專利名稱：車輛用事故通報系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用事故通報系統(tǒng)，該系統(tǒng)在車輛發(fā)生事故時，可自動地向有關(guān)裝置進行通報。
另外，近年來移動電話普及，在發(fā)生事故時，乘員可使用移動電話向警察、急救、及其它的有關(guān)裝置通報事故，促使該事故的處理。
但是，在車輛于山道等處單獨地發(fā)生事故，而且乘員身體受到損害，在身體無法運動狀態(tài)等的場合，形成移動電話無法使用的狀況，具有因此耽誤的危險。
另外，在車輛翻落到大海等中的場合，多數(shù)情況難通過乘員自身的力量，從車輛中脫出，在此場合，因此耽誤的可能性也較高。
本發(fā)明的一個方案由下述裝置構(gòu)成損害預(yù)測裝置，該損害預(yù)測裝置對因車輛事故引起乘員受到的損害進行預(yù)測；檢測車輛位置的車輛位置檢測裝置；移動體通信終端，該移動體通信終端接收損害預(yù)測裝置預(yù)測乘員損害的信號，從車輛方面向有關(guān)機構(gòu)發(fā)出呼叫，上述有關(guān)機構(gòu)根據(jù)發(fā)出的呼叫，獲得來自損害預(yù)測裝置的乘員受到損害的預(yù)測信息，以及通過車輛位置檢測裝置檢測到的車輛位置信息。
本發(fā)明的第二個方案其由下述裝置構(gòu)成損害預(yù)測裝置，該損害預(yù)測裝置對因車輛的事故引起乘員受到的損害進行預(yù)測；檢測車輛位置的車輛位置檢測裝置；移動體通信終端，該移動體通信終端接收損害預(yù)測裝置預(yù)測乘員損害的信號，從車輛方面向呼叫中心發(fā)出呼叫，上述呼叫中心根據(jù)發(fā)出的呼叫，向有關(guān)機構(gòu)進行通報，并且該相關(guān)機構(gòu)獲得來自損害預(yù)測裝置的乘員受到損害的預(yù)測信息，以及通過車輛位置檢測裝置檢測到的車輛位置信息。
上述本發(fā)明的第二方案進一步包括如下特征，即上述呼叫中心包括預(yù)先登記個人信息的用戶數(shù)據(jù)庫和存儲了地圖信息的地圖數(shù)據(jù)庫，根據(jù)上述移動體通信終端發(fā)出的呼叫和車輛位置檢測裝置的檢測，從上述用戶數(shù)據(jù)庫和地圖數(shù)據(jù)庫中，檢索登記的個人信息和車輛位置，將上述檢索到的個人受到損害的預(yù)測信息，個人信息，以及車輛機構(gòu)信息向上述有關(guān)機構(gòu)通報。
上述本發(fā)明的各技術(shù)方案進一步包括如下特征，即上述損害預(yù)測裝置具有檢測上述車輛的碰撞造成的加速度的加速度傳感器，根據(jù)上述檢測到的加速度超過預(yù)測預(yù)先存儲的基準的加速度的情況，預(yù)測乘員受到損害。
上述本發(fā)明的各技術(shù)方案進一步包括如下特征，即在上述車輛上，設(shè)置有上述移動體通信終端可發(fā)出呼叫的伸縮天線；該天線的前端側(cè)安裝在以可脫離的方式支承于上述車輛上的浮動件上；當上述車輛被水淹沒時，上述浮動件浮在水面上，使上述天線前端在水面上露出。
按照上述本發(fā)明的第一方案，通過損害預(yù)測裝置，可預(yù)測在車輛的事故中乘員受到損害的情況。通過車輛的位置檢測裝置，可檢測車輛的位置。移動體通信終端可接收損害預(yù)測裝置預(yù)測乘員損害的信號，從車輛方面向有關(guān)機構(gòu)發(fā)出呼叫。有關(guān)機構(gòu)可根據(jù)發(fā)出的呼叫，獲得來自損害預(yù)測裝置的乘員受到損害的預(yù)測信息，以及通過車輛位置檢測裝置檢測到的車輛位置信息。
因此，即使在乘員受到損害，身體無法運動的情況下，仍可向有關(guān)機構(gòu)進行通報，有關(guān)機構(gòu)可通過車輛位置信息，緊急趕到乘員受到損害的事故車輛處。
由此，即使在乘員受到損害，身體無法運動的情況下，仍可緊急地接受救助，能夠接受確實的事故處理和治療。
按照上述本發(fā)明的第二方案，通過損害預(yù)測裝置，可預(yù)測在車輛的事故中乘員受到損害的情況?？赏ㄟ^車輛的位置檢測裝置，檢測車輛的位置。移動體通信終端可接收損害預(yù)測裝置預(yù)測乘員的損害的信號，從車輛方面向呼叫中心發(fā)出呼叫。該呼叫中心可根據(jù)上述發(fā)出的呼叫，向有關(guān)機構(gòu)發(fā)出通報，該有關(guān)機構(gòu)獲得來自損害預(yù)測裝置的乘員受到損害的預(yù)測信息，以及通過車輛位置檢測裝置檢測到的車輛位置信息。
因此，有關(guān)機構(gòu)可緊急地趕到乘員受到損害的事故車輛處，即使在乘員受到損害，身體無法運動的情況下，仍可確實地進行緊急的處理和治療。
本發(fā)明，除了如上所述的發(fā)明的效果以外，在具有附加技術(shù)特征的情況下還進一步具有如下效果，即呼叫中心具有預(yù)先登記個人信息的用戶數(shù)據(jù)庫和存儲地圖信息的地圖數(shù)據(jù)庫，根據(jù)移動體通信終端發(fā)出的呼叫和車輛位置裝置的檢測，從用戶數(shù)據(jù)庫和地圖數(shù)據(jù)庫，檢索所登記的個人信息和車輛位置信息，可將檢索到的乘員個人受到損害的預(yù)測信息，以及車輛位置信息向有關(guān)機構(gòu)通報。
于是，有關(guān)機構(gòu)可立即了解誰在什么地方，發(fā)生受到損害的事故的情況，可確實進行緊急的事故處理和人員的治療。另外，還根據(jù)個人信息，立即讓家屬等有關(guān)人員了解事故信息。
上述損害預(yù)測裝置具有檢測車輛的碰撞造成的加速度的加速度傳感器，通過上述檢測到的加速度大于預(yù)先存儲的基準的加速度，可預(yù)測乘員受到損害的情況。因此，能可靠地預(yù)測乘員受到損害的情況，有關(guān)機構(gòu)可緊急地進行確實的事故處理。
還在車輛上設(shè)置移動體通信終端可發(fā)出呼叫的伸縮天線，該天線的前端安裝在以可脫離的方式支承于車輛上的浮動件上，當上述車輛被水淹沒時，浮動件浮于水面上，可使上述浮動件前端在水面露出。
于是，即使在車輛翻落到大海等中，被水淹沒，將乘員關(guān)閉于車輛內(nèi)部的情況下，仍可通過移動體通信終端發(fā)出呼叫，可確實進行緊急的事故處理。
圖2為適合采用本發(fā)明的一個實施例的車輛的立體圖；圖3為一個實施例的方框圖；圖4為一個實施例的流程圖；圖5為另一實施例的車輛透視圖。
具體實施例

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖。本發(fā)明的車輛用事故通報系統(tǒng)包括損害預(yù)測裝置CL1，車輛位置檢測裝置CL2，以及移動體通信終端CL3。
上述損害預(yù)測裝置CL1對因車輛的事故，乘員受到損傷等的損害進行預(yù)測。上述車輛位置檢測裝置CL2檢測車輛的位置。上述移動體通信終端CL3接收上述損害預(yù)測裝置CL1對乘員的損害進行預(yù)測的信號，從車輛方面，向呼叫中心CL4發(fā)出呼叫。上述呼叫中心CL4根據(jù)上述發(fā)出的呼叫，向有關(guān)機構(gòu)CL5發(fā)出通報，該有關(guān)機構(gòu)CL5獲得通過損害預(yù)測裝置CL1，乘員受到損害的預(yù)測信息，以及通過車輛位置檢測裝置CL2檢測到的車輛位置信息。然后，該相關(guān)機構(gòu)CL5可根據(jù)上述乘員受到損害的預(yù)測信息和車輛位置信息，緊急地趕到事故現(xiàn)場。
圖2為適合采用本發(fā)明的一個實施例的車輛的透視圖。如圖2所示，車輛包括作為損害預(yù)測裝置的加速度傳感器1，其檢測值可輸入到微型計算機3中。另外，在車輛中，設(shè)置有后面將要描述的GPS裝置的CPS天線5。通過該CPS天線5，可輸入GPS信號。
圖3為本實施例的車輛用事故通報系統(tǒng)的方框圖。在上述微型計算機3中，設(shè)置MPU端口7。加速度傳感器1，GPS裝置9與該MPU端口7的輸入側(cè)連接。
上述加速度傳感器1檢測上述車輛的加速度，將其輸入到MPU端口7。上述GPS裝置9根據(jù)從上述GPS天線5輸入的信號，將車輛的位置信號輸入到MPU端口7中。
移動體通信終端，比如便攜電話11，通過接插件13，以可拆卸的方式與上述MPU端口7的輸出側(cè)連接。另外，上述便攜電話11還可以微弱SS(分區(qū)頻譜(split spectrum)擴散)無線的無線方式，與MPU端口7進行信息交換。該SS無線作為藍牙(Blue Tooth)而日益普及。另外，還可采用作為移動體通信終端的PHS等代替便攜電話11。此外，并不限于便攜電話、PHS，還可由以固定方式設(shè)置于車輛上的移動體通信終端形成。
作為電源的電池15，備用電池17與上述MPU端口7連接。該備用電池17可通過充電控制電路19借助車載型發(fā)電機、再生制動、太陽能電池等進行充電。因此，即使在因事故，電池15不能夠使用的情況下，仍可從備用電池17向MPU端口7供給電源，可進行MPU端口7的動作。
上述便攜電話11發(fā)出的呼叫可通過便攜電話網(wǎng)21，電話線路網(wǎng)23，向呼叫中心25呼入。該呼叫中心25包括用戶數(shù)據(jù)庫27，地圖數(shù)據(jù)庫29。因此，上述呼叫中心25接收從上述便攜電話11發(fā)出的呼叫以及所發(fā)送的車輛位置信號，從用戶數(shù)據(jù)庫27中檢索個人信息，從地圖數(shù)據(jù)庫29中檢索車輛位置。在用戶數(shù)據(jù)庫27中，作為個人信息登記有所登記的用戶的住所、姓名、年齡、私人住宅的電話號碼，血型等。在地圖數(shù)據(jù)庫29中，存儲有地圖信息。
從上述呼叫中心25向有關(guān)機構(gòu)31通報作為檢索結(jié)果的個人受到損害的預(yù)測信息、個人信息、以及車輛位置信息。作為有關(guān)機構(gòu)31，考慮有例如，警察，急救，救險業(yè)者，道路管理者和其它人員。
下面，通過圖4的流程圖對其作用進行描述。首先，在步驟S1，進行加速度讀入的處理，讀入加速度傳感器1的檢測信號，進入步驟S2。在步驟S2，根據(jù)是否處于G≥Go的關(guān)系的處理，借助所檢測到的加速度，對車輛的減速度G是否超過預(yù)先設(shè)定的設(shè)定值Go進行判斷。如果設(shè)定值Go為比如，超過該減速度的減速度，可預(yù)測乘員受到因負傷等，身體無法運動等的損害。因此，如果處于G≥Go的關(guān)系，則進入步驟S3，如果處于G＜Go的關(guān)系，則再次進入步驟S1的加速度讀入的處理。
在步驟S3，進行GPS信號讀入的處理。在此步驟S3中，根據(jù)從上述GPS裝置9輸入的信號，進行車輛位置信號的讀取，進入步驟S4。
在步驟S4，進行發(fā)出呼叫的處理，進入步驟S5。在步驟S5，進行呼叫中心的呼入的處理，進行上述呼叫中心25的呼入，進入驟S6。
在步驟S6，進行用戶檢索，車輛位置檢索的處理。在步驟S6，從用戶數(shù)據(jù)庫27，地圖數(shù)據(jù)庫29中，檢索乘員的姓名，住所等的所登記的個人信息，以及車輛位置信息，進入步驟S7。
在步驟S7，進行登記用戶是否合法的處理。當通過用戶檢索，屬沒有登記時，結(jié)束處理。另外，如果為登記的用戶，則進入步驟S8，進行向有關(guān)機構(gòu)的通報的處理。在步驟S8，從呼叫中心25，向作為有關(guān)機構(gòu)31的警察、急救、救險業(yè)者、道路管理者等進行通報。此通報為所檢索的個人受到損害的預(yù)測信息，住所，姓名，血型等的個人信息，以及事故車輛在什么地方發(fā)生事故的車輛位置信息。
按照上述方式，在本實施例中，即使在車輛發(fā)生事故時，乘員受到損害、身體無法運動的狀況的情況下，仍自動地將受到損害的預(yù)測信息，個人信息，以及車輛位置信息通報給警察，急救等的有關(guān)機構(gòu)31，有關(guān)機構(gòu)31可緊急地趕達事故現(xiàn)場。特別是，在車輛在山道等處，單獨地產(chǎn)生翻落事故的場合，乘員受到損害，身體無法運動，不能夠進行通報的情況較多，但是按照上述方式，由于自動地將信息通報給有關(guān)機構(gòu)31，故有關(guān)機構(gòu)31可緊急地到達事故現(xiàn)場。因此，可快速并且可靠地進行事故現(xiàn)場的處理以及乘員的治療。
另外，由于可采用移動電話11等發(fā)送信號，故可以較低的成本實施。
此外，還可以根據(jù)上述加速度檢測裝置所檢測的加速度的程度，判斷乘員受到什么程度的損害，將其作為信息進行通報。
圖5為本發(fā)明的另一實施例?；镜慕M成與上述實施例相同。
在本實施例中，在車輛上以固定方式設(shè)置作為移動體通信終端的通信終端33。另外，在車輛上設(shè)置有通信終端33可發(fā)出呼叫的伸縮的天線35。在天線35的前端側(cè)，安裝有以可脫離方式支承于車輛上的浮動件37。該浮動件37通常存放于車輛的表面，天線35收納于車輛的內(nèi)部。當車輛翻落到例如大海中，被水淹沒時，車輛表面的浮動件37因浮力而浮于水面上，使天線35的前端在水面上露出。在本實施例中，浮動件37本身也用作天線，因浮動件37在水面上露出，使天線前端在水面露出。
在上述方案中，即使在車輛被水淹沒的情況下，也可從通信終端33，發(fā)出呼叫。另外，在本實施例的場合，損害預(yù)測裝置由檢測天線35在浮力的作用下被拉出的開關(guān)形成，通過打開該開關(guān)，可從通信終端33借助天線35發(fā)出呼叫。在此場合，雖然乘員被關(guān)閉于車輛中，但是乘員本身不產(chǎn)生負傷等情況，也談不上受到損害。但是，如果因此耽誤，由于水進入車內(nèi)，不久會受到水造成的損害，故由于上述天線35的拉出進行檢測的開關(guān)構(gòu)成損害預(yù)測裝置。
這樣，在本實施例中，可以與上述相同地進行車輛翻落到海中的通報，能夠可靠地進行緊急的事故處理與乘員的治療。另外，在上述實施例中，通過GPS裝置9的信號進行車輛位置的檢索，但是，即使在采用PHS或SS無線電信號的情況下也可同樣地進行上述檢索。
此外，在上述實施例中，通過呼叫中心25發(fā)出呼叫，通過用戶數(shù)據(jù)庫27，地圖數(shù)據(jù)庫29進行檢索，但是，也可沒有呼叫中心，在有關(guān)機構(gòu)31中的任何機構(gòu)，或各機構(gòu)具有用戶數(shù)據(jù)庫27，地圖數(shù)據(jù)庫29，接收直接呼叫，進行個人信息的檢索和地圖信息的檢索，緊急趕到事故現(xiàn)場。在此場合，可也不對登記用戶是否合法進行判斷，將所有的人作為對象。
作為損害預(yù)測裝置，也可采用檢測車輛的偏航角速度(yaw rate)的偏航角速度(yaw rate)傳感器，設(shè)置在車輛的引擎腔內(nèi)等處，可檢測車體的規(guī)定程度以上的壓壞狀態(tài)的壓力傳感器，接觸傳感器等。
權(quán)利要求
1.一種車輛用事故通報系統(tǒng)，其特征在于，該車輛用事故通報系統(tǒng)由下述裝置形成損害預(yù)測裝置，該損害預(yù)測裝置對因車輛事故引起乘員受到的損害進行預(yù)測；檢測車輛位置的車輛位置檢測裝置；移動體通信終端，該移動體通信終端接收損害預(yù)測裝置預(yù)測乘員損害的信號，從車輛方面向有關(guān)機構(gòu)發(fā)出呼叫；上述有關(guān)機構(gòu)根據(jù)發(fā)出的呼叫，獲得來自損害預(yù)測裝置的乘員受到損害的預(yù)測信息，以及通過車輛位置檢測裝置檢測到的車輛位置信息。
2.一種車輛用事故通報系統(tǒng)，其特征在于，該車輛用事故通報系統(tǒng)由下述裝置形成，該裝置包括損害預(yù)測裝置，該損害預(yù)測裝置對因車輛事故引起乘員受到的損害進行預(yù)測；檢測車輛位置的車輛位置檢測裝置；移動體通信終端，該移動體通信終端接收損害預(yù)測裝置預(yù)測乘員損害的信號，從車輛方面向呼叫中心發(fā)出呼叫；上述呼叫中心根據(jù)發(fā)出的呼叫，向有關(guān)機構(gòu)進行通報，并且該相關(guān)機構(gòu)獲得來自損害預(yù)測裝置的乘員受到損害的預(yù)測信息，以及通過車輛位置檢測裝置檢測到車輛位置的信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用事故通報系統(tǒng)，其特征在于上述呼叫中心包括預(yù)先登記個人信息的用戶數(shù)據(jù)庫和存儲了地圖信息的地圖數(shù)據(jù)庫；根據(jù)上述移動體通信終端發(fā)出的呼叫和車輛位置檢測裝置的檢測，從上述用戶數(shù)據(jù)庫和地圖數(shù)據(jù)庫中，檢索登記的個人信息和車輛位置，將上述檢索到的個人受到損害的預(yù)測信息，個人信息，以及車輛位置信息向上述有關(guān)機構(gòu)通報。
4.根據(jù)權(quán)利要求1～3中的任何一項所述的車輛用事故通報系統(tǒng)，其特征在于上述損害預(yù)測裝置具有檢測上述車輛的碰撞造成的加速度的加速度傳感器；根據(jù)上述檢測到的加速度超過預(yù)先存儲的基準的加速度的情況，預(yù)測乘員受到的損害。
5.根據(jù)權(quán)利要求1～3中的任何一項所述的車輛用事故通報系統(tǒng)，其特征在于在上述車輛上，設(shè)置有上述移動體通信終端可發(fā)出呼叫的伸縮天線；該天線的前端側(cè)安裝在以可脫離的方式支承于上述車輛上的浮動件上；當上述車輛被水淹沒時，上述浮動件浮在水面上，使上述天線前端在水面上露出。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛用事故通報系統(tǒng)。該系統(tǒng)的課題在于即使在發(fā)生事故時，沒有通報者的情況下，仍可進行事故的緊急處理。本發(fā)明的特征在于，其由下述裝置構(gòu)成損害預(yù)測裝置(CL1)，該損害預(yù)測裝置對因車輛的事故乘員受到損害的情況進行預(yù)測；檢測車輛的位置的車輛位置檢測裝置(CL2)；移動體通信終端(CL3)，該移動體通信終端接收損害預(yù)測裝置(CL1)預(yù)測乘員的損害的信號，從車輛方面向呼叫中心(CL4)發(fā)出呼叫，上述呼叫中心(CL4)根據(jù)發(fā)出的呼叫，向有關(guān)機構(gòu)(CL)進行通報，并且該相關(guān)機構(gòu)(CL5)獲得來自損害預(yù)測裝置(CL1)的乘員受到損害的預(yù)測信息，以及通過車輛位置檢測裝置(CL2)檢測到的車輛位置信息。
文檔編號G08B25/10GK1421678SQ01139720
公開日2003年6月4日 申請日期2001年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月29日
發(fā)明者山岸潤一 申請人:株式會社唯紅, 山岸潤一