；(ν)行駛時(shí)間；(vi)行進(jìn)距離，即，里程；(vii)行程持續(xù)時(shí)間；(viii)行程距離；(ix)制動(dòng)力；(X)引擎轉(zhuǎn)數(shù)；(xi)引擎負(fù)荷；(xii)引擎扭矩；(xiii)油門位置；(xiv)引擎溫度；(xv)進(jìn)氣歧管壓力；(xvi)進(jìn)氣溫度；及(xvii)燃料消耗率。
[0029]所述直方圖指標(biāo)可選自以下項(xiàng)中的一或多者:(i)給定時(shí)間范圍中的行程持續(xù)時(shí)間的數(shù)目；(ii)給定距離范圍中的行程距離的數(shù)目給定速度范圍中的行駛持續(xù)時(shí)間；(iv) —天的給定時(shí)段中的行駛持續(xù)時(shí)間；(ν)給定速度范圍中的行進(jìn)距離，即，里程；(vi) —天的給定時(shí)段中的行進(jìn)距離，即，里程；(vii)給定制動(dòng)力范圍中的制動(dòng)事件的數(shù)目；(viii)在轉(zhuǎn)數(shù)于給定rpm范圍中時(shí)的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間；(ix)在負(fù)荷于給定負(fù)荷范圍中時(shí)的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間；(X)在溫度于給定溫度范圍中時(shí)的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間；及(xi)油門位置的給定范圍中的行駛持續(xù)時(shí)間。
[0030]所述風(fēng)險(xiǎn)概況數(shù)據(jù)還可包括額外指標(biāo)，例如加速力、轉(zhuǎn)彎力(右)及轉(zhuǎn)彎力(左)。所述直方圖指標(biāo)可進(jìn)一步包含:(i)給定力范圍中的加速事件的數(shù)目；及/或給定力范圍中的轉(zhuǎn)彎事件的數(shù)目。任何適當(dāng)?shù)募铀俣葌鞲衅骺捎糜谔峁┐藬?shù)據(jù)。雖然加速度數(shù)據(jù)可從外部傳感器供應(yīng)到無(wú)線通信裝置，但是優(yōu)選地所述無(wú)線通信裝置進(jìn)一步包括用于此目的的加速度計(jì)。
[0031]實(shí)際上，無(wú)線通信裝置包含加速度傳感器或加速度計(jì)是本發(fā)明的任何方面的優(yōu)選特征。加速度計(jì)可經(jīng)配置以檢測(cè)碰撞事件，例如當(dāng)所測(cè)量的加速/減速力超過(guò)某一閾值時(shí)。在所有此類實(shí)施例中，無(wú)線通信裝置可進(jìn)一步存儲(chǔ)關(guān)于已檢測(cè)的碰撞事件的數(shù)據(jù)，例如以下項(xiàng)中的一或多者:加速度值；加速度方向；碰撞時(shí)行進(jìn)的距離；及0BD數(shù)據(jù)，例如交通工具速度、引擎rpm、油門位置、引擎負(fù)荷等等。優(yōu)選地，碰撞事件數(shù)據(jù)由裝置的實(shí)時(shí)時(shí)鐘賦予時(shí)戳。如果所述裝置不具有內(nèi)部電源(如優(yōu)選的)，那么必要時(shí)可如上文描述般校正時(shí)戳。所述裝置優(yōu)選地存儲(chǔ)碰撞事件之前的一段時(shí)段內(nèi)的事件數(shù)據(jù)，例如事件之前的多達(dá)30秒鐘或45秒鐘，及/或事件之后的一段時(shí)段內(nèi)的事件數(shù)據(jù)，例如事件之后的多達(dá)15秒鐘。碰撞事件被記錄在裝置的存儲(chǔ)器中直到所述裝置與移動(dòng)電信裝置配對(duì)且發(fā)射數(shù)據(jù)為止。
[0032]如上文提及，在本發(fā)明的實(shí)施例中，優(yōu)選的是，無(wú)線通信裝置不包含全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)接收器，例如GPS接收器或任何其它位置確定裝置，使得交通工具的位置無(wú)法作為由通信裝置收集的數(shù)據(jù)的部分而受到跟蹤。此增強(qiáng)用戶隱私。然而，使用加速度計(jì)以例如檢測(cè)碰撞事件的通信裝置通常依賴于位置數(shù)據(jù)(尤其是速度及方向)以用于校準(zhǔn)。此是因?yàn)榭赡懿恢劳ㄐ叛b置相對(duì)于交通工具的定向。相同的通信裝置可能在具有安裝于不同位置及/或以不同角度安裝的0BD端口的不同交通工具中使用。例如根據(jù)W0 2011/003462A1，已知使用位置確定裝置(例如GPS裝置)來(lái)校準(zhǔn)交通工具加速度計(jì)裝置；此申請(qǐng)案的全部?jī)?nèi)容是以引用方式并入本文中。然而，仍然需要無(wú)線通信裝置能夠在不依賴于GNSS或其它位置數(shù)據(jù)的情況下校準(zhǔn)加速度傳感器或加速度計(jì)。
[0033]優(yōu)選地，無(wú)線通信裝置包括加速度計(jì)及處理器，所述處理器經(jīng)布置以處理從交通工具0BD端口接收的0BD數(shù)據(jù)且基于0BD數(shù)據(jù)確定加速度計(jì)的定向。優(yōu)選地，此裝置不包含GPS接收器或其它位置確定構(gòu)件。因此，所述裝置能夠只使用0BD數(shù)據(jù)校準(zhǔn)加速度計(jì)，例如自我校準(zhǔn)。一旦處理器已確定加速度計(jì)的定向，其可將由加速度計(jì)測(cè)量的加速度數(shù)據(jù)從裝置的參照系變換為交通工具的參照系。所述裝置因此能夠校準(zhǔn)自身以考慮其在交通工具中的定向。
[0034]此本身被認(rèn)為是新穎且具創(chuàng)造性的，且因此當(dāng)從本發(fā)明的第五方面來(lái)看，提供了一種用于收集交通工具車載診斷(0BD)數(shù)據(jù)的裝置，所述裝置包括:連接器，其用于將所述裝置連接到交通工具0BD端口以接收0BD數(shù)據(jù)；加速度計(jì)；及處理器，其經(jīng)配置以基于所述0BD數(shù)據(jù)確定所述加速度計(jì)相對(duì)于所述交通工具的定向。優(yōu)選地，所述裝置是用于收集交通工具車載診斷(0BD)數(shù)據(jù)的無(wú)線通信裝置，且所述裝置包括用于與外部移動(dòng)電信裝置配對(duì)以無(wú)線地發(fā)射0BD數(shù)據(jù)的無(wú)線收發(fā)器。
[0035]由此可見，所述裝置因此不具有在交通工具中的固定安裝要求。如與依賴于GNSS接收器(例如GPS接收器)以確定加速度計(jì)的定向的現(xiàn)有技